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객차

Carriage
이 글은 말이 이동하는 인간을 위한 바퀴 달린 차량에 관한 것입니다.기타 용도는 캐리지(disambiguation)를 참조하십시오.
런던의 마차.
프랑스 렌(Rennes)의 경쟁 주행 모습
포르투갈 리스본에 있는 국립 코치 박물관

마차는 사람들을 위한 개인적인 사륜 자동차이며 가장 일반적으로 말이 끄는 것입니다.중고 개인 객차는 택시로 사용되는 현대 자동차와 맞먹는 일반 대중 교통 수단이었습니다.캐리지 서스펜션은 가죽 끈으로 묶거나 최근 몇 세기 동안 만들어진 강철 스프링을 사용합니다.이륜차는 격식을 차리지 않으며 대개는 주인이 운전합니다.

객차 안에서 코치는 특별한 카테고리입니다.그것들은 네 개의 모서리 기둥과 고정된 지붕이 있는 객차입니다.이륜전차와 사륜마차, 이륜차 등 수송차량이 [1][2]객차의 선구자였습니다.

21세기에, 말이 끄는 마차는 때때로 왕족들에 의한 공개 퍼레이드나 전통적인 공식 행사를 위해 사용됩니다.간단한 현대 버전은 따뜻한 나라와 관광객들이 개방된 마차가 제공되기를 기대하는 도시를 위해 만들어졌습니다.단순한 메탈 스포츠 버전은 여전히 경쟁 주행으로 알려진 스포츠를 위해 만들어졌습니다.

개요

1870년 귀족 가문의 코치

캐리지(carrage, 약칭 carrage)라는 단어는 [3]차량에 싣는 것을 뜻하는 Old Northern French carriage에서 유래했습니다.카(car)라는 단어는 당시 상품을 위한 이륜차의 일종을 의미하며, 14세기 초에 고대 북부 프랑스어(Latin carro, car[4]에서 유래되었을 가능성이 있음)에서 유래되었다,초기의 자동차들은 잠시 말이 없는 마차라고 불렸다.

역사

선사시대

켈트족의 무덤에서 발견된 몇몇 말 카트는 플랫폼이 [5]탄력적으로 중단되었음을 암시합니다.유럽 청동기 시대에 사륜 마차가 사용되었으며, 발굴에서 알려진 형태는 바퀴와 언더캐리(자동차의 시대까지 존속했던)의 기본적인 건설 기술이 당시에 [6]확립되었음을 시사합니다.

불록 캐리지

수송아지 수레라고도 알려진 수송아지 마차는 일반적으로 [7][8]소가 끄는 바퀴 네 개 달린 큰 수송아지입니다.종래에는 바퀴들 사이에 견고한 나무혀, 한 쌍의 소를 연결하는 요크, 승객 또는 화물을 위한 나무 플랫폼, 큰 강철 테두리를 [7][9]가진 나무 바퀴를 포함합니다.이 마차들은 기원전 3천년경에 처음으로 원형으로 만들어졌고,[9][10] 전차들보다 앞섰습니다.가볍고 무거운 바퀴 달린 황소 마차의 증거는 모헨조(다로, 하라파, 찬후다로)[9]와 같은 곳에서 발견되었습니다.

전차

주요 기사:전차

하라파, 모헨조 다로,[11] 찬후 다로와 같은 다양한 장소에서 에카를 닮은 쌍마차를 포함한 이륜차 모델이 인더스 계곡 문명에서 발견되었습니다.기원전 [12]1900년에 메소포타미아에 도착한 전차가 최초로 기록된 마차입니다.일반적으로 이집트인, 근동인, 유럽인들이 전쟁에 사용하는 것으로, 1~2마리의 말이 끄는 1~2마리의 승객을 실어 나르는 이륜 광분지였습니다.그 전차는 신속하게 전투의 중요한 지역에 신선한 전사들을 보내주었기 때문에 혁명적이고 효과적이었습니다.

로마식 마차

쾰른 로미슈게르마니스 박물관 청동 장식이 풍부한 로마 여행용 마차의 재건

기원전 1세기 로마인들은 육상 [13]여행을 할 때 마차를 이용했습니다.로마의 객차는 발굴에서 발견된 객차 부품에서 알 수 있듯이 체인이나 가죽 끈에 어떤 형태의 서스펜션을 사용했을 가능성이 있습니다.2021년 고고학자들은 고대 로마 도시 폼페이 근처에서 의식적인 4륜 마차, 즉 기둥의 잔해를 발견했습니다.그 기둥은 결혼식과 같은 의식에서 사용되었을 것으로 생각됩니다.이 발견물은 "뛰어난 [14]보존 상태"로 묘사되었습니다.

고대 중국의 마차

중국인들이 마차를 사용하기 시작한 정확한 날짜는 대부분 알려지지 않았지만, 허난성에서 발견된 초기의 오라클 뼈 비문은 마차가 이미 다양한 형태로 발전했다는 것을 보여줍니다.1933년 허난성 안양 후강에서 발견된 전차 매장지인 중국에서 최초의 전차의 고고학적 증거는 상나라 말기 c.우딩왕의 통치기(기원전 1250년)로 거슬러 올라갑니다.오라클 뼈 비문은 상나라의 서쪽 적들이 전투에서 제한된 수의 전차를 사용했음을 시사하지만, 상나라 자신들은 그것들을 이동 지휘 차량과 왕실 [15]사냥에만 사용했음을 암시합니다.

상나라 때, 왕족들은 완전한 가정과 마차, 말, 그리고 병마차를 포함한 하인들과 함께 묻혔습니다.샹 전차는 종종 두 마리의 말에 의해 그려졌지만, 네 마리 말의 변종은 때때로 매장에서 발견됩니다.

자크 게르넷은 기원전 1046년에 샹카를 정복한 주 왕조가 상나라보다 전차를 더 많이 사용했으며 "말 네 마리를 [16]거느린 새로운 종류의 마구를 발명했다"고 주장합니다.승무원들은 궁수, 운전수, 그리고 때때로 창이나 단도축으로 무장한 제 3의 전사로 구성되어 있습니다.기원전 8세기부터 5세기까지 중국인들의 전차 사용은 극에 달했습니다.전차가 더 많이 등장했지만 보병들은 전투에서 종종 전차를 이겼습니다.

대량 전차전은 전국시대 (기원전 476–221) 이후 거의 쓸모가 없어졌습니다.주요 원인은 석궁의 사용 증가, 18피트(5.49m) 길이의 긴 반달가슴과 22피트(6.71m) 길이의 파이크의 사용, 표준 기병 부대의 도입, 유목기병의 기마 양궁 적응 등이 더 효과적이었습니다.전차는 진나라 (221–206 BCE)와 한나라 (206 BCE–220 CE) 동안에도 계속 장교들을 위한 지휘소 역할을 했고, 장갑 전차는 한나라 때 흉노 연맹에 대항하는 한-흉노 전쟁 (133 BCE-89 CE), 특히 모베 전투 (119 BCE)에서 사용되었습니다.

한나라 이전에 중국의 국가와 왕조의 권력은 종종 그들이 가지고 있다고 알려진 전차의 수에 의해 측정되었습니다.전차 천 대 나라가 중간 국가로, 전차 만 대 나라가 거대하고 [17][18]강력한 국가로 평가되었습니다.

중세 마차

말이 끄는 마차, c. 1455
코끼리 네 마리가 끄는 2단 마차.

중세의 마차는 전형적으로 4륜 마차 형태였으며, 미국에서 익숙한 코네스토가 마차와 비슷한 모양의 둥근 윗면("기울기")이 있었습니다.청동기 시대부터 알려진 바퀴와 언더캐리의 전통적인 형태를 공유하고 있으며, 고대 세계로부터 연속적으로 회전하는 전축을 사용했을 가능성이 매우 높습니다.현수 장치는 14세기의 시각적 이미지와 기록된 설명("chars branlant" 또는 흔들리는 마차)에 기록되어 있으며,[19] 15세기까지 널리 사용되었습니다.마차는 주로 왕족, 귀족들에 의해 사용되었고, 정교하게 장식되고 금박을 입힐 수 있었습니다.이 마차들은 보통 네 바퀴를 타고 있었고 크기와 상태에 따라 2~4마리의 말이 그렸습니다.나무와 철은 마차를 만드는 데 필요한 주요 재료였고 비왕실에서 사용하는 마차는 평범한 가죽으로 덮여 있었습니다.

또 다른 형태의 마차는 14세기의 미인대회 마차였습니다.역사학자들은 미인대회 마차의 구조와 크기에 대해 논쟁을 벌이지만, 그것들은 보통 마차의 크기에 따라 4개에서 6개의 바퀴가 달린 작은 집 같은 구조물입니다.미인대회 마차는 14세기까지 대부분의 마차가 두 개 또는 세 개의 바퀴를 타고 있었기 때문에 중요합니다. 마차, 흔들 마차, 아기 마차는 미인대회 마차 이전의 두 가지 예입니다.역사학자들은 또한 미인대회 마차가 바퀴가 회전할 수 있도록 하는 중추적인 축 시스템을 갖추고 만들어졌는지 아닌지에 대해서도 논의하고 있습니다.4륜이든 6륜이든 대부분의 역사학자들은 많은 도로가 종종 급격한 회전과 함께 구불구불하기 때문에 중추적인 차축 시스템이 미인대회 마차에 구현되었다고 주장합니다.또한 6개의 휠 미인대회 마차는 여러 개의 중추 차축을 사용한 최초의 마차 중 하나였습니다.앞 바퀴와 중간 바퀴에 중추 차축이 사용되었습니다.이것은 말이 자유롭게 움직이고 길이나 길에 따라 마차를 조종할 수 있게 해주었습니다.

코치

주요 기사:코치(캐리지), 스테이지코치 및 스테이지웨건

마차 역사상 가장 큰 혁신 중 하나는 매달린 마차 또는 전차 브랜트의 발명이었습니다 (이것이 로마의 혁신인지 중세의 혁신인지는 여전히 불확실합니다).중세 삽화의 "전차 브랜트"는 믿었던 [20][21]것처럼 가죽 끈이 아닌 사슬로 매달려 있었습니다.서스펜션은 체인이든 가죽이든 간에 캐리지 바디가 더 이상 차축에 의존하지 않고 모든 방향으로 흔들리는 것(브랜런트)을 방지할 수 없기 때문에 승차감이 더 부드러워 질 수 있습니다.삽화(그리고 남아있는 예)를 보면, 둥근 기울기를 가진 중세의 매달린 마차가 널리 퍼진 유럽형이라는 것을 알 수 있으며, 이는 이름(자동차, 커러스, 전차,[citation needed] 전차)으로 지칭됩니다.

14세기에 영국의 마차는 러트렐 살터에 그려진 것과 같이 여전히 매우 드문 귀족 운송 수단이었을 것이며, 세기 말까지 매우 비쌌을 것입니다.그들은 코치의 몸 아래에 기름진 차축으로 연결된 4개의 6개의 6피트 높이의 바퀴를 가지고 있었을 것이고, 반드시 서스펜션이 있을 필요는 없었습니다.샤시는 오크 빔으로 만들어졌고, 통 모양의 지붕은 밝게 칠해진 가죽이나 천으로 덮여있었습니다.내부에는 좌석, 침대, 쿠션, 태피스트리, 심지어 러그까지 포함됩니다.그들은 4~5마리의 [22]말에 이끌릴 것입니다.

빠른 여행을 즐기던 마티아스 코르비누스 왕 (1458–90)의 치세 하에서, 헝가리 사람들은 빠른 도로 운송을 발전시켰고, 부다페스트와 비엔나 사이의 콕스 마을은 중요한 포스트타운이 되었고, 새로운 차량 [23][24]종류에 이름을 붙였습니다.헝가리의 "코치-왜건"의 초기 그림에는 서스펜션이 없고, 가벼운 위커워크의 높은 측면을 가진 몸체이며, 일반적으로 마구를 쓴 세 마리의 말이 그립니다.그 후의 모델들은 상당히 가벼워졌고 많은 [25]승객들을 끌어 모을 수 있는 말 한 마리로 유명해졌습니다.

1824~1826년 교황 레오 12세를 위해 로마에 세워진 마차 '그랑 갈라 베를린' 그레고리오 16세는 몇 가지 중요한 수정을 요청했습니다.
18세기의 갈라 쿠페; 브뤼셀 왕립미술관

헝가리의 마차는 처음에는 다소 천천히 유럽 전역으로 퍼져나갔는데, 이는 에스터곰의 매우 어린 대주교였던 마티아스의 아라곤 여왕 베아트릭스의 조카인 페라라의 이폴리토 데스테(1479–1529) 때문이었습니다.[26]그러다가 갑자기 1550년경 유럽의 주요 도시 전역에 "코치"가 등장했고, 그 새로운 단어는 그들의 모든 [27]언어의 어휘에 들어갔습니다.그러나 새로운 "코치"는 특정 유형의 차량만큼이나 패셔너블한 개념(남성용 빠른 도로 주행)이었던 것으로 보이며, 서스펜션의 사용이나 스프링의 채택(후에 도입)에 있어서도 혁신에 수반된 뚜렷한 기술적 변화는 없습니다.16세기 후반에 유럽 전역으로 그 용도가 퍼지면서, 코치의 신체 구조는 1600년경에 [19]모든 곳에서 표준이 된 "4포스터" 마차로, 둥근 윗면 기울기에서 궁극적으로 바뀌었습니다.

코치의 후기 발전

런던-패링던 코치, 1835.

마차는 옆에 문이 있었고, 가죽으로 보호된 철제 계단이 하인들이 탈 수 있는 "부츠"가 되었습니다.운전자는 앞쪽 좌석에 앉았고, 가장 중요한 탑승자는 앞쪽을 향해 뒤쪽에 앉았습니다.초기의 코치들은 베스테 코부르크, 리스본 그리고 모스크바 크렘린에서 볼 수 있고, 그들은 유럽 예술에서 흔한 것이 되었습니다.17세기가 되어서야 강철 스프링과 글레이징으로 더 많은 혁신이 이루어졌고, 도로 표면이 더 좋은 18세기에 [28]이르러서야 강철 C-스프링의 도입으로 큰 혁신이 이루어졌습니다.

새로운 유형의 서스펜션 또는 기타 기능에 대해 많은 혁신이 제안되었으며 일부는 특허를 받았습니다.회전하는 전축을 대체하고 마차가 회전하는 '제5의 바퀴'를 사용하는 것을 포함하여 조향 장치에 대한 변화가 제안된 것은 18세기부터입니다.또 다른 제안은 영국 전역의 환자들을 방문하기 위해 1년에 약 10,000 마일을 마차를 몰던 젊은 영국 의사 에라스무스 다윈으로부터 나왔습니다.다윈은 일반적으로 사용되는 경차나 헝가리 마차의 두 가지 본질적인 문제점이나 단점을 발견했습니다.첫째, 앞바퀴는 몇 년 동안 사용되어 온 회전하는 앞축에 의해 회전되었지만, 이 바퀴들은 종종 꽤 작았고, 따라서 운전자, 마차, 말들은 도로의 모든 부딪힘에서 고통을 느꼈습니다.두 번째로, 그는 전복의 위험성을 인식했습니다.

회전하는 앞차축은 회전 안쪽의 바퀴가 바깥쪽 앞차축보다 더 급격하게 회전할 수 있기 때문에 마차의 바닥을 직사각형에서 삼각형으로 바꿉니다.다윈은 두 개의 앞바퀴가 (앞축과는 무관하게) 뒷축의 연장된 선 위에 놓인 중심을 중심으로 회전하는 원리를 제안함으로써 이러한 불충분함에 대한 해결책을 제시했습니다.이 아이디어는 이후 1818년 애커만 스티어링으로 특허를 받았습니다.다윈은 마차가 당기기 쉽고 뒤집힐 가능성이 적을 것이라고 주장했습니다.

북미에서의 운송수단 이용은 유럽인 정착민들의 설립과 함께 이루어졌습니다.식민지 초기의 말길은 특히 식민지 주민들이 남서쪽으로 영토를 확장하면서 빠르게 길로 성장했습니다.식민지 주민들은 북쪽과 남쪽 사이의 이 길들과 무역이 증가하면서 수레를 이용하기 시작했습니다.결국 마차나 마차는 사람뿐만 아니라 물건을 운반하기 위해 찾아졌습니다.유럽에서와 마찬가지로 전차, 마차 및/또는 마차는 신분의 표시였습니다.남부의 담배 재배자들은 그 마차를 인간의 운송 수단으로 사용한 최초의 미국인들 중 일부였습니다.남부 식민지에서 담배 농사 산업이 성장함에 따라 마차, 마차, 마차의 빈도도 증가했습니다.18세기로 접어들면서 식민지에서 바퀴 달린 자동차 사용은 사상 최고치를 기록했습니다.마차, 마차, 마차는 그들이 가지고 있는 바퀴의 수에 따라 세금이 부과됩니다.이러한 세금은 주로 남한이 북한에 비해 말과 바퀴 달린 차량의 수가 더 많기 때문에 남한에서 시행되었습니다.그러나 유럽은 여전히 세계 어느 나라보다 훨씬 더 자주 그리고 훨씬 더 큰 규모의 운송수단을 이용했습니다.

에스파한의 나그시 자한 광장에서 관광객들이 말을 끄는 택시들.

소멸

증기 추진력의 사용이 점점 더 많은 관심과 연구를 낳기 시작하면서 마차와 마차는 사라지기 시작했습니다.증기력은 1895년 영국에서 "말벌 대 말벌"이라는 제목의 신문 기사에서 잘 드러나듯 동물력과의 싸움에서 빠르게 승리했습니다.스팀.[29][30]기사는 주요 교통수단으로서 마차의 죽음을 강조합니다.

오늘은

오늘날, 마차는 여전히 아미쉬와 같은 몇몇 소수 집단에 의해 미국에서 일상적인 운송을 위해 사용됩니다.그것들은 브루즈, 비엔나, 뉴올리언스, 아칸소 주의 리틀록과 같은 도시들의 관광을 위한 탈것으로도 여전히 관광에 사용되고 있습니다.

가장 완벽하게 작동하는 차량 컬렉션은 다양한 차량이 정기적으로 사용되고 있는 런던의 로얄 뮤즈(Royal Mews)에서 볼 수 있습니다.이것들은 화려한 마부, 풋맨, 포스트밀리언으로 구성된 직원들의 지원을 받고 있습니다.그 말들은 왕실의 일을 지원함으로써, 특히 의식을 거행하는 동안, 그들의 생활비를 말들은 왕실의 일을 지원함으로써, 그들의 생활비를 얻습니다."가려진 브레이크"로 알려진 큰 마차를 끄는 말들은 버킹엄 궁에 있는 세인트 제임스 투자 궁전에서 특유의 빨간 유니폼을 입고 근위대의 요먼을 모읍니다. 고위 위원들이나 대사들은 육지에 있는 국왕과 여왕과 함께 청중들에게 몰립니다. 방문한 국가 원수들은 공식적으로 또는 공식적으로 이동합니다.도착식과 로열패밀리의 구성원들은 컬러 트루핑, 윈저성에서의 가터 훈장 예배, 로열 애스콧의 각 날의 시작에 마차 행렬 동안 로얄 뮤즈의 마차로 운전됩니다.

시공

몸

조지 6세와 엘리자베스 여왕은 보병과 포대를 거느린 랜도를 타고 근거리에 있는 말을 타고 양팀의 말을 조종합니다.1939년 캐나다

객차는 [31]종류에 따라 밀폐 또는 개방될 수 있습니다.머리 또는 후드라고 불리는 캐리지의 몸체를 위한 상단 덮개는 종종 유연하고 필요할 때 뒤로 접을 수 있도록 설계됩니다.이러한 접이식 상판을 벨로우즈 상판 또는 칼라시라고 합니다.이러한 후드는 후프스틱이 가벼운 프레임 부재를 형성합니다.밀폐된 마차의 꼭대기, 지붕, 2층 칸, 특히 근면함은 제국이라고 불렸습니다.닫힌 객차에는 문에 창문뿐만 아니라 쿼터 라이트(영국식)라고 불리는 측면 창문이 있을 수 있으므로 "유리 마차"입니다.개방된 마차의 앞부분에는 대시보드라고 불리는 나무나 가죽으로 된 스크린이 말들의 발뒤꿈치에 의해 던져진 물, 진흙, 눈을 가로채고 있습니다.대시보드 또는 캐리지 상단에는 때때로 윙(영국식)이라고 불리는 돌출된 사이드피스가 있습니다.풋 아이언 또는 풋 플레이트는 캐리지 스텝의 역할을 할 수 있습니다.

마차 운전사는 보통 높고 작은 상자나 횃대 위에 앉습니다.앞에 있을 때는 디키박스라고 하는데, 이 용어는 하인들이 앉을 수 있는 뒤쪽의 자리를 가리키는 용어이기도 합니다.풋맨은 발판이라고 불리는 뒤쪽의 작은 플랫폼이나 몸 뒤쪽의 럼블이라고 불리는 좌석을 사용할 수도 있습니다.일부 객차에는 점프 시트라고 불리는 움직일 수 있는 좌석이 있습니다.어떤 좌석은 등받이가 부착되어 있는데 그것은 레이지 백(lazy back.

마차의 축은 영어 방언으로 림버(limber)라고 불렸습니다.다양한 나무들의 질기고 탄력있는 목재인 랜스우드는 특히 마차의 축에 자주 사용되었습니다.루프가 있는 스트랩이 있는 샤프트의 아이언 캐치로 구성된 홀드백은 말이 차량을 뒤로 물러서거나 뒤로 잡아주는 역할을 합니다.마차의 혀 끝은 요크라고 불리는 막대에 의해 하네스의 칼라에 매달려 있습니다.흔적의 끝에서, 콕콕아이라고 불리는 고리가 마차에 붙습니다.

일부 캐리지 유형에서 차체는 브레이스 또는 완전한 브레이스라고 하는 여러 가죽 스트랩에 매달려 스프링에 부착되거나 스프링 역할을 합니다.

언더캐리지

자세한 정보:프론트 액슬 어셈블리

캐리지 본체 아래에는 언더기어 또는 언더캐리지(또는 단순히 캐리지)가 있으며, 구동 기어와 [32]섀시로 구성됩니다.바퀴와 차축은 차체와 구별되는 주행 기어입니다.바퀴는 베어링 또는 축 또는 축 트리라고 불리는 바 또는 빔의 끝에 있는 스핀들에서 회전합니다.대부분의 객차는 차축이 하나 또는 두 개입니다.4륜 차량에서, 주행 기어의 전방 부분, 즉 전륜차는 고정된 후방 차축과 독립적으로 전방 차축이 회전할 수 있도록 배치됩니다.일부 객차에서는 낙하된 액슬이 끝에서 직각으로 두 번 구부러져 큰 바퀴를 가진 낮은 차체를 허용합니다.더스트보드라고 불리는 가드는 차축 팔의 먼지를 막아줍니다.

몇몇 구조 부재는 캐리지 바디를 지지하는 섀시의 일부를 형성합니다.앞 차축 나무와 그 위에 있는 스플린터 바(스프링을 지지하는)는 앞 차축으로부터 연장되는 기둥을 위한 소켓을 형성하는 futchel이라고 불리는 나무 또는 금속 조각에 의해 결합됩니다.힘과 지지를 위해 백스테이라고 불리는 로드는 리어 액슬의 양쪽 끝에서 리치까지 연장될 수 있으며, 폴 또는 로드는 리어 액슬을 프론트 액슬 위의 전방 볼스터에 연결합니다.

드래그, 드래그 슈, 신발 또는 스키드팬이라고 불리는 스키드는 바퀴의 움직임을 방해합니다.1841년의 런던 특허는 이러한 장치 중 하나에 대해 다음과 같이 설명하고 있습니다: "바퀴의 반경보다 약간 더 긴 철판 빔이 차축 아래에 힌지 연결되어 있어서 차가 지면에 부딪힐 때 차량의 전방 운동량이 차축에 쐐기를 박습니다."이 개조의 원래 특징은 빔을 수축시키기 위해 캐리지를 멈추어야 하는 일반적인 관행 대신, 캐리지를 제자리에서 고정하는 체인이 해제되어(운전자 위치에서) 후진 방향으로 더 회전할 수 있게 되어 액슬이 해제된다는 것이었습니다.그러면 "펜던트 레버" 및 스트랩 시스템을 통해 빔이 처음 위치로 복귀하여 추가 [33]사용을 준비할 수 있습니다.

트리거(trigger)라고 하는 캐치 또는 블록은 경사면에서 휠을 고정하는 데 사용될 수 있습니다.

수평 휠 또는 다섯 번째 휠이라고 불리는 휠의 세그먼트는 때때로 캐리지가 기울어지는 것을 방지하기 위해 확장된 지지부를 형성합니다. 이 지지부는 앞축 위와 차체 아래의 킹볼트 또는 횃불을 중심으로 서로 회전하는 두 부분으로 구성됩니다.헤드블럭이라 불리는 나무토막은 다섯번째 바퀴와 앞스프링 사이에 배치될 수 있습니다.

피팅

이 장치들 중 많은 것들이 말이 없는 마차로 옮겨졌고 자동차의 현대적인 요소들로 발전했습니다.황동 시대에는 종종 마차의 종류(즉, 말이 끄는 것 또는 말이 없는 것)에서 같은 부품이었습니다.

  • 실내장식(트림): 전통적으로 가구의 실내장식과 유사한 것; 카시트, 도어트림패널 등의 자동차 실내장식으로 진화한 것
  • 캐리지 램프(Carriage Lamp): 일반적으로 수 세기 동안 오일 램프가 사용되었지만, 19세기 말과 20세기 초에는 탄화물 램프와 배터리 구동 전기 램프도 사용되었으며, 자동차 헤드램프로 진화했습니다.
  • 트렁크(Trunk): 나중의 자동차 트렁크와 동일한 용도로 사용되며 이름을 붙인 러기지 트렁크
  • 공구함: 도로변에서 간단한 수리를 할 수 있을 정도의 수공구가 있는 작은 상자
  • 담요: 겨울에는 운전자와 승객을 위한 담요와 종종 말 담요도 있습니다.
  • 런닝 보드: 마차에 오르는 것을 돕는 단계 및 때로는 서 있는 승객을 위한 장소
  • 삽: 도로의 진흙과 눈에 유용하여, 마차가 갇히는 것을 막습니다; 대부분의 도로가 흙길이고, 종종 깊은 바위가 있는 시대에 특히 중요했습니다.
  • 버기 채찍 또는 코치 채찍: 말들을 위한 채찍.명백한 이유로, 이는 말이 끄는 마차에서 말이 없는 마차로 옮겨지지 않은 마차 장비의 구성 요소 중 하나이며, 이러한 채찍질은 제조가 파괴적인 혁신의 대상이 되는 제품의 원형적이거나 정형적인 예 중 하나입니다.

운송수단 용어

마차를 운전하는 것이 직업인 사람은 마부였습니다.예전에는 하인이나 파이커라고 불리던 노예가 말을 탄 사람의 시중을 들거나, 길을 터주기 위해 주인의 마차 앞에서 뛰어야 했습니다.아웃라이더라고 불리는 말에 탄 수행원은 종종 마차 앞이나 옆에 탔습니다.객차 시동 장치가 연석 측에서 승객들을 태우는 차량의 흐름을 지시했습니다.해크니맨은 말과 마차를 빌렸습니다.상품을 팔 때, 매사냥꾼은 종종 마차의 도움을 받았습니다.

부와 사회적 지위를 가진 상류층 사람들, 마차를 유지할 수 있을 만큼 부유한 사람들은 마차 민속 또는 마차 무역이라고 불렸습니다.

객차 승객들은 종종 다리, 무릎, 발을 덮는 담요 또는 비슷한 덮개로 랩 로브를 사용했습니다.미국 들소의 가죽을 이용해 만든 버팔로 로브는 때때로 마차 로브로 사용되기도 했는데, 보통 직사각형으로 다듬어져서 천으로 피부 쪽에 늘어놓았습니다.겨울에 입을 수 있도록 털로 다듬어진 캐리지 부츠는 보통 털이나 펠트 안감이 있는 천으로 만들어졌습니다.무릎 부츠는 비나 튀지 않도록 무릎을 보호해줍니다.

겉모습과 멋스러운 행동으로 특별히 마차에 사용하기 위해 사육된 말을 마차말이라고 합니다. 도로에서 사용하기 위한 말은 노마입니다.그런 품종 중 하나가 클리블랜드 만인데, 균일한 색깔을 가지고 있고, 모양이 좋고, 튼튼한 체질입니다.말들은 브레이크나 브레이크라고 불리는 몸이 없는 마차 프레임을 사용해서 침입했습니다.

마차견 또는 마차견은 마차 옆을 달리기 위해 사육됩니다.

캐리지 포치(carage poorche) 또는 현관(portecheer)은 인접한 진입로에 걸쳐 건물의 입구에서 연장되며, 차량에 탑승하거나 차량에서 내릴 때 방문자를 대피시키는 지붕 구조물입니다.마차를 위한 아웃빌딩은 종종 신랑이나 다른 하인들을 위한 숙소와 결합된 마차집입니다.

아주 마굿간에는 말과 보통 마차를 빌려 사용했습니다.일반적으로 마당, 법원, 거리 주변에 마차집(화장실)과 주거용 숙소가 있는 다양한 마구간을 뮤즈(mews)라고 합니다.

peirameter라고 불리는 동력계의 한 종류는 도로나 선로 위로 운반하는 데 필요한 동력을 나타냅니다.

  • 캐리지의 예
  • Hansom cab and driver adding character to period filming

    한섬 택시와 기사, 기간 촬영에 캐릭터 추가

  • Bride descending from a decorated wedding carriage

    장식된 결혼식 마차에서 내려오는 신부

  • Cartela (or "Kartela", a Philippine horse carriage, in art (8 Waves Waterpark & Hotel [1]San Rafael, Bulacan)

    Cartela (또는 "Cartela", 필리핀 마차, 예술 (8 Waves Waterpark & Hotel [1] San Rafael, Bulacan)

경쟁력 주행

2017 FEI 유럽선수권대회 '마라톤 마차'
주요 기사:드라이빙(마), 복합 드라이빙, 드래프트 말쇼, 로드스터(마)

대부분의 유럽과 영어권 국가에서 운전은 경쟁적인 승마 스포츠입니다.많은 말들이 특정한 주행 스타일, 말의 품종 또는 차량 종류에 대한 주행 대회를 주최합니다.쇼 차량은 보통 마차, 카트, 버기, 그리고 때때로 토라지거나 마차입니다.현대의 첨단 기술 마차는 베닝턴 [34]마차와 같은 회사들의 경쟁을 위해 만들어졌습니다.영국에서

용어는 다양합니다: 미국에서는 단순하고 가벼운 이륜 또는 사륜 쇼 차량을 "카트"라고 부르고 호주에서는 "캐리지"라고 부릅니다.

국제적으로 운전에 대한 종합적인 시험은 치열한 경쟁이 있습니다: 국제 승마 연맹(International Equestre Internationale)이 각 회원국을 대표하는 국가 기관과 함께 규정한 승마 훈련인 복합 운전.세계 선수권 대회는 1인용 말, 2인용 말, 4인용 손으로 하는 선수권 대회를 포함하여 격년제로 진행됩니다.4년 간격으로 열리는 세계 승마 경기에는 포인핸드 경기도 포함됩니다.

조랑말 운전자들을 위해, 세계 복합 조랑말 선수권 대회는 2년마다 열리며 싱글, 페어, 포핸드 경기가 포함됩니다.

캐리지 컬렉션

비엔나에서는 피아크레스(Fiacres)라고 불리는 임대 토지가 관광객들을 이 오래된 도시 주변으로 실어 나릅니다.

아르헨티나

  • 무흐피트(Muhfit, Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), 탄딜.[35]

호주.

  • Cobb + Co Museum – 내셔널 캐리지 컬렉션, 퀸즐랜드 박물관, 투움바, 퀸즐랜드.[36]
  • 호주 내셔널 트러스트 (빅토리아) 캐리지 컬렉션

오스트리아

  • 빈 [37]쿤스트 역사 박물관 마차 박물관과 궁정복 부서.

벨기에

  • VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree, Limburg[38]
  • 드 그룸 캐리지 센터 브뤼헤, 브뤼헤, 웨스트 플랑드르
  • 쾨센 박물관 베르동크트
  • 브뤼셀 왕립미술관 (KMKG/MRAH)

브라질

브라질 국립역사박물관의 제국 시대의 마차를 주제로 한 상설전시

캐나다

덴마크

이집트

프랑스.

독일.

이탈리아

  • 로마, Le Carrozze d'Epoca 박물관
  • Codroipo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
  • 우디네 산 마르티노 에포카 시빅 델레 카로즈 데포카 박물관
  • 마세라타의 카로자 박물관입니다.
  • 로마의 퀴리날레(Museo delle Carrozze del Quirinale)
  • 피아첸차의 파르네세 미술관, Carrozze di Palazo Farnese 박물관입니다.
  • 카탄자로의 카로제 박물관입니다
  • 나폴리 카로즈 박물관입니다.

일본

네덜란드

폴란드

마차 전시회인 와슈컷 성

포르투갈

스페인

영국

미국

19세기, 얼음 위에서 미시시피 강을 건너기

말이 끄는 마차의 종류

메인페이지:카테고리:캐리지

다양한 종류의 말이 끄는 마차가 존재했는데, 아서 잉그램이 1760년부터 컬러로 제작한 말이 끄는 차량은 325종으로 각각에 대한 간단한 설명과 함께 나열되어 있습니다.19세기 초까지 마차에 대한 선택은 부분적으로 실용성과 성능에 기반을 두었을 뿐입니다. 그것은 또한 신분에 대한 진술이었고 변화하는 패션의 대상이기도 했습니다.

참고 항목

메모들

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추가열람

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마차와 관련된 미디어가 있습니다.
Wikisource는 1911년 브리태니커 백과사전 기사 "Carriage"의 본문을 가지고 있습니다.