티치노 (열차)

Ticino (train)
티치노
RAeTEEAirolo.jpg
아이롤로(티치노), 2003년에 보존된 RAe TEE 열차 세트
개요
서비스형TE(Trans Europ Express)
(1961–1974)
디즈그
(1974–1982)
유로시티(EC)
(1993–2008)
로캘스위스
이탈리아
독일.
퍼스트 서비스1961년 7월 1일 (1961-07-01)
라스트 서비스2008
이전 연산자스위스연방철도
시살피노
경로
시작밀라노
끝주리히 /
뮌헨(1974-1982)
주행 거리293km
서비스 빈도데일리
기술
롤링 스톡RAe TEE
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화 3000VDC(이탈리아)
15kV AC, 16.7Hz(스위스랜드 및 독일)
노선도
TEE 티치노 1961–1982년 및 1993–2001년 경로(취리히-무니치 구간은 표시하지 않음, 1974–1982년 사용)

티치노는 이탈리아의 밀라노와 스위스의 취리히, 그리고 심지어 몇 년 동안 독일 뮌헨까지 연결하는 급행열차였다.이 열차는 스위스 남부에 있는 티치노의 광둥호의 이름을 따서 명명되었다.[1]1961년 도입된 이 서비스는 1974년까지 1종 전용 TE(Trans Europ Express) 서비스였다.나중에, 그것은 유로시티 서비스였다.

트랜스 유로프 익스프레스

1961년 7월 1일에 출시되었을 때, 티치노는 TEE 네트워크의 북부와 남부의 격차를 메운 세 가지 트랜스 유로프 익스프레스 서비스 중 하나였다.

롤링 스톡

TEE 티치노, TEE Gottardo, TEE 시살핀은 최초의 전기 TEE 열차로, 당시 운행 중이던 다른 모든 TEE는 디젤 동력 열차를 사용했다.[2]스위스를 통한 이러한 서비스들은 스위스 연방 철도(SBB-CFF-FFS)가 스위스 전용 4중전압 RAE TEE II 열차 세트를 이용하여 운영되었다.각 열차 세트는 4일간의 일정을 소화했다.

  • 1일차: 아침에 취리히 – 밀라노 (TE Gottardo) 그리고 오후에 밀라노 – 파리 (TE Cisalpin)
  • 둘째 날: 오후에 파리 – 밀라노 (TE Cisalpin)
  • 3일차: 밀라노 – 취리히 (TEE Ticino) 아침, 취리히 – 밀라노 (TEE Ticino) 오후, 밀라노 – 취리히 (TEE Gottardo) 저녁.
  • 4일차: 유지 관리.[3]

스케줄 및 운영

티치노는 1961년의 시간표에서 MZ1과 ZM4로 지정되었다.티치노에서 열차의 유일한 정차역은 루가노 시였으며, 코모 북쪽에 위치한 스위스-이탈리아 국경은 멈추지 않고 건넜다.이는 전기 시스템 변경을 위해 열차의 팬터그래프를 낮춘 반자동 전압 및 주파수 변경 시스템으로 가능했다.열차 운행자는 국경을 통과한 후 이탈리아나 스위스 전기 시스템용 버튼을 눌렀고, 열차 내 전환기는 상이한 오버헤드 라인 전압에 대한 열차의 전원 설정을 재구성하고 정확한 팬터그래프를 올렸다.[4]1971년 도입된 유럽열차번호 부여제도로 티치노에는 56번과 57번 열차가 부여됐다.

1971/72년 일정:[5]

TEE 57 시골 역 km TE 56
12:40 스위스 취리히 0 12:15
15:30 스위스 루가노 216 09:17
16:55 이탈리아 코모 247 09:49
17:29 이탈리아 밀라노 센트랄레 293 09:15

이 시간들은 현지 시간으로 나타나지만, 당시 스위스는 중유럽 시간대에, 이탈리아는 동유럽 시간대에 각각 1시간씩 차이가 났다.루가노와 코모 사이의 실제 이동 시간은 25분이었다.

D 트레인

취리히 북서쪽 바젤로 가는 노선 연장은 몇 년 동안 여러 차례 제안되었지만, 이것은 밀라노로 가는 오후 노선의 철회를 의미했을 것이다.TEE 롤랜드가 1969년부터 제공한 TEE 에델바이스와 바젤-밀란 서비스에 롤링 스톡이 필요했던 1974년 5월 25일 TEE 네트워크에서 티치노가 철수되었다.[6]티치노는 기관차가 끄는 2등급의 슈넬즈그(express train, 또는 D-train)로 개조되어 독일 뮌헨까지 노선이 연장되었다.이 D-트레인 서비스는 1982년 5월 22일에 중단되었다.[7]

유로시티

티치노는 EC 51/56 열차로 1993년 5월 23일 원래의 노선에서 유로시티 서비스로 부활되었다.[8]1995년 5월 29일, 티치노는 품질 라벨을 잃어버리고 인터시티 서비스로 계속 되었다.1997년, 롤링 스톡은 시살피노가 운행하는 FS 클래스 ETR 470 틸팅 열차로 대체되었다.2001년 6월 10일, 노선이 밀라노 – 바젤로 변경되었고, 2005년 12월 11일 유로시티 라벨을 되찾았다.[7]티치노는 2008년 가을에 단종되었다.

참조

  1. ^ TEE, 페이지 24.
  2. ^ La Légende des TEE, 60페이지.
  3. ^ 92페이지의 이코네 데어 룩수스쥐게
  4. ^ 78페이지의 이코네 데어 룩수스쥐게.
  5. ^ 유로파의 보르파흐르트, 테이블.22
  6. ^ "서머 서비스, 1974년" (시행 예정인 변경 사항).토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1974년 3월 29일 ~ 4월 25일판), 페이지 465.영국 피터버러: 토마스 쿡 출판사.
  7. ^ a b 227페이지의 La Légende des TEE.
  8. ^ 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인(1993년 5월 1일~22일판), 페이지 89~90, 545.

인용된 작품

  • Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72 (in German). Frankfurt am Main: Deutsche Bundesbahn.
  • Centre for publicrelations UIC (1972). TEE (in Dutch). Paris: Union International des Chemins de Fer.
  • Zellweger, Christian (2003). Ikone der Luxuszüge (in German). Zürich: SBB Historic, AS Verlag. ISBN 978-3-905111-95-8.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in French). Vannes: LR Presse. ISBN 978-2-903651-45-9.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 티치노 관련 매체