2012년 버드와이저 슛아웃

2012 Budweiser Shootout
2012년 버드와이저 슛아웃
레이스 디테일[1][2][3][4]
2012 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 2개 중 1개 레이스
Budweiser Shootout at Daytona.jpg
날짜2012년 2월 18일 (2012-02-18)
위치플로리다 데이토나 비치, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이
코스2.5mi(4km)
거리82바퀴, 205mi(329.915km)
날씨최대 78.1°F(25.6°C)의 온도, 최대 시속 7마일(11km/h)[5]의 풍속
평균 속도시속 124.096마일(199.713km/h)
폴 포지션
드라이버
마이클 월트립 레이싱
시간해당 없음
대부분의 랩이 리드했다.
드라이버 그레그 비플 루스 펜웨이 레이싱
랩스 17
위너
18번 카일 부쉬 조 깁스 레이싱
미국의 텔레비전
네트워크 여우
아나운서마이크 조이, 래리 맥레이놀즈, 대럴 월트립
닐슨 시청률
  • 4.2/8(최종)
  • 3.9/7 (Overnight)
  • (746만7000명)[6]

2012 버드와이저 슛아웃은 2012 NASCAR 스프린트 컵 시리즈의 첫 번째 시범 종목 자동차 경주였다.버드와이저 슛아웃의 제34회 연주는 2012년 2월 18일 플로리다 데이토나 해변의 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 8만 2천 명의 관중 앞에서 열렸다.조 깁스 레이싱 팀의 카일 부쉬가 82랩 경주에서 우승했다.이것은 이 대회에서 부쉬의 첫 우승이었다; 스튜어트-하스 레이싱 드라이버인 토니 스튜어트는 리차드 페티 모터스포츠 선수 마르코스 암브로즈 3위로 2위를 차지했다.

폴 포지션 드라이버 마틴 트루크스 주니어는 제프 고든이 1회전 전 곧바로 통과했고, 데일 어너하르트 주니어는 1회전 마지막 바퀴에서 선두로 나섰다.9번째 바퀴에서는 다중 차량 사고가 첫 번째 주의 깃발을 자극했다.16바퀴 후 제이미 맥머레이가 선두로 두 번째 경고가 발표되었다.주의 기간 동안 모든 팀이 피트 스톱을 했다.62바퀴를 돌면서 고든은 자신이 사고를 당할 때까지 선두를 되찾았다(경주의 마지막 경고).스튜어트는 최종 재시동 때 부쉬가 자신을 추월할 때 마지막 바퀴까지 버티며 선두로 나섰다.경기 중 5가지 주의사항이 발표되었는데, 13명의 다른 운전자들이 26개의 주도를 변경했고 746만 명의 텔레비전 시청자들을 끌어들였다.

배경

Layout of Daytona International Speedway
경주가 열린 데이토나 인터내셔널 스피드웨이

2012 버드와이저 쇼케이스는 2012년 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 2개 전시 스톡카 레이스 중 첫 번째,[2][3] 그리고 이 이벤트의 34번째 연판이었다.[7]그것은 2012년 2월 18일 플로리다의 데이토나 비치에서,[3] 나스카 경주를 개최하는 초고속 도로인 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열렸다.[8]그것의 표준 트랙은 4회전, 2.5마일(4.0km)의 초고속 도로다.[9]데이토나의 차례는 31도로 뱅킹되고, 앞쪽 스트레치(결승선 위치)는 18도로 뱅킹된다.[9]

버드와이저 쇼케이스는 1979년 부쉬 맥주 브랜드 매니저 몬티 로버츠가 부쉬 클래스로 탄생했다.Busch Beer를 홍보하기 위해 고안된 이 경주는 이전 시즌의 가장 빠른 NASCAR 드라이버들을 초청하여 경쟁한다.[10]이 경주는 데이토나 500팀에게는 "워밍업"으로 여겨진다.[11]1998년에 버드 체스켓으로 개칭되었다.2001년 버드와이저 슛아웃, 2013년 스프린트 언리미티드, 2017년 어드밴스 오토 부품 클래스로 명칭이 바뀌었다.[12]

2011년 우승 순위 상위 25위, 데이토나(데이토나 500, 콜라 제로 400 포함) 이전 우승자 등 33명의 드라이버가 출전 자격을 얻었다.[7]커트 부쉬는 디펜딩 챔피언이었다.[13]경기는 75바퀴를 돌 예정이었는데, 25바퀴와 50바퀴의 두 구간이 10분간의 피트 스톱으로 분리되었다.피트 스톱 동안 팀은 타이어를 교체하고, 연료를 보충하고, 정상적인 섀시 조정을 할 수 있었지만 스프링, 쇼크 업소버 또는 후면 단부는 변경할 수 없었다.일은 차고나 핏길에서 할 수 있었다.주의와 녹색 플래그 랩이 경주에서 계산되었다.[7]

2011년 동안 제한 장치 판 트랙에서 열린 2-카 스타일의 드래프트(탠덤 레이싱이라고도 함)가 지배한 이후, NASCAR은 라디에이터의 크기를 5리터에서 2리터로 줄였고 공기 흡입구는 자동차의 페시아 구간으로 이동했다.제한 장치 플레이트의 크기는 다음과 같이 축소되었다.1⁄64 인치(0.4 mm)와 자동차는 더 부드러운 스프링과 더 작은 리어 스포일러로 달릴 것을 요구하였다.이러한 변화는 2-카 스타일의 제도 효과를 줄이고 자동차가 회전을 더 어렵게 만들기 위한 것이었다.스프린트 컵 시리즈 감독인 존 다비는 NASCAR이 드래프트를 통해 팀들에게 더 많은 옵션을 허용하기를 원했으며 탠덤 드래프트와 팩 스타일의 레이싱 사이의 속도 차이가 줄어들기를 바란다고 말했다.[14]

연습 및 자격

Martin Truex Jr. before a race in 2007
마틴 트루렉스 주니어(2007년 사진)는 마이클 월트립 레이싱의 폴 포지션을 꼽았다.

금요일 오후에 두 번의 연습회가 열렸다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고, 60분으로 예정되었던 두 번째 세션은 비로 인해 10분으로 단축되었다.[2][15]맷 켄세스는 1회차(44.607초, 제프 버튼보다 5000분의 5초 빠른 속도)에서 가장 빨랐다.데이비드 래건이 제이미 맥머레이, 라이언 뉴먼, 데니 햄린에 이어 3위를 차지했다.브래드 케셀로프스키가 7위로 켄세스의 시간보다 1초 안쪽에 있었다.토니 스튜어트와 커트 부쉬는 세션이 끝날 무렵 충돌하여 A. J. 올멘더, 케젤로프스키, 카일 부쉬가 운전하는 자동차와 관련된 연쇄반응 사고를 일으켰고, 케젤로프스키, 올멘더, 카일과 커트 부쉬는 예비차를 이용하도록 요구되었다.[15]스튜어트는 트랙 내야진료소로 끌려가 경미한 부상으로 치료를 받았으며 이후 풀려났다.[16]맥머레이는 (12명의 운전자가 참가한) 2차 연습에서 45.524초의 랩으로 가장 빨랐다.후안 파블로 몬토야는 그렉 비플과 카세이 카네를 제치고 2위에 올랐다.마르코스 암브로스가 5위를 차지했고 햄린, 마이클 월트립, 조이 로가노, 켄세스, 칼 에드워즈가 상위 10위 자리를 차지했다.[15]

25명의 드라이버는 이번 대회 특유의 특징인 로트별로 출발 위치를 정했다.[4]마틴 트루크스 주니어는 카일 부쉬, 케젤로우스키, 맥머레이, 라건이 첫 다섯 자리를 반올림하며 폴 포지션을 끌어냈다.커트 부쉬는 6위, 비플은 7위로 8위와 9위 데일 어너하르트 주니어와 올멘더에 앞섰다.로가노, 에드워즈, 버튼, 뉴먼, 제프 고든이 다음 다섯 자리를 끌어냈다.15점을 뽑은 스튜어트는 햄린, 클린트 보우이어, 짐미 존슨, 카인, 월트립이 뒤를 이었다.암브로즈, 케빈 하빅, 켄세스, 폴 메나드, 몬토야는 이 경주에서 마지막 다섯 자리를 끌어냈다.[4][17][18]일단 로트가 완성되자 트루엑스는 "몇 년 동안 이 레이스에 참가하지 못했다.여기(그 몇 년) 내려가서 이 경주를 보는 게 정말 싫었으니까, 그 안에 있는 것만으로도 시원하고 장대를 꽂는 게 케이크에 동그라미 치는 거야."[2]

적격 결과

최종 적격 결과
포스 아니요. 드라이버 팀. 제조사 격자무늬
1 56 마틴 트루크스 주니어 마이클 월트립 레이싱 토요타 1
2 18 카일 부쉬 조 깁스 레이싱 토요타 221
3 2 브래드 케슬로프스키 펜스케 레이싱 피하다 231
4 1 제이미 맥머레이 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 2
5 34 데이비드 래건 프론트 로 모터스포츠 포드 3
6 51 쿠르트 부슈 피닉스 레이싱 쉐보레 241
7 16 그레그 비플 루스 펜웨이 레이싱 포드 5
8 88 데일 어니하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 4
9 22 A. J. 올멘더 펜스케 레이싱 피하다 251
10 20 조이 로가노 조 깁스 레이싱 토요타 6
11 99 칼 에드워즈 루스 펜웨이 레이싱 포드 7
12 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 8
13 39 라이언 뉴먼 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 9
14 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 10
15 14 토니 스튜어트 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 11
16 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 12
17 15 클린트 보이어 마이클 월트립 레이싱 토요타 13
18 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 14
19 5 카세이 카인 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 15
20 55 마이클 월트립 마이클 월트립 레이싱 토요타 16
21 9 마르코스 암브로즈 리처드 페티 모터스포츠 포드 17
22 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 18
23 17 맷 켄세스 루스 펜웨이 레이싱 포드 19
24 27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 20
25 42 후안 파블로 몬토야 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 21
출처:[4][17]
1 차량 교환을 위해 그리드 뒤쪽으로 이동

인종

이 경주는 동부 표준시 기준으로 오후 8시 10분에 시작되었으며,[1] 미국 TV와 캐나다의 TSN2에 의해 생중계되었다.[19]해설은 마이크 조이가 제공했으며, 은퇴한 운전기사 대럴 월트립과 래리 맥레이놀즈 전 승무원장이 분석했다.[20]제1감리교회의 팀 맥닐은 발명으로 경마 전 의식을 시작했다.컨트리 음악 그룹 리틀 빅 타운(Little Big Town)이 국가를 연주했으며, 미육군 소속 페티 1급 장교 윌리엄 킴벌, 페티 1급 장교 안드레스 레이스와 페티 1급 장교 애런 슈워츠가 운전자들에게 엔진 시동을 걸도록 명령했다.페이스랩을 하는 동안, 케젤로프스키, 올멘더, 카일과 커트 부쉬는 예비차로 갈아탔기 때문에 그리드의 후방으로 이동해야 했다.[21]

맥머레이는 트루렉스보다 더 빨리 가속을 붙였지만(첫 번째 턴에서 그를 리드했다) 첫 번째 랩이 끝날 무렵에는 어니하르트가 선두를 차지했다.3바퀴 후에 맥머레이가 리드를 되찾았고, 한 바퀴 후에 로가노가 그를 지나쳤다.6번 랩에서 트루엑스는 하빅이 그를 통과하기 전에 잠시 리드를 되찾았다.[21]3바퀴 후 월트립, 메나드, 카네, 버튼, 라건, 켄세스, 몬토야 등과 관련된 1번과 2번 턴의 다중 충돌은 레이스의 첫 번째 주의와 페이스 카의 계기가 되었다.이 경주는 16번 랩에서 다시 시작되었고, 이네하르트가 하빅과 트루엑스를 리드했다.하빅은 맥머레이의 도움을 받아 같은 무릎에서 선두로 나섰다.17번째 바퀴에서 맥머레이는 선두로 이동하기 위해 하빅을 역직선으로 통과시켰다.한 바퀴 뒤 트루엑스가 커트 부쉬에게 잠시 패스를 받기 전 리드를 잡았지만 트루엑스는 랩이 끝나기 전 1위 자리를 되찾았다.21번째 바퀴에서 맥머레이는 다시 2위로 올라섰다. 두 바퀴 후 맥머레이는 선두 자리를 되찾기 위해 트루엑스를 통과했고 에드워즈는 2위로 올라섰다.[3][21]

Kyle Busch at Texas Motor Speedway in 2010
카일 부쉬(2010년 사진)는 마지막 바퀴에서 토니 스튜어트를 제치고 우승했다.

25바퀴를 돌 때 고든은 에드워즈를 3바퀴에서 4바퀴 사이에 통과시켜 2위로 올라섰고 곧이어 2차 경고가 나왔다.주의사항 이후, 모든 팀들은 재시동 전에 10분간의 피트 스톱을 했다.맥머레이는 고든, 에드워드, 존슨, 그리고 비플을 고든이 선두로 나서기 전에 첫 번째 롤링 스타트에서 선두로 나섰고, 한 바퀴 후에 에드워즈는 카일 부쉬를 제치고 2위로 올라섰다.28번 랩에서 팀 동료 에드워즈의 도움을 받은 비플은 고든을 제치고 선두로 나섰다.보우이어는 29번 랩에서 오버스티어를 경험했지만, 그의 차를 다시 제어할 수 있었다.[21]3바퀴 후 [22]보우이어는 트라이오발에서 팀 동료 트루엑스를 맞고 1회전 때 내야 잔디로 옆으로 돌았다.[21][22][23] [3]그 동안 비플을 포함한 대부분의 지도자들이 연료와 타이어를 위해 피트 스톱을 만들었다.[21]비플은 37일 리시트에서 경기장을 다시 스피드로 이끌었다.[23]몬토야는 맥머레이로부터 드래프트 원조를 받아 같은 바퀴를 타고 선두로 이동했다.맥머레이는 38번 랩에서 리드를 되찾았고, 어니하트는 2바퀴 후 3바퀴를 돌면서 맥머레이 밑으로 지나가려 했지만 맥머레이는 그 자리를 지켰다.트루엑스는 어니하트의 도움을 받아 44번 랩으로 맥머레이를 통과했다.47바퀴를 돌 때, 하빅은 선두 위치로 이동했다; 카일 부쉬는 차 앞부분의 가벼운 손상으로 탈출하면서 벽과 충돌했다.그는 맥머레이를 통과하여 한 바퀴 후에 잠시 리드를 되찾았고, 고든은 50바퀴가 시작될 때까지 1위를 차지했다.두 바퀴 뒤 팀 동료 하빅의 도움을 받은 맥머레이가 선두를 되찾았다.[3][21]

네 번째 경고는 55번 랩에 앰브로즈가 로가노의 차의 왼쪽 후면에 접촉하면서, 이븐하르트, 하빅, 켄세스, 트루렉스 등이 관련된 다중 추돌 사고를 일으켰을 때 발령되었다.[23][24]대부분의 지도자들은 조심하는 동안 피트 스톱을 했다.55바퀴를 도는 동안 하빅과 로가노는 경주에서 은퇴하면서 그들의 차고로 차를 몰았다.[21]비플은 62바퀴를 도는 동안 선두를 달리다가 고든이 리드를 되찾았고 존슨은 2위로 올라섰다.[23]10바퀴 후, 스튜어트가 두 바퀴 후 그를 지나칠 때까지 카일 부쉬가 선두에 섰다.[21]74번 바퀴에서 [21]카일 부쉬는 벽에 부딪힌 고든과의 왼쪽-뒤 접촉으로 인해 4번 바퀴를 차례로 제어하지 못했다. 고든의 차는 왼쪽에서 800m(2600ft) 미끄러진 후 지붕 위로 굴러 떨어져 다섯 번째이자 마지막 주의의 대상이 되었다.[23][25][21]커트 부쉬, 존슨, 올멘더, 에드워즈, 맥머레이는 난파선에 휘말렸다.[25]경기는 81번 랩에서 다시 시작되어, 스튜어트가 암브로즈, 보우이어, 케젤로프스키가 (케젤로프스키의 도움을 받아) 그를 통과할 때까지 선두로 그린-화이트-체커 결승전(82바퀴까지 연장)을 치렀다.[21]마지막 바퀴에서 스튜어트는 카일 부쉬가 마지막 100yd(91m) 3회전 경기에서 외곽으로 패스하기 전에 (카일 부쉬의 도움을 받아) 선두를 탈환했다.[24][25]승차는 0.013초로 대회 역사상 가장 근접한 기록이었다.[25]Ambrose는 3위, Keselowski는 4위, Hamlin은 5위를 차지했다.비플, 뉴먼, 보우이어, 에드워즈, 몬토야는 경주에서 상위 10위 안에 들었다.[26]

레이스 후 주석

카일 부쉬는 버드와이저 슛아웃에서 6번째 도전으로 첫 승을 축하하기 위해 빅토리 레인에 출연했다.[22][23] 이 우승으로 그는 19만 8천 550달러를 벌었다.[3]그는 "얼마나 스핀아웃을 했는지, 스핀아웃을 하지 않았는지 모르겠다.멋진 경주야.내가 돌아가지 않을 때 운전하는 것은 재미있었다"[27]고 말했고, "스티브와 조향, 찌르고 조향하라, 그렇게 하는 것이다.그리고 브레이크도 좀.브레이크도 끼어 있다.나는 내가 확실히 알고 있다고 생각했고 천천히 내려가려고 노력했다. 그리고 짐미는 그곳에 조금 있다가 나를 옆으로 돌려서 앞치마에 올라탔을 것이다. 나를 포함한 모든 사람들을 반쯤 죽였다."[28]2위를 한 스튜어트는 "실제로 한동안 없던 데이토나에서 다시 레이스를 즐겼다.다른 사람들로부터 어떤 공감대가 형성됐는지는 모르겠지만, 나는 우리가 과거에 가졌던 것보다 오늘 밤 운전기사로써 더 재미있었어."[29]3위를 차지한 암브로즈는 "확실히 훨씬 더 재미있고, 팬들에게는 더 즐겁고, 운전자들에게는 더 통제력이 있다"고 설명했다.[27]

레이스에서 가장 큰 사고를 당한 라간 씨에 따르면 "모두 진짜 미친놈이었고 나는 이제 막 메나드 뒷골목에 올라탔다.잘 달린다, 조금 밀고 있다, 앞에 있는 사람 누구라도 밀치고 있었던 모양이야.그리고 샌드위치 사이에 고기가 들어가면 대개는 난파당하지."[28]하빅은 "가장 큰 문제는 탠덤 레이싱이 너무 쉽게 애착을 유지해서 몇몇은 패킹 레이싱에 참가하지 않았다는 것이다"라고 말했다.이런 일을 해본 적이 없는 많은 남자들의 인내심이 훨씬 더 필요할 겁니다."[27]그럼에도 불구하고 메나드는 이 팩 스타일의 레이싱이 데이토나 500에게는 좋은 조합이 될 것이라고 생각했고, '차오틱'과 '흥분'[27]이 될 것이라고 믿었다.경주가 끝난 지 나흘 만에 나스카는 일부 운전자가 무리를 지어 달리던 중 과열 문제를 호소하자 엔진 내 압력 완화 값이 25psi(1.7bar)에서 28psi(1.9bar)로 증가한다고 발표했다.[30]그 경주의 시청자는 746만 명이었다.[6]

레이스 결과

최종 레이스 결과
포스 격자무늬 아니요. 드라이버 팀. 제조사 랩스
1 2 18 카일 부쉬 조 깁스 레이싱 토요타 82
2 15 14 토니 스튜어트 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 82
3 21 9 마르코스 암브로즈 리처드 페티 모터스포츠 포드 82
4 3 2 브래드 케슬로프스키 펜스케 레이싱 피하다 82
5 16 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 82
6 7 16 그레그 비플 루스 펜웨이 레이싱 포드 82
7 13 39 라이언 뉴먼 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 82
8 17 15 클린트 보이어 마이클 월트립 레이싱 토요타 82
9 11 99 칼 에드워즈 루스 펜웨이 레이싱 포드 82
10 25 42 후안 파블로 몬토야 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 82
11 12 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 81
12 9 22 A. J. 올멘더 펜스케 레이싱 피하다 80
13 19 5 카세이 카인 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 79
14 18 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 74
15 14 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 73
16 4 1 제이미 맥머레이 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 73
17 6 51 쿠르트 부슈 피닉스 레이싱 쉐보레 73
18 10 20 조이 로가노 조 깁스 레이싱 토요타 54
19 1 56 마틴 트루크스 주니어 마이클 월트립 레이싱 토요타 54
20 8 88 데일 어니하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 54
21 23 17 맷 켄세스 루스 펜웨이 레이싱 포드 54
22 22 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 54
23 24 27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 8
24 5 34 데이비드 래건 프론트 로 모터스포츠 포드 8
25 20 55 마이클 월트립 마이클 월트립 레이싱 토요타 8
출처:[3][26][31]

참조

  1. ^ a b "2012 Sprint Cup Series Schedule". ESPN. ESPN Internet Ventures. Archived from the original on February 26, 2013. Retrieved December 20, 2011.
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  5. ^ "Weather Information for Daytona Beach, Florida". Old Farmer's Almanac. Archived from the original on January 4, 2015. Retrieved January 4, 2015.
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