스마트 키

스마트 키는 표준 장비 또는 여러 자동차 설계에서 옵션으로 사용할 수 있는 전자 액세스 및 승인 시스템입니다.1995년 지멘스에 의해 처음 개발되었고 1997년 ^[1]5월 17일 다임러 벤츠에 의해 디자인 특허가 출원된 후 1998년 메르세데스 벤츠가 W220 S클래스에 "키리스 고"라는 이름으로 선보였다.

구조

운전자는 스마트 키를 사용하여 차량을 잠금 해제, 잠금 및 시동할 때 키 리모컨을 포켓에 넣어둘 수 있습니다.키는 차체에 있는 여러 안테나 중 하나와 키 하우징에 있는 라디오 펄스 제너레이터를 통해 식별됩니다.시스템에 따라 도어 핸들 또는 트렁크 릴리스의 버튼 또는 센서를 누르면 차량이 자동으로 잠금 해제됩니다.스마트 키 시스템이 장착된 차량에는 일반적으로 차량과 함께 제공되는 예비 키 블레이드의 형태로 기계적 백업이 있습니다.일부 제조업체는 스타일링을 위해 백업 잠금을 커버 뒤에 숨깁니다.

스마트 키 시스템이 장착된 차량은 운전자가 차량 내부에 키를 가지고 있으면 점화 장치에 키를 삽입하지 않고도 이모빌라이저를 해제하고 점화 스위치를 활성화할 수 있습니다.대부분의 차량에서 이 작업은 스타터 버튼을 누르거나 점화 스위치를 돌려 수행합니다.

스마트 키 시스템이 장착된 차량을 떠날 때 도어 핸들의 버튼을 누르거나 도어 핸들의 정전식 영역을 터치하거나 차량에서 걸어서 차량을 잠급니다.잠그는 방법은 모델에 따라 다릅니다.

일부 차량은 차량 잠금 해제에 사용되는 스마트 키를 기반으로 자동으로 설정을 조정합니다.시트 위치, 스티어링 휠 위치, 외부 미러 설정, 실내 온도 조절 장치(예: 온도) 설정 및 스테레오 사전 설정과 같은 사용자 선호 사항이 인기 있는 조정 사항입니다.포드 이스케이프와 같은 일부 모델은 특정 키로 시동을 걸었을 경우 최대 속도를 초과하지 않도록 설정하기도 한다.

명명법

이 섹션은 확장해야 합니다.추가해서 도와주실 수 있습니다. (2018년 12월)

제조업체는 키리스 인증 시스템을 다양한 이름으로 사용합니다.

• Acura: 키리스 액세스 시스템
• Audi: 고급 키
• Aston Martin:키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시작
• BMW: 쾌적 액세스 또는 디스플레이 키
• 부가티:키리스 엔트리 리모컨
• 캐딜락:적응형 리모트 스타트 및 키리스 액세스
• FIAT-크라이슬러:키리스 Enter-N-Go
• Ford: 푸시버튼을 통한 인텔리전트 액세스
• 일반 모터: 패시브 엔트리 패시브 스타트(PEPS)
• 혼다: 스마트 엔트리 시스템
• 현대: 근접 키와 스마트 엔트리 키
• 인피니티:푸시 버튼 점화 기능이 있는 Infiniti 인텔리전트 키
• 이스즈: 천재 엔트리
• 재규어 자동차: 스마트 키 시스템
• 지프: 키리스 Enter-N-Go
• 기아자동차: 스마트키 시스템
• Lexus: 스마트 액세스 시스템
• 링컨:인텔리전트 액세스 시스템
• 마쓰다:고급 Keyless 진입 및, 시작 시스템.
• 메르세데스-벤츠:Keyless 통합 SmartKeys에 분발해라.
• Mini:쾌적성 액세스
• 미쓰비시 모터스:계통도 시스템.
• 닛산:닛산 인텔리전트 키
• 푸조:PEUGEOT 오픈&세요.
• 포르쉐:포르쉐 Entry&드라이브 시스템.
• 양성자:수동 Keyless 진입
• 르노:르노 핸즈 프리 Keycard.
• 쌍용 자동차:스마트 키 시스템.
• 스바루:Keyless 스마트 EntryPush-Button 시작 또는 Keyless 접속 Push-Button Start[2]하고.
• 스즈키:SmartPass Keyless 진입&시동 시스템.
• 도요타:스마트 키 시스템
• 간부:Keyless 진입 &, Keyless 시작 또는 KESSY.
• 볼보:개인적 자동차 커뮤니케이터"PCC"과 Keyless 드라이브 또는 Keyless 드라이브.
• Mahindra & Mahindra: 스마트 키 모듈

보험기준

2005년 영국의 자동차 보험 연구 전문가 Thatcham은 ^[3]키리스 엔트리 표준을 도입하여 차량에서 10cm 이상 떨어진 곳에서 장치를 작동할 수 없도록 했습니다.독립적인 테스트에서 닛산 미크라의 시스템이 가장 안전한 것으로 밝혀졌으며, 반면 일부 BMW와 메르세데스 키는 고장나 이론적으로 주인의 ^[4]주유 중에 차를 몰고 떠날 수 있었다.이러한 보안 취약점에도 불구하고, 자동차 도난률은 2009년과 2010년 사이에 7% 감소했으며, 국가 보험 범죄국은 스마트 키를 이 감소의 원인으로 보고 있다.^{[5] [6]}

스마트 키

스마트키는 1990년대 중반 지멘스에 의해 개발되었고 1989년 도입된 적외선 보안 시스템을 대체하기 위해 1997년 메르세데스-벤츠에 의해 도입되었다.다임러-벤츠는 1997년 2월 28일 독일 특허청에 스마트키에 대한 첫 특허를 출원했으며,^{[7][8][9][10]} 1997년 5월 17일 다기능 스위치 블레이드의 주요 변종도 출원했다.그 장치는 기존의 금속 키 대신 사용되는 플라스틱 키를 달았다.잠금 시스템과 점화 스위치를 제어하는 전자 장치로 인해 기존의 키를 정교한 컴퓨터화된 "키"로 대체할 수 있었습니다.원격 키리스 엔트리보다 한 단계 높은 것으로 간주됩니다.스마트키는 키리스 엔트리의 리모컨 버튼을 채택하여 스마트키 리모컨에 통합합니다.

Mercedes-Benz 차량에 탑승하면 키리스 엔트리 포브와 달리 스마트키 리모컨이 점화 슬롯에 배치되어 시동 컴퓨터가 롤링 코드를 확인합니다.밀리초 이내에 확인되면 기존 키로 돌려 엔진을 시동할 수 있습니다.메르세데스 벤츠 전용으로 지멘스 오토모티브와 Huf가 협력해 설계했지만, 많은 럭셔리 메이커들이 같은 ^{[citation needed]}아이디어를 바탕으로 비슷한 기술을 구현하고 있다.스마트키와 더불어 Mercedes-Benz는 키리스 고 옵션으로 통합되어 있습니다. 이 기능을 통해 운전자는 스마트키를 주머니에 넣고 다닐 수 있을 뿐 아니라 도어와 트렁크를 주머니에서 꺼내지 않고도 시동을 걸 수 있습니다.

스마트키의 전자제품은 위는 넓고 아래는 좁으며 끝은 사각형으로 반인치 길이의 인서트 조각으로 되어 있습니다.스마트키의 측면에는 상단의 릴리즈에서 꺼낼 수 있는 전통적인 벤츠 키가 숨겨져 있다.금속 키는 스마트키가 주차 담당자에게 인계되기 전에 글로브 컴파트먼트 및/또는 트렁크를 잠그는 등의 발렛 용도로 사용됩니다.수동으로 잠근 후에는 스마트키 또는 내부 버튼으로 트렁크를 열 수 없습니다.키 리모컨은 무선 주파수 트랜스폰더를 사용하여 도어 잠금 장치와 통신하지만 적외선을 사용하여 엔진 이모빌라이저 시스템과 통신합니다.원래 스마트키는 주파수가 제한되어 안전상의 목적으로만 사용할 수 있었습니다.또한 운전자는 스마트키의 잠금 해제 버튼을 누른 상태에서 프론트 운전석 측 도어를 스마트 키로 가리킬 수 있으며, 실내 환기를 위해 윈도우와 선루프가 열립니다.마찬가지로 잠금 버튼을 누른 상태에서 동일한 절차를 완료하면 윈도우와 선루프가 닫힙니다.액티브 환기 시트가 장착된 차량에서는 여름 개폐 기능이 윈도우와 선루프를 여는 것 외에도 시트 환기 기능을 활성화합니다.

디스플레이 키

디스플레이 키는 BMW가 개발한 스마트 키의 일종으로 소형 LCD 컬러 터치스크린을 탑재했다.잠금, 잠금 해제, 키리스 시동 등 키 리모컨이 통상적으로 할 수 있는 표준 기능을 수행하지만 화면 덕분에 BMW 앱에서도 다양한 기능을 수행할 수 있다.그 중 하나는 자가 주차 기능이 있는 경우 키를 사용하여 자가 주차하도록 지시하는 것입니다.키는 현재 3시리즈, 4시리즈, 5시리즈, 6시리즈, 7시리즈, 8시리즈, X3, X4, X5, X6 및 X7에서 사용할 수 있습니다.열쇠는 충전식이며, 약 3주간 사용할 수 있습니다.측면의 마이크로 USB 포트 또는 센터 콘솔에서 무선으로 충전할 수 있습니다.

키리스 고

키리스 고(Keyless Entry/Go; 패시브 엔트리/Go)는 Mercedes의 자동차 기술 용어로, 운전자가 해당 스마트키 ^[11]버튼을 사용하지 않고도 차량을 잠그고 잠금 해제할 수 있도록 해 줍니다.운전자가 Keyless Go 스마트키 또는 Keyless Go 지갑 크기의 카드가 장착된 차량에 탑승하면 스마트키를 삽입하지 않고도 엔진을 시동 및 정지할 수 있습니다.차량이 스마트키에 내장된 트랜스폰더를 통해 운전자를 식별할 수 있습니다.차량에 추가적인 안전 기능이 통합되어 있어 차량 내부에서 키리스 고를 사용하여 스마트키를 잠글 수 없습니다.

이 시스템은 일련의 LF(저주파 125kHz) 안테나를 통해 차량 내부 및 외부에 송신함으로써 작동합니다.외부 안테나는 도어 핸들에 있습니다.차량이 트리거되면 핸들을 당기거나 터치하여 LF 신호가 안테나에서 키로 전송됩니다.키가 충분히 가깝고 RF(무선 주파수 > 300MHz)를 통해 차량에 있는 수신기로 ID를 다시 전송하면 키가 활성화됩니다.키에 올바른 ID가 있으면 PASE 모듈이 차량의 잠금을 해제합니다.

키리스 엔트리/고 전자 컨트롤 유닛 ECU의 하드웨어 블록은 그 기능을 기반으로 합니다.

• 125kHz 파워앰프 블록을 통해 저주파 LF 신호 전송
• 내장 ISM 수신기 블록에서 무선 주파수 RF 신호 수신(> 300MHz)
• 모든 관련 데이터 신호 암호화 및 복호화(보안)
• 다른 전자 제어 장치와 관련 인터페이스 신호 통신
• 마이크로컨트롤러

Inside Outside 검출

스마트 키는 LF 필드의 강도를 측정하여 차량 내부인지 외부인지를 판단합니다.시동을 걸려면 스마트 키가 차량 내부에 있어야 합니다.

보안 요건

사용자가 스마트 키를 차량 외부에 둔 상태에서는 시동을 걸 수 없는 것이 중요합니다.이는 사용자가 차량과 매우 가까운 주유소에서 특히 중요합니다.이러한 위험을 최소화하기 위해 내부 LF 필드는 최대 10cm까지 오버슈트할 수 있습니다.최대 오버슈트는 보통 신호의 감쇠가 거의 없는 사이드 윈도우에서 볼 수 있습니다.

두 번째 시나리오는 Relay Station attack(RSA; 릴레이 스테이션 공격)이라는 이름으로 존재합니다.RSA는 자동차와 일반 자동차 소유자의 스마트키 사이의 물리적 거리를 줄이려는 아이디어를 기반으로 합니다.이를 위해서는 두 개의 중계국이 필요합니다.첫 번째 중계국은 차량 근처에 있고 두 번째 중계국은 스마트키 근처에 있습니다.따라서 첫눈에 키리스 엔트리/고 ECU와 스마트키가 함께 통신할 수 있었습니다.차에 있던 제 3자가 문 손잡이를 당기면 문이 열립니다.그러나 모든 키리스 엔트리/고 시스템에는 RSA를 통한 양방향 통신을 방지하기 위한 조항이 있습니다.가장 잘 알려진 것은 다음과 같습니다.

• 잘못된 높은 값을 감지하기 위한 그룹 지연 시간 측정
• 불법 상호 변조 제품을 탐지하기 위한 3차 가로채기 지점 측정
• 전계 강도 측정
• 125kHz LC 회로의 응답 시간 측정
• 단순한 중계국에 의해 복조 및 변조될 수 없는 보다 복잡한 변조(즉 직교 진폭 변조)를 사용한다.

또한 키리스 엔트리/고는 동일한 차량 내의 다른 컨트롤 유닛과 통신합니다.전기 자동차 아키텍처에 따라 활성화 또는 비활성화할 수 있는 일부 제어 시스템은 다음과 같습니다.

• ESCL 전자식 스티어링 칼럼 잠금 장치
• EIS 전자 점화 스위치
• 중앙 도어 잠금 시스템
• 이모빌라이저
• 엔진 컨트롤 유닛(모터 관리 시스템)
• BCU 차체 컨트롤 유닛

또 ^[12][13]다른 가능성은 키 리모컨 안에 동작 센서를 사용하는 것입니다.

내부 LF 필드 사각지대

데드 스팟은 위에서 최대 오버슈트 요건의 결과입니다.내부 LF 안테나에 공급되는 전력은 최소 사각지대 및 최대 평균 오버슈트와 같은 최상의 성능을 제공하도록 조정해야 합니다.사각 지대는 일반적으로 차량 끝(예: 리어 트렁크 선반) 근처에 있습니다.

배터리 백업

스마트 키의 배터리가 방전되면 차량을 열고 시동하는 백업 방법이 필요합니다.개방은 일반적으로 스마트 키에 숨겨져 있는 비상(완전 기계식) 키 블레이드에 의해 이루어집니다.대부분의 차량에서는 유도성 커플링을 사용하여 비상 시동이 걸립니다.사용자는 키를 슬롯에 넣거나 조종석의 특수 영역 근처에 두어야 합니다. 이 영역 뒤에는 유도성 코일이 숨겨져 유도성 충전을 사용하여 데드 키 리모컨의 일치하는 코일로 에너지를 전달합니다.

슬롯이 잘못되어 키가 잠겨 제거할 수 없기 때문에 문제가 있는 것으로 판명되었습니다.슬롯의 또 다른 문제는 리모컨 배터리가 특정 작동 임계값 이하일 경우 보상할 수 없다는 것입니다.대부분의 스마트 키 배터리는 온도에 민감하여 리모컨이 같은 날 간헐적으로 작동하거나 완전히 작동하거나 작동하지 않습니다.

특수한 경우

키리스 엔트리/고 시스템은 다음 대부분의 경우를 감지하고 처리할 수 있어야 합니다.

• 스마트키 트랜스폰더가 리어 트렁크에 있는 것을 잊었습니다.
• 차량 내부에 스마트키가 두 개 이상 있음
• 드라이브 중 스마트키 분실
• 스마트키 배터리 부족(Limp-Home)

역사

이 시스템은 Siemens VDO가 개발한 PASE: 패시브 스타트 앤 엔트리 시스템이라는 기술을 기반으로 합니다.ISM 주파수 대역에서 작동합니다.키리스 엔트리 / 고는 1998년 메르세데스-벤츠에 의해 S클래스 시리즈에 처음 도입되었다.^[14]

아웃룩

오늘날 Keyless Entry/Go 시스템은 최첨단 기술이며 여전히 많은 잠재력을 가지고 있습니다.어드밴스(AD) 및 시리즈 개발(SD)의 일반적인 동향은 다음과 같습니다.

• SD: 저비용 소형차에서의 LF 안테나 사용 감소(검출 품질 저하)
• AD: 자기장 안테나 대신 전계 안테나 사용(비용 절감)
• AD: LF와 RF의 조합이 아닌 마이크로파 주파수(레이더) 사용(더 쾌적함)
• AD: 바이오메트릭 인증은 스마트키 트랜스폰더가 아닌 사용자를 식별합니다.

효과

ADAC의 테스트에 따르면 키리스 고를 장착한 20개 차종은 ^{[15][16][17][18]}키 없이도 출입할 수 있는 것으로 나타났다.2014년에는 런던에서 ^[19]키리스 엔트리를 이용해 6000대(하루 약 17대)의 차량을 도난당했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 원격 키리스 시스템
• 트랜스폰더 차량 키

레퍼런스

외부 링크

• 현대 자동차의 패시브 키리스 엔트리 및 시동 시스템에 대한 릴레이 공격
• [https://www.usenix.org/system/files/conference/usenixsecurity16/sec16_paper_garcia.pdf 리모트의 보안 결함]