DB 클래스 V 160

DB Class V 160
DB 클래스 V 160
DB 클래스 216
DB 216 003-4 5.jpg
프로토타입 양식 'lollo' 예제 DB216 003
종류 및 출처
전원 타입디젤
빌더Krupp, KHD, Henschel, Krauss-Mapei, MaK
총생산량224[1]
사양
설정:
• UICB'B'
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
길이16 m (52 피트 5 + 7 인치)[1]
로코의 무게2/3 연료 및 공급 용량:
V 160 001 ~ 009 : 74 t (길이 73톤, 쇼트톤 82톤)[1]
V 160 010 ~224 : 76.7톤 (75.5 롱톤, 84.5 쇼트톤)[1]
연료 용량V 160 001 ~009 : 3,000 L (660 imp gal, 790 US gal)[1]
V 160 010 ~224 : 2,700 L (590 imp gal, 710 US gal)[1]
원동력시제품:
마이바흐 MD 16 V 538[1] TB
메인 시리즈:
MTU 16 V 652 TB 10[1]
또는 MTU 16 V 538 TB[1] 10
엔진 타입V16 디젤 엔진
실린더16
실린더 크기(?)
전송유압 – 2단:
프로토타입:Voith L 218 rs[1]
메인 시리즈:Voith L821 rs.[1]
로코 브레이크항공사
열차 브레이크항공사
퍼포먼스 수치
최고 속도120km/h(75mph) 또는 80km/h(50mph)[1]
출력1,397 kW (1,873 hp)[1]
추적 작업235.2kN(52,900lbf)[1]

클래스 V 160(1968년 이후: 클래스 216년)은 독일 철도의 디젤 유압 기관차이다.중형/중형 열차용 Deutsche Bundesbahn용으로 제작된 V160 시리즈의 첫 번째 모델입니다.

이 등급은 성공적인 기관차였고, 결국 유사한 기관차 제품군으로 이어졌습니다(DB V 160 제품군 참조).증기 난방을 갖추고 있고, 적절한 코칭 재고를 갖추지 못해 2004년까지 도이치 반에 의해 운영되지 않은 제품 중 가장 먼저 철수했습니다.

일부 예제는 단수명 DBAG 클래스 226으로 변환되었으며, 다른 예제는 재구축되어 민간 사업자와 함께 여전히 서비스되고 있다.

배경 및 이력

디젤 유압 기관차 DB Class V 80의 우수한 성능에 따라, Epoch III로 알려진 독일 철도의 역사 기간 동안, 도이체 분데스반(Deutsche Bundesbahn)은 주로 증기 기관차를 대체하기 위해 여러 유형의 새로운 디젤 기관차를 만들 계획을 세웠습니다.V 60과 V 65는 둘 다 셔터, V 65.2로, 고속 여객 열차의 경우 DB Class V 200으로, [2]주 네트워크에서 화물 및 여객 업무 모두에 사용됩니다.

당초는 V80에 사용되는 2개의 엔진을 사용하는 1600마력 머신이 계획되어 있었습니다.V200은 V100에 사용되는 2개의 엔진으로 구동됩니다.그러나 단일 고출력 엔진을 사용할 수 있으면 유지 보수 및 기타 비용이 절감될 수 있습니다.

새로운 등급은 BR 03, BR 23, BR 38.10(Pr P 8), BR 39(Pr P 10), BR 50, BR 57(Pr G 10) 및 BR 78(Pr T 18)과 같은 엔진을 대체할 것입니다.증기 난방(승용차용)이 필요했고, 최고 속도는 120km/h로 [1]지정되었다.

1956년 봄, 첫 번째 유닛은 1960년 8월 6일에 Krupp에서 개발이 시작되었고, 1962년까지 8대의 유닛이 Krupp와 Henschel에서 납품되었다.이러한 프로토타입 유닛은 V 200과 비슷하지만 덜 정교한 디자인으로 둥근 프론트 엔드로 인해 나중에 전체 V 160 제품군에서 흔치 않은 존재가 되었습니다. 기관차는 이러한 '거대한' 프론트 엔드로 인해 롤로(Gina Lollobrida를 암시함)라는 별명을 얻었습니다.최종 프로토타입 V 160 010은, 10번째이자 첫 번째 모서리 프론트 엔드가 Henschel에 의해 1963년에 제조되었습니다. 보다 현대적인 프론트 엔드는 Henschel의 프로토타입 기관차 V 320 001에서 파생되었으며, 그 중 하나만 제작되었습니다.

시제품은 성능이 좋았고 대량 생산이 시작되었으며, 1964년에서 1968년 사이에 Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Mapei 및 MaK에 의해 제조된 V 160 011에서 V 160 224까지 번호가 매겨졌습니다.156번째 예가 만들어졌을 때, 도이치 분데스반은 번호 체계를 변경하였고, 그때부터 개별 단위 번호 216이[3] 이전과 같이 계속되었다.

이후 10년 동안 전력, 속도 및 전기 승객 난방 요구사항의 측면에서 변화하는 요구사항으로 인해 210, 215, 217, 218 및 219 등급(DB 등급 V 160 제품군 참조)이 생겨났습니다. 일부는 조금 더 길었고 추가 구성 요소를 운반했습니다.기본적으로 오리지널 V160을 기반으로 합니다.모든 유형의 800대 이상의 머신이 최종적으로 구축되었습니다.

설계.

V 160 006을 제외한 초기 10개의 사전 운영 시스템은 MD 16 V 538TB 유형의 Maybach 엔진을 통해 구동되었습니다.그 외는 MTU 16V 538 TB 10 또는 MTU 16V 653 TB 10(16기통, 1500rpm에서 1900hp의 출력)에 의해 전원이 공급되었습니다.모든 예에서 두 대차 모두 Voith의 2단 유압 드라이브에서 구동축을 통해 구동됩니다.

용접된 강철 섀시(U 빔 및 횡방향 멤버로 구성됨)와 차체 쉘은 하중 지지 프레임을 형성합니다. 하중 지지 프레임은 헬리컬 스프링에 의해 지지되는 두 개의 용접된 강철 대기에 놓여 있으며, 엔진은 섀시 프레임 아래에 연료, 배터리, 오일 및 연료 오일이 [1]대차 사이에 매달려 있는 중앙 위치에 있습니다.용접된 강철 구성 요소는 다른 경량 재료와 함께 차축 하중을 20t 이하로 유지하기 위해 사용되었습니다.그러나, 기관차의 주요 생산 시리즈에서 일부 경량 용접 구조는 비용이 적게 드는 부품을 위해 폐기되었고, 이로 인해 차축 중량이 약 18.5에서 약 20t으로 [4]증가했습니다.

메인 엔진 외에도 소형 보조 디젤 엔진을 사용할 수 있으며, 조명을 위한 110V 전기 공급을 제공하는 제너레이터를 구동하고 브레이크를 위한 전기 공기 압축을 구동합니다.

증기 가열 장치는 기관차와 기관실 사이의 한쪽 끝을 차지했습니다. 연료유로 구동되며, 외부 온도가 -10°[1]C일 때 10개의 객차를 만족스럽게 가열할 수 있는 용량을 가지고 있었습니다.장비는 Hagenuk에서 조달되었으며, 최대 용량은 670l의 연료유와 2850l의 [5]물입니다.

또한 대부분의 기관차는 36핀 제어 케이블을 통해 제어되는 푸시-풀 작동 및 다중 작업을 위해 장착되었습니다.

안전 장치 Sicherheitsfahrschaltung(또는 Sifa) 및 Punktförmige Zugbeinflussung(PZB 또는 Indusi라고도 함)이 장착되어 있습니다.이후 Zugbahnfunk에는 제어실 아날로그 라디오 시스템이 설치되었다.다른 장비로는 모래 상자, 호루라기, 일부 기계에서 자동 도어 잠금 장치(이동 시)가 있습니다.

운용

최초의 기관차는 함부르크에서 뤼벡 선까지 운행하기 시작했고, 푸시풀 방식의 이중 갑판 여객열차를 운행했으며, BR 38.10과 BR 78 증기 엔진을 교체했다.엔진은 화물 작업에도 사용되었다.푸쉬풀(밀어서 당기는) 승객의 경우, 기관차가 열차의 중간에서 발견되기도 했습니다. 이는 이동 중인 객차의 분리를 용이하게 했습니다.

1990년대부터 216호 기관차는 증기 가열식 승객 재고의 부족으로 인해 객차보다 화물에 더 많은 작업을 하기 시작했다.2000년과 2004년 사이에 도이치반 함대는 단계적으로 퇴역했고, 2004년에 마지막 기관차가 퇴역했다.그러나 몇몇 기관차는 민간 사업자에게 팔려 현재도 사용되고 있다.

변종

1970년대에 만들어진 기계들 외에도, 몇 가지 다른 변종들이 기존의 기계들을 재구축함으로써 생겨났다.

DBAG 클래스 226

226 클래스의 7가지 예는 ICE 3 세트를 견인하기 위해 Deutsche Bahn에 의해 개발되었습니다. 이를 위해 Scharfenberg 커플러가 장착되었고 증기 가열이 제거되어 밸러스트로 교체되었습니다.2004년에 DB Class 218s(하위 218.8)로 대체되었고 2005년에 폐기되었습니다.

DH 1504

재건된 216 시리즈 중 첫 번째 차량인 DH 1504는 1998년 회사 '온 레일'에 의해 만들어졌다.그 개념은 퇴역한 주 소유의 216급 기관차로부터 새로운 '216급' 중형 동력 기관차를 만드는 것이었다. 그 결과, 거의 완전히 새로운 기관차가 되었고, 변속기, 대차 및 프레임만 원래의 기관차로부터 절약되었다.엔진은 1500kW MTU 엔진이며, 원격 제어 작동을 위해 장치가 장착되어 있습니다.

전체적으로 이 기관차 중 6량이 제작되었고, 현재 3량이 OHE(Osthannoversche Eisenbahnen)를 사용하고 있으며, 2량은 Niederheinsche Verkehrsbetriebe(NIAG)에서, 1량은 Mindener Kreisbahnen(MKB)에서 일하고 있다.

리버리

초기 기계는 알트로트(안티크 레드)로 제공되었으며, 측면 스커트와 통풍 그릴은 짙은 회색, 지붕은 밝은 회색이었습니다.박물관 기관차 216 221호에는 여전히 '알트로트'라는 도장이 붙어 있다.1975년 1월 216071호는 당시 새로운 오션 블루베이지 색상으로 도색된 최초의 기관차였다.1988년 2월, 216 068은 다소 인기가 없는 오리엔트로트 리퍼리를 받은 최초의 기관차였다. 오리엔트로트 리퍼리는 전면에 흰색 "비브"가 있는 오리엔트로트 옻칠이다.DB Class 160s가 취급하는 또 다른 복장은 중간 회색 스커트와 통풍 그릴이 있는 Verkehrsrot(트래픽 레드) 색상표였습니다.

  • Main production form example in 'altrot' livery DB 216 014

    'altrot' liby DB216 014의 주요 생산 양식 예제

  • 216 176 in 'turquoise and cream' livery

    216 176 '청록&크림' 양복점

  • 216 014 in 'orientrot' livery

    216014 '오리엔트로트' 리바리

  • Rebuilt Class 216 in NIAG livery

    NIAG Libery의 제216류 재구축

  • ex DB 216 122 in H. F. Wiebe livery

    H.F.의 DB216 122. 비에베리

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q V 160 dbtrains.com
  2. ^ Epoch III 섹션 "현대식 디젤 기관차가 온다" dbtrains.com
  3. ^ 자세한 내용은 DB 기관차 분류를 참조하십시오. 간단히 말해서 Verbrenungsmotor(문자 그대로 "연소 엔진")를 의미하는 V는 순수 숫자 코드를 위해 떨어졌고, 2는 디젤 엔진을 의미하며, "Class 216"의 나머지 "16"은 원래 이름에서 상속되었습니다.
  4. ^ Allgemeine Infos – Serienausführung der V 160 2009년 2월 28일 Wayback Machine에서 아카이브 완료– Class V 160 v160.de
  5. ^ Die V 160 아카이브 2012년 7월 8일 현재 V 160 제품군.epoch-3.de

기타 소스

  • V160 dbtrains.com
  • v160.de V 160 패밀리 사이트– 간단한 소개, 이력 사진, 제작자, 현황 및 작업 이력 등 개별 기관차 상세 정보엔진, 변속기, 연료 시스템 및 캡에 대한 자세한 기술 정보 v160.de
  • Die V-160 패밀리 간단한 기술 정보.등급 216 및 관련 기관차의 작업/운전자/사고 이력.deutsche-lokomotiven.de
  • OnRail DH1504 DH1504 리빌드에 관한 정보 privat-bahn.de

외부 링크

Wikimedia Commons에는 DB Class 216 관련 미디어가 있습니다.