열차 페리

Train ferry
이와 같은 다른 선박에 대한 자세한 내용은 상선을 참조하십시오.

열차 페리는 철도 차량을 운송하기 위해 설계된 배입니다.일반적으로 배의 한 층에는 선로가 설치되어 있으며, 선박의 전면 및/또는 후면에 도어가 있어 선로에 접근할 수 있습니다.미국에서 기차 페리는 자동차 운송에 사용되는 "자동차 페리"와 구별되는 "자동차 페리"[1][2]로 불리기도 합니다.선착장(때로는 "슬립"이라고도 함)에는 경사로와 중량으로 균형을 이룬 링크스팬 또는 "apron"이 있어 철도를 배와 연결함으로써 조수 또는 계절적 수위 변화를 허용합니다.

철도 차량은 갑판이나 일반 선박의 선착장에서 수송할 수 있지만, 특히 여러 대의 차량을 한 번에 적재 또는 하역할 수 있기 때문에 특수 제작된 열차 페리는 롤온/롤오프에 의해 신속하게 적재 및 하역할 수 있습니다.바지선인 열차 페리는 카 플로트 또는 철도 바지선이라고 불립니다.

역사

초기 기차 페리는 몽클랜드와 커킨틸로치 철도에 의해 1833년에 설립되었습니다.이 노선을 스코틀랜드의 포스 운하와 클라이드 운하로 연장하기 위해 이 회사는 운하 [3][4][page needed]위를 달리는 차량을 운송하기 위해 왜건 페리를 운영하기 시작했다.1836년 4월, 미국 최초의 철도 여객선인 서스퀘한나는 아브르 드 그레이스와 [4][page needed]메릴랜드 페리빌 사이의 서스퀘한나 강에 취항했다.

최초의 현대식 기차 페리는 1849년에 지어진 Leviathan이었다.에든버러, 레이스, 뉴헤븐 철도는 1842년에 설립되었고, 회사는 이스트 코스트 본선을 던디와 애버딘까지 더 북쪽으로 연장하기를 원했다.교량 기술이 아직 Forth of Forth를 건너는 데 충분한 지원을 제공할 수 없었기 때문에, 효율이 중요한 화물 운송을 위해 다른 해결책을 찾아야 했습니다.

이 회사는 시스템의 효율성을 극대화하기 위해 효율적인 롤온 롤오프 메커니즘을 갖춘 열차 페리를 주장하는 신진 토목 기사 토마스 바우치를 고용했습니다.맞춤 제작된 페리가 만들어질 예정이었고, 철도 노선과 양 끝에 맞는 항구 시설이 있어 차량 운행이 [5]용이했다.조수의 변화를 보상하기 위해 항구에 조정 가능한 램프를 배치하고 슬립웨이를 따라 이동함으로써 갠트리 구조 높이를 변경했다.그 왜건들은 정지해 있는 증기 [5][4][page needed]엔진을 사용하여 짐을 싣고 왔다 갔다 했다.

다른 사람들도 비슷한 생각을 가지고 있었지만, 그것을 최초로 실시해, 세세한 부분(페리 슬립의 설계등)에 주의를 기울여 실시했습니다.이에 따라 토목기술자협회[6](이하 토목기술자협회)의 후임이 발명의 우선순위를 둘러싼 분쟁을 해결하면서 "이런 종류의 단순 개념에서는 실질적으로 모든 세부 사항에서 수행되고 완벽해진 [7]작업에 비해 메리트가 거의 없다"는 견해를 보였다.

회사는 Fife의 Burndisland에서 Granton까지 Forth of Fours를 횡단하는 화물차 운송을 위해 이 열차 페리 서비스를 설치하도록 설득되었습니다.페리는 그레인저와 [8]밀러의 파트너인 토마스 그레인저가 만들었다.

서비스는 1850년 [9]2월 3일에 시작되었다.그것은 "떠다니는 철도"[10]라고 불렸고 철도가 다리를 건설할 수 있을 때까지 임시 방편으로 의도되었지만, 토마스 바우치의 Tay Rail [11]Bridge의 치명적인 고장으로 인해 건설이 부분적으로 지연되었다.

지금까지 건설된 가장 큰 기차 페리는 트렐레보리 로스토크 항로에 있는 MS 스코네로 1998년에 건설되었으며 길이 200미터, 폭 29미터로 6개의 선로와 2개의 선로가 하부 갑판까지의 엘리베이터에 있으며 총 길이는 1,110미터(3,640피트)이다.

위험 요소

열차 페리는 "철도로" 열차를 수송하는 성격과 관련된 몇 가지 약점이 있지만, 바다의 위험 때문에 침몰하는 일은 거의 없다.

이러한 약점은 다음과 같습니다.

  • 열차는 비교적 높은 수준으로 적재되어 있기 때문에 배가 가장 무겁다. (현대 열차 페리는 종종 열차 갑판 위에 트럭 데크가 있어서 덜 무겁다.)
  • 열차 갑판은 구획하기가 어려워서 범람하는 물이 배를 불안정하게 만들 수 있다.하지만, 열차 페리는 종종 "대형 바지선"으로 만들어지는데, 부분적으로 개방된 열차 갑판이 있고 상부 구조물이 위에 있는데, 이는 물이 다시 바다로 쏟아져 나온다는 것을 의미합니다.반면, 자동차 페리는 보통 하역용 "구멍"이 있는 "일반 선체"를 가지고 있다; 이 디자인은 배 안에 슬로싱 홍수를 유지한다.
  • 열차가 드나드는 바다 문은 배 뒤쪽에 배치되어 있어도 약점이다.
  • 객차는 특히 긴 개방수역 노선에서 이탈하여 굴러다니지 않도록 단단히 고정해야 합니다.(일반적으로 긴 오픈워터에서는 브레이크가 걸려 있습니다.)

미시건의 Ann Arbor Railway는 많은 다른 노선에서 채택된 자동차를 안전하게 만드는 시스템을 개발했다.나사 잭은 열차의 모서리에 놓였고 차량은 바퀴에서 무게를 빼기 위해 약간 들어 올려졌다.체인과 턴버클이 차량 프레임 주위에 배치되어 레일에 걸리고 조여졌습니다.클램프가 레일 바퀴 뒤에 배치되었다.갑판원들은 건널목에서 기어의 지속적인 점검과 조임 작업에 종사했다.이 시스템은 배가 악천후를 맞았을 때 효과적으로 차를 제자리에 고정시켰다.

안정성에 큰 문제가 될 수 있는 적재 중 미끄러짐 사고가 발생했습니다.열차 페리는 무거운 차량이 한쪽 선로에 실려 있고 다른 한쪽 선로는 비어 있을 때 종종 나열됩니다.일반적인 절차는 트랙의 절반을 한쪽에, 모든 트랙을 다른 쪽에, 그리고 나머지 트랙을 원래 트랙에 로드하는 것이었습니다.이 절차를 따르지 않을 경우 결과는 치명적일 수 있습니다.1909년, 미시간의 마니스티크에서 SS Ann Arbor 4호가 철광석 차량 8대를 좌현 선로에 올려놓았을 때 전복되었다.선원들은 인명피해 없이 내렸지만 인양작업은 비용과 시간이 많이 소요됐다.

1954년 9월 26일 태풍 마리 때 일본 열차 여객선 토야마루가 침몰해 천 명 이상이 사망했다.세이칸마루 11호, 키타미마루, 도카치마루, 히다카마루 등 다른 4척의 여객선도 이날 침몰해 약 1430명의 인명 피해가 발생한 것으로 보인다.

당시 일본 여객선에는 뒷문이 없었다.기술자들은 흐르는 물이 빠르게 흘러나와 위험을 [citation needed]초래하지 않을 것이라고 생각했기 때문이다.그러나 파도의 주파수가 배의 길이와 잘못된 관계를 맺으면 앞의 파도의 물이 떠나려 할 때 각각의 파도가 도착해 배에 물이 쌓이게 된다.사고 후 모든 일본 여객선에 후방 해문이 장착되고 기상 예보 기술이 크게 향상되었다.

1965년 건조된 노르웨이 열차 여객선 스카게락호는 1966년 9월 7일 노르웨이 크리스티안산드와 덴마크 후르샬 사이를 항해하던 중 강풍으로 침몰했다.이때 후문(後門)이 격랑에 의해 파괴됐다.그 후 1명이 부상당해 사망했고 화물차 6대와 차량 여러 대가 선박과 함께 침몰했다.

캐나다 열차 여객선 MV 패트릭 모리스는 케이프 브레튼 섬 북동쪽 해안에서 침몰한 저인망 어선(MFV Enterprise)의 수색 및 구조 작업을 돕던 중 1970년 4월 20일 침몰했다.여객선은 선미 출입문이 30피트(9.1미터)의 파도에 의해 제압되었을 때 시신을 수습하기 위해 위치를 유지하려 했다.30분 만에 침몰한 이 배는 선장을 포함한 4명의 승무원과 여러 대의 철도 차량을 타고 카봇 해협 바닥으로 내려갔다.47명의 생존자가 있었다.

SS 밀워키, SS Pere Marquette 18, SS Marquette & Besemer No.2를 포함한 몇몇 열차 페리가 오대호에서 분실되었다.이러한 손실은, 원인은 확인되지 않았지만, 선박의 무방비 선미에 올라탄 바다와 심한 폭풍우에 휩쓸린 것으로 밝혀졌다.그 결과, 시게이트는 모든 새 배에서 요구되었고 오래된 배에서는 다시 장착되어야 했다.게다가, 두 개의 나무로 된 크로스 레이크 철도 여객선에 불이 붙고 불에 탔습니다.

현재 서비스

주요 기사:여객선 목록

전 세계에서 많은 여객선 운항이 중단되었다.아제르바이잔, 볼리비아, 불가리아, 캐나다, 중국, 독일, 그루지야, 이란, 이탈리아, 멕시코, 뉴질랜드, 페루, 러시아, 스웨덴, 탄자니아, 터키, 투르크메니스탄, 우간다, 우크라이나 및 미국에서 아직 사용되고 있는 서비스가 몇 개 있습니다.이 중에는 여객열차를 실어 나르는 RORO 열차 페리도 있습니다.일부는 화물 운송만을 위한 것입니다.

갤러리

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레퍼런스

  1. ^ Hodson, John C. (April 1898). "Car Ferries". Strand Magazine : An Illustrated Monthly. 15 (88): 443–447.
  2. ^ Olin, Edward W (September 1915). "Side-Wheel Car Ferry Contra Costa: Details of Design and Construction of Largest Side-Wheel Train Ferrv in the World" (PDF). cprr.org. International Marine Engineering. pp. 387–394. Retrieved 1 June 2021.
  3. ^ Hennessey, R. A. S. (November 2016). "The train ferries". Backtrack. 30 (11): 660.
  4. ^ a b c Marshall, John (1989). The Guinness Railway Book. Enfield: Guinness Books. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC 24175552.
  5. ^ a b "Forth Place". Archived from the original on 2014-07-14.
  6. ^ 조지 파커 비더: Tay Bridge Inquestion에서 Bouch를 대리한 변호사(그의 아들)와 혼동하지 말 것
  7. ^ "Memoirs of Deceased Members" (PDF). Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. PART 1. 63 (1): 301–8. January 1881. ISSN 1753-7843. Retrieved 17 February 2012.[영구 데드링크]
  8. ^ Shipway, J.S. (2004년옥스퍼드 국립 전기 사전옥스퍼드 대학 출판부
  9. ^ "Subterranea Britannica: Sites:Scotland Street Tunnel". subbrit.org.uk. Archived from the original on 24 September 2017. Retrieved 4 May 2015.
  10. ^ "News of the Week". Bathurst Free Press (NSW : 1849 - 1851). Bathurst, New South Wales: National Library of Australia. 10 August 1850. p. 3. Retrieved 30 May 2013.
  11. ^ Shipway, J.S. (2004). Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press.
  12. ^ MV 조르주-알렉산드레-르베

외부 링크

Wikimedia Commons 열차 관련 매체