퍼시픽 DC 인터타이
Pacific DC Intertie
Pacific DC Intertie(Path 65라고도 함)는 고전압 직류(HVDC)를 이용하여 태평양 북서부에서 로스앤젤레스 지역으로 전기를 송전하는 전력 송전 라인이다. 회선 용량은 3,100메가와트(메가와트)로 로스앤젤레스 200만~300만 가구에 공급하기에 충분하며 로스앤젤레스 수자원부(LADWP) 전기 시스템 최대 용량의 거의 절반을 차지한다.[1]
인터타이(intertie)는 오리건 주 더 댈러스 외곽의 본네빌 전력청 격자망에 있는 셀릴로 컨버터 역의 컬럼비아 강 근처에서 발원하여 로스앤젤레스 북부의 실마르 컨버터 역과 연결되는데, 이 역은 5개 공익회사가 소유하고 있으며 LADWP가 관리하고 있다. 인터타이족은 어느 방향으로든 전력을 전달할 수 있지만, 동력은 대부분 북에서 남으로 흐른다.
오레곤주의 이 노선의 구간은 본네빌 전력청이 소유하고 운영하며, 네바다주와 캘리포니아의 이 노선은 로스앤젤레스 수도발전부가 소유하고 운영한다.[2]
전환점은 오리건-네바다 국경에서, 41°59′47″N 119°57′44″W / 41.9964°N 119.9623°W/
이것은 로스엔젤레스에 서비스하는 두 개의 HVDC 노선 중 하나이다. 다른 하나는 27번 도로다.
개요
남캘리포니아에 수력발전을 보내자는 생각은 일찍이 1930년대부터 제안되어 왔으나, 반대되어 폐기되었다. 1961년까지 미국 대통령 존 F. 케네디는 스웨덴의 새로운 고전압 직류 기술을 이용한 대규모 공공사업 프로젝트를 승인했다. 이 프로젝트는 미국의 제너럴 일렉트릭과 스웨덴의 CSEA 사이의 긴밀한 협력으로 수행되었다. 캘리포니아의 민간 전력회사들은 이 프로젝트에 반대했지만, 그들의 기술적 반대는 1963년 뉴욕에서 열린 IEEE 회의에서 ASEA의 우노 램에 의해 반박되었다. 1970년에 완공되었을 때 AC와 DC 전송 시스템은 컬럼비아 강에 있는 댐에서 나오는 값싼 전력을 사용함으로써 로스앤젤레스의 소비자들을 약 US$60,000 절약할 것으로 추정되었다.
AC에 비해 직류 전류의 한 가지 이점은 DC 전류가 피부 깊이까지만 침투하는 AC 전류가 아니라 도체 전체를 관통한다는 것이다. 동일한 도체 크기에 대해 유효 저항은 DC보다 AC에서 더 크므로 AC에서 열로 더 많은 전력이 손실된다. 일반적으로 HVDC의 총비용은 회선 길이가 500~600마일 이상이면 AC선보다 적으며, 변환기술의 발달로 이 거리는 상당히 줄어들었다. DC 라인은 서로 동기화되지 않은 두 개의 AC 시스템을 연결하는 데도 이상적이다. HVDC 라인은 라인을 통과하는 전력 흐름을 제어할 수 있기 때문에 계단식 정전에 대비하여 전력 그리드를 안정화하는 데 도움이 될 수 있다.
태평양 인터타이(Pacific Intertie)는 미국 서북부와 서남부의 전력 수요 패턴이 다른 점을 활용한다. 겨울 동안 북부 지역은 전기 난방 장치를 작동시키는 반면 남부 지역은 상대적으로 전기를 거의 사용하지 않는다. 여름에는 북쪽이 전기를 거의 사용하지 않는 반면 남쪽은 에어컨 사용으로 수요가 최고조에 이른다. 인터타이족의 수요가 줄어들 때마다 초과분은 서부 전력망(콜로라도와 뉴멕시코를 포함한 대평원의 서쪽 지역)의 다른 곳에 분산된다.[3]
가느다란 탑의 밑부분이 콘크리트 닻에 볼트로 고정된 한 지점까지 가늘게 내려간다.
그 가느다란 탑은 네 명의 남자-와이어들이 측면으로 받치고 있다.
캘리포니아 벤튼 외곽의 퍼시픽 인터타이
구성 요소들
퍼시픽 인터타이([4]Pacific Intertie)는 다음으로 구성된다.
- 230~500kV에서 3상 60Hz AC를 45°3에서 ±500kV DC로 변환하는 셀릴로 컨버터 스테이션5′39″N 121°6′51″W / 45.59417°N 121.11417°W/ - 좌표: 45°35′39″N 121°6′51″W / 45.59417°N 121.11417°W/ - 끝
- 셀릴로의 접지 시스템은 2피트(60cm)의 석유 코크스 참호에 묻혀 있는 1,067개의 주철 양극으로 구성되어 있으며, 이는 전극 역할을 하며, 셀릴로의 6.6마일(10.6km) SSE인 라이스 플래츠(오리건주 라이스 인근)의 둘레 2.0마일(3,255m)의 링에 배열되어 있다. 45°292951″N 121°0에 위치한 "데드엔드" 타워에서 끝나는 두 개의 안테나 644mm2(0.998인치2) ACSR(알루미늄 도체, 강철 보강) 도체에 의해 컨버터 스테이션에 연결된다.3′53″W / 45.49756°N 121.064620°W/ 라인
- 2개의 강철 코어 ACSR 도체로 구성된 846마일(1,361km)의 오버헤드 전송 라인으로, 각각 직경 1.6인치(4.1cm)의 전도성 단면적이 1,171mm2(1.815인치2)이고 500kV를 운반한다.
- 두 라인을 합치면 용량이 3.1기가와트(양극 모드)이다.
- The Sylmar Converter Station (34°18′42″N 118°28′53″W / 34.31167°N 118.48139°W) which converts DC to 230 kV AC (a process also called inverting) and is phase-synchronized with the L.A. power grid.
- 실마 접지 시스템은 윌 로저스 스테이트 비치에서[5] 태평양에 잠겨 있는 24개의 실리콘 철 합금 전극의 선으로, 해저 약 2.5~1m의 콘크리트 외함에 매달려 있다. The grounding array, which is 30 miles (48 km) from the converter station and is connected by a pair of 644 mm2 (0.998 in2) ACSR conductors, which are in the sections north of Kenter Canyon Terminal Tower at 34°04′04.99″N 118°29′18.5″W / 34.0680528°N 118.488472°W- 은 주탑에 접지 도체 대신 설치된다. 켄터 캐년 터미널 타워에서 DWP 수신 스테이션 U(Tarzana; 이전의 전환 스테이션), 수신 스테이션 J(Northridge), 리날디 수신 스테이션(역시 이전의 전환 스테이션)을 거쳐 실마르 컨버터 역까지 운행한다. 수신 스테이션 J와 리날디 사이의 섹션에서는 병렬 구동 230 kV 전송선 각각에 있는 2개의 차폐 도체 중 하나를 전극 라인 도체로 사용한다.
역사
1970년 5월에 완성된 이 계획의 1단계는 변환기의 수은-아크 밸브만을 사용하였다.[6] 이 밸브들은 각 극에 대해 3개의 6개 펄스 밸브 브리지에 직렬로 연결되었다. 밸브의 차단 전압은 최대 전류 1,800암페어의 133 kV로, 지면에 대하여 대칭 전압 400 kV의 전송 정격 1,440 MW의 전압이었다.
각 컨버터 스테이션에는 각각 7개의 밸브로 구성된 6개의 수은 아크 밸브 그룹이 수용되어 각 컨버터에 총 42개의 밸브가 있다. 밸브의 폭은 7.15m, 높이 3.2m, 길이 11피트(3.5m), 무게는 14,000파운드(6,400kg)이었다. 각 밸브는 1.1리터(37US floz) 수은을 함유했으며, 무게는 33파운드(14.9kg)이었다.
- 1972: 실마르 지진 이후, 실마르 컨버터 역은 광범위한 피해로 인해 재건되어야 했다.
- 1982: 수은 아크 밸브 정류기의 전력 정격은 1,600 MW로 다양한 개선으로 인해 상향 조정되었다.
- 1984: 각 극에 100kV 정격의 6펄스 사이리스터 밸브 그룹 1개를 더하여 전송전압을 500kV로 밀고, 전송전력을 2,000MW로 높였다.
- 1989: 셀릴로와 실마르에 1,100 MW 병렬로 연결된 사이리스터 컨버터를 설치함으로써 3,100 MW로 전송력을 더욱 증가시켰다. 이 업그레이드는 Pacific Intertie Expansion이라고 불렸다.
- 1993: 실마르에 있는 태평양 인터타이 확장 컨버터 스테이션의 한 극은 화재로 완전히 파괴되었다.[7] 변환기는 지멘스에 의해 1994-1995년에 교체되었다.[8]
- 2004: The Sylmar East station situated at 34°18′42″N 118°28′53″W / 34.31167°N 118.48139°W was upgraded from 1,100 MW to 3,100 MW. The controls and older converters, including the mercury arc valves, were completely replaced by a single pair of 3,100 MW 12-pulse ABB에 의해 구축된 변환기.[9] 이 프로젝트와 병행하여, Celilo Converter Station의 6펄스 수은 아크 밸브를 Siemens 광 트리거 사이리스터(MARP)로 교체하였다.
- 2005년: 실마르 동쪽 역은 실마르 컨버터 역(Sylmar Converter Station)으로 재조정되었다.
- 2014-2015: 실마르 동부 업그레이드와 비슷한 방식으로 셀릴로 컨버터 변전소가 업그레이드됐다. 북쪽 컨버터는 1,100 MW에서 3,100 MW로 업그레이드되었으며, 새로운 컨버터는 ABB에 의해 제작되었다. 새로운 컨버터는 기존의 230kV AC 연결 대신 500kV AC로 연결된다. 완공 후에는 남부 컨버터용 장비가 모두 제거되었다.[10][11]
참고 항목
참조
- ^ Sharon Bernstein and Amanda Covarrubias (July 10, 2006). "Heat Wave Caught DWP Unprepared". Los Angeles Times. Retrieved 23 September 2020.
- ^ "Pacific Direct Current Intertie (PDCI) Upgrade Project (DOE/EA-1937) Lake, Jefferson, Crook, Deschutes, and Wasco counties, Oregon". Bonneville Power Administration. Retrieved 2019-12-29.
- ^ Prabha Kundur, Powertech Labs Inc. (October 3, 2003). "Power System Security in the New Industry Environment: Challenges and Solutions". IEEE. p. 17. Archived from the original (PowerPoint) on August 22, 2006. Retrieved 2006-09-11.
- ^ "The Pacific Intertie Scheme". Bonneville Power Administration. 2000-11-03. Archived from the original on 2005-04-26. Retrieved 2009-08-20.
- ^ "Review of The Infrastructural City, edited by Kazys Varnelis". Places Journal.
- ^ HVDC 제도 개요, CIGRE 기술 브로셔 번호 003, 1987, pp57-62.
- ^ "HVDC 사이리스터 밸브 및 밸브 홀의 화재 측면", CIGRE 기술 브로셔 136번, 1999년 2월.
- ^ Christl, N., Faehnrich, W., Lips, P., Rasmussen, F., Sadek, K., "Thyristor Valve Replacement Of The Pacific Intertie Expansion Sylmar East 500 Kv HVDC Converter Station", IEEE Sixth International Conference on AC and DC Power Transmission (Conf. Public. 제423호), 1996년.
- ^ 2005년 3월 24일 (언론발표) "ABB 레데다케츠 실마르 컨버터 역"
- ^ 본네빌 전력국[1], 2016년 4월, "Celilo Converter Station"(실로 컨버터 스테이션(Fact Sheet)
- ^ "ABB가 미국 전송 기록 중 첫 번째 주요 HVDC 링크의 업그레이드를 완료", ABB [2] 2016년 6월 20일(언론 발표)
