시카고 포티지

Chicago Portage
시카고 포티지
승진589 피트 (180 m)
통과자머드레이크(역사), 일리노이미시간 운하(역사), 시카고 위생선박 운하, 여러 철도, I-55(스티븐슨 고속도로)를 포함한 수많은 도로
위치(역사) 미국 일리노이 카운티 시카고 웨스트 31번가 3100번지
범위발파라이소 모레인
좌표41°50′14″n 87°42′8″w/41.83722°N 87.70222°W/ 41.83722; -87.70222

시카고 포티지는 오대호 수로 시스템과 미시시피 강 시스템을 연결하는 고대 포티지였다.이 두 개의 거대한 물길을 연결하는 것은 대서양에 있는 세인트로렌스 강 하구에서 로키 산맥멕시코 만까지 비교적 쉽게 접근할 수 있다는 것을 의미했다.약 6마일 길이의 이 연결은 콜럼버스 이전 시대에 수천 년 동안 여행과 무역을 위해 아메리카 원주민들에 의해 사용되었습니다.

1673년 여름, 일리노이 연방의 한 부족인 카스키아의 구성원들은 북아메리카의 이 지역을 탐험최초의 유럽인으로 알려진 프랑스 탐험가 루이 졸리에와 자크 마르케트 신부를 이 항구로 이끌었다.전략적 위치였던 이곳은 중서부 유럽 활동의 핵심이 되었고,[1] 궁극적으로 시카고의 설립으로 이어졌다.

1848년 일리노이 운하와 미시건 운하가 물길을 뚫었다.

빙하에 의해 생성됨

오대호 개발
포티지 지역이 된 고대 시카고 호수 지도

시카고 포티지의 역사는 지난 빙하기가 끝날 무렵에 시작된다.그것은 약 10,000년 전 위스콘신 빙하가 빙하의 녹은 물로 만들어진 시카고 호수(현 미시건 호수)를 뒤로하고 북쪽으로 후퇴하면서 형성되었다.

빙하가 녹았다가 후퇴하면서 시카고 호수의 물은 호수의 남쪽 절반을 둘러싸고 있는 발파라이소 모레인 남서쪽 가장자리를 넘칠 때까지 불어나 시카고 아웃렛 강을 만들었다.이것은 오늘날의 나이아가라 강에 필적하는 실질적인 강이었고, 시간이 흐르면서 시카고 강의 본류와 남쪽 지류, 데스 플레인즈 강, 그리고 시카고 포티지가 [2][3][4]된 지형에 의해 사용된 수로를 조각했다.

빙하가 계속 후퇴하면서, 그것은 세인트로렌스 강이 된 또 다른 출구를 동쪽 멀리 열었다.이것은 이 신흥 호수들이 더 빨리 빠져나갈 수 있게 해주었고 시카고 아웃렛 강은 시카고 [5]포티지를 만든 수렁의 틈새에서 말라버렸다.

이 과정은 시카고 강으로 알려지게 된 것과 데스 플레인즈 강으로 알려지게 된 것 사이의 연결고리인 시카고 포티지를 만들었다.미시간 호수를 향해 동쪽으로 흐르는 물과 미시시피 강을 향해 서쪽으로 흐르는 물을 분리하는 낮은 대륙분할선을 건넌 지점은 시카고 아웃렛 강의 고대 하천 바닥을 차지하고 있던 습지였다.초기 정착민들은 이 늪지대를 "무드 호수"[6]라고 불렀다.운송선의 총 길이는 약 [1]6마일이었다.

진흙 호수는 계절과 날씨에 따라 습하거나, 건조하거나, 습하거나, 얼어붙을 수 있기 때문에 매우 귀중하지만 교통로는 어렵습니다.매우 습한 날씨에는 데스 플레인스 강과 시카고 강의 수위가 머드 호수가 범람할 정도로 높아져 여행자들은 카누를 타고 6마일 전체를 횡단할 수 있었다.그러나 보통 늦여름에는 어느 순간 카누를 뽑아 [1]머드레이크 주변에서 카누와 모든 보급품을 운반해야 했다.

북미 여행과 무역의 열쇠

시카고 포티지는 세인트 로렌스 강 하구에서 로키 산맥과 멕시코 [1]만까지 거의 모든 북미 지역에 배로 쉽게 접근할 수 있게 해 주었다.

세인트로렌스강 분단

북미 대륙 분할.분홍색 선(가운데 오른쪽)은 시카고를 관통하는 오대호-세인트 로렌스 분단을 나타냅니다.

19세기 후반까지 수상 교통은 사실상 무역 상품과 사람들을 북미로 이동시키는 유일한 방법이었다.따라서, 통상 운송업과 관련된 전략적 수로 사이의 연결은 특별한 [1]중요성을 가지고 있었다.

시카고 포티지의 중요성은 시카고 아웃렛 강에 의해 절단된 수로가 미시시피 강에서 오대호 수로 시스템이 된 것을 분리한 대륙 분할인 세인트로렌스 강 분할 위로 쉬운 통로를 만들어 냈다는 사실에 있다. 그리고 그림에서 보여지듯이, 거의 모든 것이 개방되었다.앨러게니 산맥에서 [1]남쪽으로 멕시코만까지 미국이 될 예정이었다.

초기 사람들

아메리카 원주민들은 유럽인들이 도착하기 전에 수천 년 동안 이 운송 수단을 사용했다.그들은 시카고 포티지가 미시간 호수와 미시시피사이의 편리한 교통 경로라는 것을 알았다. 지도는 이 지역에서 가장 중요한 오솔길은 운반선과 그 근처에 있는 몇 의 여울로 이어졌음을 보여준다.

이 지도는 또한 머드 호수에 물이 부족하여 카누로 횡단할 수 없을 때 사용되었던 올드 포티지 롱 트레일을 보여준다.이 길은 남서쪽까지 뻗어 일리노이 강에 있는 오타와 초기 정착지까지 이어졌다.일반적으로 더 큰 일리노이 강에는 카누를 탈 수 있는 충분한 물이 있었기 때문에, 이 "오타와 길"은 데스 플레인즈 [1]강에 물이 부족할 때 매우 건조한 조건에서 사용되었습니다.

최초의 유럽인

안개 속 카누, 프랜시스홉킨스의 슈피리어 호수

1673년까지 프랑스는 현재[7]매키낙 섬에 미시간 호수 꼭대기에 교역소를 세웠다.그해 뉴프랑스의 첫 번째 행정관(행정관)은 서부로 가는 대강의 보고를 듣고 태평양으로 가는 오랜 '북서항로'가 되기를 바라며 이 강을 찾아 탐험하는 정찰 임무를 명령했다.그 해 5월, 루이 졸리에, 자크 마르케트 신부, 그리고 다섯 명의 항해자로 구성된 그 그룹은 [8]발견의 항해를 떠났다.

따라서 1673년 5월 17일 우리는 성도의 선교에서 출발했다.그때 내가 있던 미칠리마키낙에서 점화시켜이 탐험대에 뽑혔을 때의 기쁨은 우리의 용기를 북돋우고 아침부터 밤까지 노를 젓는 노동을 즐겁게 해주었다.

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Chicago Portage를 표시한 프랑스 지도(1775)의 세부 정보

탐험가들은 미시시피 강을 발견하고 [8]탐험한 후, 도중에 마주친 아메리카 원주민들의 조언에 따라 다른 길로 미치마키낙으로 돌아갔습니다. 그들은 미시건 호수로 돌아갈 더 나은 방법이 있다고 그들에게 말했습니다.1673년 9월 일리노이 연방 부족인 카스카시아의 구성원 중 한 이 일리노이 강을 단계별로 올라가 데스 플레인즈 강까지 여행하면서 졸리에와 마르케트는 시카고 포티지로 [8]알려진 서쪽 끝으로 갔다.

18세기 동안, 시카고 포티지는 프랑스인들에게 북미 대륙의 내륙에서 가장 전략적인 위치 중 하나였다.특히 그것은 프랑스 도시인 몬트리올과 뉴올리언스 사이의 쉬운 연결을 제공했다.이 접속을 확립할 가능성이 있는 포트의 중요성은 지역 초기 맵에 나타나 있습니다.예를 들어, 1755년에 출판된 뉴프랑스 서부 지역의 이 프랑스 지도는 "R. (iviere) et Port de Cecageu"(체카게우 강 및 항구), "Cecageu 강" 및 원래 프랑스 [9]포트에 부착된 "Portage des Chenes"(참나무의 항구)를 보여준다.

운반선을 넘다

시카고 항만 지도

만약 운송선의 수위가 카누로 대부분의 길을 통과할 수 있을 정도로 높다면, 운송선을 건너는 것은 비교적 쉬웠다.시카고 강 하구에 있는 디어본 요새에 주둔하고 있는 군인들의 증언에는 서쪽에서 동쪽으로 가는 통로가 묘사되어 있다.그들은 데스플레인스 강의 수송선 서쪽 끝에서 시작하여 나중에 진흙 호수로 알려지게 된 습지까지 노를 저어 Portage Creek를 지나 동쪽으로 걸어갔다.습지의 동쪽 끝에서 그들은 보트, 장비, 보급품을 세인트로렌스강 대륙분할지대인 낮은 지대로 운반했다.그리고 그들은 시카고 강의 남쪽 지류로 들어가 북쪽으로 노를 저어 [10]요새를 향해 나아갔다.

운반선의 수위가 낮으면 통행이 어려웠다.1818년 당시 16세였던 거든 허바드는 계약직 선원으로 항해자들의 "브레이지"와 함께 여행하면서 동서양으로 운하를 건너 그의 [11][12]회고록에 한 구좌를 남겼다.

그들은 바닥이 평평한 무거운 보트를 타고 맥키낙 섬에서 Portage로 내려왔다.그들은 시카고 강의 남쪽 지류 아래로 이동했고 세인트 로렌스 대륙 분할선을 넘어 그들을 띄울 수 있을 만큼 물이 깊은 머드 호수로 배를 끌었다.그러면...

4명의 남자가 보트에 남아 이 막대기들을 밀었을 뿐이고, 다른 6~8명은 진흙탕을 따라 헤매고, 끊임없이 힘을 합쳐서, 이른 새벽부터 어두워질 때까지 우리는 보트의 일부를 겨우 Aux Plaines [Des Plaines]강 출구로 통과하는데 성공했고, 그곳에서 우리는 최초의 단단한 지면을 발견했다.

다른 선원들은 보트의 화물을 싣고 7마일 길이의 육로를 건너 데스 플레인즈 강까지 갔다.탐험대의 서기라는 신분 때문에, 읽고 쓰는 능력 덕분에, 허바드는 이 힘든 일을 피할 수 있었다.그는 계속해서 자연 상태에서 [11]포티지를 건널 때의 어려움을 묘사했다.

일부 승무원은 이렇게 고용되어 있는 반면, 다른 승무원은 우리 물건을 등에 업고 강으로 운반하느라 바빴다.모두에게 힘든 하루였다.진흙탕을 헤매는 사람들은 종종 허리까지 내려앉았고, 때때로 머리를 넘기지 않기 위해 배 옆에 매달려야 했다.

수송선을 건너는 힘든 하루를 보낸 후, 그 남자들은 수송선의 서쪽 끝에 있는 강가에서 야영했다.그러나 허바드의 진술이 [11]계속되면서 그들의 불편함은 아직 끝나지 않았다.

...끝에 다다르고 밤에 캠핑을 한 후, 흡혈귀에서 몸을 빼야 하는 과제가 찾아왔다...호수는 이 끔찍한 흑사병들로 가득 차 있었고, 그것들은 피부에 단단히 달라붙어 있었기 때문에, 그것들을 제거하기 위해 힘을 쓰면 산산조각이 났다; 경험은 그것들을 제거하기 위해 담배의 탕약을 사용하는 것을 가르쳤고, 이것은 좋은 성공으로 이어졌다.흡혈귀에서 벗어나자 우리는 무수한 모기떼에게 습격당했고, 그 모기들은 잠을 설쳤지만, 우리는 땅바닥에서 가장 부드러운 곳을 찾아다녔지만.호수를 건넌 사람들은 사지가 붓고 염증이 생겨 2, 3일 동안이나 고통은 끝나지 않았다.이 비참한 호수를 모든 보트를 통과시키기 위해 3일 동안 계속해서 그런 고생을 했다.

대체 순서

Map of the old Chicago Portage.jpg

왜건 도로와 오늘날의 고속도로

포티지를 통한 상업이 성장함에 따라, 지역 사업가들은 포티지를 이용하는 여행객들을 돕는 서비스를 개발했다.건기 동안 포티지 강 상거래를 훨씬 쉽게 했던 마차 도로도 그런 것들 중 하나였다.예를 들어 오타와 트레일은 오타와 트레일로 시작되어 왜건도로가 되었고 결국 포장되어 66번 [13]국도의 일부가 되었다.

일리노이 미시간 운하

Portage를 건넌 가장 이른 유럽인들은 Portage의 경로를 따라 파낸 운하의 가능성을 보았다.루이스 졸리에는 첫 항해 후 "…몇 리그 밖에 안 되는 대초원.."을 가로지르는 운하가 오대호와 미시시피 계곡을 [13]연결할 수 있다고 주장했다.

결국 졸리에의 비전은 1848년 개통된 일리노이 미시건 운하의 형태로 실현되었다.

동서양을 잇는 시카고의 발상지

시카고 포티지의 전략적 중요성을 인식한 미국의 새로운 국가는 1803년 그것을 [1]지키기 위해 시카고 강 어귀에 디어본 요새를 건설했다.

일리노이 주 시카고의 기

1848년 I&M 운하가 개통되면서 세인트로렌스강 하구에서 시카고를 거쳐 미시시피강으로 가는 수상 수송이 가능해졌고, 그로 인해 배수된 광활한 목장과 농경지까지 수송이 가능해졌다.그 도시의 인구는 그 후 6년 동안 세 배가 되었다.수천 년 전에 미국의 두 거대한 수로 체계 사이의 연결고리로서 설립된 시카고 포티지는 시카고를 탄생시켰고, 시카고는 미국의 교통 중심지가 되어 동서양을 잇는 연결고리로서의 역할을 계속할 것이다.

시카고 시의 공식 깃발은 시카고 항구의 양식화된 지도이며,[14] 도시를 상징하는 네 개의 붉은 별과 도시에서 만나는 두 개의 거대한 물을 상징하는 두 개의 파란색 줄무늬가 구분되어 있습니다.

시카고 포타주 국립 유적지

3월 시카고 포티지 국립 유적지의 포티지 수로
8월 포티지 유적지 수로

시카고 포티지 국립 유적지미국 일리노이주카운티 리언스있는 국립 유적지입니다[15].공원 내에는 시카고강데스플레인스강을 잇는 역사적인 운반선의 서쪽 끝이 보존되어 있어 오대호미시시피강연결할 수 있다.이 유적지는 역사적인 시카고 포티지 중 유일하게 미국 [16]원주민들이 프랑스 탐험가 루이 졸리에와 자크 마르케트 신부에게 공개했을 때 존재했던 자연 그대로의 보호 상태를 유지하고 있다.

1952년 1월 3일 국립공원관리국의 '부속지역'으로 지정된 이곳은 쿡 카운티 산림보호구역이 소유하고 관리하고 있다

오늘날 데스 플레인즈 강은 졸리에와 마르케트가 시카고 포티지를 처음 접했던 1673년의 강과는 다르다.1892~1900년 동안 강의 원래 수로는 곧게 펴졌고,[13] 졸리에와 마르케트 일행이 운반선의 서쪽 끝에 이르던 부분을 잘라냈지만, 오늘날 이곳을 방문하는 사람들은 여전히 강의 옛 수로의 흔적을 볼 수 있다.

갤러리

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레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h Solzman, David. "Portage". Encyclopedia of Chicago.
  2. ^ Alden, William (1902). "Description of the Chicago District from US Geological Survey, Geologic Atlas of the US, Nbr 81;". Transcribed by Ellin Beltz.
  3. ^ "How Was the Portage Created?". The Chicago Portage.
  4. ^ Schaetzl, Randall. "Glacial Lakes in Michigan". Michigan State University.
  5. ^ "What The Glacier Left Behind". The Chicago Portage.
  6. ^ Vierling, Philip (2001). "Chicago Portage Ledger - Mud Lake". Carnegie Mellon University Libraries (Vol 2, Nbr 1 ed.). p. 1.
  7. ^ Cordes, Luke (October 28, 2016). "The Trade History of Fort Michilimackinac". Michigan Technological University.
  8. ^ a b c "Travels and Explorations of the Jesuit Missionaries in New France". Creighton University. 1889.
  9. ^ Bellin, Jacques Nicolas (1755). "Partie occidentale de la Nouvelle France ou du Canada". Library of Congress.
  10. ^ "The Creek, The Portage and the Journey's End". The Chicago Portage.
  11. ^ a b c "Crossing the Chicago Portage". The Chicago Portage.
  12. ^ Hubbard, Gurdon (1911). The Autobiography of Gurdon Saltonstall Hubbard. Chicago, IL: R. R. Donnelley & Sons.
  13. ^ a b c "The Chicago Portage - Historical Synopsis". The Chicago Portage.
  14. ^ "Chicago Facts". Chicago Public Library.
  15. ^ "CHICAGO PORTAGE NATIONAL HISTORIC SITE". Survey of Historic Sites and Buildings. National Park Service. Archived from the original on 2012-10-19. Retrieved 2012-05-15.
  16. ^ "The Future of The Past". Friends of the Chicago Portage. Archived from the original on 2011-09-30. Retrieved 2012-08-23.

외부 링크