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SMS 올덴부르크 (1884년)

SMS Oldenburg (1884)
전함은 SMS Oldenburg를 참조하십시오.
S.M. Linienschiff Oldenburg.jpg
SMS 올덴부르크 1902년 석판화
클래스 개요
선행자 삭센계급
성공자없음
역사
독일 제국
이름SMS 올덴부르크
네임스케이크올덴부르크 대공국
빌더틀:축구단 벌컨
눕다1883
시작됨1884년 12월 20일
커미셔닝됨1886년 4월 8일
해체됨1912
운명헤어짐, 1919
일반적 특성
클래스 및 유형기갑 코르벳
변위
길이79.8m(261ft 10인치)
빔18m(59ft 1인치)
초안6.28m(20ft 7인치)
설치된 전원
추진
속도13.8노트(25.6km/h, 15.9mph)
범위9kn(17km/h; 10mph)에서 1,770nmi(3,570km, 2,040mi)
보완
  • 장교 34명
  • 355명의 사병
무장을
  • 8×24cm(9.4인치) L/30포
  • 4×15cm(5.9인치)의 포
  • 2 × 8.8 cm(3.5 in)의 포
  • 4 × 35 cm (13.8 in) 어뢰관
갑옷
  • 벨트: 200~300mm(7.9~11.8인치)
  • 배터리: 150mm(5.9인치)

SMS 올덴버그(SMS Oldenburg)는 독일 제국 해군의 장갑 군함이었다.1883년 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 하역된 이 배는 1884년 12월 진수되어 1886년 4월 해군에 임관되었다.올덴버그는 삭센 등급의 5번째 분류 코벳의 멤버가 될 예정이었지만, 예산상의 한계와 삭센 등급에 대한 불만이 이전의 선박들과 거의 유사하지 않은 재설계를 유발했다.올덴버그는 선박 가운데 24cm(9.4인치) 포대 8개를 주 배터리로 장착했고, 6개는 주 갑판의 중앙 칸막이에, 2개는 바로 그 위로 넓은 면에 장착했다.그녀는 전적으로 독일제 강철로 건조된 최초의 독일 수도선이었다.

Oldenburg는 독일 해군에서 중요한 서비스를 받지 못했다.그녀는 1880년대 후반과 1890년대 초반에 함대 훈련 기동훈련에 참가했지만, 1890년대 대부분을 예비비로 보냈다.그녀의 유일한 주요 배치는 1897-1898년 그리스 크레타 합병에 항의하는 국제 해군 시위에 참가했을 때 이루어졌다.1900년에 그녀는 현역에서 철수하여 항만 방어선으로 사용되었다.1912년부터 1919년까지, 그녀는 공해함대에 의해 목표선으로 이용되었다; 그녀는 1919년 폐기 처분으로 팔렸고 그 해에 해체되었다.

디자인

원래 올덴버그가 회원으로 있을 예정이었던 삭센계급의 삽화

1870–1871년의 프랑코-프러시아 전쟁 이후, 알브레히트 폰 스토슈 장군은 제국 해군 사령관이 되었다. 그는 즉시 1867년에 승인되었던 이전 프로그램을 기초로 한 새로운 함대 계획 초안을 작성하기 시작했다.스토쉬는 해군의 역할을 일차적으로 방어적인 것으로 보았다; 제2차 슐레스비히 전쟁 중 덴마크 해군이 부과한 봉쇄와 프랑스 해군이 프랑코-프루시안 분쟁 중에 시행한 프랑스 해군의 봉쇄에 맞서 해안을 방어하기 위해 독일 해역에 철갑함대를 보관할 것이다.1873년에 확정된 스토쉬의 함대 계획은 총 8개의 해양 철갑판과 6개의 소형 장갑 코벳을 해안에서의 작전에 적합하도록 요구했다.이 해양성분은 카이져 등급과 함께 완성되었으며, 여섯 개의 코벳 중 다섯 개가 제작되었다.한사와 네 명의 삭센스.마지막 코르벳은 원래 5번째 삭센형 선박을 목표로 했으나 설계에 대한 불만 때문에 많은 고위 장교들이 개정판을 추진하게 되었다.[1][2][3]

새로운 설계에 대한 작업은 1879년에 시작되었지만 해군 지출에 대한 의회의 반대, 특히 1878년 철갑상선 그랜저 쿠르퓌르스트의 우발적인 침몰 이후 선박의 건설이 지연되었다.[4]스토슈는 당초 전시 시 동원할 물자 예비선으로 1척을 보유할 목적으로 설계의 선박 2척에 대한 자금 확보를 추진했으나 라이히스타그호는 이를 거부했다.스토쉬는 1879–1880 회계연도에 새로운 선박을 제안했지만 거절당했고, 그로 인해 내년 예산에 대한 요청을 포기하게 되었다.마침내 1881년 12월 7일, 의회는 해군이 원하는 것보다 훨씬 적은 액수임에도 불구하고 올덴부르크에 대한 자금을 승인하는 투표를 했다.[3][5]예산 제약으로 인해 설계 담당자가 삭센스를 효과적으로 개선할 수 있는 능력이 심각하게 제한되었다.가용 예산으로 볼 때 새 배의 배수량은 삭센스호에 비해 2000t(길이 1,968t)가량 줄여야 할 것이다.[2][6]제한된 변위로 인해 난류선 배치로 되돌아갈 수밖에 없었고, 총구경도 26cm(10.2인치)에서 24cm(9.4인치)로 줄어들었다.공격력 감소를 어느 정도 상쇄하기 위해 이들 총기는 삭센계급이 가지고 있는 22구경보다 주둥이의 속도가 더 높은 새롭고 긴 30구경 타입이었다.[5]

설계에 대한 평가는 엇갈린다; 그 배는 시대착오적이었으며, 어떤 해군도 (오트만 철갑함 하미디예가 나중에 완성되었음에도 불구하고) 마지막으로 함정을 내린 난국선이었다.[7]해군 역사학자 에리히 그뢰너는 올덴부르크는 "실험적인 설계로 전투에 있어서 실질적인 가치가 없다"[8]고 말한다.콘웨이의 '전 세계의 전투함들'은 동의하며, 올덴부르크가 "완성될 때쯤에는 전투 가치가 거의 없다고 여겨졌다"[6]고 말했다.역사학자 에이단 돕슨은 "이 배는 설계 속도를 0.2노트(0.37km/h, 0.23mph)로 만들지 못했고, 머리 바다에서의 속도 저하를 초래하는 형태를 가지고 있었다"고 비난했다.[7]그러나 1889년판 '브래시 해군 연례회'는 "독일 해군 비평가들의 대다수가 쾨니히 빌헬름, 카이저, 도이칠란드, 올덴부르크 등 이들 함정을 제외한 모든 함정에 대해 어느 정도 불만족스러워하고 있다"[9]고 상반된 의견을 보도했다.

일반적 특성

Oldenburg의 평면 및 종단도면, 음영 구역은 갑옷으로 보호되는 배의 부분을 나타낸다.

올덴버그는 물줄기에서 78.4m(257ft 3in)의 길이와 79.8m(261ft 10in)의 길이였다.그녀는 18미터(59피트 1인치)의 빔과 6.28미터(20피트 7인치)의 드래프트와 6.3미터(20피트 8인치)의 후방을 가졌다.설계대로 선박은 5,249톤(장기 5,166톤, 단기 5,786톤)을 대체했고, 만재하면 5,743톤(장기 5,652톤, 단기 6,331톤)으로 배수가 늘었다.그녀의 선체는 가로와 세로 철골로 만들어졌고, 철은 줄기와 선미에 사용되었다.선체를 방수구획 12개로 나눠 길이 60%를 달리는 이중 하단을 통합했다.그 시대의 수도선박에서 흔히 볼 수 있듯이 올덴부르크의 선체는 뚜렷한 숫양 활을 달고 있었다.그 배는 바로 앞쪽에 짧은 허리케인 갑판이 있는 콘닝 타워를 가지고 있었다; 더 뒤쪽에 더 작은 2차 콘링 위치가 놓여 있었다.그 배에는 전투 상단이 달린 무거운 군용 돛대가 하나 달려 있었는데, 그 돛대는 배 가운데에 위치해 있었다.선미 근처에 작은 기둥 돛대가 놓여 있었다.[10]올덴버그호는 그녀의 선미와는 별도로 전적으로 독일제 강철로 건조된 최초의 독일 수도선이었다.[3][11]

독일 해군은 올덴부르크를 의미심장한 투구에 시달렸지만 적절한 해선으로 여겼다.그녀가 심하게 공을 던지는 경향의 결과, 60t(59long-ton, 66l-short-ton) 밸러스트가 활에 영구 설치되었다.그녀는 또한 거친 바다에서도 많은 속도를 잃었다; 보포트 해 6 위의 조건에서는, 이것은 최대 25%의 속도 손실이 될 수 있다.그 배는 혹독한 기상 조건에서는 운항할 수 없었다.그녀의 가로 중심 높이는 0.63m(2피트 1인치)이었다.그녀의 표준 보병은 34명의 장교와 355명의 사병들로 구성되었지만, 그녀의 선원들은 나중에 32명의 장교와 401명의 사병들로 개편되었다.그녀는 피켓보트 1척, 발사 1척, 피켓보트 2척, 커터 2척, 요울 2척, 딩기 1척 등 여러 척의 작은 배를 실었다.[8]

기계

올덴버그는 별도의 엔진실에 있는 두 개의 수평 4기통 2배 팽창 증기 엔진에 의해 구동되었다. 두 엔진은 각각 직경 4.50m(14.8ft)의 3개의 블레이드 스크류 프로펠러를 구동했다.증기는 두 개의 보일러실로 나뉘어진 8개의 가로 원통형 소방관 보일러에 의해 엔진에 제공되었다.각 보일러에는 3개의 소방함이 설치돼 총 24개의 소방함이 설치됐으며, 강제 징발물을 이용해 최대 5개의 표준기압(510kPa)에서 작동했다.보일러실은 한 쌍의 깔때기를 통해 배출되었는데, 그것은 메인 마스트의 앞뒤에 놓여 있었다.엔진은 최고 속도인 14노트(26km/h; 16mph)에 3900m마력(3800ihp)으로 작동하도록 설계됐다.속도 시험에서 올덴버그는 13.8노트(25.6km/h; 15.9mph)에 불과했지만 엔진은 3942PS(3888 ihp)로 설계 마력을 약간 웃돌았다.[8]

허가된 예산에 의해 부과된 크기 제약 때문에 배의 석탄 저장고는 심각하게 제한되었다.[3]그녀는 전시 상황에서 최대 450t(장기 343t, 단기 384t)의 석탄을 수용할 수 있음에도 불구하고 보통 348t(장기 343t, 단기 384t)의 석탄을 저장하도록 설계되었다.120t(길이 120t, 단거리 130t)의 석탄을 더 긴 항해를 위해 그녀의 갑판에 저장할 수 있었다.9노트(17km/h; 10mph)의 순항 속도에서 올덴버그는 1,770해리(3,280km; 2,040mi)의 증기를 할 수 있었다.한 매듭을 더 늘리면 사거리가 1370nmi(2,540km, 1580mi), 12노트(22km/h, 14mph)로 줄어들어 980nmi(1,810km, 1,130mi)만 순항할 수 있었다.[8]이에 비해 삭센급 선박은 10노트로 1,940해리(3,590km, 2,230mi)의 증기를 할 수 있었다.[3]조향은 방향타 하나로 조종되었다.그녀는 총 출력이 29킬로와트인 발전기 3대를 65볼트에 장착하고 있었다.[8]

무장과 갑옷

올덴버그는 24cm(9.4인치)짜리 L/30 발굽형 총 8발을 특이한 구성으로 운반했는데, 주갑판에 총 6발, 각 측면에 1발씩, 중앙배터리 각 모서리에 총 4발씩, 총 4발이 선체에 위로 기부되어 종말의 화력을 측정하고, 상부갑판에 2발을 발사하는 것이었다.이 총들은 494발의 탄약을 공급받았으며, -5°까지 감압하고 8°까지 상승시킬 수 있었다.이로써 최대 범위는 5700~8800m(6,200~9,600yd)까지 가능해졌다.그녀의 보조 배터리는 단일 마운트에 4개의 15cm(5.9인치) L/22포로 구성되어 있었다.어뢰정 대비 근거리 방어를 위해 8.7cm(3.4인치) L/24포 1발을 단일 마운트에 실었다.선수 생활 후, 그녀는 방어 능력을 강화하기 위해 이 총들 중 6개를 더 받았다.35cm(13.8인치) 어뢰관 4개가 그녀의 무장을 둥글게 만들었다.하나는 뱃머리에 올라타고, 하나는 물에 잠기고, 두 개는 물 위의 넓은 쪽에 놓였고, 네 번째 것은 선미, 그것도 물 위에 있었다.그녀는 어뢰 10발을 실었다.[6][8]

올덴버그의 갑옷은 찻잎을 받친 복합강으로 구성되어 있었고, 그 철은 딜링거 워크스(Dillinger Works)에 의해 제작되었다.[11]주 장갑 벨트는 2개의 스트레이크로 구성되어 있었다; 강철 상부 스트레이크는 배의 바이탈을 보호했던 중앙 성채에 300mm(11.8인치) 두께였다.벨트는 중앙 부분의 양쪽 끝에서 200mm(7.9인치)로 축소되었다.하단 스트레이크는 중앙 섹션의 두께가 250mm(9.8인치), 양쪽 끝의 두께가 180mm(7.1인치)이었다.전체 벨트는 250mm의 티크 아드레날린 선박과 300mm의 티크가 양쪽 끝에 달려 있었다.주 배터리의 장갑 케이스마이트의 측면 두께는 150mm(5.9인치)이었다.배의 갑판은 두께가 30mm(1.2인치)나 되었다.그녀의 앞쪽 콘닝 타워는 50mm 두께의 옆면과 25mm 두께의 지붕을 가지고 있었다.리어 코너링 타워는 측면 두께 15mm(0.59인치)와 지붕 두께 12mm(0.47인치)의 스플라인 보호장치만 제공됐다.[4]

서비스 이력

건설 – 1890

칼 호흐하우스:1886년 독일 역사박물관 벌컨 조선소 올덴부르크 신축공사

올덴버그는 1883년 봄에 132야드 아래에 있는 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 놓여졌다.그녀는 1884년 12월 20일 발진했는데, 그곳에서 프리드리히 아우구스트에 의해 배의 세례명을 세웠고, 그는 배의 이름인 올덴버그의 대 공작이 될 것이다.이후 피팅 작업이 시작되었다.그녀는 1886년 4월에 완성되어 4월 8일에 독일 해군에 임관한 후, 카피테른술 시(KzS: Sea의 선장) 후스너의 지휘로 해상 재판을 시작했다.[8][12]7월 30일 그들의 결론에 따라 올덴버그는 삭센, 바이에른, 뷔르템베르크와 함께 8월과 9월에 열리는 연례 함대 기동 훈련을 위해 함대의 I 사단에 합류했다.바이에른과 뷔르템베르크도 훈련 내내 엔진 고장으로 고생했지만 올덴버그는 만족스러운 활약을 펼쳤다.올덴부르크는 9월 훈련 종료 후 키엘의 경비함으로 배속되어 코르베텐카피텐(KK-코벳 선장) 막스 플뤼데만(Max Pludemann)의 지휘 아래 추가 해상 시험도 실시했다.12월 23일, 그녀는 겨울 동안 퇴역당했다.[12][13]

1887년 3월 3일, 올덴버그는 그 해 현역 함대와 함께 복무하도록 재위임되었다.6월에 독일은 카이저 빌헬름 운하에 대한 작업을 시작했다; 올덴버그는 이 행사를 기념하는 축하 행사 동안 참석한 배들 중 하나였다.올덴버그는 1887년 8~9월 쾨니히 빌헬름, 카이저와 함께 기동훈련대에 배치되었다.대다수의 훈련은 발트해에서 집중되었지만, 함대는 9월에 8일간 북해에서 기동훈련을 했다.올덴버그는 10월 21일 키엘에서 겨울을 나기 위해 다시 제대했다.그녀는 1888년까지 계속 근무하지 않았고, 1889년 5월 1일 KzS Ernst Aschmann의 지휘로 재위촉되었다.올덴버그는 지난 8월 영국 방문에 참여했으며, 빌헬름 2세가 코우즈 레가타에 참가했다.그 배는 삭센, 바덴, 그리고 신형 순양함 아이린과 함께 I사단에 배속되었다.올덴버그와 나머지 함대는 빅토리아 여왕에 대한 함대 심사에서 영국 해군에 합류했다.독일로 돌아온 배들은 함대 기동훈련에 참가했다.올덴버그는 9월 14일에 경비함으로 배치되었다. 그녀는 또한 기관실 승무원들의 훈련선으로 사용되었다.[12][14]

SMS 올덴버그 항구

올덴버그는 1890년에 I사단과 함께 현역으로 복귀했다.6, 7월에는 빌헬름 2세의 덴마크 코펜하겐 국빈 방문과 노르웨이의 크리스티아노 방문에 참가했다.스칸디나비아 해역에서 유람선을 타고 돌아온 올덴버그와 나머지 사단은 헬골랜드 섬을 영국에서 독일령으로 의례적으로 이양하는 데 참가했다.그녀는 지난 9월 함대 기동훈련 때 참석했는데, 8함대 기갑부대 전체가 러시아 함대 봉쇄 킬을 모의 실험했다.올덴버그는 이후 북해의 빌헬름스하벤으로 가서 9월 30일 국방과 훈련 임무를 재개했다.[3]

1891–1919

그녀는 1891년에 I사단에 남아있었다.2월 말, 그녀는 영국 해군 초대로 새로운 사전 사색 전함 HMS 로열 소버린과 장갑 순양함 HMS 로얄 아서의 발사를 목격하기 위해 비자드미르랄 (부제독) 막스 폰 데어 골츠를 영국으로 승선시켰다.이 방문은 3월 초까지 계속되었고, 배가 영국에 있는 동안 빅토리아 여왕을 위한 군사 퍼레이드에 참가하기 위해 그녀의 선원들을 파견했다.올덴버그는 5월 1일 1사단에 재입대했고, 그 해의 기동훈련은 러시아와 프랑스 또는 덴마크와의 2전투전을 모의했다.군함으로서 올덴버그의 부족한 점, 특히 그녀의 불충분한 행동반경은 이러한 훈련 동안에 강조되었다.특히 드러난 사실은 그녀가 석탄이 다 떨어진 후 다시 항구로 견인되어야 한다는 사실이었다.그해 독일 함대는 재편성되어 올덴부르크가 북해의 예비사단에 배속되었지만, 당시는 KzS 알프레드 헤르츠의 지휘를 받아 겨울 내내 철갑상어 훈련대대가 임무를 수행하게 되었다.12월 31일, 그 배의 선원들 사이에서 폭동이 일어났고, 그 폭동은 빠르게 진압되었다. 그 후에 참가자들은 법정에서 무법 재판을 받았다.[15][16]

올덴버그는 정박중이며 날짜는 알 수 없다.

이 배는 1892년 초에 재가동되어 I사단에 재지정되어 훈련과 해외항해의 통상적인 일상에 참가하게 되었다.이것들은 7월 14일 그녀가 헬골랜드에서 순항하던 중 배의 엔진이 고장 났을 때 중단되었다.피해 규모를 파악한 뒤 8월 6일 전역했다.그 결과 뷔르템베르크 1사단은 올덴부르크 대신 1사단을 맡았고, 후자는 보수 예비역에 들어갔다.그녀는 그 후 5년 동안 계속 근무하지 않고 있다가 1897년 10월 1일 I전투비행단 2사단의 낡은 철갑병 쾨니그 빌헬름의 후임으로 재활성화되었다.12월 1일, 그녀는 그리스가 합병하려고 했던 크레타 섬 앞바다에서 국제 해상 시위에 참가하기 위해 지중해로 떠났다.오덴버그는 그곳에 가는 도중, 석탄을 더 싣기 위해 스페인의 엘 페롤에 들를 수밖에 없었고, 그녀는 1898년 1월 6일 크레타 주의 수다만에 도착했다.그곳에서 그녀는 동아시아 비행대에 합류하기 위해 차례차례 파견된 보호 순양함 카이세린 아우구스타를 안심시켰다.올덴버그는 그녀의 단점에도 불구하고 다른 군함이 없었기 때문에 파견되었다.그녀의 부족함은 배의 별명을 "전쟁의 아기"로 지은 현재의 다른 해군들에게 분명했다.그럼에도 불구하고 그녀는 상륙기동대를 해안가에 있는 국제부대에 기부했다.이 배는 3월 16일까지 시위에 머물러 있었는데, 그 때 독일과 오스트리아-헝가리는 타협안에 불만을 표시하여 해군 예비군들을 철수시켰고, 그로 인해 크레타는 오스만 지배하에 두었으나 그리스 왕자와 함께 있었다.[17][18]

올덴버그는 지난 3월 19일부터 27일까지 이탈리아 메시나에 들렀다가 귀항길에 올랐다.스페인-미국 전쟁 발발에 의해 스페인 말라가에서 이 배는 다시 중단되었다. 그녀는 독일 대사가 이 선박을 필요로 할 경우 이 지역에 남아 있으라는 명령을 받았다.이 기간 동안 그녀는 모로코를 돌아다니며 사절들을 데리고 탕헤르에서 마자간까지 갔다가 마라케시까지 가서 사절단이 모로코 정부에 신임장을 제시했다.올덴부르크는 4월 중순부터 5월 중순까지 스페인 카디즈에 남아 있었는데, 이 기간 동안 스페인 해군 사령부 소속의 간사인 카피테른루트난트(중위) 귄터 폰 크로식크(Günther von Krosigk)가 연락병으로 파견되었다.이 배는 이후 인도행 첫 항해를 마치고 바스코 다 가마 귀국 400주년 기념행사를 위해 포르투갈 리스본으로 갔다.그녀는 그 행사를 위해 모인 외국 선박들 중에서 다시 한번 독일을 잘 표현하지 못했다.그 후 올덴버그는 5월 말에서 7월 초까지 누워있던 탕헤르그로 돌아왔다.그 후 그녀는 7월 12일 엘 페롤을 거쳐 8일 후 헬골랜드에서 귀국하라는 명령을 받았다.그 배는 I편대 2사단에 다시 합류하여 남은 기간 동안 연례 훈련 주기에 참가했다.[18]

1899년 3월 22일, 폭설로 인한 폭설로 벌크에서 이륙하던 중 올덴버그는 좌초되어 몸을 풀 수 없었다. 특히 모래가 응축기에 들어간 후였다.선원들은 그녀가 풀려나기 전에 배의 총과 탄약을 제거해야 했다.그녀는 제1차 슐레스비히 전쟁 당시 독일군의 포병전지와 덴마크 군함의 전투 50주년 기념식에 참석했다.올덴버그는 그 직후 I 편대에서 분리되었고, 4월 23일 빌헬름스하벤에서 퇴역했다.1900년부터는 경비선으로 사용되었고 이후 창고선으로 사용되었으며, 1904년 1월 초 키엘로 예인되었다.그녀는 1912년 1월 13일 해군 명부에서 제외되었다.이 배는 1913년 5월 공해함대에서 목표선으로 사용하다가 폭풍우 속에서 우연히 스톨러그룬트에 좌초되어 제1차 세계대전에서 독일의 패전 후인 1919년 5월 5일 선박파괴회사인 하틴저 컴퍼니에 매각될 때까지 계속 표적으로 이용되었다.그 배는 그해 빌헬름스헤이븐에서 고철을 위해 해체되었다.[8][19]

각주

메모들

  1. ^ "SMS"는 "Sainer Majestett Schiff" 또는 "His Majeste's Ship"을 의미한다.

인용구

  1. ^ 도슨, 23-24페이지
  2. ^ a b 손다이오스, 페이지 135.
  3. ^ a b c d e f 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 190.
  4. ^ a b 그뢰너, 페이지 8.
  5. ^ a b 도슨, 24페이지, 30페이지.
  6. ^ a b c 리옹, 246페이지
  7. ^ a b 도슨, 페이지 30.
  8. ^ a b c d e f g h 그뢰너, 페이지 9.
  9. ^ 브래지어 76-77쪽
  10. ^ 그뢰너, 8~9페이지
  11. ^ a b 손다이오스, 페이지 166.
  12. ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 189–190.
  13. ^ 손다이오스, 페이지 163.
  14. ^ 손다이오스 171쪽 179쪽
  15. ^ 손다이오스, 페이지 192.
  16. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 189–191.
  17. ^ 손다이오스, 194쪽, 220쪽
  18. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 191.
  19. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 191~192페이지.

참조

  • Brassey, T. A., ed. (1889). "Germany". Brassey's Annual. Portsmouth: J. Griffin & Co: 74–78.
  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present] (in German). Vol. 6. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
  • Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.