송전탑
Transmission tower 송전탑 | |
| 유형 | 구조물, 격자탑 및 오버헤드 전력선 |
|---|---|
| 제1차 생산 | 20세기 |
송전탑은 영국식 영어로는 전기 주탑 또는 단순 주탑으로, 캐나다식 영어로는 하이드로 타워로 알려져 있으며, 높은 구조로 보통 철제 격자탑으로, 오버헤드 전력선을 지탱하는 데 사용된다.
전기 그리드에서 그것들은 일반적으로 발전소에서 변전소로 대량 전력을 전달하는 고전압 송전선을 운반하는데 사용된다; 전신주는 변전소에서 전기 고객으로 전력을 전달하는 저전압 서브 송전 및 배전선을 지원하는 데 사용된다.그것들은 다양한 모양과 크기로 나온다.대표적인 높이는 15~55m(49~180ft)[1]에 이르지만 가장 높은 곳은 중국 저장성 진탕과 세지섬 사이 2656m(8714ft)에 이르는 380m(1,247ft) 타워다.지금까지 건설된 수력발전 건널목 중 가장 긴 경로는 5,376m(17,638ft)의 Ameralik fjord의 전력선 건널목에 속한다.강철 이외에도 콘크리트와 목재를 포함한 다른 재료가 사용될 수 있다.
송전탑은 서스펜션, 단자, 장력, 전치 등 크게 4가지 범주가 있다.[1]일부 송신탑은 이러한 기본적인 기능을 결합한다.송전탑과 송전탑의 오버헤드 송전선은 종종 시각적 오염의 한 형태로 간주된다.시각적 효과를 줄이는 방법에는 지하화가 포함된다.
용어.
송전탑은 미국 및 기타 영어권 국가에서 사용되는 구조의 명칭이다.[2]전기 주탑 또는 단순 주탑이라는 용어는 구조물의 기본 형태인 오벨리스크처럼 꼭대기를 향해 가는 구조에서 유래했으며, 이 명칭은 일상 구어체에서 영국과 유럽의 일부 지역에서 주로 사용된다.[3]이 용어는 주탑이 일반적으로 다른 것, 주로 교통 원뿔을 언급하기 때문에 미국의 대부분의 지역에서 자주 사용되지 않는다.미국에서는 신시내티, 시카고 등 중서부에서 주탑이라는 용어가 더 흔하다.캐나다에서 수력탑이라는 용어는 일반적으로 수력 발전이 그 나라 에너지 생산의 대부분을 차지하기 때문에 사용된다.[4][5]
고전압 AC 전송 타워
3상 전력 시스템은 고전압(66- 또는 69-kV 이상)과 고압(110- 또는 115-kV 이상, 현대 시스템에서는 대부분 138- 또는 230-kV 이상) AC 전송 라인에 사용된다.독일, 스페인 또는 체코와 같은 일부 유럽 국가에서는 중전압(10kV 이상) 전송선에 더 작은 격자탑이 사용된다.타워는 3개의 도체를 운반하도록 설계되어야 한다.타워는 보통 강철 격자 또는 트러스(호주, 캐나다, 독일, 스칸디나비아에서 목재 구조물이 사용되기도 한다)이며, 절연체는 유리 또는 도자기 디스크 또는 실리콘 고무나 EPDM 고무 소재를 사용한 복합 절연체로서 길이는 라인 전압과 긴 로드에 의존하고 있다.환경 조건
통상적으로 '가드' 전선이라고도 불리는 한두 개의 접지선을 그 위에 올려 번개를 가로채서 해를 끼치지 않고 지상으로 돌린다.
고전압 및 초고전압용 타워는 보통 2개 이상의 전기회로를 운반하도록 설계된다(매우 드문 예외를 제외하고 500kV 이상용 1개 회로만).[citation needed]여러 개의 회로를 운반하도록 설계된 타워를 사용하여 라인을 건설하는 경우, 건설 시에 모든 회로를 설치할 필요는 없다.실제로 경제적인 이유로 일부 송전선로는 3개(4개) 회로용으로 설계되지만, 초기에는 2개(3개) 회로만 설치된다.
일부 고전압 회로는 110 kV 라인과 같은 타워에 세워지는 경우가 많다.동일한 타워의 380kV, 220kV 및 110kV 라인의 병렬 회로는 일반적이다.때때로, 특히 110 kV 회로에서는, 병렬 회로가 철도 전기화를 위한 견인 라인을 운반한다.
고전압 DC 전송 타워
고전압 직류(HVDC) 전송선은 독점 또는 양극성 시스템이다.양극성 시스템에서는 주탑 양쪽에 1개의 도체가 있는 도체 배열을 사용한다.일부 구성에서는 접지 도체를 전극 라인 또는 접지 리턴으로 사용한다.이 경우 철골의 전기화학적 부식을 방지하기 위해 철골에 서지억제기가 장착된 절연체를 설치해야 했다.접지 리턴이 있는 단극 HVDC 전송의 경우 도체가 한 개만 있는 타워를 사용할 수 있다.그러나, 많은 경우에, 그 탑들은 나중에 2극 시스템으로 전환되도록 설계된다.이러한 경우, 종종 주탑 양쪽의 도체가 기계적 이유로 설치된다.두 번째 극이 필요할 때까지 전극 라인으로 사용하거나 사용 중인 극과 병렬로 결합한다.후자의 경우, 컨버터 스테이션에서 접지(접지) 전극까지의 라인은 별도의 통행권에 있는 오버헤드 라인으로, 또는 접지 도체를 이용하여 지하 케이블로 구축된다.
전극 라인 타워는 컨버터 스테이션에서 접지 전극으로 전원 라인을 운반하는 일부 HVDC 방식에서 사용된다.그것들은 10–30 kV의 전압을 가진 라인에 사용되는 구조물과 유사하지만, 일반적으로 한 두 개의 도체만 운반한다.
AC 송전탑은 새로운 송전선로를 건설하는 것보다 더 낮은 비용으로 전력 송전 수준을 증가시키기 위해 HVDC를 완전히 사용하거나 혼합하여 사용할 수 있다.[6][7]
철도 트랙션 라인 타워
단상 AC 철도 견인 라인에 사용되는 타워는 110 kV 3상 라인에 사용되는 타워와 구조가 유사하다.강철관이나 콘크리트 기둥도 이러한 선에 자주 사용된다.그러나 철도 견인 전류 시스템은 2극 AC 시스템이기 때문에 견인 라인은 2개의 도체(또는 2개의 배, 보통 4개, 8개 또는 12개)를 위해 설계된다.이것들은 보통 한 레벨로 배열되며, 각 회로가 크로스 암의 절반을 차지한다.4개의 견인 회로의 경우 도체의 배치는 2단계, 6개의 전기 회로의 경우 도체의 배치는 3단계다.
다양한 유형의 전류에 대한 타워
 | 이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다.할 수 2011년 4월)(이 템플릿 및 |
주파수 및 위상 카운트가 다른 AC 회로 또는 AC 및 DC 회로를 동일한 타워에 설치할 수 있다.일반적으로 그러한 라인의 모든 회로는 50 kV 이상의 전압을 가진다.그러나 낮은 전압에는 이러한 유형의 라인이 있다.예를 들어, 철도 견인 전력 회로와 일반 3상 AC 그리드에 의해 사용되는 타워.
두 개의 매우 짧은 라인 섹션에는 AC 전원 회로와 DC 전원 회로가 모두 포함되어 있다.그러한 타워의 한 세트는 볼가 수력 발전소의 HVDC 볼고그라드-돈바스 터미널 근처에 있다.다른 하나는 Stenkullen 남쪽의 두 개의 탑으로, HVDC Konti-Skan의 회로 1개와 3상 AC 라인 Stenkullen-Holmbakullen의 회로 1개가 실려 있다.
AC 회로와 DC 전극 라인을 운반하는 타워는 Adalph Static Inverter Plant와 Brookston 사이의 전원 라인 부분에 존재하며, 필라온은 HVDC Square Butte의 전극 라인을 운반한다.
콜크릭 스테이션의 컨버터 스테이션에 있는 HVDC CU의 전극 라인은 짧은 섹션에 두 AC 라인의 타워를 지지대로 사용한다.
실마르 컨버터 스테이션에서 윌 로저스 스테이트 비치 인근 태평양의 접지 전극까지 퍼시픽 DC 인터타이 전극 라인의 오버헤드 구간도 AC 필라온에 설치된다.실마르 이스트 컨버터 역에서 남부 캘리포니아 에디슨 말리부 변전소까지 운행하며, 이 변전소는 머리 위 선 구간이 끝난다.
독일, 오스트리아, 스위스에서 일부 송전탑은 통행권을 더 잘 이용하기 위해 공공 AC 그리드 회로와 철도 견인력을 모두 운반한다.
타워 디자인
모양
다른 형태의 송전탑은 나라마다 전형적이다.모양도 전압과 회로 수에 따라 달라진다.
원 회로
델타 파이론은 단일 회로 라인의 안정성 때문에 가장 일반적인 설계다.그들은 위에 수평 팔을 가진 V자 모양의 몸을 가지고 있는데, 이것은 거꾸로 된 삼각주를 형성한다.더 큰 델타 타워는 보통 두 개의 가드 케이블을 사용한다.
포탈 파이론은 아일랜드, 스칸디나비아, 캐나다에서 널리 사용된다.그들은 한 개의 팔로 두 개의 다리로 서 있는데, 이것은 그들에게 H자형을 준다.최대 110 kV까지 나무로 만들어지는 경우가 많았지만, 높은 전압 라인은 강철 파이론을 사용한다.
작은 단일 회로 주탑은 한 쪽에 2개의 작은 크로스 암이 있고 다른 쪽에 1개가 있을 수 있다.
두 회로
한 레벨의 주탑은 양쪽에 3개의 케이블을 가지고 있는 하나의 크로스 암만 가지고 있다.때때로 그들은 보호 케이블을 위한 추가적인 크로스 암이 있다.그것들은 높이가 낮아져서 공항 근처에서 자주 사용된다.
1927년 다뉴브강 옆에 세워진 선에서 다뉴브필론이나 도나우마스텐이 이름을 얻었다.그것들은 독일이나 폴란드와 같은 중부 유럽 국가들에서 가장 흔한 디자인이다.그들은 두 개의 교차 팔을 가지고 있고, 상부 팔은 한 개를, 하부 팔은 양쪽에 두 개의 케이블을 가지고 있다.때때로 그들은 보호 케이블을 위한 추가적인 크로스 암이 있다.
톤 형상의 탑은 가장 일반적인 설계로, 그들은 3개의 수평 레벨을 가지고 있고, 각각의 측면의 주탑에 매우 가까운 하나의 케이블을 가지고 있다.영국에서 2단계는 종종 다른 단계보다 넓지만 항상은 아니다. 반면에 미국에서는 모든 크로스 팔의 너비가 같다.
4회로
4개 또는 6개 회로에 사용되는 크리스마스 트리 모양의 탑은 독일에서 흔하며, 가장 높은 팔에는 각각 케이블이 3개씩 있고, 두 번째 팔에는 케이블이 2개, 세 번째 팔에는 케이블이 각각 3개씩 있다.세 번째 암의 케이블은 보통 낮은 고전압을 위한 회로를 운반한다.
지지 구조물
타워는 자체 지지할 수 있으며 도체 하중, 불균형 도체, 바람 및 얼음으로 인해 모든 힘에 저항할 수 있다.그러한 탑들은 대략 정사각형의 기지를 가지고 있고 보통 지면과 4개의 접촉점을 가지고 있다.
반 유연 타워는 위상 도체가 파손되어 구조가 불균형 하중을 받는 경우 오버헤드 접지선을 사용하여 인접 구조물로 기계적 하중을 전달할 수 있도록 설계되었다.이 유형은 위상 컨덕터가 번들거리는 (위상당 2개 이상의 와이어) 초고속 전압에서 유용하다.대재앙의 추락이나 폭풍을 막으며 한꺼번에 부서질 가능성은 낮다.
가이드가 있는 돛대는 매우 작은 발자국을 가지고 있으며 구조와 도체로부터의 불균형 장력 부하를 지지하기 위해 긴장의 남자 와이어에 의존한다.가이드가 있는 탑은 V자 모양으로 만들어 무게와 비용을 절감할 수 있다.[8]
자재
관형강
관철로 만들어진 폴은 일반적으로 공장에서 조립되어 그 후 우회도로에 놓인다.내구성과 제조와 설치의 용이성 때문에, 근년의 많은 전력회사는 새로운 전력선과 주탑 교체를 위해 격자강보다 독점강이나 콘크리트 타워의 사용을 선호한다.[citation needed]
독일에서는 또한 중전압 라인에 대해 주로 강철 튜브 파이론이 설정되며, 또한 최대 110 kV의 전압으로 작동하는 고전압 트랜스미션 라인 또는 2개의 전기 회로에 대해서도 설정된다.강철관 주탑은 프랑스에서도 380kV 라인, 미국에서도 500kV 라인에서 자주 사용된다.2021년에 새로운 관형 설계인 T-pylon이 Hinkley Point C 원자력 발전소로 가는 새로운 전력선을 위해 영국에 설치되었다.[9]
격자
격자탑은 강철 또는 알루미늄 섹션으로 만들어진 골격 구조물이다.격자탑은 모든 전압의 전원 라인에 사용되며, 고전압 전송 라인에 가장 일반적인 유형이다.격자탑은 보통 아연도금강으로 만들어진다.알루미늄은 헬리콥터에 의해 구조물이 배치되는 산악지역과 같이 무게를 줄이기 위해 사용된다.알루미늄은 강철에 부식될 수 있는 환경에서도 사용된다.알루미늄 타워의 추가 재료 비용은 낮은 설치 비용으로 상쇄될 것이다.알루미늄 격자탑의 설계는 강철의 경우와 유사하지만 알루미늄의 낮은 영의 계수를 고려해야 한다.
격자탑은 보통 세워질 위치에 조립된다.이것은 100m(328ft)까지 매우 높은 탑을 가능하게 한다(그리고 특별한 경우에는 엘베 1번과 엘베 2번에서와 같이 더 높은 탑을 만든다).격자형 철탑 조립은 크레인을 사용하여 수행할 수 있다.격자형 철탑은 일반적으로 각도로 프로파일된 강철 빔(L-beam 또는 T-beams)으로 제작된다.매우 높은 탑의 경우 트러스(트러스)가 종종 사용된다.
나무
목재는 고압전송에 제한적으로 사용되는 소재다.이용 가능한 나무의 높이가 제한되어 있기 때문에 나무 기둥의 최대 높이는 약 30m(98ft)로 제한된다.나무는 격자틀에 거의 사용되지 않는다.대신 H-프레임, K-프레임 구조와 같은 다극 구조물을 만드는 데 사용된다.목재 구조물이 약 30 kV까지만 전압을 전달하는 다른 지역과 같이 그들이 운반하는 전압도 제한된다.
캐나다나 미국과 같은 나라에서는 나무로 된 탑이 345 kV까지 전압을 운반한다; 이것들은 강철 구조물에 비해 비용이 적게 들고 목재의 서지 전압 절연 특성을 이용할 수 있다.[8]2012년[update] 현재 미국에서 목재탑의 345 kV 라인이 여전히 사용되고 있으며, 일부는 여전히 이 기술을 기반으로 건설되고 있다.[10][11]목재는 영구적인 대체물을 건설하는 동안 임시 구조물에도 사용될 수 있다.
콘크리트
콘크리트 주탑은 일반적으로 독일에서 작동 전압이 30kV 미만인 라인에만 사용된다.예외적으로 110 kV 라인뿐만 아니라 공공 그리드 또는 철도 견인 전류 그리드에도 콘크리트 파이론이 사용된다.스위스에서는 최대 59.5m 높이의 콘크리트 주탑(리타우에서 조립식 콘크리트 주탑 세계 최고 높이)이 380kV의 오버헤드 라인에 사용된다.콘크리트 기둥은 캐나다와 미국에서도 사용된다.
조립되지 않은 콘크리트 주탑도 60m 이상의 공사에 사용된다.베를린의 로이터 서발전소 근처에 있는 380 kV 송전선의 66m(217 ft) 높이의 주탑이 그 예다.그런 기둥들은 마치 산업용 굴뚝처럼 보인다.[citation needed]중국에서는 강을 가로지르는 선을 위한 기둥들이 콘크리트로 만들어졌다.이들 주탑 중 가장 높은 곳은 난징의 양쯔 파워라인 교차로에 속해 있으며 높이는 257m(843ft)이다.
특수 디자인
때로는 (특히 최고 전압 레벨의 강철 격자탑에) 송신 설비가 설치되기도 하며, 지상선 위 또는 아래에 안테나를 장착하기도 한다.일반적으로 이러한 설치는 이동전화 서비스나 전력 공급 회사의 운용 라디오를 위한 것이지만, 때로는 방향 라디오와 같은 다른 무선 서비스도 위한 것이다.따라서 저전력 FM 라디오와 텔레비전 송신기의 송신 안테나는 이미 파이론에 설치되어 있었다.엘베크로싱 1호탑에는 함부르크 수·항법소 소속 레이더 시설이 있다.
넓은 계곡을 횡단하는 경우 폭풍우 시 도체 케이블 충돌로 인한 단락 회선을 방지하기 위해 도체 간 큰 거리를 유지해야 한다.이를 위해 각 도체에 별도의 마스트나 탑을 사용하는 경우도 있다.넓은 강과 평탄한 해안선이 있는 해협을 건너기 위해서는 항해를 위한 높은 간격이 필요하기 때문에 매우 높은 탑을 지어야 한다.그러한 타워와 그들이 운반하는 도체는 비행 안전등과 반사경을 장착해야 한다.
잘 알려진 두 개의 넓은 강 건널목은 엘베 건널목 1과 엘베 건널목 2이다.후자는 높이가 227m(745ft)로 유럽에서 가장 높은 오버헤드 라인 마스트를 가지고 있다.스페인 카디스 만에서 주탑을 가로지르는 머리 위 선은 특히 흥미로운 건축물을 가지고 있다.주 교차탑은 158m(518ft)의 높이로, 좌굴 골조 건축물의 꼭대기에 한 개의 팔로 되어 있다.가장 긴 오버헤드 라인 스팬은 노르웨이 소그네피오르드 스판(두 마스트 사이 4597m(1만5082ft))과 그린란드의 아메랄릭 스판(5376m(17만7638ft)의 교차점이다.독일에서 Eyachtal의 EnBW AG 건널목의 오버헤드 라인은 1,444m (4,738ft)로 이 나라에서 가장 긴 스팬을 가지고 있다.
머리 위의 선을 가파르고 깊은 계곡으로 떨어뜨리기 위해 기울어진 탑이 가끔 사용된다.이것들은 미국에 위치한 후버 댐에서 콜로라도의 블랙 캐년의 절벽 벽을 내려오는데 활용된다.스위스에서는 성 갈렌스의 사르간스 근처에 수직으로 20도 정도 기울어진 주탑이 있다.스위스의 380kV 필라온 2개에 고경사 마스트가 사용되는데, 그 중 상위 32m가 수직으로 18도 구부러진다.
발전소 굴뚝에는 때때로 나가는 회선의 도체를 고정하기 위한 크로스 바가 장착되어 있다.연도 가스에 의한 부식 문제 때문에 그러한 구조는 매우 드물다.
2010년부터 네덜란드에서 윈트랙 파일론이라는 새로운 형태의 주탑이 사용될 것이다.필라온은 네덜란드 건축가 즈워트와 잔스마가 미니멀리즘 구조로 설계했다.설계를 위해 물리적 법칙을 사용함으로써 자기장의 감소가 가능해졌다.또한 주변 경관에 대한 시각적 영향도 줄어든다.[12]
우하르티안 근방의 M5 고속도로 양쪽에 있는 헝가리에 두 개의 광대 모양의 필론이 나타난다.[13]
미국 오하이오 주 캔턴의 프로축구 명예의 전당과 아메리칸 전력은 전력 인프라 업그레이드의 일환으로 이 홀 근처의 77번 주간 고속도로 양쪽에 위치한 골 포스트 모양의 타워를 구상, 디자인, 설치하기 위해 짝을 이뤘다.[14]
미키 파일론은 FL 주 올랜도의 월트 디즈니 월드 근처에 있는 4번 주간 고속도로변에 있는 미키 마우스 모양의 송신탑이다.
러시아의 128미터 높이의 하이퍼볼로이드 주탑
독일의 엘베 교차로2길
네덜란드의 윈트랙 파이론
미국 플로리다에 있는 미키 파일론.
조립
송신탑이 세워지기 전에 시제품탑은 타워 시험소에서 시험한다.그 다음에 조립하고 세울 수 있는 방법은 다양하다.
- 그것들은 지면에 수평으로 조립될 수 있고 푸시 풀 케이블로 세워질 수 있다.이 방법은 필요한 조립면적이 크기 때문에 거의 사용되지 않는다.
- 수직으로 조립할 수 있다(최종 수직 위치로).양쯔강 건널목과 같은 매우 높은 탑들이 이렇게 모여 있었다.
- 진극 크레인은 격자탑을 조립하는 데 사용될 수 있다.[15]이것은 전신주에도 사용된다.
- 헬리콥터는 접근성이 제한된 지역에서 조립을 위한 공중 크레인 역할을 할 수 있다.타워는 또한 다른 곳에서 조립될 수 있고 전송 오른쪽의 위치로 비행할 수 있다.[16]또한 헬리콥터는 폐기를 위해 분해된 탑을 운반하는 데 사용될 수 있다.[17]
마커
국제민간항공기구는 타워와 그 사이에 매달린 도체에 대한 마커에 대한 권고사항을 발표한다.특정 관할구역에서는 이러한 권고사항을 의무화한다. 예를 들어, 특정 전력선에는 간격마다 오버헤드 와이어 마커가 배치되어야 하며, 경고등은 충분히 높은 타워에 배치되어야 한다.[18] 이는 특히 공항 근처에 있는 전송탑에 해당된다.
전기 주탑은 흔히 선명(선로의 터미널 지점 또는 전력회사의 내부 명칭)과 주탑 번호가 표시된 식별 태그를 가지고 있다.이를 통해 타워를 소유한 전력회사의 결함 위치 파악이 쉬워진다.
방송이나 휴대폰 탑을 포함한 다른 강철 격자탑과 마찬가지로 송전탑에도 고전압의 위험으로 인해 일반인의 접근을 저해하는 표지판이 부착되어 있다.종종 이것은 고전압에 대한 신호 경고로 이루어진다.다른 때에는 송신 회랑에 대한 접근 지점 전체에 기호가 표시된다.고압의 사인 경고에는 송전 구조물이 서 있는 곳과 선분할 또는 통행권이 있는 곳에 구조물을 건설한 회사명과 취득 및 지정 토지의 이름도 명시될 수 있다.
타워 기능
주탑 구조물은 선 도체를 지지하는 방식에 의해 분류될 수 있다.[19]서스펜션 구조는 서스펜션 절연체를 사용하여 도체를 수직으로 지지한다.변형 구조물은 도체의 순장력에 저항하며, 변형 절연체를 통해 도체가 구조물에 부착된다.데드 엔드 구조는 도체의 전체 중량과 그 안에 있는 모든 장력을 지지하며, 또한 변형 절연체를 사용한다.
구조물은 접선 서스펜션, 각도 서스펜션, 접선 변형률, 각도 변형률, 접선 데드 엔드 및 각도 데드 엔드로 분류된다.[8]도체가 일직선인 곳에는 접선탑을 사용한다.앵글 타워는 선이 방향을 변경해야 하는 곳에 사용된다.
크로스 암 및 컨덕터 배치
일반적으로 AC 3상 회로당 3개의 도체가 필요하지만, 단상 회로와 DC 회로는 타워에서도 수행된다.도체는 한 평면에 배열할 수 있거나, 또는 여러 개의 교차 팔을 사용하여 대략 대칭의 삼각형 패턴으로 배열하여 3상 모두의 임피던스를 균형을 맞출 수 있다.둘 이상의 회로를 운반해야 하고 선로 우측의 폭에 의해 여러 개의 타워를 사용할 수 없는 경우, 여러 개의 크로스 암 레벨을 사용하여 동일한 타워에서 두세 개의 회로를 운반할 수 있다.종종 다중 회로는 동일한 전압이지만, 혼합 전압은 일부 구조에서 찾을 수 있다.
기타 기능
절연체
절연체는 송전 케이블의 활선면을 주탑 구조와 접지로부터 전기적으로 격리시킨다.유리나 도자기 디스크 또는 실리콘 고무 또는 EPDM 고무 소재를 사용한 복합 절연체다.그것들은 길이가 라인 전압과 환경 조건에 따라 달라지는 끈이나 롱 로드에 조립된다.디스크를 사용함으로써 끝 사이의 최단 표면 전기 경로가 극대화되어 습한 조건에서 누출의 가능성을 줄인다.
스톡브리지 댐퍼
스톡브리지 댐퍼는 타워에서 1~2미터 떨어진 송전선로에 추가된다.그것들은 라인 자체에 평행하게 고정되고 각 끝에서 가중치가 부여된 짧은 길이의 케이블로 구성된다.크기와 치수는 바람에 의해 야기될 가능성이 가장 높은 기계적 진동에 의해 유도될 수 있는 라인의 기계적 진동 축적을 감쇠하도록 신중하게 설계된다.그것들 없이는 규모가 커지고 선이나 탑을 파괴하는 스탠딩 파동이 성립될 수 있다.
아크용 뿔
아크 경음기는 전압 서지가 발생할 수 있는 영역에서 절연체 끝에 추가되기도 한다.이러한 현상은 번개 치기 또는 개폐 작업에 의해 발생할 수 있다.아크로 인한 전력선 절연체의 손상으로부터 보호한다.절연체의 양쪽 끝에서 둥근 금속 파이프 구조로 볼 수 있으며 절연체를 손상시키지 않고 극한 상황에서 접지 경로를 제공한다.
물리적 보안
타워는 대중이나 등반하는 동물들이 탑을 오르는 것을 막기 위해 물리적 보안 수준을 갖추게 될 것이다.이것은 안전펜스 또는 등반 배플의 형태로 지지 다리에 추가될 수 있다.일부 국가는 무허가 등반을 막기 위해 격자형 철탑에 지상 약 3m(9.8ft) 높이의 철조망을 설치할 것을 요구하고 있다.그러한 장벽은 법적 요건이 없는 곳이라도 도로나 공공 접근이 용이한 다른 지역에 인접한 탑에서 종종 발견될 수 있다.영국에서는 그런 탑들이 모두 철조망이 쳐져 있다.
주목할 만한 전기 송전탑
다음의 송전탑은 거대한 높이, 특이한 디자인, 특이한 공사장 또는 예술작품에서의 사용으로 눈에 띈다.
| 탑 | 연도 | 나라 | 마을 | 피너클 | 언급 |
|---|---|---|---|---|---|
| 진탕-체지 오버헤드 파워라인 링크 | 2018-2019 | 중국 | 진탕도 | 380m | 진탕과 세지섬 사이 2656m 길이 |
| 저우산 섬 오버헤드 파워라인 타이 | 2009–2010 | 중국 | 다마오 섬 | 370m | [20] 주 그리드에[21] 의해 구축됨 |
| 장인양쯔강 건널목 | 2003 | 중국 | 장인 시 | 346.5m | |
| 투쿠루이 전송선의 아마조나스 횡단 | 2013 | 브라질 | 알메림 부근 | 295m[22] | 남아메리카에서 가장 높은 전기 주탑 |
| 상하이-화인 파워라인 양쯔강 파워라인 건널목 | 2013 | 중국 | 가오거우전 | 269.75m | |
| 난징 양쯔강 건널목 | 1992 | 중국 | 난징 | 257m | 세계에서 가장 높은 철근콘크리트 기둥 |
| 진주강 건널목의 길론 | 1987 | 중국 | 진주강 | 253m + 240m | |
| 오리노코 강 건너기 | 1990 | 베네수엘라 | 카로니 | 240m | |
| 후글리 강 건널목 | 인도 | 다이아몬드 하버 | 236m | [1] | |
| 메시나의 파이론 | 1957 | 이탈리아 | 메시나 | 232m(지하철 없는 224m) | 더 이상 파이론으로 사용되지 않음 |
| 우후를 가로지르는 HVDC 양쯔강 | 2003 | 중국 | 우후 | 229m | HVDC에 사용되는 가장 높은 전기 주탑 |
| 엘베 크로싱 2 | 1976–1978 | 독일. | 스타드 | 227m | 유럽에서 여전히 사용 중인 가장 높은 전기 주탑 |
| 추시 파워라인 건널목 | 1962 | 일본. | 타케하라 | 226m | 일본에서 가장 높은 전기 주탑 |
| 다치-채널-크로싱 | 1997 | 일본. | 타케하라 | 223m | |
| 수에즈 운하를 가로지르는 오버헤드 라인 | 1998 | 이집트 | 221m | ||
| 화이난 뤄허 파워라인 건널목 | 1989 | 중국 | 화이난 시 | 202.5m | 철근콘크리트 기둥 |
| HVDC 시안지아바-상하이 양지강 횡단 | 2009 | 중국 | ??? | 202m[23] | |
| 발라코보 500kV 월가 횡단, 타워 이스트 | 1983–1984 | 러시아 | 발라코보 | 197m | 러시아에서 가장 높은 전기 주탑 및 이전 USSR |
| 링베이-채널-크로싱 | 1993 | 일본. | 레이호쿠 | 195m | |
| 도엘 셸데 파워라인 교차 2 | 2019 | 벨기에 | 앤트워프 | 192m | 셸데 강 제2교차 |
| 400kV 템스 건널목 | 1965 | 영국 | 웨스트 서르록 | 190m | |
| 엘베 크로싱 1 | 1958–1962 | 독일. | 스타드 | 189m | |
| 앤트워프 듀르간크 독크로싱 | 2000 | 벨기에 | 앤트워프 | 178m | 컨테이너 부두에 대한 교차 |
| 리네아 데 트란티시온 카라퐁고 – 카라바일로 | 2015 | 페루 | 리마 | 176m | 리맥 강 건너기 |
| 트레이시 세인트로렌스 강 파워라인 횡단 | ? | 캐나다 | 트레이시 | 176m | 캐나다의 가장 높은 전기 주탑 |
| Doel Shelde Powerline Crossing[24] 1 | 1974 | 벨기에 | 앤트워프 | 170m | 셸데 강 중턱에 1개의 주탑이 있는 2개의 주탑군 |
| 선샤인 미시시피 파워라인 건널목 | 1967 | 미국 | 루이지애나 주 세인트 가브리엘 | 164.6m | 미국에서 가장 높은 전기 주탑 [2], [3] |
| 레커커크 크로싱 1 | 1970 | 네덜란드 | 레케르케르크 | 163m | 네덜란드의 최고층 건널목 |
| III를 가로지르는 보스포러스 오버헤드 라인 | 1999 | 터키 | 이스탄불 | 160m | |
| 발라코보 500kV 월가 건널목, 타워웨스트 | 1983–1984 | 러시아 | 발라코보 | 159m | |
| 카디즈의 필론 | 1957–1960 | 스페인 | 카디즈 | 158m | |
| 마라카이보 베이 파워라인 건널목 | ? | 베네수엘라 | 마라카이보 | 150m | 케이슨 위의 탑들 |
| 메레로시아-이파바 일리노이 강 횡단 | 2017 | 미국 | 비어드스타운 | 149.35m | |
| 오스트레일리아 세번 파워라인 건널목 | 1959 | 영국 | 오스트레일리아 | 148.75m | |
| 132 kV 템스 건널목 | 1932 | 영국 | 웨스트 서르록 | 148.4m | 1987년 철거 |
| 캄순데 파워라인 건널목 | ? | 노르웨이 | 캄순데트 | 143.5m | |
| Limfjorden 오버헤드 전력선 교차 2 | ? | 덴마크 | 레이럽 | 141.7m | |
| 세인트로렌스 강 HVDC 퀘벡-뉴잉글랜드 오버헤드 파워라인 횡단 | 1989 | 캐나다 | 데샹볼트그론딘 | 140m | 1992년 해체 |
| 보에르데의 필론 | 1926 | 독일. | 보어드 | 138m | |
| 쾰브란트 파워라인 건널목 | ? | 독일. | 함부르크 | 138m | |
| 브레멘-파르헤 웨서 파워라인 건널목 | ? | 독일. | 브레멘 | 135m | |
| 게셈 건널목의 길론 | 1984 | 이란 | 게셈 해협 | 130m | 바닷속 케이송 위에 서 있는 주탑 1개 |
| 오카 강에 있는 슈호프 타워 | 1929 | 러시아 | 체르진스크 | 128m | 하이퍼볼로이드 구조, 타워 2개, 그 중 1개 철거 |
| 타르코민-워미안키 비스툴라 파워라인 건널목의 타르코민 주탑 | ? | 폴란드 | 타르코민 | 127m | |
| 스콜윈-이노우시 오드라 파워라인 건널목 스콜윈 주탑 | ? | 폴란드 | 스콜윈 | 126m | |
| 에너호다르 드니프로 파워라인 크로싱 2 | 1977 | 우크라이나 | 에너호다르 | 126m | |
| 스콜윈-이노우시 오드라 파워라인 건널목 이노우시 주탑 | ? | 폴란드 | 이노우즈시 | 125m | |
| II를 가로지르는 보스포러스 오버헤드 라인 | 1983 | 터키 | 이스탄불 | 124m | |
| 티스타 강 건너기 | 1985 | 인도 | 잘파이구리 | 120m | 말뚝 기초 |
| 뒤스부르크-완하임 파워라인 라인 크로싱 | ? | 독일. | 뒤스부르크 | 122m | |
| 타르코민-워미안키 비스툴라 파워라인 건널목의 우모얀키 주탑 | ? | 폴란드 | 우모만키 | 121m | |
| 리틀 벨트 오버헤드 파워 라인 교차 2 | ? | 덴마크 | 미드델파르트 | 125.3m / 119.2m | |
| 리틀 벨트 오버헤드 파워 라인 교차 2 | ? | 덴마크 | 미드델파르트 | 119.5m/113.1m | |
| 뒤스부르크린하우젠의 필론 | 1926 | 독일. | 뒤스부르크린하우젠 | 118.8m | |
| 불렌하우젠 엘베 파워라인 건널목 | ? | 독일. | 불렌하우젠 | 117m | |
| 루바니에-보브로즈니키 비스툴라 파워라인 횡단 | ? | 폴란드 | 루바니에/보브로니키 | 117m | |
| 오비에르제 고른-리바코프 비스툴라 파워라인 크로싱 | ? | 폴란드 | 슈비에르제 고른/리바쿠프 | 116m | |
| 타조웨크투르스코 비슬라 파워라인 건널목 | ? | 폴란드 | 타조웨크/투르스코 | 115m | |
| 보스포러스 오버헤드 라인 교차 I | 1957 | 터키 | 이스탄불 | 113m | |
| 리가 수력발전소 건널목 | 1974 | 라트비아 | 살라스필스 | 112m | |
| 브레멘-인더스트리헤펜 베서 파워라인 건널목 | ? | 독일. | 브레멘 | 111m | 두 개의 병렬 구동식 전원 라인(Deutsche Bahn AG의 단상 AC 전원 라인에 사용됨) |
| Nowy Bogpomoz-Probostwo Dolne Vistula Powerline Crossing의 프로보스토 돌네 주탑 | ? | 폴란드 | 노위 보스토모스/프로보스토 돌네 | 111m | |
| 다우가바 파워라인 크로싱 | 1975 | 라트비아 | 리가 | 110m | |
| 380kV Ems 오버헤드 파워라인 교차 | ? | 독일. | 마크(Weener 남쪽) | 110m | |
| Nowy Bogpomoz-Probostwo Dolne Vistula Powerline Crossing의 Nowy Bogpomoz 주탑 | ? | 폴란드 | 노위 보포모스 | 109m | |
| 레고프 골라브 비스툴라 파워라인 크로싱 | ? | 폴란드 | 레고프/골라브 | 108m | |
| 아메렌 UE 타워 | ? | 미국 | 미주리 주 세인트루이스 | 106m | 전선 도체를 위한 크로스 바가 있는 무선 타워[4] |
| 오르소이 라인 크로싱 | ? | 독일. | 오르소이 | 105m | |
| 케린치 주탑 | 1999 | 말레이시아 | 케린치 | 103m | 세계에서 가장 높은 스트레이너 주탑, 수로의 송전선 횡단 일부가 아님 |
| 림프호르덴 오버헤드 전력선이 1을 통과함 | ? | 덴마크 | 레이럽 | 101.2m | |
| 에너호다르 드니프로 파워라인 크로싱 2 | 1977 | 우크라이나 | 에너호다르 | 100미터 | 케이슨 위에 서 있는 파이론 |
| 레이솔츠 라인 파워라인 크로싱 | 1917 | 독일. | 뒤셀도르프 | ? | 라인 동쪽 해안에 있는 주탑의 다리 밑에는 근처의 홀트하우젠 변전소까지 레일이 달려 있다. |
| 소네 강 건널목 | 1983 | 인도 | 소네 바드라 (우타르 프라데시 주) | 96m | 웰 파운데이션 위에 서 있는 필론 |
| 타벨라 댐을 가로지르는 가지 연못 | 2017 | 파키스탄 | 타르벨라 댐 | 89.5m | SPT형 타워.파키스탄의 첫 번째 유형 |
| 알 바티나 고속 도로 & Sohar 220 kV 이중 회로 OETC 라인에서 철도 건널목 | 2018 | 오만 | 소하르 | 89m | 오만 술탄의 가장 높은 송전 라인 타워 |
| Strelasund Powerline Crossing | ? | 독일. | 순다겐 | 85m | 케이슨 위에 서 있는 파이론 |
| 산타마리아의 인공호수에 있는 주탑 | 1959 | 스위스 | 산타마리아의 호수 | 75미터 | 인공호수의 주탑 |
| 시설 4101, 타워 93 | 1975 | 독일. | 후르트 | 74.84m | 2010년까지 운반된 전망대. |
| 자포리즈히아 필라론 트리플 | ? | 우크라이나 | 자포리츠히아 | 74.5m | 코르티치아 섬에서 드나이프르 동쪽 해안까지 전력선을 횡단하는 데 사용되는 두 개의 트리플 필론 |
| 크로스 스카거락 아게르순트 횡단 | 1977 | 덴마크 | 아거순트 | 70미터 | 유럽에서 HVDC 전송에 사용되는 가장 높은 파이론 |
| 아이아치탈 스판 | 1992 | 독일. | 회펜 | 70미터 | 독일의 최장 구간(1444m) |
| 명지안의 기울어진 주탑 | ? | 타이완 | 밍젠 시 | ? | 지진기념관 |
| 카르키네즈 해협 파워라인 건널목 | 1901 | 미국 | 베니샤 | 68m + 20m | 세계 최초의 대형 수로 전동차 건널목 |
| 이네르트키르첸-리타우-메틀렌의 주탑 310 | 1990 | 스위스 | 리타우 | 59,5m | 조립식 콘크리트의 가장 높은 주탑 |
| 안라지 2610, 마스트 69 | ? | 독일. | 보훔 | 47m | 루르파크 몰에서 공으로 장식된 220kV 파워라인의 주탑. |
| 아이슬링겐의 콜로세우스 | 1980 | 독일. | 아이슬링언/필즈 | 47m | 작은 강 위에 서 있는 주탑 |
| 전력선 와타리카시와바라 24호 | ? | 일본. | 우치하라 시 이바라키 | 45m | 2차선 공공도로 위에 서 있는 주탑 |
| 디자이너 고전압 주탑 보그 폭스 | 2020 | 에스토니아 | 레에네 현 리스티 시 | 45m | 에스토니아 최초의 고전압 디자이너 주탑 |
| 미키 주탑 | 1996 | 미국 | 축하, 플로리다 | 32m | 미키 마우스 모양의 주탑 |
| 출처[25] | 2004 | 프랑스. | 압레빌 레 써메스 | 34m/28m | 예술작품을 이루고 있는 4필론 |
| 허더즈필드 좁은 운하 주탑 | 1967 | 영국 | 스털리브리지, 그레이터맨체스터 | ? | 작은 보트가 선적할 수 있는 수로 위에 서 있는 주탑 |
참고 항목
참조
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{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ "Everything you ever wanted to know about electricity pylons National Grid Group". www.nationalgrid.com. Retrieved 2021-07-13.
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- ^ "Electric Art::High-tension towers into artworks".
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 전기 필라온과 관련된 미디어가 있다. |
