오버헤드 라인 교차
Overhead line crossing |
 우크라이나 330kV 횡단탑 | |
| 유형 | 오버헤드 전력선 |
|---|---|
| 제1차 생산 | 20세기 |
오버헤드 라인 교차로는 교통로, 강, 계곡 또는 해협과 같은 장애물을 오버헤드 전력선에 의해 횡단하는 것이다. 건널목의 스타일은 전력선이 건설되는 시점의 현지 조건과 규정에 따라 달라진다. 오버헤드 라인 교차로는 때때로 광범위한 건설이 필요할 수 있으며 운영상의 문제도 있을 수 있다. 이 경우 공사 책임자는 장애물 교차 작업이 지하 케이블이나 해저 케이블로 더 잘 이루어질 수 있을지를 고려해야 한다.
도로와 철도의 교차점
도로, 철도선, 중소규모의 수족관의 오버헤드 라인 교차로는 보통 특별한 건설이 필요하지 않다. 그러나, 머리 위의 선으로 된 첫 해에, 선 아래로 비계를 건설하는 것이 요구되었는데, 그 때는 철도 선이나 도로가 교차되었다. 이후 독일과 일부 다른 나라에서는 국영 철도의 송전선 교차로의 양 끝에 데드엔드 타워가 필요했는데, 이 타워는 일부 오래된 송전선에서도 여전히 볼 수 있다. 고속도로의 오버헤드 라인 교차점의 경우 필라온은 추가적인 유지보수가 필요하므로 마모되기 전에 다시 제작해야 한다. 현지 여건이 적절하다면 계곡교를 경유해 오버헤드 라인을 구현할 수 있다. 예를 들어, 독일 에슬링겐 근처의 쿠어슈 계곡 다리에는 2 회로의 EnBW AG의 3상 라인인 110 kV가 실려 있다. 낙하 물체로 인한 단락 위험 때문에 언더크로스는 일반적으로 피한다.
주 경계선의 오버헤드 라인 교차
국경의 양쪽에 앵커 주탑이 자주 있는데, 특히 국경의 양쪽에 있는 노선이 서로 다른 회사에 의해 운영되는 경우에는 더욱 그러하다. 이 설정은 유지 보수 작업을 감소시키며, 그렇지 않으면 국경 양쪽의 작업자를 직접 조정해야 하며, 국경 통과와 관련된 가능한 권한 문제를 최대한 피한다.
기타 오버헤드 라인 교차
다른 오버헤드 라인에 의한 오버헤드 라인 교차 시, 두 라인은 라인 및 지면 사이의 필요한 안전 거리에 유지되어야 한다. 일반적으로 전압이 낮은 라인은 전압이 높은 라인 아래로 통과한다. 건설 노동자들은 그들의 건설이 가능한 경제적인 방법으로 이러한 교차로를 계획하려고 노력한다. 이것은 대개 가능하면 교차되는 선을 변경하지 않고 남겨두는 것으로 이루어진다. 기존 선의 언더크로싱은 종종 라인의 필라온에 가깝게 구성되는데, 이는 종종 기존 필라론을 올리지 않고 지면과 다른 라인 사이에 필요한 안전 거리를 유지하면서 달성할 수 있기 때문이다.
언더크로스 과정에서 주탑 그림이 자주 바뀌며, 높이가 작기 때문에 한 레벨의 도체와의 배열을 만드는 것이 바람직하다. 때로는 그러한 교차로에서 비행 안전상의 이유로 허용된 최대 주탑 높이 때문에 문제가 발생할 수 있다. 상선의 주탑이 필요한 높이에 건설되는 것이 주어진 위치에서 불가능한 경우, 그 아래에서 운행하는 주탑은 더 작은 주탑에 재건되거나 지하 케이블로 대체된다.
스코틀랜드 킨카딘 북쪽 56°5'17"N 3°43'11"W에 있는 두 개의 전력선의 독특한[citation needed] 언더크로스를 볼 수 있다. 여기 전력선 킨카딘-틸링 두 개의 다른 선을 가로지른다. 킨카르딘-틸링 파워라인의 두 회로 중 하나는 지하 케이블을 통해 두 개의 작은 기둥과 다른 회로에 있는 이들 회선을 교차한다.
다른 오버헤드 라인의 오버헤드 라인에서 특수 교차
두 개의 오버헤드 전원 라인 사이에 몇 가지 교차점이 있는데, 두 라인이 모두 특수 유형이거나 고유한 구현 방식이기 때문에 고유하다.
| 좌표 | 1호선 | 2호선 | 통합 이유 |
|---|---|---|---|
| 47°02′48″N 100°05′49″W / 47.04667°N 100.09694°W | CU(Coal Creek Power Station - 미네소타주 록포드) | 스퀘어 버트(Center, North Dakota, North Dakota – 미네소타 헤르만타운의 아돌프 인근) | 북아메리카에서 2 HVDC 전력선만 건널 수 있음 |
| 27°22′36″N 78°52′44″E / 27.37667°N 78.87889°E | HVDC Ballia-Bhiwadi(Ballia - Bhiwadi) | HVDC 리핸드-다드리(리핸드 - 다드리) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 23°19′47″N 112°09′21″E / 23.32972°N 112.15583°E | HVDC Tian-Guang(톈성차오 - 베이자오) | HVDC 구이저우-광동 I(안순 - 자오칭) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 30°55′55″n 114°18′23″E / 30.93194°N 114.30639°E | HVDC Gezhuba - 상하이 (신규) (Gezhuba - Nan Qiao) | HVDC 3개 협곡 - 상하이(이두 - 상하이) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 30°53′40″N 114°10′52″e / 30.89444°N 114.18111°E | HVDC Gezhuba - 상하이 (구) (Gezhuba - Nan Qiao) | HVDC 3개 협곡 - 상하이(이두 - 상하이) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 30°53′45″N 114°10′10″e / 30.89583°N 114.16944°E | HVDC Gezhuba - 상하이 (신규) (Gezhuba - Nan Qiao) | HVDC Gezhuba - 상하이 (구) (Gezhuba - Nan Qiao) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 30°48′25″N 120°31′49″E / 30.80694°N 120.53028°E | HVDC Gezhuba - 상하이(Gezhuba - Nan Qiao) | HVDC 샹자바상하이(풀롱 - 펜샤) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 30°56′38″N 121°21′59″e / 30.94389°N 121.36639°E | HVDC Gezhuba - 상하이(Gezhuba - Nan Qiao) | HVDC 샹자바상하이(풀롱 - 펜샤) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 23°33′54″N 111°48′59″E / 23.56500°N 111.81639°E | HVDC 윈난-광동(윈난 - 쩡청) | HVDC 구이저우-광동 I(안순 - 자오칭) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 30°14′0″N 111°54′21″E / 30.2333°N 111.90583°E | HVDC 샹자바상하이(풀롱 - 펜샤) | HVDC 삼협광동(징저우 - 후이저우) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 29°52′46″N 111°49′45″E / 29.87944°N 111.82917°E | HVDC 샹자바상하이(풀롱 - 펜샤) | HVDC 삼협광동(징저우 - 후이저우) | 2 HVDC 전력선 교차 |
| 60°28′45″N 17°14′11″E / 60.47917°N 17.23639°E | 펜노-스칸 2(핀볼레 - 라우마) | 티에프-게블레 | 세계에서 단상 AC 라인으로 HVDC 오버헤드 라인만 교차 |
| 56°21′37″N 94°36′36″w / 56.36028°N 94.61000°W | 넬슨 강 비폴 2 | 넬슨 강 비폴레 1의 전극 라인 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 30°45′25″n 112°05′43″E / 30.75694°N 112.09528°E | HVDC 삼협 – 창저우 | HVDC 후베이 전극 라인 - 상하이 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 30°54′25″N 121°07′53″E / 30.90694°N 121.13139°E | HVDC 게주바상하이 | HVDC 샹자바-상하이 전극선 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 30°37′34″N 111°55′28″E / 30.62611°N 111.92444°E | HVDC 삼협-창저우 | HVDC Hubei—상하이 전극 라인 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 30°38′10″N 111°56′02″E / 30.63611°N 111.93389°E | HVDC 게주바-상하이 | HVDC Hubei—상하이 전극 라인 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 30°38′10″N 111°56′02″E / 30.63611°N 111.93389°E | HVDC 게주바-상하이 | HVDC 삼협-창저우 전극선 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 23°44′55″N 113°20′18″e / 23.74861°N 113.33833°E | HVDC 윈난-광동 | HVDC 구이저우-광동 II 전극 라인 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 21°45′5″N 48°31′58″E / 21.75139°N 48.53278°E | HVDC 리오 마데이라 1세 | HVDC 리오 마데이라 II 전극 라인 | HVDC와 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 50°05′30″N 97°26′12″w / 50.09167°N 97.43667°W | 넬슨 강 비폴 1과 2 | 넬슨 강 비폴레 2의 전극 라인 | HVDC와 그 전극 라인 및 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 50°10′04″n 97°24′50″w / 50.16778°N 97.41389°W | 넬슨 강 비폴레 1의 전극 라인 | 넬슨 강 비폴레 2의 전극 라인 | 전극 라인이 다른 HVDC의 전극 라인과 교차함 |
| 21°45′03″N 48°31′58″w / 21.75083°N 48.53278°W | HVDC 리오 마데이라 1세의 전극 라인 | HVDC 리오 마데이라 II 전극 라인 | 전극 라인이 다른 HVDC의 전극 라인과 교차함 |
| 56°21′15″N 94°37′08″w / 56.35417°N 94.61889°W | 넬슨 강 비폴 1과 2 | 넬슨 강 비폴레 1의 전극 라인 | HVDC와 그 전극 라인 및 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 23°44′29″s 47°16′43″w / 23.74139°S 47.27861°W | HVDC 이타이푸, 비폴레 남부 | HVDC Itaipu(Bipole South & North)의 전극 라인 | HVDC와 그 전극 라인 및 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 23°41′48″S 47°22′17″W / 23.69667°S 47.37139°W | HVDC 이타이푸, 비폴레 북부 | HVDC Itaipu(Bipole South & North)의 전극 라인 | HVDC와 그 전극 라인 및 다른 방식의 전극 라인 교차 |
| 45°35′48″N 71°50′11″w / 45.59667°N 71.83639°W | 퀘벡의 전극 라인 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | 퀘벡의 전극 라인 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | 동일한 HVDC-구성표에 속하는 두 전극 라인 교차 |
| 45°36′20″N 71°51′03″w / 45.60556°N 71.85083°W | 퀘벡의 전극 라인 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | 퀘벡의 전극 라인 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | 동일한 HVDC-구성표에 속하는 두 전극 라인 교차 |
| 49°03′37″N 123°04′33″W / 49.06028°N 123.07583°W | HVDC 밴쿠버 섬(델타 - 던컨) | HVDC 밴쿠버 섬의 전극 라인(Delta - Duncan) | HVDC와 그 복귀선 교차 |
| 48°44′1″N 38°43′26″E / 48.73361°N 38.72389°E | HVDC Volgograd-Donbass (Mikhailkovkaya - Volgograd) | HVDC Volgograd-Donbass의 전극 라인(Mikhailkovkaya - Smile) | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 56°26′42″N 94°11′03″w / 56.44500°N 94.18417°W | 넬슨 강 비폴 2 | 넬슨 강 비폴레 2의 전극 라인 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 56°30′01″n 94°08′41″W / 56.50028°N 94.14472°W | 넬슨 강 비폴 2 | 넬슨 강 비폴레 2의 전극 라인 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 25°51′21″S 28°22′37″E / 25.85583°S 28.37694°E | HVDC 카호라 바사 (아폴로 - 송고) | HVDC 카호라 바사의 전극 라인(Apollo - Glastonbury Ridge) | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 15°42′23″S 32°51′19″e / 15.70639°S 32.85528°E | HVDC 카호라 바사 (아폴로 - 송고) | HVDC 카호라 바사의 전극 라인, 폴 1(송고 - 테트) | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 15°42′23″S 32°51′19″e / 15.70639°S 32.85528°E | HVDC 카호라 바사 | HVDC 카호라 바사의 전극 라인, 폴 2(송고 - 테트) | HVDC 폴과 다른 폴의 전극 라인의 교차 |
| 45°34′13″N 71°52′03″w / 45.57028°N 71.86750°W | 퀘벡 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | 퀘벡의 전극 라인 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 45°33′25″N 71°56′16″w / 45.55694°N 71.93778°W | 퀘벡 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | 퀘벡의 전극 라인 – 뉴잉글랜드 트랜스미션 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 26°17′03″N 105°50′31″e / 26.28417°N 105.84194°E | HVDC 구이저우-광동 1호 | HVDC 구이저우-광동 I의 전극 라인 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 28°32′36″N 104°26′34″E / 28.54333°N 104.44278°E | HVDC 샹자바-상하이 | HVDC 샹자바-상하이 전극선 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 23°44′34″N 113°20′49″e / 23.74278°N 113.34694°E | HVDC 윈난-광동 | HVDC 윈난-광동 전극선 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 08°55′03″s 63°57′20″w / 8.91750°S 63.95556°W | HVDC 리오 마데이라 2세 | HVDC 리오 마데이라 II 전극 라인 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 19°08′21″N 81°23′53″E / 19.13917°N 81.39806°E | HVDC 실루 바수르 | HVDC 실루-바수르의 전극 라인 | HVDC와 그 전극선 교차 |
| 50°28′55″N 9°40′52″e / 50.48194°N 9.68111°E | 파이덴베브라 | 풀다게뮌던 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 51°01′59″N 9°34′31″E / 51.03306°N 9.57528°E | 베브라보켄 | 풀다콜레 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 48°56′40″N 8°48′18″E / 48.9444°N 8.80500°E | 카를스루헤 뮐라커 | 바이힌겐그라벤/뉴도르프 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 50°39′15″N 7°19′28″E / 50.65417°N 7.324444°E | 오르시드 쾰른 | 오르셰이드몬타바우루스 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 49°25′38″N 8°34′9″E / 49.42722°N 8.56917°E | 만하임네카렐츠 | 만하임비젠탈 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°20′09″n 13°11′27″E / 47.33583°N 13.19083°E | 산크트 요한은 퐁가우브루크/푸쉬 | 산크트 요한은 퐁가우-셀즈탈 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°20′01″n 13°11′17″E / 47.33361°N 13.18806°E | 산트 요한은 퐁가우우텐도르프 | 산트 요한은 퐁가우말니츠 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°17′47″N 13°04′24″E / 47.29639°N 13.07333°E | 산크트 요한은 퐁가우브루크/푸쉬 | 산트 요한은 퐁가우말니츠 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°15′46″N 12°33′59″E / 47.26278°N 12.56639°E | 산트 요한은 퐁가우슈나이데라우 | 브루크/푸슈우텐도르프 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°15′45″N 12°33′59″E / 47.26250°N 12.56639°E | 산트 요한은 퐁가우슈나이데라우 | 우텐도르프키츠불 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°15′44″N 12°33′59″E / 47.262°N 12.56639°E | 산트 요한은 퐁가우슈나이데라우 | 우텐도르프엥징거보덴 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°15′45″N 12°33′55″E / 47.265250°N 12.56528°E | 브루크/푸쉬-엔징어보덴 | 우텐도르프키츠불 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°11′49″N 12°36′28″E / 47.19694°N 12.60778°E | 우텐도르프-엔징거보덴 슈나이데라우 지사 | 슈나이데라우엔징거보덴 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°10′39″N 12°37′34″E / 47.17750°N 12.62611°E | 우텐도르프엥징거보덴 | 슈나이데라우엔징거보덴 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 47°11′38″N 12°37′00″E / 47.19389°N 12.61667°E | 우텐도르프엥징거보덴 | 슈나이데라우엔징거보덴 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 46°33′45″N 6°31′45″E / 46.56250°N 6.52917°E | 버스시그니크로이 | 로마넬레 트윌리스 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 46°32′09″N 6°48′11″E / 46.53583°N 6.80306°E | 푸이두케르제르 주 | 버스시그니차모손 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 46°22′07″N 6°55′23″e / 46.36861°N 6.92306°E | 푸이두베르나야즈 | 버스시그니차모손 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 46°10′26″n 7°01′50″E / 46.17389°N 7.03056°E | 푸이두베르나야즈 | 버스시그니차모손 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 46°08′48″N 7°02′16″E / 46.14667°N 7.03778°E | 푸이두베르나야즈 | 버나야즈 분기점 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 46°06′52″N 7°05′55″e / 46.11444°N 7.09861°E | 베르나야즈브릭 | 버스시그니차모손 | 2개의 단상 AC 전원 라인 교차 |
| 56°2′26″N 3°53′20″w / 56.04056°N 3.88889°W | 롱간넷 발전소 - 글래스고, 카밀레 | 롱간넷 발전소 - 글래스고, 비숍브리지 | Powerline Longannet Power Station - Glasgow, Bishopbridge가 Powerline Longannet Power Station을 통과함 - Glasgow, Carmyle을 지하 케이블로 사용함 |
| 56°5°17°N 3°43′11″w / 56.08806°N 3.71972°W | 롱안넷 발전소 - 글래스고, 카밀, 롱안넷 발전소 - 글래스고, 비숍브리지 | 킨카르딘 - 틸링 | 한 회로의 이중 회로 라인이 지하 케이블로 두 개의 전원선을 교차한다. |
서반구에서 두 개의 서로 다른 HVDC 오버헤드 전력선, 노스다코타 주의 CU(작은 주탑)와 스퀘어 버트(큰 주탑)가 유일하게 교차하는 지점
단상 AC 전원 라인 Fyden-Bebra(왼쪽 타워)를 사용한 단상 AC 전원 라인 풀다-게뮌덴(오른쪽 타워) 교차
단상 AC 전원 라인 풀다-코를 사용한 단상 AC 전원 라인 보켄-베브라(오른쪽 타워) 교차(왼쪽 타워)
단상 AC 전원선을 이용한 단상 AC 전원선 Orscheid-Montabaur(하단선) 교차(상단선)
단상 AC 파워라인 맨하임-네카렐즈(오른쪽 탑)와 단상 AC 파워라인 맨하임-위세탈(왼쪽 탑) 교차
공중전차로의 오버헤드 라인 교차
오버헤드 라인은 공중전차로의 경로를 그 위쪽으로만 건너야 한다.
공중전차선으로부터 공중전차로의 로프까지의 필요한 보호 거리는 공중전차선 및 공중전차선 건설에 관한 규정에 따른다. 공중전차로를 언더크로싱하는 경우, 공중전차선 택시의 머리 위 선과 바닥 사이의 최대 안전거리를 반드시 준수해야 한다.
공중전차로의 과·하행은 원칙적으로 전면 규제한다. 다만 횡단구간 범위에서는 특별한 예방조치가 자주 이뤄진다. 따라서 오버헤드 라인이 공중전차로의 로프 위로 흐르는 오버헤드 라인 교차점에서는 주탑이나 절연체가 끊어질 경우를 대비하여 도체가 전차로의 로프에서 떨어지지 않도록 캐치 로프 2개를 설치하는 경우가 있다. 또는 도체 아래 오버헤드 라인의 주탑에 보조 크로스 바를 설치할 수 있어 공중전차로의 절연체 고장 시 도체 케이블이 떨어지지 않도록 한다. 때때로, 공중 로프웨이 위의 선의 스팬 필드는 전체 길이를 따라 견고한 구조로 비계를 만들거나, 적어도 공중 전차선을 가로지르는 스팬에 대해 비계를 만들 수 있다.
공중전차로가 전력선 위로 달리는 교차로에서는 공중전차선 건널목 부분에 선을 비계하는 건널목 레인지의 특수 마스트에 자주 설치된다. 전력선 규정에 따라 이 같은 조치가 필요한 것은 아니지만 공중전차선 고장의 경우 오버헤드선을 끄지 않고도 전차 안에서 인명구조가 가능하기 때문에 종종 실시되는 조치다. 이러한 구조는 5월의 펜켄반, 인스부르크의 팻셔코펠반, 그리고 세르마트의 남쪽의 110 kV 전력선 교차점에서 볼 수 있다.
넓은 강과 해협을 가로지르는 오버헤드 라인
넓은 강과 해협을 가로지르는 오버헤드 선은, 양쪽의 지형이 비교적 고른 경우, 횡단 구간의 도체를 고정하기 위한 특히 견고한 앵커 선 2개와 선을 물 위로 높게 유지하기 위한 높이 운반 마스트 2개 등 네 개의 선으로 구성되는 경우가 많다. 이들 주탑은 강풍이 부는 동안 도체 케이블이 서로 부딪히지 않도록 라인의 다른 주탑보다 가로줄과 세로줄 사이의 거리가 더 넓다. 일반 주탑과 달리 건널목 양끝에 마스트를 실은 2개의 주탑에는 비행안전등이 자주 설치돼 있으며, 상단으로 쉽게 접근할 수 있는 계단이 마련돼 있다.
하천의 오버헤드 라인 교차점과 2km가 넘는 해협은 종종 건설과 운영에 엄청나게 비용이 많이 든다. 도체 케이블의 바람에 의한 진동 이동의 위험 때문에, 매우 큰 리더 거리를 설치하거나 도체 사이에 절연체를 구간 영역에 장착해야 한다. 거의 모든 추가 고전압 라인에 사용되는 번들 도체는 단일 도체보다 풍력에 의한 진동에 더 취약하다. 따라서, 단일한 도체를 횡단 단면에 사용해야 하며, 이는 전력선의 횡단 단면이 최대 투과 가능 전력을 결정한다는 것을 의미한다.
또한 건널목 구간의 양쪽 끝에는 임의로 높은 높이로 평면을 지을 수 없고, 선 아래로 건너는 배 때문에 보통은 상당한 최소 높이가 있으므로 장시간에 걸쳐 도체에 기계적 장력이 높은 경우가 많다. 이러한 장력은 주로 강철로 만들어진 도체를 필요로 하는데, 이 도체는 구리, 알드레이 또는 알루미늄으로 포장된 강철로 구성된 일반적인 오버헤드 라인 도체보다 전기 전도성이 더 나쁘며, 또한 전송 가능한 전력의 양을 제한한다. 이러한 이유로, 약 2 km 이상의 스팬 폭의 교차점에 대해, 공사 책임자는 보다 실용적인 해결책으로 해저 케이블을 설치하는 것을 고려해야 한다.
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또는, 물 속에 하나 이상의 파이론을 세워 건너는 것이 가능할 수도 있다. 그러한 교차점은 북미에서 가끔 볼 수 있다. 그러나 수심이 그리 깊지 않고 선박에 큰 통로 높이가 필요하지 않은 경우와 같이 케이블을 물속에 설치하는 것보다 더 경제적이고 실용적인 경우에만 사용된다. 또한, 그러한 건설은 법적 허가를 받는 한 매우 문제가 될 수 있는데, 물 속에 서 있는 주탑은 특히 안개 낀 환경에서 선박에 위험한 장애물로 간주될 가능성이 높기 때문이다.
어떤 경우에는 교량의 경우 도체를 위한 더 넓은 수로 기둥 또는 크로스 바를 장착할 수 있다. 교량 유지보수의 안전 문제로 이어질 수 있는 그러한 해결책은 예를 들어 덴마크 Storström 교량에서 실현되었다.
넓은 물의 오버헤드 라인 교차로는 수중 케이블로 대체될 가능성이 높다. 메시나 해협을 가로지르는 오버헤드 라인은 세계에서 가장 긴 오버헤드 라인 교차점 중 하나로서 세계에서 가장 높은 200미터의 필라온 중 하나였다. 이 오버헤드 라인은 작은 최대 전송 가능 전력 때문에 해저 케이블로 대체되었다.
계곡의 오버헤드 라인 교차
계곡의 머리 위 선 교차로는 두 개의 닻줄로 이루어져 있는데, 하나는 계곡의 양 끝에 있다. 계곡의 지형이 적당하다면, 이것들은 그리 높지 않아도 된다. 매우 넓은 계곡에서는 도체 간의 충분한 거리를 얻기 위해 각 단계별로 주탑을 사용하는 것이 좋다. 이러한 경우, 교차로 뒤에 추가 앵커 주탑이 있으며, 이 주탑 뒤에 도체 케이블의 각도 변화를 실현하기 위해 사용된다. 이러한 경우 큰 스팬과 관련된 문제도 존재하지만, 지형이 높은 교차 주탑을 필요로 하지 않는다면 각 도체에 별도의 주탑을 사용하여 쉽고 경제적으로 개선될 수 있다.
구조물들
건널목 주탑은 물이나 계곡 위를 건널 때 사용된다. 긴 기간으로 인해 강과 해협을 가로지르는 주탑은 보통 주탑보다 더 높은 경우가 많다. 그들은 표시등을 가지고 있을 수 있고, 표준 기둥과 달리, 종종 꼭대기에 쉽게 접근할 수 있도록 계단을 가지고 있다. 많은 경우에, 그들의 키는 라디오 안테나와 송신 장비를 운반하는데 이상적이다.
지역 지형에 따라 계곡을 건너는 주탑은 반드시 높지는 않지만 전도 케이블 사이의 거리는 강풍이 도체를 서로 부딪치는 것을 방지하기에 충분해야 한다. 이러한 주탑은 이를 방지하기 위해 넓은 교차봉을 가지고 있다. 매우 긴 기간 동안 각 페이즈에는 별도의 주탑이 있으며, 특히 주탑이 짧은 경우 더욱 그러하다.
특수 교차 주탑은 공중 전차가 송전선을 가로지르는 곳에 자주 사용된다. 이 주탑들은 전차의 전선이 전선에 닿지 않고 도달할 수 있도록 일체형 비계를 갖추고 있다. 이를 통해 전선에서 전력을 끊지 않고 고장나면 전차선에서 승객을 구조할 수 있다. 예를 들어, 그러한 시설들은 스위스 Zermatt 남부, 오스트리아 인스브루크 근처의 Patscherkofelban, 그리고 오스트리아 5월의 Penkenban에서 발견될 수 있다.
