고속 비행 RAF

High Speed Flight RAF
고속 비행
Gloster VI.jpg
고속비행의 글로스터 VIN249
칼쇼트 격납고 밖
활동적인1927-1931
나라영국
나뭇가지영국 공군
역할슈나이더 트로피를 놓고 겨루는 특수부대
크기비행
베이스RAF 칼쇼트

때로 '비행'으로 알려진 RAF 고속비행은 1920년대 동안 시플레인 경주를 위한 슈나이더 트로피 대회에 참가하기 위해 결성된 영국 공군(RAF)의 작은 비행이었다.그 비행은 트로피가 완전히 승리하고 그 후에 해체될 때까지 함께 있었다.

배경

1926년의 슈나이더 트로피 경주에서, 이탈리아와 미국은 모두 군사 조종사를 사용했다.영국 팀이 경쟁할 수 있도록 준비할 시간이 없었다.1925년 영국의 패배는 기술적 열등감과 조직력 부족의 결과였다.[1]이에 따라 항공부는 영국 공군에서 조종사를 뽑은 영국 팀을 지원하기로 합의했고, 이에 따라 1927년 경주에 대비해 해상항공기 실험기구 펠릭스스토우에서 고속 비행이 구성됐다.[2]

1927

1927년 대회에서는 3개 제조업체에서 온 6대의 항공기가 베니스로 옮겨졌다: 한 쌍의 슈퍼마린 S.5s, 세 개의 글로스터 IV, 그리고 한 대의 쇼트 크루세이더였다.크루세이더는 다른 것들보다 느렸고, 훈련을 위한 것이었지만, 1927년 9월 11일에 추락했다.원인은 영국에서 베네치아로 여행한 후 재조립한 후 나중에 제어 장치 오류로 확인되었다.[2][3][4]

슈퍼마린 S.5는 1, 2위를 차지했으며, 글로스터와 3대의 이탈리아 항공기도 완주하지 못했다.우승국으로서 영국은 다음과 같은 행사를 주최할 것이다.이것이 마지막 연례 대회였다.그 후, 인종간의 발전을 위한 더 많은 시간을 주기 위해 2년마다 열리는 일정에 따라 경주를 개최되었다.

1927년 팀
파일럿 항공기 레이스 포지션
공군 중위 새뮤얼 킨케이드 글로스터 IVB N223 끝내지 못했다
시드니 웹스터 공군 중위 슈퍼마린 S.5 N220 1위, 시속 281.65마일의 속도로
워슬리 공군 중위 슈퍼마린 S.5 N219 2위, 시속 272.91마일
비행대 대장 레너드 슬래터 쇼트 크루세이더 N226
플라잉 장교 해리 메투엔 스코필드 쇼트 크루세이더 N226 경쟁하지 않았고, 크루세이더 충돌로 부상을 입었다.

1928

고속 비행은 경주가 끝난 후 해체되었다.재무부는 다음 행사를 위해 항공기에 자금을 지원하기로 합의했지만 항공부는 당초 조종사 복무에 반대했다.이것은 정리되었고 고속 비행은 개혁되었다.1928년 3월, 사무엘 킨케이드는 슈퍼마린 S5를 이용하여 공중 속도 기록을 시도했다.그러나 코스가 시작되기 직전 항공기가 물에 빠져 숨졌다.[6]

1929

1929년 트로피 경주는 코우즈에서 열릴 예정이었다.지경부 항공기와 엔진 개발은 돈이 거의 없어 민간 벤처기업이어야 했고 정부 자금만 완제품 구매에 쓰였다.1927년과 1929년 회의의 비용은 각각 196,000파운드와 220,000파운드라고 명시되었다.[7]롤스로이스는 이제 슈퍼마린의 디자이너 R.J. 미첼이 S. 5의 자연 흡인된 네이피어 라이온 VIIB보다 훨씬 더 많은 힘을 그의 새 S. 6을 위한 힘을 주면서 슈퍼차지 R 엔진을 개발했다.글로스터의 첫 경주 단발기인 글로스터 6호는 라이온과 함께 머물렀지만, 지금은 라이온 VIID로도 슈퍼차지 되었다.

Waghorn이 조종한 S.6 N247이 1위를 차지했고, Atcherley와 N248은 턴 내부를 절단한 것으로 실격 처리되었다.글로스터 6호는 경기 전에 철수했지만, 스테인포스는 다음 날 새로운 속도 기록을 세우기 위해 그것을 사용했다.[8]곧 S. 6대 중 한 명에게 차례로 떨어진 기록.

1929년 슈나이더 트로피 레이스의 영국 팀.왼쪽에서 오른쪽으로 와혼, 문, 그리그, 오를레바르, 스테인포스, 아처리
1929년 팀
파일럿 항공기 레이스 포지션
사무엘 킨케이드 공군 중위 1928년 3월 12일 Supermarine S.5 비행을 시도하다 사고로 죽었다.
플라잉 장교 헨리 와혼 슈퍼마린 S.6 N247년 1위, 시속 328.6마일로
문 공군 장교 엔지니어링 임원
D'Arcy A 공군 중위.그리그 S.5
아우구스투스 오를레앙 바르 부대장 플라이트 커맨더
N247에서 357.7mph 기록
조지 스테인포스 공군 중위 글로스터 6세 N249년
리처드 애처리 공군 장교 S.6 N248

1931

슈퍼마린 S.6b

슈나이더 트로피 규정에 따르면, 세 번째 우승은 영구적인 완전한 승리가 될 것이다.1929년 승리 이후의 공식적 태도는 램지 맥도날드 총리가 "다시 승리하기 위해 최선을 다할 것"[6]이라고 요약했다.

그러나 1929년 10월 월가 붕괴 이후 경제가 필요하기 때문에 공식적인 지원은 철회되었다.내각은 스포츠 행사에서 RAF의 참여와 정부 자금 지원을 거부하였다.영국이 경쟁했든 안 했든 항공기 개발로 유리할 게 없다는 트렌커드의 시각은 계속될 것이다.[7]하지만 대중은 다른 생각을 가지고 있었고 국가대표팀의 생각을 지지했다.부유한 후원자인 선박 상속녀인 Lady Lucy Houston은 그것의 비용으로 10만 파운드를 지불하겠다고 제안했다.재정 부담이 없어지자 정부는 RAF가 다시 경쟁할 수 있도록 허용했다.

자금 조달 지연은 경쟁할 새 항공기를 설계할 시간이 없다는 것을 의미했다. 대신, S.6 설계는 수정되었다. 즉, R 엔진의 출력은 400 hp에서 2,300 hp로 증가했고 기체는 강화되어 S.6B를 생산했다.이 규격에 따라 두 대의 새 항공기가 제작되었고 기존의 두 대의 S.6을 업그레이드하고 S.6A로 이름을 바꾸었다.

그 경기에서, 그 경주 자체는 반 쇄골 경기였다. 다른 어떤 국가도 팀에 들어가지 않았다.비행 중 한 항공기가 코스를 완주하는 일만 남았다.따라서 그 계획은 S6.B 중 한 명으로 이전 경주 시간을 이기고 새로운 기록 시도에 총력을 기울이거나 S6를 사용하려는 것이었다.트로피를 확보하려면 A.[7]

첫 번째 목표는 계획에 따라 충족되었다; 부스만 중위는 S.6B S1595에서 1929년 시간보다 12mph 빠른 340.08mph로 승리했다.[9]

그리고 나서 기록적인 시도에 대한 작업이 시작되었는데, 이 시도는 사소한 사고로 인해 S1596이 침몰하면서 차질을 빚었다.그 결과, 경주와 기록은 모두 S1595(현재의 과학박물관, 런던)에 의해 비행되었다.그러나 엔진은 "신뢰할 수 있는" 레이스 튜닝에서 궁극적인 성능의 "스프린트" 엔진과 그것의 특별한 연료에 이르기까지 이 시도로 교체되었다.그리고 나서 스테인포스 비행 중위는 어니스트 하이브의 말에 따르면, 400mph보다 더 빠른 속도로 비행한 최초의 사람인 407.5mph의 기록을 달성했다.[10]이에 비해 육상 속도 기록은 2차 세계대전 이후와 존 콥의 레일턴 모빌 스페셜이 등장하기 전까지 15년 동안 이를 달성하지 못했다.

1931년 슈나이더 트로피 레이스의 영국 팀.왼쪽에서 오른쪽으로; 호프, 브린튼, 롱, 스테인포스, 오를레앙, 부스만, 스네치, 드라이
1931년 팀
파일럿 항공기 레이스 포지션
E.J.L 중위희망
R.L "제리" 중위 브리튼 (Fleet Air Arm)
프레디 롱 공군 중위 S.6B S1596
조지 스테인포스 공군 중위 S.6B S1595로 계획된 기록 시도
실제로 사고 후 S1596과 함께
A중대 대장. 오를레앙바 플라이트 커맨더
존 부스만 공군 중위 S.6B S1595 1위, 시속 340.08마일.
레너드 스나이트 공군 장교 S.6A N248년
W.F. 중위건조하다 엔지니어링 임원

그 비행은 1931년 승리한 지 몇 주 만에 그것의 목적을 달성했다.[9]

항공기 운항

전후 개혁

Gp 캡틴 도날슨(Donaldson)이 EE549의 고속 주행 코스에서 타이밍 스테이션을 통과함

1946년 세계 항공 속도 기록을 시도하기 위해 고속 비행이 다시 만들어졌다.[11][12] 비행은 그룹 캡틴의 지휘를 받았다.E. M. Donaldson DSO, AFC. 그리고 Flt와 같은 주목할 만한 파일럿을 포함할 것이다.Neville Duke DSO, DFC, Wing Cdr.롤랜드 보몬트 DSO와 비행대 대장 W.A. 워터턴 AFC두 대의 유성 IV인 EE549와 EE550은 속도 기록 시도에 대비했다.[13]그들의 수정은 작았고, 중요한 것은 더웬트 엔진의 추진력까지 약간 상승하는 것이었으며, 일반적인 페르스펙스 후드가 600mph가 넘는 속도로 열 속에서 부드러워지고 있었기 때문에 알루미늄 조종석 후드였다.

이 코스는 리틀햄프턴과 워싱 사이 3km에 걸쳐 진행됐으며 도날드슨은 5바퀴를 돌면서 시속 616mph, 워터톤은 시속 614mph에 달했다.[14]

참조

메모들
  1. ^ "슈퍼마린 S.5: 1927 슈나이더 트로피 - 이탈리아 베니스."레이싱 캠벨스.검색됨: 2012년 4월 21일.
  2. ^ a b "슈나이더 트로피: 1927년 경주."Wayback Machine RAF History 웹사이트에 2007년 7월 13일 보관.검색됨: 2011년 3월 12일
  3. ^ a b 루이스 1970
  4. ^ "오늘을 위한 준비: 영국 슈나이더 트로피 챌린저스 중 두 명이 베니스에서 시험비행을 하고 있다."1927년 9월 22일 비행.검색됨: 2012년 4월 21일.
  5. ^ "프로파일: 슈나이더 트로피 슈퍼마린 S.5 우승" 항공기, 1929년 7월 12일.검색됨: 2012년 4월 21일.
  6. ^ a b c "슈나이더 트로피: 1929년 경주."2017년 8월 23일 웨이백 머신 RAF에 보관.검색됨: 2011년 3월 12일
  7. ^ a b c d "슈나이더 트로피: 1931년 경주를 위한 빌드업."2008년 10월 25일 웨이백 머신 RAF에 보관.검색됨: 2011년 3월 12일
  8. ^ 베세이 1997년
  9. ^ a b "전쟁 간 해: 1919-1939년, 슈나이더 트로피: 1931년 경주에 관한 보고서"2016년 8월 21일 웨이백 머신 RAF에 보관.검색됨: 2011년 3월 12일
  10. ^ 돈느 1981년
  11. ^ "1000KmPH 이상."1946년 7월 18일, 54페이지.
  12. ^ "1000KmPH 이상."1946년 7월 18일, 페이지 59.
  13. ^ "집에서의 세계 박쥐: 고속 유성의 그루밍과 증명: 기록의 배경"1946년 8월 1일, 페이지 105.
  14. ^ "잠정 기록."1946년 9월 12일 비행.
참고 문헌 목록
  • 도네, 마이클하늘의 지도자 (롤스 로이스 75주년)런던:1981년 프레더릭 뮬러 ISBN0-584-10476-6.
  • 루이스, 줄리안레이싱 에이스 - 'Kink' Kinkead DSO DSC* DFC* 반즐리, 영국: 펜 & 검, 2011년의 싸움과 비행ISBN 978-1-8484-216-8.
  • 루이스, 피터브리티시 레이싱 및 기록 갱신 항공기.런던: 퍼트남, 1970.ISBN 0-370-00067-6.
  • 베시, 앨런네이피어 파워드(영국의 이미지)영국 스트라우드: 템퍼스, 1997.ISBN 0-7524-0766-X.

외부 링크