마키 M.52
Macchi M.52| 마키 M.52 | |
|---|---|
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| 역할 | 레이싱 시플레인 |
| 국기원 | 이탈리아 |
| 제조사 | 마키 |
| 디자이너 | 마리오 카스톨디 |
| 제1편 | 1927년 8월 초순 |
| 숫자 빌드 | 3 (M.52) 1 (M.52bis 또는 M.52R) |
맥치 M.52는 1927년 슈나이더 트로피 경주를 위해 맥치가 설계하고 제작한 이탈리아의 경주용 수상기였다.M.52와 그 이후의 변종인 M.52bis 또는 M.52R은 모두 항공기 세계 속도 기록을 세웠다.[1]
설계 및 개발
M.52
마리오 카스톨디(1888–1968)는 마리오 드 베르나르디(1893–1959) 소령이 1926년 슈나이더 트로피 경주에서 우승과 4일 후 또 다른 세계 수상기 속도 기록인 마키아 M.39를 설계할 때 사용한 공식을 따라 M.52를 설계했다.M.39와 마찬가지로 M.52는 쌍둥이의 부유물에 단결된 저동 단발기였다.M.39보다 약간 작은, 훨씬 더 강력한 엔진인 746 kW (1000 hp) 피아트 AS.3에 의해 구동되었다.엔진 출력이 크게 증가했음에도 불구하고 M.52의 최대 이륙 중량은 M.39보다 60kg(130lb) 적었다.맥치는 M.52를 세 개 지었다.[2]
M.52bis 또는 M.52R
M.52bis와 M.52R로 알려진 리스티어링 버전도 만들어졌다.날개 폭(7.85m(25.8ft)과 최대 이륙 중량은 M.52보다 더 줄었고, 전면 면적이 작은 부유물 등 효율화했다.맥치는 M.52bis 한 대를 지었다.[2]
운영이력
M.52
이탈리아는 1927년 9월 26일 이탈리아 베니스에서 열린 1927년 슈나이더 트로피 레이스에서 모두 M.52s에 진출했다.세 사람 모두 엔진에 문제가 생겨 완주를 하지 못했는데, 1926년 우승자 데 베르나르디(De Bernardi)는 공식적으로 하차 후 10위를 기록했고, M.52 중 가장 좋은 결과는 페데리코 과제티(Federico Guazetti) 대위가 조종한 것으로, 마지막 바퀴까지 레이스에서 탈락하지 않은 것이었다.그러나 드 베르나르디 소령은 M.52s 중 하나를 이용해 1927년 11월 4일 베네치아에서 열린 3km(1.9mi) 코스에서 시속 479.3km(297.8mph)의 세계 신기록을 세웠다.[2][3]
M.52bis 또는 M.52R
1928년 3월 30일 베네치아에서 단독 M.52bis(또는 M.52R)를 날고 있는 데 버나디(De Bernardi)는 시속 512.776km의 세계 신기록을 세웠다.[2]따라서 데 베르나르디는 시속 483km를 초과하는 최초의 사람과 시속 500km(310mph)를 넘는 최초의 사람이 되었다.[3]
이탈리아는 1929년 슈나이더 트로피 레이스에서 후발 마키 M.67 레이싱 시플레인 3대에 모두 출전할 계획이었지만, 그중 1대가 훈련 도중 추락했다.대신 M.52R은 1929년 9월 7일 맨섬 칼쇼에서 열린 영국 주최로 이탈리아를 대표하기 위해 살아남은 두 M.67s와 함께 입장되었다.토마소 달 몰린 조종사(전장 장교)가 비행한 이 기종은 이탈리아 항공기 3대 중 유일하게 마감한 것으로 시속 457.380km(284.20mph)의 속도로 2위를 차지했다.[2]This was well behind the winner, a British Supermarine S.6 piloted by Richard Waghorn, which set a world speed record of 331.17 miles per hour (532.97 km/h) during one lap of the race and finished with an average speed of 329 miles per hour (529 km/h) over the course of the entire seven-lap race, but the M.52bis′s average speed nonetheless was 2.71927년 이전 슈나이더컵 경주 우승자보다 시속 1마일(시속 4.36km)이나 높았다.[4]
연산자
사양(M.52bis / M.52R)
세계 항공기의 완전한 백과사전,[2] 벨리볼리 맥치 달 1912년 al[5] 1963년
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 7.14m(23피트 5인치)
- 날개 폭: 7.85m(25ft 9인치)
- 날개 면적: 10.2m2(110평방피트)
- 공중량: 1,170kg(2,579lb)
- 총 중량: 1,480kg(3,263lb)
- 발전소: 1 × Fiat AS.3 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 746 kW(1,000 hp)
- 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 512km/h(318mph, 276kn)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
- 메모들
- ^ Taylor, Michael J.H; Gunston, Bill (1989). Jane's encyclopedia of aviation. New York: Portland House. p. 618. ISBN 0-517-69186-8.
- ^ a b c d e f . (1997). Donald, David (ed.). The complete encyclopedia of world aircraft (Reprinted ed.). New York, NY: Barnes & Noble Books. p. 954. ISBN 0-7607-0592-5.
{{cite book}}: CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크) - ^ a b 이탈리아어 위키백과의 "마리오 데 베르나르디"
- ^ AP 통신, "영국 플라이어는 세계 기록을 깨고 우승컵을 거머쥐었다" 서퍽 뉴스-헤럴드, 7권, 160, 1929년 9월 7일 페이지 1,8.
- ^ Rosario Abate; Giulio Lazzati. Velivoli Macchi dal 1912 al 1963 (in Italian). 38 Via Ettore Ponti, Milan: Ali Nel Tempo. p. 84.
{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
- 참고 문헌 목록
추가 읽기
- Stroud, [edited by] Enzo Angelucci ; English-language edition supervised by John (1984). World encyclopedia of civil aircraft : from Leonardo to the present day (English language ed.). London: Willow Books. ISBN 0-00-218148-7.
{{cite book}}:first1=일반 이름 포함(도움말) - Eves, Edward (2001). The Schneider Trophy story. England: Airlife. ISBN 1-84037-257-5.
- The Illustrated Encyclopaedia of Aircraft. London: Orbis Publications. 1985.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 맥치 M.52와 관련된 미디어가 있다. |
