슈바이저 SGP 1-1

Schweizer SGP 1-1
SGP 1-1
역할 1차 글라이더
국기원 미국
제조사 머큐리 글라이더 클럽
디자이너 어니스트 슈바이저
제1편 1930년[1] 6월 19일
숫자 빌드 2 (1989 복제본 포함)

슈바이저 SGP 1-1은 어니스트 슈바이저가 설계하고 1929년부터 1930년 사이에 머큐리 글라이더 클럽이 시공한 미국식 아마추어 제작의 싱글 시트 하이윙 글라이더다.[2]

1-1은 슈바이저호가 만든 38개 글라이더 디자인 계열의 첫 번째가 되었고, 이들이 만든 5700대 이상의 항공기 중 첫 번째가 되었다.[1]

원래의 1-1의 복제품은 1989년 에른스트 슈바이저가 이끄는 자원 봉사자들이 슈바이저 세일플레인 건설 50년을 기념하여 만들었다.[3]

SGP 1-1은 SGU 1-1이라고도 한다.[4]

설계 및 개발

1928년 J.C.J. C. 페니 백화점 체인 설립자의 아들인 페니 3세는 미국 자동차 없는 항공사가 운영하는 글라이더 파일럿 훈련 학교에 재정적 지원을 제공했다.AMAC는 명성을 얻기 위해 메사추세츠 주 트루로, 메사추세츠 주 하이랜드 라이트, 메사추세츠 주 사우스 웰플릿에서 치솟는 일부 항공편을 케이프 코드로 후원했다.AMAC의 수석 조종사인 Peter Hesselbach는 1928년 7월 28일 Darmstadt I 글라이더에서 첫 비행을 했다.이 비행은 57분 지속되었고 오빌 라이트의 기록적인 지속 비행을 5배 더 앞섰다.헤셀바흐는 1928년 7월 31일 매사추세츠주 콘힐에서 다시 비행기를 타고 4시간 이상 비행하면서 사구 위로 흘러 올라가는 바람에 치솟았다.이 항공편은 뉴욕 타임즈에 1면 보도되었다.[2]

뉴욕 타임즈의 기사는 Atlee Hauck, Ernie Whidden, Robert Yellow와 형제 Paul, Ernest, Bill Schweizer를 포함한 Mercury 모델 비행기 클럽의 회원들에게 큰 감동을 주었다.이에 따라 모델클럽을 글라이딩클럽으로 전환해 1차 글라이더를 만들기로 했다.그 클럽은 5달러의 회비를 청구했다.이 다소 상당한 양은 슈바이저 형제가 이끄는 글라이더 비행에 대한 진지한 사람들만이 비행기를 만들기 위해 남도록 만들었다.[2]

Ernst Schweizer는 당시 사용 중이던 독일 디자인의 사진에서 영감을 얻어 당시 이름이 알려지지 않은 1차 글라이더를 디자인했다.십대들은 글라이더를 완성하는 데 미화 100달러가 들 것이라고 추정했고 학교를 오가며 버스비를 절약했다.그들은 자전거를 소유하거나 히치하이킹을 하는 것이 허락되지 않았다. 그들의 아버지는 그러한 교통수단이 너무 위험하다고 생각했기 때문이다.그들은 글라이더 건설 프로젝트를 슈바이저의 헛간에 지어졌음에도 불구하고 그에게서 숨겼다.[2]

글라이더는 나무 구조물과 강철로 된 부속물로 만들어졌다.날개와 꼬리 표면은 천으로 덮여 있었다.당시의 일차 글라이더의 전형적인 형태로서, 동체는 열려 있었고, 스틱과 방향타 3축 조정기가 있는 열린 좌석이 특징이었다.이 항공기는 탄성 충격 코드와 함께 번지로 발사되도록 설계되었으며 착륙 기어를 위한 스키드가 1개 있었다.[3]

어니스트 슈바이저는 글라이더가 제대로 설계되었는지, 그래서 아직 고등학교에 재학 중임에도 불구하고, 디자인에 대한 스트레스 분석을 실시했다.[2]

슈바이저 형제는 글라이더가 완성될 때 아버지가 글라이더를 날리지 못하게 할까 봐 걱정해 몰래 만들었다.그들의 아버지는 주중에 뉴욕에서 일했고 주말에만 그의 헛간에 들어가곤 했다.글라이더는 평일에 제작되어 주말에 해체되어 숨겨졌다.항공기 부품이 너무 커져서 숨길 수 없게 된 공사 지점에서 형제는 최대한 비행기를 조립해 아버지에게 보여주기로 했다.그는 그들이 그 지점에서 멈추기 위해 너무 많은 일을 한 것을 보고 글라이더의 완성에 반대하지 않았다.[2]

글라이더는 어니스트 슈바이저가 18세, 폴이 17세, 빌이 12세였던 1930년 6월 19일에 처음 비행했다.[2][3]그 항공기의 최종 비용은 미화 135달러였다.[1]

1-1의 성공으로 슈바이저 형제는 슈바이저 SGU 1-2를 계속 설계하고 슈바이저 금속항공사를 결성하게 되었다.[1][2]

운영이력

클럽 회원들은 충격 코드에 의해 발사된 글라이더를 이용해 스스로 비행하는 법을 배웠다.그들은 충격 코드를 뽑기 위해 지역 어린이들의 도움을 요청했지만, 새로운 매력이 사라진 후 번지 런칭을 위한 충분한 인원을 찾는 데 어려움을 겪었다.그들은 포드 모델 A를 사용하여 자동 감전 코드를 당기기 위해 자동 감전으로 전환했다.이 방법은 더 높은 비행을 허용했다.[2]

SGP 1-1은 한 해의 총 비행 시간이 1시간 미만이었지만 1930년 여름 동안 광범위하게 비행되었다.[2]

전시 중인 항공기

원래의 1-1의 복제품은 에른스트 슈바이저의 지휘 아래 슈바이저 항공기 자원 봉사단에 의해 만들어졌다.글라이더는 완성되었고, N50SZ로[5] 등록되었고, 슈바이저 돛대의 50년을 기념하기 위해 1989년에 비행했다.이 항공기는 슈바이저 형제가 각각 비행한 것으로 국립 치솟는 박물관에 기증되어 전시되어 있다.[3][6]

사양

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 길이: 15ft 0인치(4.6m)
  • 날개 폭: 32ft 0인치(9.8m)
  • 가로 세로 비율: 8
  • 에어포일: 클라크 Y

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d Schweizer Aircraft Corporation (2006). "Schweizer Aircraft Corporation History". Archived from the original on 2008-03-10. Retrieved 2008-05-02.
  2. ^ a b c d e f g h i j 슈바이저, 폴 A: 윙스 라이크 이글스, 미국의 치솟는 이야기 14-22페이지.스미스소니언 협회 출판부, 1988.ISBN 0-87474-828-3
  3. ^ a b c d Martin, Thomas J. (October 2005). "SGP 1-1 Primary Glider". Archived from the original on August 27, 2007. Retrieved 2008-05-02.
  4. ^ Smithsonian Institution (2004). "Directory of Airplanes". Retrieved 2008-05-03.
  5. ^ Federal Aviation Administration (May 2008). "FAA Registry". Archived from the original on 2012-02-10. Retrieved 2008-05-02.
  6. ^ Munson, J. (n.d.). "Sailplanes in Our Collection". Archived from the original on 2011-05-16. Retrieved 2008-04-15.

외부 링크