부다 엔진

Buda Engine Co.

부다 엔진은 1881년 조지 찰렌더에 의해 일리노이주 부다에서 철도의 장비를 만들기 위해 설립되었다. 이후 일리노이주 하비에 본부를 두고 1910년산 부다는 산업용, 트럭용, 해양용 엔진을 제조했다. 초기 부다 엔진은 가솔린 연료였다. 이후 전용 라노바 실린더 헤드 설계, 분사 펌프, 노즐 등을 활용해 디젤 엔진이 도입됐다. 이들은 부다-라노바 디젤 엔진으로 알려져 있었다. 부다 엔진 회사는 1953년 알리스 찰머스에 인수되었다.[1] 부다-라노바 모델들은 "알리스-찰머스 디젤"로 재창조되었다.

부다는 공구와 장비, 스위치, 스위치 스탠드, 신호 장치의 철도 유지보수를 제조하는 것으로 시작했다. 세기가 끝날 무렵 부다는 핸드카와 벨로키페드를 생산하고 있었고, 결국 자동차 사업에도 뛰어들었다. 벨로키페데스는 싱글실린더, 공랭식엔진, 모터카에는 '팬케이크' 공랭식엔진과 반대되는 2기통으로 장착됐다. 자동차 생산은 후에 페어뱅크스모스에 판매되거나 허가되어 생산을 계속하였다. 트럭, 트랙터, 버스, 그리고 해양 엔진은 결국 앨리스 찰머스에 의해 인수된 부다에 의해 생산에서 계속되었다.[2]

부다의 엔진은 수냉식, 인라인 4, 6 또는 8기통 모델이었다. 1900년대 초 부다 광고는 부다를 "캐스트인 블록의 개척자"라고 선언했다. 그들의 엔진은 긴 스트로크, 폐쇄 밸브, 무소음 타이밍 기어, 그리고 자급식 오일 시스템을 특징으로 했다. 초기 4기통 가솔린 연료 모델은 30~60bhp를 생산했다. 이후 6기통 디젤 부다-라노바 엔진은 200bhp를 넘어섰다.

구 부다 8기통 디젤 엔진

그들의 주요 경쟁자는 헤라클레스, 와우케샤, 컨티넨탈 모터스, 위스콘신, 리커밍, 루텐버, 홀스코트, 르로이, 웨이들리, 허셸-스필만이었다.

4기통 부다 가솔린 엔진은 많은 초기 트럭 제조업자들이 선호했는데, 그들은 말 끄는 자동차를 자주 운행하는 차종으로 바꾸고 있었다. 1918년에 42-hp 버전이 르노 FT라이선스 카피인 미국제 M1917 경전차에 장착되었다. 1920년대 후반에 이르러 트럭은 점점 더 커지고 부다의 6기통 모델과 같은 더 큰 엔진이 필요하게 되었다. 1930년대 디젤 엔진의 인기가 높아지자 부다는 4기통 6기통 디젤 엔진으로 대응했다.

사용자

켄워스의 초기 모델(1922–1925)에는 부다 4기통 가솔린 엔진이 표준 장비로 적용되었다. 부다 6기통 가솔린 엔진은 1930년대 후반까지 켄워스에 의해 제공되었다. 부다 엔진을 사용한 다른 트럭 제조업체는 다음과 같다.

구 부다 8기통 디젤 엔진

부다-라노바 엔진은 로셸 IL의 휘트콤 기관차 회사에 의해서도 사용되었다. Two Buda-Lanova model DCS 1879 6 cylinder supercharged Diesel engines (6.75 bore x 8.75 stroke, 325 hp @ 1,200 rpm) were installed in both 65-DE-14a and 65-DE-19a Diesel electric centercab locomotives that were purchased by the Army and shipped over to Africa and Europe during WW II, helping Whitcomb to earn the Army-Navy "E" award.[5][6] 이들 엔진은 실린더 헤드의 냉각 불량과 균열로 어려움을 겪었고, 많은 기관차가 새로운 헤드를 기다리는 동안 장애를 일으켰다.[7]

시카고에 본사를 둔 콘도르는 1939년과 1940년 트럭에서 부다-라노바 다이젤을 제공했다. 매시-해리스(매시 퍼거슨 참조), 콕셔트, 올리버와 같은 애그랙터 제조업체들은 부다 엔진을 사용했다. 브릿지포트, 룩소르, 페넌트(보리자동차 주식회사 참조) 등 버스, 택시, 자동차 제조사 모두 부다 엔진을 사용했다. 1925년부터 1930년까지 캘리포니아의 코치인 엘 도라도는 6기통 부다스와 함께 4기통 화이트 버스를 새로 장착했다. 파이어트럭 건설업체인 씨그라브 화기구, 듀플렉스, 아메리칸 라프랑스는 부다 엔진을 사용했다. 부다 엔진은 발전기, 소방 펌프, 제재소, 면 진, 사료 공장에도 사용되었다. 가드너-덴버는 부다 엔진을 공기 압축기에 사용했다. 부다-라노바 디젤은 1940년대에 호주 해군과 미국 해안 경비대에 의해 사용되었다. 부품은 여전히 LA 슈레브포트의 부다 엔진 회사에서 구할 수 있다.

호주 해군이 2차 세계대전에 사용했던 한 척의 HDML 1321호는 아직도 떠내려와 다윈에 본거지를 둔 관광 다이빙 보트로 일하고 있다. http://www.gunsofmuschu.com/hdml1321.htmlhttp://www.gunsofmuschu.com/exploits.html을 참조하십시오.

HDML 1321은 현재 전시 환경으로 선박을 구입하고 복원하는 것을 목표로 하는 복원 사업의 대상이 되었다. 2016년 이 선박을 검사한 결과 원통형 라이너의 마모로 전원이 다소 떨어지긴 했지만 선체 상태가 우수하고 원래 두 부다 다이젤이 여전히 작동하고 있는 것으로 나타났다. 자세한 정보 및 엔진룸 사진: http://www.savehdml1321.com

참고 항목

참조

  1. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-hd21/
  2. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-ts-200/
  3. ^ Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2 ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, p. 62, ISBN 0-9700567-2-9
  4. ^ "LaPlant-Choate history". Contractor Magazine.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  5. ^ 군사 철도 서비스, 미국 장비 데이터 북, 기관차, 화물 자동차 및 Misc. 롤링 스톡, 16-18페이지 http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?p=200418#p200418
  6. ^ 휘트콤 기관차 공사
  7. ^ 양키 부머, 1945년 8월 9일 페이지 6 http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?p=201221#p201221