슈바이저 SGS 2-8

Schweizer SGS 2-8
SGS 2-8
Marine Corps gliders - Parris Island.jpg
1942년 미 해병대 LNS-1s
역할 오픈 클래스 세일플레인
국기원 미국
제조사 슈바이저 항공
디자이너 어니스트와 폴 A 슈바이저
제1편 1938년[1] 6월
숫자 빌드 57

슈바이저 SGS 2-8은 뉴욕 엘미라의 슈바이저 항공기가 제작한 미국의 2인승 중창 훈련용 글라이더다.[2]

2-8은 1938년 6월 처음 비행할 당시 단순히 '슈바이저 투 플레이스'로 알려졌다.제2차 세계대전이 시작되자 2-8은 미 육해공군 훈련병이 되었고 기존의 모든 항공기는 병역의무에 징집되었다.전쟁이 끝난 후 그들은 과잉으로 팔렸고 구조적인 힘과 가벼움, 그리고 튼튼한 올메탈 디자인으로 치솟는 시민들 사이에서 빠르게 추구되었다.2-8은 미국에서 가장 인기 있는 전쟁 후 훈련병 중 하나가 되었다.[2][3]

설계 및 개발

1920년대와 1930년대 동안 글라이딩은 종종 독학이나 단일 장소의 범선으로 가르쳤다.강사는 종종 글라이더를 공중으로 견인하는 자동차의 손 신호를 사용하여 학생들을 지도한다.1930년대 중반까지 훈련용 2등 글라이더를 갖게 되는 이점은 글라이더 강사들에 의해 인정받기 시작했다.[1][2]

1932년 그로스 스카이 고스트, 펑크 2위, 볼러스-듀폰 2위 등 미국에서 다수의 2위 설계가 시연되었는데, 둘 다 1933년에 처음 비행했다.[1]

1937년 말 뉴욕 롱아일랜드의 에어호퍼스 글라이딩 클럽(Airhoppers Gliding Club)은 슈바이저 형제에 접근해 특별히 훈련용 슈바이저 2등 글라이더의 디자인을 알아보았다.[1]

슈바이저 금속 항공 회사는 1937-1938년 겨울에 걸쳐 2-8개의 시제품을 만들었다.이 비행기는 완성되었고 1938년 6월에 처음으로 미국 전국 급상승선수권대회에 출전하기 위해 비행했다.[1]

처음 배달된 2~8대는 클럽과 개인에게 갔으며 당시 인증된 항공기가 아니었다.[2]한 2-8은 미국의 치솟는 소사이어티로부터 그들의 총지배인인 헨리 와이트먼에 의해 사용 명령을 받았고, 워싱턴 DC 지역에서 날아왔다.[4]

SSA에 매각할 당시, 매각대장을 공증한 밥 맥도웰 변호사는 슈바이저 일당에게 그들의 제조공장을 아버지의 헛간에서 벗어나 뉴욕 엘미라 지역으로 이전해야 한다고 시사했다.슈바이저들은 글라이더를 생산할 공간이 더 필요하지만 움직일 돈이 없어 이 제안을 긍정적으로 받아들였다.맥도웰은 현지 사업개발법인인 엘미라인더스트리즈社에 자사주 매입 대가로 엘미라 뜨개질공장 건물 2층에 슈바이저를 위한 공간을 마련하도록 설득했다.이로 인해 슈바이저 금속 항공 회사는 슈바이저 항공사가 되었고, 엘미라 인더스트리즈와 지역 기업인들, 치솟는 조종사들에게 주식을 매각하였다.[4]

벨 항공기 직원들, 청소년 단체, 다수의 글라이딩 스쿨, 그리고 몇몇 개인들로부터 2-8대의 주문이 들어왔다.[4]

2-8은 1940년 6월 28일에 GTC 5를 받았다.[5]

형식 인증서는 현재 뉴욕 카유타의 K&L스라이징이 보유하고 있다.케이앤엘스라이징은 현재 슈바이저 계열의 세일플레인을 위해 모든 부품과 지원을 제공하고 있다.[5][6]

제조된 항공기는 SGS 2-8s로 알려져 있고, 공장 키트에서 조립된 항공기는 SGS 2-8A로 지정되어 있다.[5]

2-8호에는 용접된 강철관 동체가 항공기 천으로 덮여 있다.알루미늄 날개는 PK 나사를 자체 태핑하고 리벳을 거의 사용하지 않는 조립이 특징이다.[2][3]

운영이력

1942년 패리스 섬의 LNS-1.
LNS-1 3개를 견인하기 위해 N3N 카나리아 트레이너를 사용했다.

1941년 4월 슈바이저들은 미 육군 공군에 의해 연락을 받았다.루프트와페가 지난 여름 유세 중 벨기에의 에벤-에마엘 요새를 점령하기 위해 글라이더를 사용한 것에 감명을 받은 USAF는 글라이더 파일럿 훈련 프로그램을 시작하기로 결정했다.USAF는 글라이더 훈련을 필요로 했고 슈바이저스는 SGS 2-8을 역할에 이상적인 항공기로 제공했다.[7]

1941년 8월 10일 AAF는 2-8의 조달에 관한 성명을 발표했다.

"조달에 있어서 아마도 기록이 있을 만한 것은 엘미라 뉴욕 슈바이저 항공사와의 계약 건에 있어서 성립된 겁니다.CAA Class 2 요건에 대한 3개의 2등 글라이더를 일정 부분 수정하여 다루는 이 계약은 1941년 6월 27일 워싱턴 DC에서 체결되었다.계약 중인 첫 글라이더는 7월 2일 뉴욕 엘미라 빅플랫스 공항에서 첫 비행시험을 치렀고 현재 라이트필드에 있다.[7]

1942년 1부 전쟁제작위원회의 윌리엄 S. 크누드센 중장은 여전히 엘미라 뜨개질 공장 2층에 위치한 슈바이저 공장에 대한 검사를 실시했다.그는 고물 공장을 바라보며 슈바이저들에게 "여기서 나가라"고 지시했다.그는 2-8 생산 라인을 곧 완공될 예정인 Chemung County 공항에 Defense Plants Corporation이 Schweizer Aircraft를 위해 건설한 새로운 공장으로 옮기는 데 중요한 역할을 했다.[8]

미 해군과 해병대도 글라이더 트레이너로 2-8을 주문했다.[2][3]

2-8은 모두 '전략 재료'로 선언된 알루미늄과 강철로 만들어졌기 때문에 대체 설계가 필요했다.Schweizers는 SGS 2-12를 2-8의 나무 버전으로 설계했으며, 강사의 가시성을 개선하기 위해 하단 장착 칸틸레버 날개와 같은 일부 개선사항을 통합했다.2-12는 2-8의 생산에 성공했으며 114는 TG-3A로 지정되어 생산되었다.[2]

경기 및 기록

1997년 미국 뉴멕시코 주 모리아티에서 열린 빈티지 글라이더 이벤트에 참가한 전 USAF 슈바이저 TG-2(SGS 2-8)

23:1의 글라이드 비와 117 km/h의 적색선 속도 제한으로 볼 때, 2-8로 비행하는 거리는 도전적이다.SGS 2-8은 미국 전국 대회에서 여러 차례 비행하여 한 번에 다수의 기록을 보유하였다.[2][3]

뉴욕 엘미라에서 워싱턴 DC로 향하는 골로 향하는 비행기로 밥 스탠리와 어니 슈바이저가 비행한 거리 373km(232시효마일)가 기록돼 있다.[2][3]

딕 존슨은 2-8로 499km의 멀티플레이스 거리 기록을 세웠다.[2][3]

2008년 5월 미국에는 2-8A 1대와 함께 23개의 SGS 2-8s가 여전히 등록되어 있었다.[9]

변형

SGS 2-8
공장 생산 기본 모델은 SGS 2-8로 지정되었다.[2]
SGS 2-8A
공장 키트에서 조립된 SGS 2-8은 인증 항공기로 받아들여졌고 SGS 2-8A로 지정되었다.그들은 다른 방법으로 2-8과 동일했다.[5]
TG-2
미 육군 공군의 2-8 생산판은 '트레이닝 글라이더 2'를 나타내는 TG-2의 군사 명칭이 부여됐다.[2][3]
TG-2A
TG-2A의 지정은 이전에 생산된 2-8 민간 버전의 경우 USAF 사용에 징집되었다.군은 미국에 있는 2~8대를 모두 추적해 민간인 소유주로부터 군사훈련용으로 사들였다.[2][3]
LNS-1
미 해군과 미 해병대를 위해 제작된 제작판은 LNS-1로 지정되었다.[2][3]

전시 중인 항공기

에어 동물원에 전시된 LNS-1

National Swimming Museum에 2-8, N10VV가 있고, LNS-1의 3가지 버전이 있으며, National Warfline Museum과 버지니아 콴티코에 있는 해병대 항공 박물관, 그리고 플로리다 펜사콜라에 있는 National Navy Aviation Museum에 대여되어 있다.[3][10]

사양

제인의 1947년[11] 전 세계 항공기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 25ft 3인치(7.7m)
  • 날개 폭: 52ft 0인치(15.86m)
  • 높이: 6ft 11인치(2.1m)
  • 날개 면적: 214평방피트(19.9m2)
  • 가로 세로 비율: 12.6
  • 에어포일: NACA 4412
  • 빈 중량: 460lb(209 kg)
  • 총 중량: 860 lb(390 kg)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 72mph(116km/h, 63kn)
  • 스톨 속도: 48km/h(30mph, 26kn) 이중
  • 에어로토우 최대 속도: 63kn 72mph; 116km/h)
  • 윈치 발사 최대 속도: 47kn(54mph, 87km/h)
  • 최대 글라이드 비: 36kn(42mph), 68km/h에서 24:1
  • 날개 하중: 4.01 lb/sq ft(19.6 kg/m2)

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e 슈바이저, 폴 A: 윙스 라이크 이글스, 미국의 치솟는 이야기 62-63페이지.스미스소니언 협회 출판부, 1988. ISBN0-87474-828-3
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 밥: 1983년 Sailplane Directory, Flying Magazine 26페이지.1983년 11월 미국의 치솟는 사회USPS 499-920
  3. ^ a b c d e f g h i j Activate Media (2006). "SGS 2-8 Schweizer". Archived from the original on 2002-01-26. Retrieved 2008-05-10.
  4. ^ a b c 슈바이저, 폴 A: 윙스 라이크 이글스, 미국의 치솟는 이야기 69페이지.스미스소니언 협회 출판부, 1988.ISBN 0-87474-828-3
  5. ^ a b c d Federal Aviation Administration (September 2007). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. GTC 5". Retrieved 2008-04-15.
  6. ^ K & L Soaring (n.d.). "K & L Soaring, LLC". Retrieved 2008-04-05.
  7. ^ a b 슈바이저, 폴 A: 윙스 라이크 이글스, 미국의 치솟는 이야기 78페이지.스미스소니언 협회 출판부, 1988.ISBN 0-87474-828-3
  8. ^ 슈바이저, 폴 A: 윙스 라이크 이글스, 미국의 치솟는 이야기 85페이지.스미스소니언 협회 출판부, 1988.ISBN 0-87474-828-3
  9. ^ Federal Aviation Administration (May 2008). "FAA Registry". Retrieved 2008-05-10.
  10. ^ Munson, J. (n.d.). "Sailplanes in Our Collection". Archived from the original on 2011-05-16. Retrieved 2008-04-15.
  11. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 289c.

외부 링크