에글레스턴 역
Egleston station에글레스톤 | |||||||||||
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 개통 1년 전인 1908년 10월 에글스턴 역 | |||||||||||
| 일반 정보 | |||||||||||
| 위치 | 콜럼버스 가의 워싱턴 거리 매사추세츠 주 보스턴 | ||||||||||
| 좌표 | 42°18′57.26″N 71°5′53.53″W/42.3159056°N 71.0982028°W좌표: 42°18′57.26″N 71°5′53.53″W / 42.3159056°N 71.0982028°W | ||||||||||
| 소유자: | 매사추세츠 만 교통국 | ||||||||||
| 회선 | 워싱턴 스트리트 상승 | ||||||||||
| 플랫폼 | 2면 플랫폼 | ||||||||||
| 트랙스 | 2 | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1909년[1]: 291 11월 22일 | ||||||||||
| 닫힌 | 1987년[1]: 326 4월 30일 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
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에글레스톤은 매사추세츠 주 보스턴에 있는 고속 환승역이었다.그것은 MBTA의 오렌지 라인의 일부인 워싱턴 스트리트 고가(Washington Street Reduced)에 서비스를 제공했다.그것은 록스베리 근교의 워싱턴 가와 콜럼버스 가의 교차점에 있는 에글스턴 광장 위에 위치해 있었다.역은 1909년 11월에 개업하였고, 1987년 4월 오렌지 선이 남서 회랑을 따라 서쪽으로 재통행되면서 폐쇄되었다.
역사
건설
보스턴 고가 철도는 1901년에 보스턴 시내에서 더들리 광장으로 올라가는 워싱턴 가를 건설했다. 포레스트 힐즈로의 연장은 1904년 1월 4일에 승인되었고 1906년 5월 2일에 공사를 시작했다.[2]: A1–A2 1907년에야 설계가 지연되어 역의 공사가 시작되었지만, 고가 건축물의 건설은 남쪽으로 진행되어 1906년 8월 20일 에글레스톤 광장에 이르렀다.[2]: 34, A2 연장선은 1909년 11월 22일 에글레스톤을 유일한 중간역으로 하여 개통되었으며, 1912년 남쪽의 그린 스트리트가 인필 역으로 추가되었다.[1]: 291
건축
스테이션의 건축 디자인은 롱펠로우가 스테이션을 설계했다고는 생각되지 않지만, 도버와 노섬프턴에 있는 A.W. 롱펠로우 주니어가 설계한 이전의 스테이션과 유사했다.[2]: 45–46 그것의 구조 디자인은 고가철도에 철근 콘크리트를 처음 사용하는 것을 포함하여 오래된 역들에 대한 개선사항을 통합했다.대기실은 도버와 노섬프턴의 철재간 대기실보다 규모가 더 클 수 있도록 철제 고가 구조물 아래에 매달려 있었다.예상보다 높은 승차감으로 인해 8량 열차의 이용이 기대되는 이 역은 160피트(49m)의 섬 플랫폼이 아닌 350피트(110m)의 측면 플랫폼으로 지어졌다.[2]: 45–46
환승역
에글레스톤은 혼잡한 더들리 역에서 교통을 우회하기 위해 자메이카 평야와 도체스터에서 노면 전차선의 환승지점 역할을 할 계획이었다.[2]: 37 역 대합실에서 나온 계단은 원래 에글레스톤 광장 그 자체(콜럼버스 애비뉴와 애서튼 가 사이의 워싱턴 가 북서쪽)로 직행하고 워싱턴 가의 중앙으로 들어가는데, 역에 닿으려면 많은 전차 승객들이 차선을 넘어야 했다.[2]: 37 더들리에 계속 전차가 붐비는 것에 대응하여, 베리는 교차로 동쪽에 노외 선불 환승역을 건설하였고, 에스컬레이터와 연결 다리가 대기실로 바로 연결되었다.[3][4]환승역과 다리는 1916년에 건설되어 1918년 1월 20일에 개통되었다.[2]: A2 [5]
폐쇄
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더들리로 가는 42번 노선은 1949년 9월, 마타판으로 가는 29번 노선은 1955년 9월, 아보르웨이로 가는 40번 노선은 1955년 12월에 개통되기 전까지 수십 년 동안 계속 운행되었다.[1]: 34, 42 43번 국도는 쾌적한 거리 경사를 통해 트레몬트 가 지하철로 들어가는 마지막 전차 노선으로, 1961년과 1962년까지 남은 구간이 단속되지 않았지만 1956년 6월 에글스톤에서 레녹스 가까지 다시 끊겼다.[1]: 43
1979년부터 1987년까지, 사우스웨스트 회랑(Southwest Corridor)은 주황색 선과 통근 철도와 시외 운행까지 포함하도록 재건되었다.에글스톤 역과 워싱턴 스트리트 고가(街)의 나머지 지역은 1987년 4월 30일에 폐쇄되었고, 이전한 오렌지 라인은 1987년 5월 4일에 개통되었다.[1]: 326
2020년 10월 MBTA는 엠비타 버스 노선 22번, 29번, 44번을 운행하기 위해 에글레스톤 광장 바로 동쪽의 웰드 거리에 버스 플랫폼을 포함한 콜럼버스 에비뉴에 중앙 운행 버스 차선 설치를 시작했다.[6][7]버스 노선은 2021년 11월 1일에 개통되었다.[8]
참조
- ^ a b c d e f Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association. 페이지 번호는 2018년 4월 21일자 버전까지 정확하다.
- ^ a b c d e f g Zaitzevsky, Cynthia R. (July 1986). "Written Historical and Descriptive Data" (PDF). National Park Service / Historic American Engineering Record. Retrieved 26 June 2015.
- ^ Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (2000). When Boston Rode The El. Arcadia Publishing. pp. 109–118. ISBN 9780738504629.
- ^ "Boston Profits By Elevated Railway Station Improvements". Electric Railway Journal. McGraw-Hill. 48 (7): 258–263. 12 August 1916 – via Internet Archive.
- ^ Annual report of the directors of the Boston Elevated Railway Company. Vol. 2. Boston Elevated Railway. 1919. p. 14 – via Internet Archive.
- ^ "Work Begins on Columbus Avenue" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 23, 2020.
- ^ Howard Stein Hudson (July 8, 2020). "Columbus Avenue Bus Priority Roll Plan" (PDF). Boston Transportation Department.
- ^ "MBTA and City of Boston Cut Ribbon on New England's First Center-Running Bus Lane on Columbus Avenue" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. November 4, 2021.
