카비파이
Cabify![]() | |
유형 | 사설 |
---|---|
산업 | 렌트용 차량 |
설립됨 | 2011 |
창시자 | 후안 데 안토니오 |
본부 | 스페인 마드리드 |
위치수 | 40개 도시 |
제공되는 영역 | |
주요인 |
|
직원수 | 400 (2016) |
웹사이트 | cabify |
캐비파이(Cabify)는 스마트폰 모바일 앱을 통해 차량을 렌트할 수 있도록 제공하는 스페인의 승차공유 기업이다.차량은 자영업자가 운전한다.스페인, 포르투갈, 중남미(멕시코, 칠레, 콜롬비아, 페루, 브라질, 파나마, 에콰도르, 아르헨티나, 도미니카공화국, 우루과이)에서 운영하는 이 회사는 기업용, 개인용 등 2가지 서비스를 제공한다.
카비피는 2011년 5월 후안 드 안토니오에 의해 설립됐으며, 투자자금으로 총 3억400만 달러를 모금했다.
역사
스페인의 개발
카비피는 2011년 5월 스페인 기업가, 통신 엔지니어, 스탠포드 대학교 졸업자인 후안 드 안토니오에 의해 설립되었다.[1][2]데 안토니오는 유럽 도시에서 전기차를 도입하려 할 때 선불 비용이 많이 들어 시장 반응이 좋지 않자 렌트업체를 위한 차량을 만들겠다는 의욕을 보였다.[3][4]데 안토니오는 투엔티의 창시자 중 한 명인 아데예미 아자오, 브렌던 월리스와 이 생각에 대해 논의하기 시작했다.카비피는 마드리드에 첫 교통망을 구축했고, 이 아이디어는 실리콘 밸리에서 투자자들을 끌어 모았다.후안 데 안토니오가 CEO로 남았고 아자오와 월리스가 자체 스타트업을 계속 이끌면서 고문이 됐다.[5][6]새뮤얼 로운은 두 달 뒤 마이클 코퍼와 애드리안 메리노가 합류하면서 7월 CTO에 합류했다.[6]
당초 이 서비스는 '이전'으로 불리며 틈새그룹을 위한 것으로 택시보다 가격이 조금 비싼 고급 차량을 대상으로 했다.[7]2012년 2월, 카비피는 2만 명의 이용자를 보유했고 마드리드에서만 거의 3천 개의 놀이기구를 완성했다.[8]그 후 2년 동안 마드리드의 150명 이상의 택시기사들이 이 회사에 합류했다.[9]
2013년 6월 택시보다 가격이 저렴한 중형차 카비시 라이트(Cabify Lite)를 출시했다.2015년 말까지 카비시 라이트는 회사 제안의 85%를 차지했다.[7]2016년 와제와 제휴해 보다 신속한 여행을 마무리하고 운전자와 승객의 안전성을 향상시켰다.[10]2016년 카비시는 포르투갈(리스본)에서 발사되었다.[11]
이 회사는 2017년 현재 마드리드, 바르셀로나, 발렌시아, 빌바오, 비토리아, A 코루냐, 말라가, 세비야 등 스페인 8개 도시와 테네리페 섬에서 운영되고 있다.[12]2018년 7월, 바르셀로나에서 일어난 폭력적인 택시 운전사 파업으로 회사는 추후 통지가 있을 때까지 서비스를 중단해야 했다.[13]2018년 9월 카비시 등 승차공유 서비스 운전자들은 스페인 정부가 승차공유 서비스 규정을 강화하자는 제안에 반발했다.[14]카비피는 2019년 1월 카탈루냐 정부가 15분간의 자동차 예약 통고를 요구하는 새로운 규정을 의결하자 바르셀로나에서 운행을 중단했다.[15]2019년 3월 바르셀로나에서 서비스를 재개했다.카탈로니아만을 위한 특정 시스템 아키텍처는 이 지역의 가혹한 법률을 준수하도록 개발되었다.[16]
라틴 아메리카에서
카비피는 스페인에서 창업한 지 1년 만에 중남미에서 사업을 시작해 멕시코, 칠레, 페루 등에 자회사를 설립했다.[17][18][19]
몇 년 안에 카비파이의 수입의 80%가 미국 대륙에서 나올 것이다.[4]
2016년에 카비피는 멕시코에서 확장을 증가시켰다.멕시코시티의 호이 노 서큘라 프로그램은 200%의 수요를 창출했다.[20]그 기간 동안, 카비피는 주민들이 대체 교통수단을 사용하도록 동기를 부여하기 위해 25%의 관세를 인하했다.[21]또한, 그것은 수익의 일부를 유니세프에 기부했다.[22]당시 이 회사는 멕시코의 6개 도시에서 운영됐다.멕시코시티, 몬테레이, 케레타로, 푸에블라시티, 과달라하라, 톨루카.[23]
카비피는 2016년 아르헨티나(부에노스아이레스·로사리오),[24] 브라질(사오파울루),[25] 코스타리카,[1] 볼리비아, 에콰도르, 파나마 등에서 영업을 시작했다.[26]또 현재 서비스를 칠레 발파라이소, 비냐 델마르 등 신도시로 확대하겠다고 밝혔다.[27]
캐비피는 2015년부터 보고타에서 기업 부문에 서비스를 제공하기 시작했다.[28]카비파이는 2016년 4월 칼리에서 뒤늦게 문을 열고 메데인과 카리브해 지역, 더 정확히 말하면 바란퀴야와 카르타헤나 도시로 확장을 선언했다.이 회사는 올해 말 페레이라, 마니잘레스, 부카라망가 등에서 서비스를 제공할 계획이었다.[28]
2017년 3월 멕시코에서 19세 소녀 마리아 카스티야를 카비시 운전사가 살해한 사건은 승차공유 서비스로 안전성에 대한 문제를 제기했다.캐비피는 다른 유사한 범죄를 막기 위해 자사 앱에 패닉 버튼을 설치했다.[29]
투자
2012년 9월 블랙빈, 벨기에 펀드 이머징, 엔젤리스트(윙클보스 쌍둥이 포함)를 통해 조달한 엔젤투자자, 중남미 투자자 등 4백만 달러 규모의 시리즈 시드 투자금을 조성했다.[30][31]
2014년 4월에 두 번째 800만 달러의 투자가 이루어졌고, Seaya Ventures가 이끌었다.[32]
이 회사의 최대 투자자인 택시앱 업체 리프트의 선두 투자자인 일본 전자상거래 대기업 라쿠텐은 2015년 10월 카비시에 첫 투자를 했는데, 당시 카비시는 라틴아메리카로의 추가 진출을 위한 자본을 제공했다.카비시의 수입은 2014년 1000만 달러, 2013년 100만 달러에서 4000만 달러로 증가했다.[33]2016년 4월 라쿠텐은 카비시에 9200만 달러를 더 투자했다.라쿠텐의 투자는 카비시가 1억2000만달러를 모금한 자금조달의 일환이었다.[24]2016년 자금조달 후, 카비피는 약 3억 2천만 달러로 평가되었다.
2018년 1월 카비피는 1억6000만 달러를 추가로 모금해 14억 달러의 회사 가치를 매겼다.그 회사는 10%의 인력을 [34]감축하고 최고 경영진을 개편했다
설명
서비스
캐비파이(Cabify)는 안드로이드와 아이폰용 모바일 앱과 웹페이지 등을 통해 고객과 개인 드라이버의 접점 역할을 하고 있다.이용자들은 2016년 도입된 현금 결제로 신용카드나 페이팔 계정을 통해 서비스를 결제한다.결제 시스템은 Symantec의 Verisign 보안에 의해 보호된다.[35]캐비파이에는 400명의 정규직 직원이 있다.[36][4]Cabify는 세 가지 핵심 등급의 차량을 제공한다.임원(Mercedes S-Class 또는 Audi A8, Lite 등의 차량 포함)토요타 아벤시스) 또는 그룹(6명).[12]
이 앱은 고객에게 운전기사의 위치를 보여주고, 가장 가까운 운전자에게 전화를 걸어 운전기사를 지도하고, 결제 중개자 역할을 해 약 20%의 수수료를 챙긴다.일단 승차감이 끝나면 카비피는 탑승거리, 지속시간, 비용 등의 정보를 포함한 요약을 고객의 휴대전화에 보낸다.고객은 승차감과 운전자를 평가할 수 있다.[37]위치는 더 쉽게 접근할 수 있는 즐겨찾기로 저장할 수 있다.이 시스템에는 고객이 지정한 기간(5분에서 30분) 동안 계속 승차감을 찾는 대기열이 있다.이 서비스는 30일 전까지 예약할 수 있다.[17]이 앱은 와제와 통합된다.[10]이 서비스는 출발과 도착 사이의 실시간 추적 가능성을 포함한다.신호가 60초 이상 끊기거나 노선이 크게 바뀌면 승객에게 편안함과 안전성을 검증하는 전화가 걸려온다.[38]이 앱은 고객이 차량 종류(Executive, Lite 또는 Group)를 선택할 수 있도록 하며, 운전자가 외국어를 구사하는 것,[12] 원하는 냉방 온도, 도착 시 문을 열거나 전화를 거는 것, 원하는 라디오 방송국 등 다양한 무료 옵션을 제공한다.[39]
이 회사는 법인 및 개인 승객의 두 가지 고객 유형을 서비스하고 있으며, 전자는 카비파이 제안의 60%를 차지한다.기업 사용자들은 회사의 서비스 제공에 초점을 맞추고 있다.[40][41]
기타 서비스
카비파이에는 페루의 모토택시를 통한 즉시배송 서비스인 카비이 익스프레스, 스페인의 카비이 택시 이용 서비스인 카비이시티, 칠레의 독립운전사 서비스인 카비이시티, 칠레에서 자전거를 타고 탈 수 있는 서비스인 카비이파이 바이크, C 등 도시에 따라 다양한 서비스도 제공된다.페루에서 신용카드 대신 현금으로 결제하는 서비스인 캐시(Cash)를 아비피한다.[42][43][4]
카비파이는 또한 장애인을 위한 교통수단을 가지고 있다.[44]이후 칠레, 스페인, 페루 등지에서 서비스를 개시했다.카비시의 미래 계획은 장애인들을 위한 서비스인 카비시 접속의 전세계적인 확장을 포함한다.[4]
이 회사는 지역 사업체와의 관계를 위조하고, 전통적인 택시와 일반 소비자를 모두 카비시 운전자로 고용하며, 예를 들어, 가장 수익성이 좋은 일회성 요금을 제공하는 고객보다는 상습적인 이용자들을 향해 피크타임에 차를 몰면서, 반복적인 고객들을 크게 부각시킴으로써 건전한 방식으로 성장하려고 노력하고 있다.이 때문에 경쟁사들과 달리 운전자에게 보조금을 지급하거나 사용자에게 대폭 할인해 줄 필요가 없다는 게 회사 측 주장이다.[30][33]
가격 책정
최적 경로의 킬로미터당 요금을 확보한다.이는 두 지점 사이의 거리를 최적화해 운전자가 선택한 실제 노선과 무관하게 승객이 가장 직접 노선에 대한 요금을 지불하는 것을 의미한다.이에 비해 우버는 차량 내부에서 소비된 분 및 킬로미터에 따라 요금을 부과한다.[35]
더구나 카비파이는 고정된 가격(이것은 12월부터 브라질 영토에서 제거되었다)을 가지고 있는데, 여기서 킬로당 가격은 하루의 시간에 따라 변동하지 않는다.반면 우버는 피크시간과 날씨, 지역 행사에 따라 가격이 달라지는 역동적인 가격을 갖고 있다.[24]카비피는 "우리는 운전자가 여가 시간에 하는 것이 아니다.우리는 그의 주된 수입원이다.가끔 하는 일이 아니라 가족을 부양할 수 있는 일이어야 한다고 생각한다."[4]
드라이버
자동차와 운전자는 엄격한 선택과 여과 과정을 거친다.모든 운전자들은 정신측정학 시험, 술과 마약에 대한 시험, 그리고 도시 오리엔테이션 시험을 통과해야 한다.그들은 범죄 전과나 교통 위반이 없음을 보여야 한다.[45]카비피의 운전기사 중 한 명이 멕시코 푸에블라에서 젊은 여성 고객을 살해한 사건은 회사가 수행하는 여과 과정의 신뢰성에 대해 중요한 의문을 제기한다.[46]
모든 운전자는 차내 독서 자료와 카비시 브랜드 워터와 같은 추가 서비스를 포함할 수 있는 승객의 요구에 주의를 기울이기 위해 전문적 [41]복장을 착용해야 한다.운전자들은 목적지까지 가장 빠른 길을 택해야 한다.승객의 승인 없이 노선을 변경하면 카비파이에 의해 불이익을 받을 수 있다.[35]
법적입장
케이비시는 합법적으로 운영될 수 있는 방법을 찾기 위해 정부와 협력하려고 한다.[33]스페인의 경우, 모든 운전자들이 카비피의 '협업자'로 일하고 있으며, 그들은 회사의 일부로서나 VTC 차량 비행대의 프리랜서 소유주로서 서비스 제공을 위한 상업적 계약에 따라 이것을 한다(Chaufeur Drived Vehicle([47]Chauffeur Drived Vehicle)그들은 서비스의 직접 공급자가 되거나 사회 보장 법률에 따라 고용된 직원을 통해 서비스를 제공할 수 있다.케이비시는 자영업자 등록을 돌보지 않는다.대신에, 그들이 회사와 협력하기 전에, 그들은 그렇게 여겨질 필요가 있다.캐비시의 운전자들은 회사로부터 매달 또는 연간 고정 급여를 받지 않는다.그들의 수입은 여행의 송장 발행과 그들이 제공한 서비스의 양에서 나온다.[48][49]
캐비시의 통제 시스템은 여행이 현금으로 지불되는 것이 허용되지 않기 때문에 그들에게서 오는 모든 지불과 요금을 추적할 수 있게 해준다.이것은 현재 도시 교통의 나머지 부분에 존재하는 비공식적인 경제와 불안정성을 제거하는데 도움이 된다.[50][51]
산티아고 택시노조는 2016년 5월 전국파업을 예고하며 카비시와 우버에 항의했다.[52]크리스티안 산체스, 레나타 루이즈 등 카비파이 서비스를 이용하는 칠레 유명 인사 몇 명이 카비파이 이용 이유를 알려주는 동영상을 촬영해 회사를 지원했다.[53]카비피는 칠레 정부와 6개월 넘게 무난히 법적 해법을 찾으려 노력한 끝에 카비시 앱에서 독립 차량 소유자와 사용자를 연결하는 카비시시티를 출시했다.캐비시 시티는 그것의 첫 번째 비규제 서비스다.[43]
2017년 5월 9일, 콜롬비아 항만교통감독관은 "콜롬비아 정부가 명시한 운송법 위반을 조장해, 허가받지 않은 특수 운송차량에서 개인 운송 서비스를 운행할 수 있도록 함으로써, 5억1600만 달러의 콜롬비아 페소(약 173,240만 달러)의 벌금을 부과했다.이 서비스 형식에 대해 교통부로부터"라는 명령을 받았다."[54]
참조
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