레잉골드(열차)

Rheingold (train)
레잉골드
Rheingold, 1928, Friese.jpg
개요
서비스형장거리 급행
펜슈넬즈그(FD)
(1928–1939)
펀주그(F)
(1951–1965)
TE(Trans Europ Express)
(1965–1987)
상태중단됨
로캘네덜란드
독일.
스위스
퍼스트 서비스1928년 5월 15일 (1928-05-15)
라스트 서비스1987년 5월 30일 (1987-05-30)
후계자EC 렘브란트[nl]
이전 연산자NS
DRG / DB
SBB-CFF-FFS
경로
시작암스테르담 CS /
헉 판 홀랜드 헤이븐
끝.바젤 SBB /
제네브코르나빈
서비스 빈도데일리
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화 15kVAC, 16.7Hz
(독일 / 스위스)
(1962–1987)
노선도
Map showing the route of the TEE Rheingold in red, with other colors denoting routes over which first-class TEE Rheingold through coaches were conveyed by other trains.
TEE(Trans Europ Express) Rheingold의 경로를 빨간색으로 표시한 지도와 다른 색상은 TEE Ringoldtrough 1등석 코치가 다른 열차에 의해 전달된 경로를 나타낸다.

라인골드(Rhinegold)'는 로테르담 부근의 후크 오브 홀랜드와 스위스 제네바(또는 1965년 이전 바젤) 사이에 1987년까지 1,067km(663mi)의 거리를 운행한 명명된 열차였다.또 다른 구간은 암스테르담에서 출발하여 위트레흐트의 호크 자동차와 연결되었다.레잉골드는 네덜란드 아르넴과 독일 쾰른을 거쳐 라인강을 따라 특별한 명품 코치를 이용해 달렸다.라인 강을 낭만적으로 만든 리차드 바그너의 다스 레잉골드 오페라에서 따온 이름이다.1965년부터 1987년 열차가 단종될 때까지 레잉골드는 1종 전용 TE(Trans Europ Express) 열차였다.

경로

제네바 (Gare de Cornavin) – 바젤 SBB – Freiburg – Baden-Baden – Karlsruhe – Mannheim – Mainz – 쾰른 – 뒤셀도르프 – 뒤스부르크 – 위트레흐트, 그리고 네덜란드와 암스테르담 후크 양쪽 후크까지 이어지는 별도의 열차에서 계속 운행한다.네덜란드의 후크에서, 그 열차는 영국 하리치를 오가는 선박 서비스를 위한 시간적 연결을 가지고 있었다.제네바-바젤 구간은 1965년에 추가되었고 1980/82년에 중단되었다(자세한 내용은 이후 구간 참조).

제2차 세계 대전 전

1930년 9월 레잉골드 소속 일등석 코치의 내부

펜슈넬즈그(FHD 101, FFD 102)로 분류된 제1차 레잉골드는 1928년 5월 15일 서비스를 시작했다.In the Netherlands it was pulled by the NS 3700-3800-3900 steam locomotive series, in Germany by the Baureihen DRG Class 18.3 (Badic IV h, between Mannheim and Basel) and BR 184-5 (Bavarian S 3/6, between Emmerich and Mannheim) and in Switzerland by Ae 4/7 electric locomotives.1930년에는 BR 01(01 077-181)이 만하임과 바젤 사이에 사용되었고 1935년부터 영구적으로 사용되었으며, 네덜란드에서는 NS 3900이 사용되었다.

럭셔리한 풀만형 코치는 각각 23.5m(77ft)나 되는 1등급과 2등급의 크림/블루리버리가 눈에 띄었다.양쪽 끝(기관차 뒤편 하나)에는 푸른색 짐마차가 있었다.어떤 차들은 부엌이 있었고, 부엌 하나가 두 대의 차를 제공한다.미트로파 웨이터들이 승객들에게 서비스를 제공했다.이 차들은 당시 DRG가 가지고 있던 것 중 가장 기술적으로 진보한 차들이었지만, 전형적인 제2차 세계대전의 차들인 슈르젠바겐(1939년) 이후의 차들에 비해 덜 진보한 차들이었다.인테리어는 당시의 예술가들과 건축가들이 디자인한 것이었고, 매우 호화로운 것 외에도 매우 넓었다.열차 편성당 총 26대의 코치와 3대의 짐마차가 있었다.요즈음, 그 여행은 11시간이 걸렸다.처음에 이 차들은 DRG 로고가 새겨진 도이치 라이히스반 게셀샤프트와 MITROPA 비문이 있었다.1931년경에는 RHEINGOLD라는 이름이 코치와 기관차 입찰에 인쇄되었고, DRG 로고는 남아 있었다.1939년 가을, 제2차 세계대전이 시작되면서 열차 운행이 취소되었다.

제2차 세계 대전 후

이 서비스는 1951년 펀주그(F) 라인골드 익스프레스(열차 번호 F 163/164, 이후 F 9/10, F 21/22)로 재설치되었다.대부분의 차들은 전쟁에서 살아남았지만 그럼에도 불구하고 서독의 코치들은 칠해져 식당 코치(Gesellschaftwagen), 장거리 코치(F train), 단거리 열차 코치(D trains)로 다시 지어졌다.레잉골드는 이제 스커트를 입은 코치를 사용했으며, 도이체 분데스반 증기 기관차 BR 01, BR 01.10, BR 03.10과 BR 03.10에 의해 견인되었고, 쾰른과 칼덴키르헨 사이의 BR 41에 의해 견인되었다.1954년, "Express"는 기차 이름에서 삭제되었다.

TEE Rheingold

보존된 헤잉골드돔 자동차의 내부.

1962년 레잉골드는 전후 노선에 스위스와 네덜란드를 잇는 연결고리로 다시 세워졌고, 1등차만 실어 나른다.1965년에 Trans Europ Express(또는 Trans-European Express)가 되었다.

1962년부터 도입된 신형 롤링 스톡에는 열차당 1대씩인 [1]돔카(Rhingold)와 라인프필(Rhine Arrow)에만 사용되는 돔카(Deam cars)가 포함됐다.유럽에서 돔카 사용은 이 두 열차만의 독특한 것이었다.1971년 Rheinpfeil이 Bundsban의 새로운 시외 네트워크로 통합된 후 TEE Erasmus는 Rheingold와 함께 교체된 돔 자동차를 사용하기 시작했다.[2][3]돔 자동차들은 1976년 5월 30일에 철수되었다.[4]

신차는 1960년대 중반 노선의 일부 구간을 따라 선로를 개선한 것과 함께 독일에서 가장 빠른 열차를 만들었다.1964년 열차는 133.9km(83.2mi) 프라이부르크-칼스루허 구간을 59분 만에 주파할 예정으로 당시까지 '독일 철도 역사상 가장 빠른 일정'[5]인 시속 136.2km(84.6mph)의 평균 속도까지 운동했다.

1972년경까지 열차의 일등석, 적색 및 크림색 자동차는 청색 및 크림색으로 그려진 E급 10.12 전기 기관차에 의해 견인되었으나, 이후 적색 및 크림 등급 103 기관차가 그 자리를 대신하게 되었다.

만년

2007년 특별 소풍 중 돔카를 포함한 TEE Ringold 열차 세트 보존

1979년 (5월 27일) 여름 시간표에서 효력이 발생하면서, 레잉골드는 후크 오브 네덜란드를 오가는 모든 코치를 그만뒀고, 이후 암스테르담은 모든 레잉골드 서비스의 북쪽 종착역이 되었다.[6]이 열차의 베른-제네바 구간은 1980년 4월 6일 단종되었다가 1980년 가을 겨울 전용 운행으로 복권되었다.[7]바젤-제네바 구간은 1982년에 단종되었다.그러나 1982년 이전과 이후 모두 1년 중 특정 시기에 열차는 코치들을 통해 바젤 남쪽의 일반 급행열차에 부착된 츄르와 (1985년까지) 밀라노로 이동했다.

1983년부터 레잉골드에는 뮌헨으로 가는 지점이 있었는데, 뮌헨은 만하임에서 메인 열차(바젤 남쪽으로 계속)에서 분리되었다.[8]암스테르담과 뮌헨 사이의 TEE 서비스를 통해 제공되었으며, 다른 도시들 중에서도 하이델베르크, 슈투트가르트, 아우크스부르크를 운행하고 있다.1985년까지 여름 시간표 기간 동안만 운영되었다(서클 5월말부터 매년 9월말까지).1983년 5월 29일에 도입되어 그해 9월 24일까지 운영되었다.[8]이 변종은 이듬해 여름과 1985년 여름에 다시 반복되었다가 연중무휴로 되었다.1985년과 1986년 동안 이 지부는 뮌헨을 넘어 한 도시를 더 섬기며 오스트리아의 잘츠부르크에서 종영했다.만하임 – 뮌헨 구간은 이 시기(1985년 중반)에 연중무휴로 바뀌었지만, 1986년 9월 27일에 마지막으로 운행되는 뮌헨 – 잘츠부르크 구간은 여름에만 운행되었다.[9]

레잉골드 운영은 59년 15일 [10]만에 1987년 5월 30일 종료됐다.TEE 6/7은 BR 103에 의해 당겨졌다.그것은 독일의 TEE-시스템 마지막 열차였다.

스위스의 한 민간 회사가 레딩골드 코치 한 세트를 보존하고 있는데, 이 코치들은 여전히 증기기관선 소풍을 운영하는 데 사용되고 있다.[1]

기관차와 파란색과 크림색 코치의 완전한 세트가 Frundeskreis Eisenbahn Köln E.V에 의해 복원되었다.[11]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b Haydock, David (June–July 1996). "The Second Demise of the TEE". Today's Railways. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing: 22–24. ISSN 1354-2753.
  2. ^ 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1974년 3월 29일 ~ 4월 25일판), 페이지 69, 466
  3. ^ Tennant, David D. (1975). "Planning Your Trip: Rail Travel in Europe". In Eugene Fodor; Robert C. Fisher (eds.). Fodor's Europe 1975. Fodor's Guides. New York: David McKay Company. p. 95.
  4. ^ 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1976년 7월판), 페이지 75.영국 피터버러:토마스 쿡 출판사.
  5. ^ Steffee, Donald M. (June 1965). "Japan Takes the Blue Ribbon at 86.7 mph!". Trains. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing: 20–31.
  6. ^ 토마스 쿡 국제 시간표 (1979년 5월 27일 ~ 6월 30일판), 페이지 6. 영국 피터버러:토마스 쿡 출판사.
  7. ^ 토마스 쿡 국제 시간표 (1980년 3월 1일 ~ 4월 5일판), 페이지 72, 559.영국 피터버러:토마스 쿡 출판사.
  8. ^ a b 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1983년 5월 29일 ~ 6월 30일판), 페이지 6과 66.토마스 쿡 출판사.
  9. ^ 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1986년 9월 28일~10월 31일판), 66페이지.
  10. ^ 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1987년 5월 1일~30일판), 페이지 51과 66.토마스 쿡 출판사.
  11. ^ rheingold-zug.com

참고 문헌 목록

  • Ernst, Friedhelm (2003). Rheingold: Die Geschichte eines Luxuszuges [Rheingold: The History of a Luxury Train] (in German) (5th revised ed.). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-362-2.
  • Franzke, Jürgen (1997). Rheingold - ein europäischer Luxuszug: Begleitbuch zur gleichnamigen Ausstellung am DB Museum Nürnberg, September 1997 bis März 1998 [Rheingold - a European Luxury Train: Guidebook to the eponymous exhibition at the DB Museum Nuremberg, September 1997 to March 1998] (in German). Nürnberg: DB Museum; Frankfurt a.M.: Eichborn. ISBN 3821814810.
  • Franzke, Jürgen (2005). Rheingold - Geschichte eines Luxuszuges [Rheingold - History of a Luxury Train] (in German). Königswinter: HEEL. ISBN 389880352X.
  • Goette, Peter (2013). Rheingold: Legende auf Schienen [Rheingold: Legend on Rails] (in German). Freiburg i B.: EK Verlag. ISBN 978-3882557350.
  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (프랑스어로)
  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (이탈리아어로)
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - The History of the Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (독일어로)

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Rheingold-Express 관련 매체