SS 엠파이어 비트턴

SS Empire Bittern
같은 이름의 다른 선박은 USS Artemis를 참조하십시오.
USS Artemis ID-2187.jpg
제1차 세계 대전 중이나 직후에 항구에 있는 아르테미스(미국 해운 위원회 운송, 1917-1919)이다.
역사
이름
  • 아이오와(1902–1913)
  • 보헤미아 (1913–1917)
  • 아르테미스(1917–1941)
  • 엠파이어 비트턴(1941–1944)
네임스케이크아이오와 주, 보헤미아의 지역, 아르테미스 여신, 비트턴, 새
주인님.
연산자
등록항
빌더아일랜드 벨파스트 할랜드 & 울프 주식회사
야드 번호349
시작됨1902년 7월 5일
완료된1902년 11월 11일
획득한1917년 4월 미국 해운 위원회(USSB 소유권, 1919년 2월 23일 미국 해군에 할당)
커미셔닝됨1919년 4월 8일 뉴저지주 호보켄에서 USS 아르테미스(ID-2187)로 활동했다.
해체됨1919년 10월 18일 뉴욕 브루클린에서
스트리킨1919년 10월 18일 미 해군에 의해
식별
  • 영국 공식 번호 115325 (1902–1913, 1941–1944)
  • 미국 공식 번호 215315(1917-41)
  • 코드 문자:
  • ICS Tango.svgICS 로미오.svgICS 줄리엣.svgICS 찰리. TRJC(1902–1913)
  • ICS 리마.svgICS 마이크.svgICS 호텔.svgICS 골프.svg LHMG(1930)
  • ICS 브라보.svgICS 찰리.ICS 골프.svgICS 리마.svg BCGL (1941–1944)
발동.1917년 미국에 압류됨
운명1944년 노르망디에서 블록선으로 침몰
메모들1923년경, 1933년경 "폐지"된 상태로 1941년 영국을 이전했다.
일반적 특성
유형화물선 및 축운반선
톤수
변위길이 17,837톤(18,123t)
길이500ft 5인치(제곱.53m)
빔58피트 3인치(17.75m)
초안27피트(8.2m)
깊이34피트(10m)
설치된 전원814 hp(607 kW)
추진
속도12노트(22km/h; 시속 14mph)
보완
  • 해군만 해당: 329명의 장교 및 사병
  • 1919년 10월 - 4월 이외의 민간인 승무원
무장을
  • 1 × 3 in (76 mm) 총
  • 1 × 5 in (127 mm) 총기 (Artemis USSB 수송, 비무장 해군 서비스)

엠파이어 비트턴은 1902년 아일랜드 벨파스트에서 리버풀의 화이트 다이아몬드 스팀쉽 회사의 아이오와로 가축을 운반하는 화물선으로 건조된 증기선이었다.이 배는 함부르크 아메리카 리니호에 팔렸고 1913년 보헤미아로 개명했다.

독일 선박은 제1차 세계대전에 미국이 개입하기 시작하면서 뉴욕시의 미국 세관에 의해 압류되어 미국해운위원회(USSB)로 직함이 이전되고 아르테미스로 개명되었다.그녀는 1917년부터 전쟁이 끝날 때까지 미 육군 차터드 운송 USACT 아르테미스를 육군에 시간 헌장으로 근무했다.[note 1]그 배의 마지막 육군의 전세기 항해는 1919년 2월 23일 뉴욕에 도착했다.이 배는 해군으로 이양되었고, 1919년 4월 8일에 ID-2187이라는 명칭을 가지고 USS Artemis로 임관했다.1919년 10월 18일, 그 배는 해체되었고 USSB로 다시 옮겨졌다.화물로 전환된 아르테미스만 1923년경까지 상선의 역할을 했다.이 배는 1933년까지 미국 등기부등본에서 노령 포기와 노후화로 인해 등기부등본에서 탈락한 선박들 중 상장이 이뤄지기 전까지 그대로 놓여 있었다.

제2차 세계 대전으로 선박 운송에 비상이 걸리면서 1941년 전함부(MoWT)로 이양돼 엠파이어 배 중 하나인 엠파이어 비트턴이 됐다.이 배는 로얄 메일 라인에 의해 MoWT용으로 운항되었고 호송차에서 대서양을 여러 번 건넜다.1944년 7월, 엠파이어 비트턴은 오버로드 작전을 지원하는 블록선으로 침몰되었다.

건설

아이오와주는 강철로 된 화물 증기선으로 가축을 운반하는 데 특별히 적합했으며 벨파스트에 있는 할랜드 & 울프 주식회사가 야드 349번지로 건설했다.[1]그녀는 1902년 7월 5일에 발사되어 1902년 11월 11일에 완공되었다.[2]피난처 갑판선이 있는 3개의 갑판인 아이오와호는 8,370 GRT, 5,361 NRT로 측정되었고 길이 500피트 5인치(152.53m)로 빔은 58피트 3인치(17.75m), 깊이 34피트(10m)로 측정되었다.그녀는 조선소들이 만든 3기통 3중 팽창 증기 엔진으로 동력을 공급받았는데, 이 엔진은 실린더가 23.5인치(60cm), 39인치(99cm), 66인치(170cm)에 직경 48인치(120cm)로 [3][4]총 814hp(607kW)에 달해 쌍둥이 나사를 구동하고 12노트(22km/h; 14mph)의 속도를 냈다.[1][2]아이오와주는 기선이 5개의 돛대를 운반하는 것이 특이했다.[1]

상업서비스

아이오와주는 1843년 에녹 트레인사가 매사추세츠주 보스턴에서 설립한 화이트 다이아몬드 라인(White Diamond Line)에 기원을 둔 영국계 기업인 리버풀의 화이트 다이아몬드 스팀십 컴퍼니(White Diamond Steamship Company Ltd.)를 위해 설립되었다.[5]그것은 특히 보스턴과 리버풀 사이의 가축 거래에 전문화되어 있으며, 조지 워렌 & 코퍼레이션의 관리 하에 운영되었다.[5]1902년 11월 19일, 아이오와주는 리버풀에서 처녀항해를 했다.[6]1904년 화이트 다이아몬드는 갤버스턴과 리버풀 사이에 새로운 항로를 개설하기 위해 아이오와를 배치하여 대형 면화 화물을 가져왔다.[5]조지 워렌은 1912년 은퇴를 계획하고 있었고 영국 선주 푸너스 위티에게 화이트 다이아몬드, 워렌의 무역명, 그리고 그 4척의 선박을 매각하는 협상을 벌였는데, 이미 대서양 횡단 화물 서비스를 다수 보유하고 있었다.[5][7]

푸로니스는 아이오와를 그들의 서비스에 비해 너무 크다고 생각하고 1913년 그녀를 보헤미아로 개칭한 함부르크 아메리카 선에 팔았고, 그녀를 조타수급의 1200명의 승객을 수용하는 이민자 수송기로 개조할 계획이었다.[1][7]변환은 사우샘프턴에 있는 할랜드 & 울프의 조선소에서 시작되었으나 1914년 2월에 취소되었다.[8]1914년 7월 28일 제1차 세계대전이 발발한 후, 많은 독일과 오스트리아 배들이 미국을 포함한 중립 항구로 피신하였다.보헤미아는 8월 15일 뉴욕에 도착, 영국 순찰을 속이기 위해 영국 영정을 비행하고 화이트 스타 여객선으로 위장한 것으로 알려졌다.[9][10]

미국 해운 위원회

1917년 4월 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 뒤 독일 등기 때문에 보헤미아는 미국 세관 당국에 압류당했다.[11]1917년 6월 30일 행정명령에 따라 미국은 나포된 적함들을 미해운위원회에 억류하고 있는 적함에 대한 소유권과 소유권을 갖게 되었다.[12]

전시근무

보헤미아는 아르테미스로 개명되어, 1개의 5인치(127mm), 1개의 3인치(76mm)의 주 배터리로 무장하고, 시간 헌장을 넘어 정식 합의 없이 육군으로 향하는 시간 헌장에 따라 USSB 수송기로 근무하게 되었다.그 배는 운항을 전적으로 책임지고 USSB에 의해 유인되었다.[13][note 2]

이 배는 제1차 세계대전 당시와 전쟁이 끝난 후 석 달 넘게 말과 노새를 태운 항해 등 미 육군 전세 수송선(U.A.C.T.) 아르테미스 역할을 했다.[11][1][7]적어도 한 경우에서 호송 중에 있던 배는 잠수함에 총을 발사하기 위해 총을 사용했지만 빗나갔다.[14]그녀의 총은 1918년 11월 30일 버지니아 노퍽에서 제거되었다.[11]1919년 1월 22일 성 나사르에서 침몰한 선박은 선장이 해안가에 너무 가까이 정박해 오류를 범했다.프랑스의 노드와 커머스는 요청 없이 선박을 견인하려 했으나 아무런 설명도 없이 출발했다.이사회와 육군판사지원청장(JAG)은 이 같은 불필요하고 가벼운 시도는 인양에 대한 청구를 정당화할 수 없으며 육군이 지불한 지상화와 관련된 모든 혐의는 구소련의 책임이라고 밝혔다.[13]아르테미스는 1919년 2월 23일 뉴욕에서 육군 전세 수송기로 마지막 항해를 마쳤다.[11]

아르테미스는 1919년 6월 26일 미 육군 제54선구보병연대 부대를 이끌고 유럽에서 도착한 뒤 뉴포트 뉴스에 도착했다.

해군은 뉴저지 주 호보켄에 있는 플레처 드라이독에서 신분증(ID)을 부여받아 아르테미스를 장악했다.No.) 2187에 그 배를 1919년 4월 8일에 그 이름을 가진 두 번째 배로서 취역시켰다.이 배는 4월 25일 프랑스로 항해하는 크루저 및 수송부대에 배속되어 5월 8일 세인트 나사이어에 도착했다.아르테미스는 5월 24일 도착하는 5월 11일, 프랑스를 출발하여 버지니아주 뉴포트 뉴스로 향했다.이 배는 6월 1일 버지니아주 노퍽에서 6월 26일 도착하는 뉴포트 뉴스에 군대와 트럭을 싣고 두 번째 항해를 했다.세 번째 항해는 7월 2일 노폭에서 출발하여 7월 15일 성 나사르에 도착하고, 7월 21일 브레스트에서 출항하여 8월 3일 노폭에 도착하였고, 그 후 8월 6일부터 9일까지 노폭에서 항해 수리를 받았다.이 배의 네 번째이자 마지막 항해는 세인트 나사이어가 8월 21일에 도착하여 9월 12일에 귀환하기 위해 1919년 9월 23일 뉴욕 브루클린 육군기지 3부두에 도착하는 것이었다.아르테미스는 1919년 10월 18일 육군기지 2부두에서 퇴역했다.해군 수송수송을 하는 동안 그녀는 11,760명의 병력을 귀국시켰다.그녀의 이름은 10월 18일 해군 함정 등록부에서 발견되었고, 그 배는 USSB로 반환되었다.[11]

후속해상경력

아르테미스는 화물 전용으로 수리 및 장착되었고, 추가 수리 작업이 동물 수송을 위해 프랑스와 캐나다 증기선 사에 할당되었다.1920년 6월 30일에 폐항한 그 당시, 그 배는 그 능력으로 대서양 횡단 항해를 여러 번 했었다.[15]

1923년까지 설립된 아르테미스는 1930년대까지 활동하지 않고 제2차 세계대전에 참전했으며, USSB와 그 후임자인 USMC의 수중에 있었다.[11]이 선박은 1933년 "노후나 노후화로 인해 버려진" 것으로 정의되는 "폐기된" 것으로 알려진 미국 명부에서 삭제되었다.[16]

제2차 세계 대전

1941년 전쟁교통부(MoWT)에 인수된 이 배는 엠파이어 비트턴(Empire Bittern)으로 이름이 바뀌었다.[7]그녀의 등기항은 런던이었고 그녀는 로얄 메일 라인즈사의 관리하에 운영되었다.[17]엠파이어 비트턴은 제2차 세계 대전 동안 수많은 호위대의 일원이었다.

호위함 HX 189는 1942년 5월 10일 노바스코샤주 핼리팩스를 출발해 5월 20일 리버풀에 도착했다.엠파이어 비트턴은 호송대에 합류할 예정이었으나, 항해를 하지 않고, 대신 뒤따르는 호송대인 HX 190에 합류했다.[18]호위함 HX 190은 1942년 5월 17일 노바스코샤주 핼리팩스를 출발하여 5월 28일 리버풀에 도착했다.[19]

1944년 7월 23일 오버로드 작전의 일환으로 엠파이어 비트턴은 아르로마케스-레-베인스 인근 골드비치에서 뽕나무 'B'를 위한 구스베리 3호를 보강하기 위한 추가 방파제 함정으로 침몰했다.[7][20]

공식 번호 및 코드 문자

공식 번호는 국가 선박 식별자 입니다.아이오와주는 영국 공식 번호 115329를 가지고 있었고 코드 레터 TRJC를 사용했다.[21]아르테미스는 미국 공식 번호 215315를 가지고 있었으며 1930년에 코드 레터 LHMG를 가지고 있는 것으로 기록되어 있다.[3]엠파이어 비트턴은 공식 번호 115329를 되찾았고 코드 레터 BCGL을 사용했다.[17]

각주

  1. ^ 육군이 소유하는 선체나 나룻배 헌장은 제1차 세계대전 당시 다른 전세기 선체를 미국육군전차운송(U.S.C.T.)으로 구분해 미국육군전차운송(US.C.T)으로 불렸다.현대판 참고문헌은 USACT Artemis를 사용한다.제2차 세계 대전 중 육군 작전이 없는 할당된 배와 선원에 대해서는 그러한 접두사가 사용되지 않았다.
  2. ^ 육군의 JAG는 함정의 운영에 대해 육군이 아무런 책임을 지지 않으며 구소련에 전적으로 책임이 있다고 판단했다.

참조

  1. ^ a b c d e Haws, Duncan (2000). Furness, Withy. [Hereford]: [TCL Publications]. pp. 189–190. ISBN 0-946378-38-X.
  2. ^ a b "1115329". Miramar Ship Index. Retrieved 13 November 2009.
  3. ^ a b Lloyd's Register, Navires à Vapeur et à Moteurs, 1930-1931 (PDF). Lloyd's Register of Shipping. 1930. Retrieved 13 November 2009 – via Plimsoll Ship Data.
  4. ^ Lloyds. "Lloyd's Register 1909". Lloyd's Register.
  5. ^ a b c d Burrell, David (1992). Furness Withy: the centenary history of Furness, Withy and Company, Ltd., 1891-1991. Kendal: World Ship Society. p. 61. ISBN 0-905617-70-3.
  6. ^ "Shipping Intelligence". The Scotsman. No. 18539. Edinburgh. 20 November 1902. p. 9. Retrieved 17 October 2021 – via British Newspaper Archive.
  7. ^ a b c d e Mitchell, W. H.; Sawyer, L. A. (1990). The Empire Ships: A Record of British-built and acquired Merchant Ships during the Second World War (2nd ed.). London: Lloyd's of London Press. pp. 421–422. ISBN 1-85044-275-4.
  8. ^ "Significant Step by the Hamburg America Line". The Manchester Courier. No. 17871. 14 February 1914. p. 7. Retrieved 17 October 2021 – via British Newspaper Archive.
  9. ^ "Ocean Lanes Busy Again". The Hamilton Daily Times. No. LVII/192. Hamilton, Ontario. 15 August 1914. p. 9. Retrieved 17 October 2021 – via British Newspaper Archive.
  10. ^ "The Fleets at Sea: Ruse of the Flag". The Times. No. 40774. London. 10 February 1915. p. 6.
  11. ^ a b c d e f Naval History And Heritage Command (23 March 2017). "Artemis II (Id. No. 2187)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History And Heritage Command. Retrieved 14 October 2021.
  12. ^ First Annual Report of the United States Shipping Board (PDF) (Report). Washington, D.C.: United States Shipping Board. 1 December 1920. p. 19. Retrieved 13 October 2021.
  13. ^ a b Opinions of the Judge Advocate General of the Army (Report). Washington, D.C.: Government Printing Office. January 1919. pp. 464–465. Retrieved 14 October 2021.
  14. ^ Crowell, Benedict; Wilson, Robert Forrest (1921). The Road to France II. How America Went to War. Vol. 3. New Haven, Ct.: Yale University Press. pp. 524–525. LCCN 21004109. Retrieved 14 October 2021.
  15. ^ Fourth Annual Report of the United States Shipping Board (PDF) (Report). Washington, D.C.: United States Shipping Board. 1 December 1920. pp. 127–128. Retrieved 11 October 2021.
  16. ^ Merchant Vessels of the United States 1933. Washington, D.C.: Department of Commerce, Bureau of Navigation & Steamboat Inspection. 1933. p. 998. hdl:2027/osu.32435066706912. Retrieved 16 October 2021.
  17. ^ a b Lloyd's Register, Navires à Vapeur et à Moteurs, 1941-1942 (PDF). Lloyd's Register of Shipping. 1941. Retrieved 13 November 2009 – via Plimsoll Ship Data.
  18. ^ "Convoy HX 189". Warsailors. Retrieved 13 November 2009.
  19. ^ "Convoy HX 190". Warsailors. Retrieved 13 November 2009.
  20. ^ "Les Epaves des Mulberry – Gooseberry 3 – Gold Beach". Naufrages & Epaves au Ponant – Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime. 30 October 2017. Retrieved 15 October 2021.
  21. ^ Mercantile Navy List. London. 1910. p. 251. Retrieved 15 October 2021 – via CLIP.

외부 링크