루프트한자 공항 익스프레스
Lufthansa Airport Express 루프트한자 공항 익스프레스 1993년 켈스터바흐에서 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스 타입 | 특수 급행 DB 명칭 LH/TEE (1982–1987) 인터시티(IC) (1987–1993) |
| 상황 | 단종 |
| 로캘 | 독일. |
| 첫 번째 서비스 | 1982년 3월 27일 ( |
| 마지막 서비스 | 1993년 5월 22일( |
| 이전 오퍼레이터 | 도이치 분데스반/루프트한자 |
| 경로 | |
| 주행 거리 | 254km |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
| 전화 | 15 kV 16,7 Hz (독일) |
루프트한자 공항 급행열차는 뒤셀도르프와 프랑크푸르트 암 마인 플루하펜(프랑크푸르트 공항)을 연결하는 독일의 급행열차였다.열차는 독일 항공사인 루프트한자를 [1]대신하여 도이치 분데스반(독일 연방 철도, DB)에 의해 운영되었으며, 항공사는 기내 고객 서비스 직원을 제공했으며, 프랑크푸르트 또는 뒤셀도르프 [2]공항을 드나드는 항공편을 이용하는 루프트한자 고객들로만 사용이 제한되었습니다.
준비
1981년 독일 항공사인 루프트한자는 뒤셀도르프 공항과 프랑크푸르트 암 마인을 오가는 매우 비싼 쇼트홀 항공편의 비용을 낮추기를 원했고, 그들은 이러한 항공편을 철도 [3]운송으로 대체하자는 아이디어를 생각해냈다.도이치 분데스반은 클래스 403 전기 다중 유닛(EMU)이 저장되었지만 2클래스 인터시티 [4]시스템에 맞지 않아 수익을 창출하지 못했다는 점에 동의하고 자체적인 문제를 없앴다.1981년 2월 13일과 16일, 클래스 403은 웨스트 라인 [5]철도에서 TEE 괴테로 시험 운행했다.3개의 EMU로만 구성된 Class 403은 Lufthansa DC-10 비즈니스 클래스 및 [3]회색-노란색 Lufthansa 의복과 동일한 좌석으로 개조되었다.
비행 레벨 0
1982년 3월 27일, 루프트한자 공항 급행은 각 방향으로 하루에 4번씩 운행하면서 시작되었다.처음에는 뒤셀도르프 Hbf에서 출발하여 쾰른 도이츠 역, 쾰른 Hbf, 서독의 수도 본을 거쳐 1년 후 뒤셀도르프 플루하펜([6]뒤셀도르프 공항) 역까지 노선을 연장하였다.비록 루프트한자 공항 익스프레스가 항공편 번호를 사용하여 루프트한자의 예약 시스템에 통합되었지만, 도이치 분데스반(Deutsche Bundesbahn)은 운행에서 열차를 트랜스 유로 익스프레스로 분류했습니다.이는 열차의 이중 번호를 의미했습니다. 예를 들어, "비행" LH 1001은 철도 [1]직원의 경우 TEE 61이었습니다.비행 레벨 0에서의 "비행"은 웨스트 라인 철도를 사용하는 두 개의 EMU에 의해 수행되었고, 세 번째 EMU는 정비를 받았습니다.이 열차는 공식적으로 TEE가 아니었으며 토마스 쿡 컨티넨탈 시간표는 루프트한자 공항 익스프레스를 TEE가 아닌 "루프트한자 승객을 위한 특별 열차"로 규정했다.이 [2]기차에서는 보통 기차표는 사용할 수 없습니다.
시간표[7]
| 좌측 1001 TEE 61 | 좌측 1003 TEE 63 | 좌측 1005 TEE 65 | LH 1007 TEE 67 | 역. | km | 좌측 1002 TEE 62 | 좌측 1004 TEE 64 | 좌측 1006 TEE 66 | 좌측 1008 TEE 68 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:17 | 09:46 | 13:17 | 17:58 | 뒤셀도르프 Hbf | 0 | 11:32 | 15:31 | 19:01 | 23:30 |
| 06:36 | 10:07 | 13:37 | 18:16 | 쾰른 도이츠 | 39.5 | 11:08 | 15:08 | 18:38 | 23:07 |
| 06:41 | 10:11 | 13:41 | 18:22 | 쾰른 Hbf | 40 | 11:04 | 15:04 | 18:35 | 23:03 |
| 06:59 | 10:19 | 13:59 | 18:41 | 본 Hbf | 74 | 10:43 | 14:43 | 18:15 | 22:43 |
| 08:42 | 12:08 | 15:38 | 20:20 | 프랑크푸르트 플루하펜 | 254 | 09:07 | 13:11 | 16:38 | 21:06 |
1986년 6월 1일, "비행"과 열차 번호가 통합되었고, LH 1001은 열차 번호 TEE 1001 등이 되었다.1년 후 EuroCity 네트워크가 대부분의 TEE(독일의 나머지 모든 TEE 포함)를 대체했기 때문에 DB는 LHAE 서비스의 "[7]TEE"를 삭제했습니다.
이 서비스는 서독의 수도 본과 프랑크푸르트 국제공항을 연결하는 멈추지 않는 여행을 제공했다.Bonn 북쪽에서 그것은 외부 공항이 아닌 도심에 전화를 걸었다.기내에서 승객들은 비행기와 같이 루프트한자 스튜어디스의 서비스를 받았다.그것은 이전에 [1]사용되었던 보잉 737에 비해 승객[3] 수와 비용 면에서 모두 성공한 것으로 보인다.1988년 여름, 수용인원이 확대되었고 1년 후 프랑크푸르트 공항과 슈투트가르트 사이에 동일한 공식이 도입되었다.
남쪽으로 확장되면서 더 많은 차량들이 필요했고, 그래서 일부 103급 기관차는 루프트한자 도장으로 다시 도색되었고,[6] 객차는 EMU와 같은 방식으로 개조되었다.1992년 루프트한자 공항 익스프레스 10주년을 축하하는 행사와 성공을 알리는 홍보 문구에도 불구하고, 서비스는 1993년 5월 22일에 종료되었다.루프트한자의 열악한 재정 상태와 1973년에 건설된 EMU의 고가의 중간 점검 필요성의 결합은 서비스의 [3]철수를 이끌었다.
레퍼런스
인용된 작품
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (in German). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in French). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
