1987년 알리안자 리마 비행기 사고

1987 Alianza Lima plane crash
1987년 알리안자 리마 항공 참사
Algerian Air Force Fokker F-27-400M Troopship Goetting-1.jpg
A Fokker F27-400M, 사고 항공기 형태
사고
날짜1987년 12월 8일
요약파일럿 오류
사이트페루 벤타닐라 구
11°58′01″S 77°09′36″W/11.967°S 77.160°W/ -11.967; -77.160좌표: 11°58′01″S 77°09′36″W / 11.967°S 77.160°W / -11.967; -77.160160
항공기
항공기형식포커 F27
연산자세르비시오 아에로나발 데 라 마리나 델 페루(차르)
등록AE-560
비행원점FAP 캡틴 데이비드 아벤주르 랭기포 국제공항
목적지호르헤 차베스 국제공항
입주자44
승객들38
크루6
사망률43
생존자1 (1998년 2월)

1987년 알리안자 리마 항공 참사는 1987년 12월 8일 페루 축구 클럽 알리안자 리마가 임대했던 페루 해군 Fokker F27-400M이 캘러오시 인근 호르헤 차베스 국제공항에서 7마일 떨어진 태평양에 추락하면서 발생했다.탑승자 44명 중 조종사만 살아남았다.

페루 해군항공위원회는 사고 경위를 조사해 보고서를 만들었지만 공식적으로 내용을 공개한 적은 없었다.결국 해군의 사고보고서가 발견돼 구체적인 내용이 공개됐다.이 보고서에서 조사관들은 조종사 실수를 사고의 주요 원인으로 꼽았다.

사고

알리안자는 데포르티보 푸칼파와 축구 경기를 할 예정이었고 푸칼파 왕복 여행을 위해 페루 해군 항공서비스 지부가 제공한 전세기를 편성했다.경기 후 비행기는 오후 6시 30분 에딜베르토 빌라르 페루 해군 중위를 조종사로 하고 세사르 모랄레스와 4명의 객실 승무원, 38명의 선수, 직원, 팀 서포터즈를 거느리고 푸칼파를 출발했다.[1]

승무원들이 리마로 하강하기 전까지 그 비행은 별일 아니었다.착지 기어를 내리자 좌우 메인 기어가 초록색 조명을 표시해 아래를 표시하고 잠겼지만 노즈 기어는 그렇지 않았다.빌라는 모랄레스에게 비행 매뉴얼을 참조해 줄 것을 요청했다.설명서는 영어로 쓰여져 있었고 모랄레스의 외국어 실력이 형편없었기 때문에 그는 잘못된 절차를 읽었다.승무원들은 관측자들이 코 기어가 내려간 것을 확인할 수 있도록 관제탑의 플라이 바이(fly by)를 요청했다.관측자들은 쌍안경을 사용하여 비행기가 착륙을 위해 구성되었고 승무원들이 착륙을 시도하기 위해 비행기를 가지고 왔음을 확인했다.수면 위로 비행하는 동안 항공기는 너무 낮게 비행했고 오른쪽 날개는 공항에서 북서쪽으로 11.1km(6.9mi) 떨어진 활주로와 함께 대기하고 있었다.여객기는 충격으로 부서졌고 전방 기체는 침몰했다.[2][1][3]

항공기

관련 항공기는 Fokker F27-400M Friendly, 등록 AE-560이었다.일련번호 10548을 가진 이 여객기는 1977년에 처음 비행했으며 총 5,908시간을 기록했다.[1]

승객들

알리안자는 그 사고로 팀의 대다수를 잃었다.비행 중 주목할 만한 승객은 다음과 같다.[4]

플레이어스

코치

여파

조종사가자 유일한 생존자인 빌라는 기체 구멍에서 항공기를 빠져나와 축구선수 알프레도 토마시니와 합류한 지상으로 올라갈 수 있었다.빌라는 어떤 옷에 공기를 가두어 부양책으로 사용할 수 있었다.토마시니는 다리가 부러지는 등 다른 부상에 시달리고 있었다.조종사와 운동선수는 몇 시간 동안 함께 떠다녔지만 해가 뜨기 직전 두 사람은 썰물 같은 물에서 헤어져 토마시니가 익사했다.새벽 직후 수색구조대가 항공기 꼬리 부분이 떠 있는 것을 발견해 11시간 넘게 물속에 있다가 빌라를 구조했다.[5]

그 사고는 아연실색한 지역사회에 발표되었고 그 후 며칠 동안 몇몇 시체들이 바다에서 수습되었다.[6]

조사

그 충돌 후에 페루 해군은 사고 원인에 대한 어떠한 성명도 말하기를 거부했다.페루 해군항공위원회는 민간 조사가 이뤄지지 않도록 하고 자체 조사에 착수했다.사고 신고가 들어왔지만 일반에 공개되지는 않았다.[6]

2006년 페루의 텔레비전 프로그램인 라 벤타나 인디스크레타를 위해 이야기를 작업하던 프로듀서들은 18년 동안 플로리다의 한 금고에 불법적으로 갇혀 있던 해군 보고서를 폭로했다.조사 결과 조종사의 야간 비행 경험 부족, 착륙장치 문제와 관련된 비상 절차를 잘못 숙지한 부조종사, 항공기의 기계적 상태 불량 등을 사고 원인 요인으로 꼽았다.[3][6]

1988년 2월 작성된 보고서에 따르면 빌라 중위는 사고 발생 전 90일 동안 야간 비행을 5.3시간만 기록했고, 이 중 3.3시간을 지난 60일 동안 비행했으며, 추락 전 최소 30일 동안 야간 비행을 하지 않았다.부조종사 세사르 모랄레스 중위는 사고 전 90일 동안 단 1시간, 앞선 60일 동안 30분 동안만 야간 비행을 기록했으며, 또한 적어도 30일 동안 야간 비행을 하지 않았다.또한 이륙 전 조종사에게 건네진 F27의 정비 일지에는 관성 유도장치 부족, UHF 무선 성능 저하, 수신이 부적절한 VOR 수신장치, 레이더 고도계 오작동, 전방 착륙장치 표시등 스위치 마모 등 일련의 기계적 결함이 나타났다.빌라르 중위는 당초 상태를 우려해 비행을 거부했다.[3][1][6]

제조사는 1986년 10월 16일자 포커 항공기 회사의 서한에서 빌라르 중위가 "압박으로 운항하는 동안 방향감각을 잃게 되는 것, 기내에서의 과도한 업무 요구"를 막을 수 있는 특별 훈련 코스에 실패했지만, 무관하게 비행 허가를 받았다고 언급했다.코필로트 세사르 모랄레스는 포커로부터 비행훈련을 받은 적이 없었다.[3][7][6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Tuesday 8 December 1987". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 2 February 2020.
  2. ^ "42 Believed Dead in Peru Crash; Star Soccer Team Among Victims". The New York Times. Retrieved 1 February 2020.
  3. ^ a b c d "New revelations about plane crash killing Peruvian football team 19 years ago". www.livinginperu.com. Peru Experience. Archived from the original on 28 October 2006. Retrieved 2 February 2020.
  4. ^ Orrego, Daniel. "30 años de la tragedia de Alianza Lima: Treinta años de galope eterno". dechalaca.com. Retrieved 7 March 2020.
  5. ^ Seavey, Robert. "Ocean Search Resumes for Plane Crash Victims". apnews.com. The Associated Press. Retrieved 1 February 2020.
  6. ^ a b c d e Walker, Ian. "The Alianza Lima air disaster of 1987". thesefootballtimes.co. These Football Times. Retrieved 1 February 2020.
  7. ^ "Accident Database: Accident Synopsis 12081987". Archived from the original on 2009-08-05. Retrieved 2009-08-02.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)

외부 링크