졸리몬트 야드

졸리몬트 야드는 오스트레일리아 멜버른의 중앙 상권 가장자리에 있는 철도 노선과 마차 좌석이 늘어선 곳이었다.플린더스 스트리트 역, 리치몬드 분기점, 야라 강, 플린더스 스트리트 사이에 위치한 그들은 종종 도시를 강으로부터 단절시켜 많은 재개발 제안의 현장이라는 비판을 받았다.프린세스 게이트 타워(가스와 연료 건물)는 1960년대에 마당의 일부 위에 지어졌고, 1990년대에 연방 광장으로 바뀌었다.1980년대부터 1990년대까지 철도 편향 자체가 오늘날에는 운행 노선만을 가지고 점진적으로 철거되었지만, 이 지역은 멜버른인들에 의해 계속해서 '졸리몬트 라일라드'로 언급되고 있다.^[1]

역사

졸리몬트 야드 일대는 오랫동안 철도 개발의 현장이었다.플린더스 스트리트 역은 샌드리지(현재의 포트 멜버른)까지 운행하는 시내 최초의 철도의 터미널이었다.이후 스완스턴 스트리트 동쪽에 있는 독립 프린세스 브릿지 스테이션과 합류하여 리치몬드, 사우스 야라, 호손으로 가는 선의 종착역 역할을 했다.두 역은 1866년에야 서로 연결되었고, 프린스 브릿지는 1879년에야 다시 개통되었다.

시간이 흐르면서 프린세스 브리지와 리치몬드 역 사이의 지역은 교외 마차 재고량을 찌르는 주요 마당으로 발전했고, 이들을 태운 증기 기관차의 정비도 이루어졌다.^[2]화물 운송은 멜버른 야드에서 출발했으며 대부분의 컨트리 마차 재고품은 스펜서 스트리트 역과 인접한 더들리 스트리트 사이드(Dudley Street sides)에서 서비스되었다.러닝 라인은 쌍(각 목적지에 대해 인바운드 및 아웃바운드)으로 배열되었고, 그 사이에 여러 개의 시딩이 배치되었다.

1917년 프린스 브리지 기관차 창고는 폐쇄되었고, 졸리몬트 워크샵으로 대체되었다.멜버른 교외 네트워크의 전기화의 일부로 건설된 이 기차는 교외 열차의 새로운 기단을 위한 주요 저장고, 서비스 및 유지보수 창고였다.^[2]작업장은 배트맨 애버뉴를 따라 남쪽으로 세워졌으며, 저장소는 러닝 라인 사이에 위치했다.전 마당을 가로질러 플린더스 가에서 기차 운전자들에게 접근을 제공하기 위해 도보 다리가 달렸다.

마당 남쪽에 전기 변전소를 세워 머리 위 전선에 전력을 공급했다.1만8천 킬로와트 용량의 4500 킬로와트 회전 변환기 4대를 장착하였으며, 1970년대 초 철거되기 전까지 네트워크상에서 가장 큰 변전소로서 콜필드 그룹의 시티 루프 포털을 위한 공간을 마련하였다.^[3]리치몬드와 졸리몬트로 향하는 선들에 의해 형성된 삼각형에서도 추가적인 사이드링이 제공되었다.이스트 멜버른 크리켓 그라운드의 부지에 위치한 그라운드는 빅토리아 철도에 인수되었고 에센던 축구 클럽은 1921년에 그곳에서 마지막 시즌을 치렀다.^[4]

다음 주요 변화는 1970년대 초에 시작된 리치몬드 플라이오버의 건설이었다.리치몬드와 번리 역 사이에서 4중첩의 일부가 작동하며, 플린더스 스트리트의 위쪽(인바운드)-아래쪽(아웃바운드)-아래쪽 트랙 레이아웃을 리치몬드 및 그 너머의 위쪽(상향) 트랙 레이아웃으로 변환한다.1973년 2월 완공되어 7/8 및 9/10 플랫폼의 리치몬드에서 시티 루프와 플린더스 스트리트 직통열차 간 교차 플랫폼 교류가 가능하다.^[5]이 비행은 야라 공원과 멜버른 크리켓 그라운드를 연결하는 도보 다리를 재건할 필요가 있었다.

시티 루프가 건설되면서 더 많은 변화가 일어났다.변전소 이전 외에도 리치몬드 분기점의 수많은 선로가 터널로 내려갈 수 있는 공간을 마련하기 위해 이전해야 했고, 절단 터널과 커버 터널에서 작업이 진행되면서 마당 자체의 선로가 썰려졌다.또한 5개의 플린더스 스트리트 신호 박스를 교체할 뿐만 아니라 루프를 제어하기 위해 배트맨 애비뉴의 마당 옆에 메트롤 열차 제어 단지가 건설되었다.공사 중 대중들은 그 건물이 러셀 가에서 식물원과 정부 건물까지 시야를 차단할 것이라는 것을 발견했고, 그것이 신청된 계획 허가 없이 발생했다는 것을 발견했다.^[6]루퍼트 해머 주 총리는 대중의 분노에 대응해 반쪽짜리 건물을 철거하라고 지시했고, 모든 정부 부처에 법적으로 필요하든 안 하든 계획 허가를 신청해야 한다고 지시했다.^[6]그 건물은 더 낮게 재설계되어 1980년 초까지 완공이 지연되었다.^[7]

과거 요소

워크샵

졸리몬트 워크샵은 빅토리아 철도 전기 비행대의 주요 정비 및 수리 시설이었으며, 복수 유닛과 기관차 모두 그러했다.마당 남쪽에 위치한 이곳은 동쪽(리치몬드)과 서쪽(플린더스 스트리트)에서 모두 종착역이 되면 이어지는 자국이 있는 커다란 벽돌로 이루어져 있었다.교외 복수 유닛의 정비 외에, 1960년대까지 E급 교외 화물과 L급 간선 전기 기관차가 그곳에서 정비되었다.^[8]

시그널 박스

다섯 개의 신호 상자가 플린더스 스트리트 역으로 들어가는 교통을 통제했다.^[9]그 후 메트롤로 대체되었고, 그 중 4명은 졸리몬트 야드에 위치하였다.

플린더스 스트리트 B는 플린더스 스트리트 8/9 플랫폼의 리치몬드 끝에 위치해 있었으며, 졸리몬트 야드에서 역을 드나드는 남쪽 선로를 통제했다.벽돌로 건설된 이 건물은 빅토리아 시대 전통 철도 설계로 연방 사각 데크가 건설되면서 철거되었다.

플린더스 스트리트 C는 플린더스 스트리트 플랫폼 4/5의 리치몬드 끝 너머에 위치해 있었으며, 북쪽 선로를 통제하여 마당에서 역을 드나들었다.벽돌로 건설된 이 건물은 빅토리아 시대 전통 철도 설계로 연방 사각 데크가 건설되면서 철거되었다.

플린더스 스트리트 D는 프린세스 브리지 스테이션 섬 플랫폼의 리치몬드 끝에 위치해 있었다(더 늦게 플린더스 스트리트 15/16으로 번호를 변경).실용주의적인 벽돌 건설로 오늘날 연방 사각 데크 바로 외곽에 남아 있지만, 신호 박스로 사용되지 않는다.

플린더스 스트리트 E는 리치몬드 교차로에 위치해 있었고, 교차로와 리치몬드 교차로에 대한 접근을 통제했다.실용주의적인 벽돌 건설로 오늘날 윌리엄 바라크 다리 아래에 남아 있지만, 신호상자로 사용되지 않는다.

발다리

마당이 한창일 때 두 개의 발다리만이 마당을 건넜다.^[10]

• 리치몬드 역의 서쪽에 위치한 식물원 풋브릿지는 야라 공원과 MCG를 연결한다.중앙 스팬은 1970년대에 글렌 웨이벌리 플라이오버가 그 아래에 건설되었을 때 더 많은 간격을 가지고 재건되었지만, 원래의 격자 트러스 접근 스팬은 남아 있다.
• 플린더스 가에서 러셀과 전시 거리 사이에 있는 두 번째 도보 다리가 있었고, 선로 위를 남쪽으로 달렸다.그것은 아래 찌르는 듯한 옆길로 이어지는 계단이 있는 철도 전용이었다.그 다리의 출입문은 오늘날 플린더스 거리 담장에 선명하게 남아 있다.

오늘날에는 첫 번째 다리만 남아 있는데, 다른 다리들은 최근에 증축된 것이다.

재개발계획

수년간 졸리몬트 야드의 다양한 재개발 계획은 다음과 같은 여러 당사자들에 의해 제안되었다.

1925: 대성당 광장 1925년 철도 마당의 재개발을 위해 왕립 빅토리아 건축가 연구소에 의해 디자인 대회가 개최되었다.수상자는 제임스 스미스가 포장된 시민광장과 분수대, 철도청, 관광청, 프린세스 브릿지 역까지의 중앙홀을 특징으로 하는 그의 제안서였다.^[11]

1929: 메트로폴리탄 타운 계획 위원회 메트로폴리탄 타운 계획 위원회는 1922년에 만들어졌으며 멜버른 시의원과 건축가 프랭크 스테이플리가 의장을 맡았다.초기 보고서에는 프린스 브리지에서 동쪽으로 33피트(10m) 떨어진 플린더스 가와 배트맨 애비뉴 사이의 마당 위에 있는 도시 광장이 포함됐으나 이후 비용과 교통 혼잡으로 인해 부적합하게 여겨졌다.^[11]

1954: MMBW 멜버른 메트로폴리탄 계획 계획 MMBW는 1949년에 멜버른 메트로폴리탄 계획 계획을 시작했다.이 계획에는 야라강 변전지를 재개발하고, 부분적으로 철도의 지붕을 만들고, 러셀 가에서 배트맨 가까지 다리를 건설하고, 프린세스 브릿지와 배트맨 가 아래에 지하도를 건설하는 것이 포함되었다.^[11]

1958: 케네스 맥도널드 이 계획은 케네스 맥도널드와 어소시에이츠가 멜버른 시에 제안한 것으로, 스완스턴과 스프링 스트리트 사이의 철도 야드 지붕을 공공 공간, 상점, 주차 공간, 아파트와 호텔 타워, 위에 세워진 극장과 사무용 타워가 있는 것을 제안했다.^[11]

1961: Matthew Flinders Square 이 제안은 전 시장인 William Lempriere에 의해 추진되었고 건축가 몽고메리, 킹, 트렝그로브에 의해 준비되었다.철도 야드를 지붕으로 깔고 철도역을 지하로 이전함으로써 '철도 야드 옆 도시 남쪽 관문 훼손'과 플린더스 스트리트 역의 '중간 빅토리아 몬스트로시티'를 고치는 것을 목표로 했다.프린세스 브리지 양쪽에 있는 열린 공간은 6에이커(2만4000m²) 규모의 시민광장, 콘서트 강당, 철도청, 기타 상업용 건물들의 본거지일 것이다.^[11]

1963: 프린세스 게이트 1963년 헨리 볼테 수상이 발표한 5백만 파운드의 이 프로젝트는 마당의 일부를 지붕으로 하고 이 구조물 위에 광장과 15층짜리 건물 두 채를 지을 것이다.1967년에 완공되어 일반적으로 가스 및 연료 건물로 알려진 프린스 게이트 타워는 1996-1997년에 철거되었다.^[11]

1973: 졸리몬트 쾌락 정원 멜버른의 한 도시는 마당을 지붕으로 만들고 그 너머의 강과 스포츠 예술 구역과 도시를 다시 연결하자는 제안을 했다.^[11]

1979: 랜드마크 대회 수상 루퍼트 해머는 졸리몬트 야드의 나머지 지역을 지붕으로 만들기 위해 10만 달러 규모의 디자인 대회를 발표했다.2300개 이상의 출품작이 제출되었으며, 48명의 최종 후보작들이 론 워커가 위원장인 위원회에 의해 선정되었다.전체적인 우승자는 선정되지 않았으며, 대신 정원 세팅에 탑을 갖춘 복합적인 계획을 추천했다.결승전 진출자들은 각각 2000달러가 조금 넘는 상금을 받았고, 행잉 가든, 수중 갤러리, 독립형 에스컬레이터, 일련의 투명한 아치 12개, 태양열 지구 빔, 프리덤 버드 파크, 타임 타워 등의 디자인을 받았다.^[11]

1985: 덴튼 코커 마셜 건축회사 프린스 플라자 제안서는 프린스 게이트 타워 중 하나를 철거하고, 마당을 가로지르는 큰 거리 수준의 광장을 건설하고, 공식적인 정원을 둘러싼 동쪽에 새로운 건물을 건설하는 것을 포함했다.^[11]

1996: 현장의 Federation Square A 설계 완성은 1996년에 시작되었고, 그 결과 2002년 10월에 Federation Square가 개장되었다.

합리화

가장 먼저 철거된 마당의 면적은 웰링턴 퍼레이드 남부와 졸리몬트 로드 교차점 부근인 북쪽 구석에 있는 '콜링우드 사이딩스'였다.이 지역은 1987년과 1988년에 선로가 없어졌고 개발지로 분양되었다.나중에 붕괴된 한 회사가 매입한 아파트는 1990년대 중반이 되어서야 현재의 아파트가 지어졌다.^[12]2000년대 초반 ^[13]반대에 부딪혔지만 2005년 인가를 받은 최종 단계에 들어선 고층 아파트.^[14]

주정부는 1996년에 체육 및 오락 구역과 새로운 공원 구역의 추가 개발과 ^[15]함께 연방 광장 프로젝트를 발표했다.1997–1998년에 길을 개척하기 위해 야드의 합리화가 수행되었으며, 찌르는 옆면과 작업장은 제거되고 다른 곳에 위치한 새로운 시설로 대체되었다.

• 에핑 스테이션은 1990년에 문을 연 새로운 주요 작업장과 칼부림 마당을 받았다.^[16]
• 맥컬레이는 1993년 기존 찌르레기 사이드 부지에 위치한 조명 정비 시설을 받았다.^[17]
• 멜버른 야드는 1995년 5월 가동된 대체 세탁소와 찌르레기 옆면이 있던 곳이다.^[18]
• 웨스톨과 베이워터 역은 모두 1650만 달러의 비용으로 새로운 열차 정비 시설과 기관차 야드를 받았다.마당은 작은 중고물품 코너에 지어졌고 각각 7, 3대의 열차를 수용했다.^[19]
• 캠버웰 역은 이전 물품 마당의 부지에 새로운 찌르레기 옆구리를 맞았다.^[20]
• 번리역은 사용되지 않는 인근 토지에 새로운 칼부림을 받았다.^[21]

플린더스 가와 리치몬드 사이의 53개 운영 라인이 불과 12개로 줄어들면서 트랙 합리화 자체에는 4000만 달러가 들었다.또한 164점에서 48점으로, 9점 만점에 1점, 15점 만점에 1점을 사용하여 더 높은 속도를 허용하였다.오버헤드 배선을 지지하기 위해 새로운 하부 프로파일 마스트가 설치되었고, 열차에 전력을 공급하기 위해 새로운 변전소가 세워졌다.새로운 트랙의 주요 지역은 플린더스 스트리트 역, 리치몬드 분기점, 시티 루프 포털 사이였다.^[22]

페더레이션 스퀘어의 쌓기 작업과 충돌 벽은 1998년 10월까지 완성되었다.그 갑판은 1999년 8월에 건축 공사가 시작되면서 1999년 중반에 완공되었다.이 시기에 배트맨 에비뉴를 따라 있는 다른 건물들에 대한 철거가 진행되었는데, 메트롤 열차 관제 시설도 포함되어 있다.^[23]1981년 시티루프가 개장할 당시 문을 연 이곳은 고령자 기술을 새로운 시스템으로 교체할 때까지 임시 장소로 이전했다.

전시 거리 확장도 건설되어 CBD를 배트맨 애비뉴와 스완 스트리트에 연결하고, 배트맨 애비뉴를 페더레이션 스퀘어와 버라룽 마르의 폐쇄를 허용했다.시티링크 프로젝트의 일환으로 1998년에 개통되었으며, 트램과 4개 차로를 수송한다.1999년 6월까지 70번 노선의 트램은 스완 스트리트에서 테니스 센터와 나머지 철도 노선 사이를 운행하는 새로운 선로 구간으로 변경되어 배트맨 애비뉴가 아닌 전시 스트리트 익스텐션을 통해 CBD로 진입했다.Multi Purpose Stadium에서 MCCG Great Southern Stand까지 새로운 다리가 건설되었고, MCCG Pontsford Stand에서 Scotch Oval까지 기존의 다리가 재건되어 확장되었다.

2006년 멜버른 커먼웰스 게임의 일환으로 525미터 길이의 윌리엄 바락 도교는 비라룽 마르에서 야라 파크까지 동서로 건설되었다.2005년에 명기되어 2006년에 개업하였다.^[24]교각에는 비계와 조형물이 아직 붙어 있어 아직 완공되지 않았다.

오늘

오늘날 12개의 선로가 이 지역을 관통하고 있다. 여섯 쌍으로 (북쪽에서 남으로)

• 회선을 통한 번리
• 번리 지방선
• 콜필드 로컬 라인
• 선을 통한 콜필드
• 특수선
• 샌드링엄 선

MCG 외부의 선들이 상호 연결된 곳은 원래 졸리몬트 분기점으로 알려졌으나, 마당이 붕괴되면서 리치몬드 분기점으로 이름이 바뀌었다.^[25]

서쪽의 플린더스 가에서 동쪽의 리치몬드 역에 이르는 이 지역의 다리는 다음과 같다.

• 플린더스 스트리트 역 중앙홀
• 스완스턴 스트리트
• 페더레이션 스퀘어
• 이전 야드 풋브릿지(합리화에 관한 사항)
• 전시 거리 확장
• 윌리엄 바락 도교
• 멜버른 파크 – MCG 풋브릿지
• 다목적 아레나 – MCG 풋브리지
• 야라파크 도보교
• 리치먼드 역 스포츠 지하철

2008년 4월 28일 존 브럼비 총리는 그의 정부가 멜버른의 CBD에 있는 스포츠와 예술 지역을 연결하기 위해 수백만 달러 규모의 개발을 제안하고 있다고 발표했다.민관 협력의 자금 지원을 받기 위해 철도 노선은 지붕을 얹고 상업용 건물들은 꼭대기에 건설될 것이다.^[26]다음날 빅토리아 경영자 상공회의소는 호주 총리의 거주지 건설과 방문 국가 및 기업 대표단 유치를 위해 연방 광장 동쪽의 철도 노선 지붕을 건설할 것을 촉구했다.^[27]

2009년 8월, 베치 위원회는 철로 위로 지붕을 세우는 것에 대해 다시 한번 문제를 제기했다. The Age의 한 기사는 2002년에 14억 달러의 비용이 든다고 인용했다.^[1]

참조

좌표:37°49′01″S 144°58′30″E/37.817°S 144.975°E/ -37.817; 144.975