슈나이더 트로피
Schneider Trophy| 라 쿠프 다비에이션 마린 자크 슈나이더 | |
|---|---|
 런던 과학 박물관에서 전시 중인 슈나이더 트로피 | |
| 수상자: | 고정된 코스에서 가장 빠른 수상 비행기 |
| 후원자: | 자크 슈나이더 |
| 나라 | 국제 |
| 첫 수상 | 1913 |
| 최종 수상자 | 1931 |
슈나이더 트로피() 또는 슈나이더 컵()은 매년 처음으로 수상기와 플라잉 보트 경주의 우승자에게 수여되는 트로피입니다.1931년 영국은 트로피를 영구적으로 보유하기 위한 조건을 충족시켰습니다; 트로피는 런던의 사우스 켄싱턴에 있는 과학 박물관에서 열립니다.
1912년 프랑스의 금융가이자 풍선 연주자이자 항공기 애호가인 자크 슈나이더에 의해 발표된 이 대회는 약 1,000파운드의 상금을 제공했습니다.그 경주는 1913년과 1931년 사이에 열두 번 열렸는데, 그 해에 마침내 영국이 영구적으로 우승했습니다.민간 항공의 기술적 발전을 장려하기 위한 것이었지만 처음에는 280km(170mi), 나중에는 350km(220mi)까지 확장된 삼각형 코스를 랩하는 순수 속도 경쟁이 되었습니다.대회는 시간 시험으로 진행되었으며, 항공기는 보통 15분 간격으로 정해진 간격으로 개별적으로 출발했습니다.그 대회들은 매우 인기가 있었고 몇몇은 200,000명이 넘는 관중들을 끌어 모았습니다.
이 경주는 특히 공기역학과 엔진 설계 분야에서 항공기 설계를 발전시키는 데 중요했으며, 제2차 세계 대전의 최고 전투기에서 그 결과를 보여주었습니다.Schneider Trophy 디자인에 의해 개척된 유선형의 모양과 낮은 항력, 액체 냉각 엔진은 영국의 Supermarine Spitfire, 미국의 North American P-51 Mustang 및 이탈리아의 Macchi C.202 Folgore에서 분명합니다.
1910년 이전에 자크 슈나이더가 프랑스에서 수여한 육상 비행기용 트로피인 그랑드 세메인 다 항공 드 투르는 RAF 칼리지 크랜웰이 소유하고 있으며 슈나이더 컵으로도 알려져 있습니다.
규칙.
참가한 항공기들은 6시간 동안 떠다니며 물 위에서 약 550야드(503m)를 이동해야 하는 항해할 수 있는 상태여야 했습니다.비행 중에 그들은 두 번 착륙하거나 물과 "접촉"해야 했습니다(참가자들이 빠르게 튕기는 기술을 수행할 수 있게 했습니다).만약 폰툰들이 물에 잠겼다면, 그 비행은 추가된 무게로 계속되어야 했습니다.각 경기는 현재 [1]트로피를 보유하고 있는 국가에서 개최되고 관리됩니다.만약 영국이 최종적으로 한 것처럼 한 나라가 세 번 연속으로 우승한다면, 그들은 트로피를 영구적으로 보유하게 될 것이고 우승한 조종사는 처음 세 번의 우승 각각에 대해 75,000[2] 프랑스 프랑을 받게 될 것입니다.이 경기는 국제항공연맹과 주최국의 에어로 클럽이 감독했습니다.각 클럽은 최대 3명의 참가자를 등록할 수 있으며,[citation needed] 같은 수의 참가자를 등록할 수는 동일한 수의 참가자를 등록할 수 있습니다.
트로피
슈나이더 트로피는 대리석 받침대 위에 놓인 은과 청동 조각품입니다.파도를 스치는 제퍼의 모습이 그려지고, 부서지는 파도 위에서 제퍼의 재좌에게 키스하는 나체의 모습이 보입니다.다른 두 제퍼의 머리와 바다의 신 해왕성의 머리는 문어와 게에 둘러싸여 있는 것을 볼 수 있습니다.그 상징은 바다와 공기의 요소들을 정복하는 속도를 나타냅니다.트로피의 가격은 25,000 [3]프랑이었습니다.
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1931년 영국이 마침내 트로피의 영구적인 소유권을 획득한 후, 그 조각품은 랜스다운 클럽의 무도장 밖 복도 끝에 수년 동안 전시되었습니다.그것은 그 후 왕립 에어로 클럽에 맡겨졌고 런던 과학 박물관 비행 전시장에서 수상한 슈퍼마린 S.6B 부유기와 함께 볼 수 있습니다.1929년 대회에 참가했지만 자격이 박탈된 슈퍼마린 S.6, N248은 [4]사우샘프턴의 솔렌트 스카이 해양 박물관에 보존되어 있습니다.
역사
슈나이더는 부유한 가정 출신의 수상 비행기 경주자였습니다; 그의 항공기에 대한 관심은 1908년 윌버 라이트를 만난 후 시작되었지만 1910년 보트 사고로 그는 불구가 되었고 그의 경주와 비행 [5]경력을 조기에 마감했습니다.1912년 모나코 하이드로플레인 미팅에서 레이스 심판으로 근무한 슈나이더는 수상기 개발이 육상 기반 항공기에 뒤쳐지고 있다고 지적했습니다; 신뢰할 수 있는 운영, 확장된 범위와 합리적인 적재 용량을 가진 수륙 양용 항공기 [3]개발에 박차를 가하는 것을 추구한 그는 경주 연회에서 매년 슈나이더 트로피 대회를 발표했습니다.12월 5일, 최소 150해리(280km; 170마일)[5]의 거리를 커버할 것.
첫 번째 대회는 1913년 4월 16일 모나코에서 열렸으며, 총 6바퀴, [6]총 300km (190mi) 거리로 구성되어 있습니다.Maurice Prévost가 우승했으며, 평균 속도 73.56km/h(45.71mph)[7]: 240 의 프랑스 Deperdussin Monocoque(Coupe Schneider)를 조종했습니다.프레보스트가 평균적으로 더 빠른 비행 속도를 냈지만, 완료된 랩의 수를 놓친 후 일찍 착륙했을 때 50분을 잃었습니다.네 명의 참가자 모두 프랑스제 항공기를 조종하고 있었습니다; [8]두 명은 경기를 마치기 전에 철수했습니다.영국은 1914년에 하워드 픽스턴이 시속 139.74km로 [7]: 240 날린 솝위드 타블로이드로 우승했습니다; 1914년 경주는 프랑스, 영국, 스위스 세 나라가 경쟁했습니다.미국과 독일은 [9]예선 통과에 실패했습니다.1915년부터 1918년까지, 경쟁은 1차 세계대전 기간 동안 중단되었습니다.
전쟁이 끝난 후, 1919년 본머스에서 대회가 재개되었고 안개가 자욱한 상황에서 이탈리아 팀이 우승했습니다.그들은 나중에 실격되었고 심판들이 마커 [10]부표 주위를 잘못 비행했다고 판단했기 때문에 경주는 [7]: 241 취소되었습니다.1920년과 1921년 베니스에서 이탈리아인들은 다시 우승했습니다; 1920년에 다른 나라는[11] 참가하지 않았고 1921년에 프랑스인들은 [7]: 241 참가하지 않았습니다.[12] 1919년의 실격이 아니었다면, 이탈리아는 [5]영구적으로 트로피를 받았을 것입니다.1921년 이후, 추가 요건이 추가되었습니다: 우승한 수상 비행기는 사람의 개입 [3]없이 6시간 동안 부표에 계류되어 있어야 했습니다.
1922년 나폴리에서 영국과 프랑스는 이탈리아와 경쟁했습니다.헨리 [7]: 242 비어드가 조종한 슈퍼마린 바다사자 2호가 승리했습니다.프랑스 항공기는 경기를 시작하지 않았고, 이것은 Sea Lion과 세 대의 이탈리아 항공기,[13] 두 대의 Macchi M.17과 Savoia S.[14]51 사이의 경쟁이 되었습니다.
민족주의
1923년 코우스에서 열린 트로피는 글렌 커티스가 디자인한 매끈한 액체 냉각 엔진 우주선과 함께 미국인들에게 돌아갔습니다.그것은 커티스 D-12 엔진을 사용했습니다.데이비드 리튼하우스 미 해군 중위가 [7]: 242 우승을 차지했고, 팀 동료 러트리지 어바인은 같은 항공기에서 2위를 차지했습니다.영국의 바다사자 3세(1922년 우승자 헨리 비어드가 날았다)와 프랑스의 참가자들은 [15]경주에서 철수했습니다.정부의 지원을 받고 군사 대회에서 파생된 커티스 레이싱 바이플레인을 사용하는 미국 팀의 준비는 속도와 우승 엔트리의 투자를 크게 증가시켰습니다.1924년에 다른 나라가 미국과 맞붙는 것을 알지 못했기 때문에 대회는 취소되었습니다: 이탈리아와 프랑스는 철수했고, 두 영국 선박은 경주 전의 [5]시험에서 충돌했습니다.1925년 체사피크 만에서 미국 조종사 지미 둘리틀이 커티스 R3C에서 영국의 글로스터 III와 이탈리아의 마키 M.33.[16] R. J. 미첼의 슈퍼마린 S.4와 다른 글로스터 III가 경주 전에 손상되어 경쟁에 참가하지 않았습니다.두 대의 미국 비행기가 [7]: 242 끝나지 않았습니다.
베니토 무솔리니는 이탈리아 항공기 산업에 "어떤 대가를 치르더라도 슈나이더 트로피를 획득하라"고 지시하여 파시스트 [5]정부의 효과를 입증했습니다.1926년, 이탈리아인들은 Macchi M.39를 가지고 돌아왔고 햄프턴 [7]: 243 로드에서 시속 396.69 km (246.49 mph)로 미국인들을 상대로 이겼습니다.자금이 부족한 미국은 1926년 타이틀 방어를 위해 새로운 항공기를 개발하지 않았습니다; 마리오 카스톨디가 설계한 M.39는 피아트 AS2 엔진을 사용했고 1925년 슈퍼마린과 커티스 진입자 방식으로 간소화되었습니다.미국 팀들은 1926년 경주 이후 군대가 참가자들에게 [5][17]자금을 대는 것을 꺼려 더 이상의 경쟁에서 철수했습니다.1927년 베니스에서 영국은 정부의 지원과 영국 공군 조종사들을 초대형 해병대, 글로스터, 반바지 선발전에 지원함으로써 대응했습니다.슈퍼마린의 미첼이 디자인한 S.5는 1위와 2위를 차지했습니다. 다른 참가자들은 완주하지 못했습니다.그 경주는 약 250,[18]000명의 관중들에 의해 목격되었습니다. 1927년은 마지막 연례 대회였고, 그 후 더 많은 개발 [7]: 244 시간을 허용하기 위해 그 행사는 2년마다 개최되기로 상호 합의되었습니다.
1929년 칼샷에서 슈퍼마린은 528.89 km/h (328.64 [7]: 244 mph)의 새로운 롤스로이스 R 엔진으로 슈퍼마린 S.6에서 다시 우승했습니다.영국과 이탈리아는 이전 경주에서 두 대의 새로운 항공기와 예비 비행기에 진입했습니다.새로운 항공기 4대 중 3대가 실격되거나 코스를 완주하지 못했으며(모두 Macchi M.67), 구형 Macchi M.52R이 2위, 슈퍼마린 S.5가 [19]3위를 차지했습니다.비록 프랑스가 1928년에 베르나르와 니외포트델라지에게 경주용 수상비행기를 주문했지만, 그들은 1929년 [5]경주에 맞춰 그것들을 완성할 수 없었습니다.
영국의 승리
1931년 영국 정부는 지원을 철회했지만, 부유하고 초애국적인 루시,[20] 레이디 휴스턴으로부터 10만 파운드의 개인 기부금을 받아 슈퍼마린이 경쟁할 수 있게 되었습니다.프랑스와 이탈리아 팀들이 다른 경쟁자를 남기지 않고 탈락하자, 영국 팀은 9월 13일에 홀로 코스를 날았고 1929년 대회의 시간 기록을 깨고 우승을 차지했습니다.보도에 따르면 50만 명의 관중이 해변가에 줄을 섰습니다.이탈리아, 프랑스, 독일 참가자들은 대회에 [21]맞춰 항공기를 준비하지 못했습니다.나머지 영국 팀은 시속 610km의 세계 신기록을 세웠고 3연승으로 [7]: 245 트로피를 거머쥐었습니다.9월 29일 슈퍼마린 S.6B는 평균 655.8 km/h의 속도로 400 mph 장벽을 깬 최초의 우주선이 되었습니다.
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비록 영국 팀이 1931년 무경쟁 우승으로 영구히 영국의 트로피를 확보했지만, 다른 1931년 참가국들의 발전은 계속되었습니다.엔진 문제로 인해 대회에 참가하지 못했던 이탈리아 참가자(Macchi M.C.72)는 나중에 S6B의 롤스로이스 R 엔진에서 일했던 영국 연료 전문가 로드 뱅크스의 도움을 받아 두 개의 세계 속도 신기록을 세웠습니다.1933년 4월, 그것은 682.36 km/h (424.00 mph)의 속도로 북부 이탈리아의 가르다 호수 상공에서 기록을 세웠습니다.18개월 후, 같은 장소에서, 그것은 평균 속도 709.202 km/h (440.678 mph)로 700 km/h 장벽을 깼습니다.두 번 모두 비행기는 프란체스코 아겔로에 의해 조종되었습니다.이 속도는 피스톤 엔진 [22]수상기가 도달한 속도 중 가장 빠른 속도로 유지됩니다.
경기에 참가한 항공기의 전체 목록은 Schneider Trophy 항공기 목록을 참조하십시오.
우승자들
| 날짜. | 위치 | 우승 항공기 | 이미지 | 국가 | 파일럿 | 평균 속도 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1913 | 모나코 | 더퍼두신 쿠페 슈나이더 | _%E2%80%9819%E2%80%99_(BAPC-136)_(26805524976).jpg) |  프랑스. | 모리스 프레보스트 | 73.56km/h 45.71mph |
| 1914 | 모나코 | 솝위드 타블로이드 |  |  영국 | 하워드 픽스턴 | 139.74km/h 86.83mph |
| 1915–18 | 제1차 세계 대전으로 인해 경기가 중단됨 | |||||
| 1919 | 본머스, 영국 | 사보이아 S.13 | _scheda_Aerei_da_Guerra.jpg) |  이탈리아 | 귀도 야넬로 | 디큐[10] |
| 1920 | 이탈리아 베네치아 | 사보이아 S.12 |  | 이탈리아 | 루이지 볼로냐 | 172.6km/h 107.2mph |
| 1921 | 이탈리아 베네치아 | Macchi M.7bis |  | 이탈리아 | 조반니 드 브리간티 | 189.66km/h 117.85mph |
| 1922 | 나폴리, 이탈리아 | 슈퍼마린 시 라이온 II |  | 영국 | 헨리 비어드 | 234.51km/h 145.72mph |
| 1923 | 코우스, 영국 | 커티스 CR-3 | _Cowes,_England_Sep1923.jpg) |  미국 | 데이비드 리튼하우스 | 285.29km/h 177.27mph |
| 1924 | 경기 취소 | |||||
| 1925 | 볼티모어, 미국 | 커티스 R3C-2 |  | 미국 | 제임스 둘리틀 | 374.28km/h 232.57mph |
| 1926 | 햄프턴 로드, 미국 | Macchi M.39 | .jpg) | 이탈리아 | 마리오 드 베르나르디 | 396.69km/h 246.49mph |
| 1927 | 이탈리아 베네치아 | 슈퍼마린 S.5 |  | 영국 | 시드니 웹스터 | 453.28km/h 281.66mph |
| 1929 | 칼샷 스피트, 영국 | 슈퍼마린 S.6 | .jpg) | 영국 | 리처드 와그혼 | 528.89km/h 328.64mph |
| 1931 | 칼샷 스피트, 영국 | 슈퍼마린 S.6B |  | 영국 | 존 부스먼 | 547.31km/h 340.08mph |
동문
- 수상한 슈퍼마린 슈나이더 트로피 참가자들의 디자이너인 레지널드 J. 미첼도 슈퍼마린 스핏파이어 전투기를 디자인했습니다.
- 1926년 수상자인 Macchi M.39의 디자이너 Mario Castoldi는 M.52, M.52R, M.67, 그리고 M.C.72와 같은 다른 경쟁자들도 디자인했습니다. M.C.72 이후에 M.C.202와 같이 2차 세계대전 동안 비행한 이탈리아 전투기들 중 일부를 디자인했습니다.
- 1925년 경주에서 우승한 조종사 제임스 둘리틀은 다른 많은 분야에서 성취되었습니다.그는 1942년 4월 몇몇 일본 본토 목표물에 대한 미국의 폭격인 "둘리틀 공습"을 이끌었습니다.
1981년 부활
1981년 영국 왕립 에어로 클럽은 영국의 슈나이더 트로피 보유 50주년을 기념하기 위해 더 이상 수상 비행기와 다른 규칙으로 경주를 부활시켰습니다.원래 트로피는 과학 박물관에 남아 있었고, 실물 크기의 복제품이 주조되었으며, 경주는 직립 및 수평 비행에서 시속 100마일(160km/h; 87kn)을 유지할 수 있고, 최대 12,500파운드(5,700kg)의 무게를 유지할 수 있는 프로펠러식 육상 비행기에 장애인용으로 개방되었습니다.조종사들은 조종사로서 최소 100시간을 가져야 했고, 유효한 항공 경기 면허증을 가지고 있어야 했습니다.
그 행사 이후 미국 컴퓨터 회사 DEC(Digital Equipment Corporation)의 영국 자회사는 독립적으로 슈나이더 트로피의 장기적인 부활을 후원하기로 결정했습니다. 1984년에 첫 번째 경주가 열렸고, 그 이후로 몇 번의 누락된 경주가 매년 개최되었습니다.이 아이디어는 당시 영국 시장에서 DEC의 존재감을 높이기 위해 고안된 광범위한 상업적 후원 프로그램의 일환으로 DEC의 당시 영국 홍보 컨설턴트 인포프레스에 의해 제출되었습니다.DEC는 1984년부터 1991년까지 이 부활한 레이스 시리즈를 후원했으며, 이는 또한 원래 시리즈의 결승 레이스의 다이아몬드 주빌리를 기념하기도 했습니다.DEC와 Infopress는 Royal Aero Club의 Records, Racing & Rally Association의 전문 지식을 이용하여 실제 경주를 다시 관리하고 운영했습니다.1981년 솔렌트 코스는 솔렌트 코스보다 원래 1929년과 1931년 슈나이더 트로피 코스와 거의 비슷했으며, 해마다 사용되고 적용되었습니다.
이 후원은 영국과 더 멀리 떨어진 지역에서 장애인 항공 경주에 대한 인식과 인기에 지대한 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 영국에서 DEC의 상업적 인지도를 현저하게 높였습니다.경주의 매력, 역사적인 연관성, 그리고 상금이 현재 제공되고 있다는 사실은 1985년 이후로 열기의 도입을 보증할 수 있을 만큼 경주의 엔트리 목록이 충분히 컸다는 것을 의미했습니다. (당시 모든 형태의 항공 경주에서 가장 큰 것으로 믿어지는 1984년 경주에는 62명의 참가자가 있었습니다.)
이 행사는 1986년에 요크 공작 앤드루 왕자와 그의 약혼녀 사라 퍼거슨에 의해 시작되었을 때, 1987년에 BBC 텔레비전 다큐멘터리 시리즈에서 한 에피소드로 등장했을 때, 그리고 1988년에 그것이 그해 ITV 텔레톤 어필의 중심 부분이었을 때, 더 많은 격려를 받았습니다.
DEC는 매년 열리는 행사에 고객과 파트너를 게스트로 초대했고, 시리즈의 규모와 인기가 커짐에 따라 일반 대중들은 점점 더 많은 수를 관람했습니다.
참가한 조종사들을 위해, 이 행사는 킹스컵 항공 경주와 함께 영국 항공 경주 시즌의 하이라이트가 되었고, 정기적으로 유럽 대륙에서 참가자들을 끌어 모았습니다.
DEC는 1991년까지 경주를 후원했습니다.그 이후로, 이 경주는 킹스컵과 영국 항공 경주 선수권 대회와 함께 왕립 에어로 클럽 기록 경주 협회에 의해 운영되었습니다.장소는 다양했지만 매년 9월경 솔렌트 기반 코스를 중심으로 비행하는 경우가 대부분입니다.
부활 우승자들
| 날짜. | 위치 | 위닝 에어크래프트 | 국가 | 파일럿 | 평균 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | 벰브리지 | 파이퍼 아처 | 영국 | 제레미 스미스 | 239.37km/h(179.74mph) |
| 1984 | 비글 강아지 | 영국 | 폴 무어헤드 | 215.65km/h(134.00mph) | |
| 1985 | 로빈 에이글론 | 영국 | 닉 스누크 | 255.72km/h(165.90mph) | |
| 1986 | 팁시 니퍼 | 영국 | 론 미치엄 | 177.83km/h(110.50mph) | |
| 1987 | 세스나 180 | 영국 | 앤드루 브링클리 | 261.68km/h(165.60mph) | |
| 1988 | 세스나 스카이마스터 337F | 영국 | 피터 크리스피 | 310.68km/h(138.05mph) | |
| 1989 | 벰브리지 | 파이퍼 PA-22 트라이페이서 | 영국 | 사파야 헤밍 | |
| 날짜. | 위치 | 위닝 에어크래프트 | 국가 | 파일럿 | 평균 속도 |
| 1990 | 비치크래프트 남작 | 영국 | 스펜서 플랙 | ||
| 1991 | 드루인 콘도르 | 영국 | 브라이언 매닝 | 195.502km/h(121.479mph) | |
| 1992 | 볼코우 208 주니어 | 영국 | 앤드루 왓슨 | ||
| 1993 | 스코틀랜드 항공 불독 | 영국 | 마이크 베이커 Sq Ldr | ||
| 1994 | 파이퍼 체로키 | 영국 | 이언 핀보우 | ||
| 1995 | 너도밤나무 | 영국 | 존 켈만 | ||
| 1996 | 그루먼 타이거 | 영국 | 앨런 오스틴 | ||
| 1998 | 세스나 182 | 영국 | 밀란 콘스탄티노비치 | ||
| 1999 | 그룸맨 아메리칸 AA-1 | 영국 | 브루스 훅 | ||
| 날짜. | 위치 | 위닝 에어크래프트 | 국가 | 파일럿 | 평균 속도 |
| 2000 | 로빈 DR400 | 영국 | 더들리 패티슨 | ||
| 2001 | 비글 강아지 150 | 영국 | 이반 시치알렌 | ||
| 2002 | 그룸맨 아메리칸 AA-5 | 영국 | 필 워즈워스 | ||
| 2003 | 너도밤나무 | 영국 | 존 스푸너 | ||
| 2004 | 밴사의 RV-7 | 영국 | 존 켈솔 | ||
| 2005 | 밴스 항공 RV-6 | 영국 | 존 빌리지 | ||
| 2006 | 소카타 랄레 | 영국 | 마틴 켈렛 | ||
| 2007 | 파이퍼 워리어 | 영국 | 대니얼 팡본 | ||
| 2009 | 벰브리지 | 스코틀랜드 항공 불독 | 영국 | 닐 쿠퍼 | 124.26kn(230.13km/h, 143.00mph) |
| 날짜. | 위치 | 위닝 에어크래프트 | 국가 | 파일럿 | 평균 속도 |
| 2010 | 벰브리지 | 취소된 | |||
| 2011 | 취소된 | ||||
| 2012 | 올더니 | CAP 10B | 영국 | 데이비드 무어먼 | 142.612kn(264.117km/h, 164.115mph) |
| 2013 | 올더니 | 취소된 | |||
| 2014 | 올더니 | 밴스 RV-7 | 영국 | 존 켈솔 | |
| 2015 | 올더니 | 밴스 RV-6 | 영국 | 조너선 윌리스 | 167kn(309km/h, 192mph) |
| 2016 | 올더니 | 양서류 호수 | 영국 | 로데릭 모턴 | |
| 2017 | 올더니 | 취소된 | |||
| 2018 | 올더니 | 취소된 | |||
| 2019 | 올더니 | 밴스 RV-7 | 영국 | 이언 하딩 | |
| 2021 | 샌드다운 | 취소됨(날씨) | |||
| 2022 | 영국 | 조너선 윌리스 |
대중문화에서
- 슈나이더 컵은 1992년 애니메이션 영화 포르코 로소에서 자주 언급되며, 심지어 미야자키 하야오 감독이 미국 항공기 디자이너 글렌 커티스와 도널드 더글러스를 언급한 영화의 적대자 도널드 커티스의 이름을 붙일 정도입니다.
- 아치 피셔의 노래 "빌 호시"에서 주인공은 1927년 슈나이더 트로피 레이스에서 살아남은 슈퍼마린 S.5 수상기를 재건합니다.비행기, 경주, 트로피는 노래 내내 언급됩니다. (빌 호시와 복제품은 둘 다 실제였습니다.)Hosie는 1985년과 1986년 DEC Schneider 트로피 레이스에 참가했고, DEC는 부분적으로 S.5 복제품의 재건에 자금을 지원했습니다.그는 1987년 5월 23일 DEC 슈나이더 트로피 레이스를 불과 한 달 앞두고 영국 [24]콘월주 마일로 근처에서 이 복제품의 시험 비행 중 추락했습니다.호시는 살해당했습니다충돌의 자세한 내용과 원인은 영국 교통부의 사고 조사 지부가 1987년에 발행한 AIB Bulletin 9/87에 있습니다.
- 레슬리 하워드가 R. J. 미첼 역으로 출연한 영화 'The First of the Few'(1942)는 슈나이더 트로피를 수상한 여러 수상기와 스핏파이어 전투기의 설계자로서 미첼의 삶에 초점을 맞추고 있습니다.
참고 항목
레퍼런스
- ^ "Schneider Trophy air race". Century of Flight. 2003. Retrieved 23 August 2023.
- ^ 2012년 75,000 프랑스 프랑의 구매력은 2023년 약 €430,000과 맞먹습니다.
- ^ a b c Pecastaingts, Pierre (1996). "Origins". Hydro Retro. Translated by Dickerhoof, Gib. Retrieved 20 May 2020.
- ^ 솔런트 스카이 항공 박물관
- ^ a b c d e f g Dick, Ron (31 May 1988). "The Schneider Trophy". Air & Space Magazine. Smithsonian Institution. Retrieved 20 May 2020.
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진일보한 내용
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외부 링크
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- 슈나이더 트로피 웹사이트
- 슈나이더 트로피에 대한 영국 공군 공식 웹 페이지(아카이브)
- 슈나이더 트로피 비행기에 대한 SPEEDBURS 그래픽 연구
- 1926 슈나이더 트로피 레이스에서 우승한 후 Macchi M.39와 Major Mario de Bernardi의 뉴스 화면 2011년 6월 11일 웨이백 머신에서 보관.
- 1929 슈나이더 트로피 레이싱 팀, 영국 슈퍼마린 S.6A 항공기(#2 및 #8), 1929 슈나이더 트로피 레이스에서 이탈리아 마키 M.67(#10) 및 마키 M.52R(#4) 항공기의 뉴스리엘 영상 2011년 6월 11일 웨이백 머신에서 보관.
- 슈나이더 컵 레이커스
