SS 오소리

SS Badger
SS Badger CloseUP.png
역사
미국
이름.SS 오소리
동명인위스콘신 대학교 오소리
주인인터레이크 증기선 회사
경로 US 10, 미시간 주 루딩턴-위스콘신 주 매니토웍
빌더위스콘신 주, 스터전 베이, 크리스티 코퍼레이션
야드번호선체 370호
개시.1952년 9월 6일
후원자월터 J. 콜러 부인(위스콘신 주지사 부인)
사용중1953년 3월 21일
홈포트루딩턴 (미주)
신분증
닉네임'빅 오소리'콘래드가 가장 좋아하는 설명)
상황활동적인
일반적인 특징
유형여객선 및 자동차 페리
톤수4,244톤의 총톤[1]
변위6,650톤[1]
길이410피트(125.12m)[1] 6인치
비임59피트 6인치(18.14m)[1]
높이106 피트 9 인치 (32.54 m)[1]
깊이24피트(7.32m) 금형 깊이
갑판승객 2명, 차량 1대
설치된 전원증기, 석탄 연소
추진력4기통 화합물 스키너 유나플로 증기 엔진 2기, 총 7,000shp(5.22MW), 포스터 휠러 워터 튜브 타입 D 보일러 470psi(3.24MPa)[2]
스피드
  • 최대 21kn(39km/h, 24mph)
  • 16kn(29km/h, 18mph) 크루즈
용량.승객 620명, 자동차 180대, 관광버스, RV, 오토바이, 상업용 트럭도 있다.
승무원50–60
SS 오소리
위치미시간 주 루딩턴, 윌리엄 스트리트 700번지
좌표43°56′57§ N 86°27′04″w/43.94917°N 86.45111°W/ 43.94917; -86.45111
NRHP 참조09000679[3]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨2009년 12월 11일
대표 NHL2016년[5] 1월 20일
대표 MSHS1997년[4] 3월 6일

SS 오소리는 1953년부터 미시건 호수에서 운항되고 있는 미국의 여객선이자 차량용 여객선이다.현재, 이 배는 62마일(100km) 떨어진 미시간 주 루딩턴과 위스콘신 주 매니토웍 사이를 왕복하며 미국 10번 고속도로를 이 두 도시 사이를 연결하고 있다.오대호에서 운항하는 마지막 석탄화재 여객선이며 2016년 1월 20일 국립역사기념물로 지정되었다.

이 배의 이름은 위스콘신 대학의 운동 팀인 위스콘신 오소리 [6]팀의 이름을 따서 지어졌다.오소리는 미시간 시간으로 운행하고(동부 표준시, 위스콘신은 중부 표준시), 승차자들은 운임에 대해 미시건 세금을 낸다.그것은 5월부터 [7]10월까지 계절별로 운영된다.

역사

오소리는 1952년 [6]위스콘신주 스터전베이의 크리스티 사에 의해 쌍둥이 SS 스파르탄(미시건 주립대학의 마스코트 이름에서 따온 것)과 함께 쇄빙을 위한 선체를 강화한 철도 여객선으로 건조되었다.그것은 원래 철도 차량, 승객, 자동차를 호숫가 양쪽 사이에서 1년 내내 운반하는 데 사용되었다.현재 페리는 5월부터 [7]10월까지 두 도시에 있는 US 10의 동부와 서부 지역을 연결합니다.

1952년 9월 6일 출범한 SS 오소리는 1953년 3월 21일 체서피크 및 오하이오 철도(1973년부터 체시 시스템의 자회사)에서 서비스를 시작했다.C&O는 1947년 [8]페레 마르케트 철도를 인수하면서 루딩턴에서 철도 여객선 사업을 인수했다.1972년 이후, 운항이 점차 축소되었고, 세 척의 최신 선박을 제외하고 모두 퇴역하였고, 위스콘신 주 밀워키와 위스콘신 주 매니토웍으로 가는 항해는 중단되었고, 루딩턴과 위스콘신 주 케우니 사이의 항로만 남겨졌다.1983년 7월 1일, Chessie System은 배인 Badger, Spartan, 그리고 City of Midland 41호를 Glen F에 팔면서 카 페리 서비스를 종료했다.루딩턴의 보든.그는 운영을 [9]계속하기 위해 미시간-위스콘신 운수 회사(MWT)를 조직했다.

미시간 호수의 철도 카 페리 개념은 1980년대 동안 심각한 경제 문제에 직면했고 1988년 11월, 오소리는 유일하게 운항하는 선박이었다.이 배는 루딩턴에 본부를 둔 14척의 페리 중 마지막 [6]운항이었다.1990년 11월 16일, 파산에 직면하면서, 보든은 오소리를 해고하고, 루딩턴에서 93년 동안, 미시간 호수에서 [10]98년 동안 철도 차량 페리 서비스를 중단했습니다.

미시간의 루딩턴에 도킹한 SS 오소리

미시간 호수 카페리 서비스

페리 노선도

1년 동안 방치된 후, 세 개의 페리는 기업가, 자선가, 그리고 루딩턴 태생인 찰스 F.에 의해 구입되었다. 1991년 [11]7월 9일 미시간주 홀랜드의 콘래드.그는 승객과 자동차 운반만을 위한 오소리의 대대적인 정비와 재장비에 착수했다.세계 유일의 운항 여객선인 [12]이 배는 오대호에서 자동차 여객선 유산의 상징이다.콘래드는 1993년 미시건 호수 카퍼리 서비스의 사장직에서 은퇴했다.그는 1995년 2월 9일에 사망했다.1993년부터 사위 로버트 망글리츠가 [13]회사를 이끌고 있다.

오소리는 미국에서 마지막으로 석탄을 태우는 대형 증기선이며, 오대호에서 스키너 유나플로우 엔진(펜실베이니아주 [a]에리의 스키너 컴퍼니에 의해 제조됨)으로 가동되는 마지막 선박이다.

평균적으로 오소리는 약 4시간 만에 미시간 호수를 가로질러 60마일(97km)[16]의 거리를 여행한다.SS 오소리는 [17]날씨 때문에 항해를 놓치는 일이 거의 없다.

SS 오소리도 2개 주에 등록된 유적지라는 점에서 특이하다.미시간 역사 위원회와 위스콘신 역사 위원회는 [4]각각 1997년에 오소리를 등록된 유적지로 지정했습니다.1996년 미국기계공학회(American Society of Mechanical Engineers)[18]는 오소리 추진 시스템을 기계공학 랜드마크로 지정했다.2002년에 오소리는 미국 [19]증기선 역사 학회에 의해 올해의 선박으로 선정되었다.이 배는 2009년 [3]12월 11일 국립사적등록부에 등재되었다.2016년 1월 20일 국립공원관리공단은 이 배를 국립역사기념물로 [5]지정했다.

2015년 루딩턴에서 항해한 SS 오소리 동영상(62초)

2008년 8월 9일, 오소리는 심각한 베어링 결함으로 인해 거의 일주일간 여객선 운항을 취소했다.그 배가 심각한 방위 고장을 겪은 것은 이번이 처음이었다.8월 10일, 그 페리는 수리를 위해 위스콘신주 스터전 베이에 있는 베이 조선소로 자체 동력으로 항해했다.그 당시에는 건조 도크에서 작업을 할 수 있는 자리가 없었기 때문에 수리를 돕기 위해 캘리포니아에서 잠수부 팀이 날아왔습니다.정기항해는 [20]2008년 8월 15일부터 재개되었다.1993년(루딩턴 [21]암초에 부딪혔을 때) 이후 처음으로, 2005년 이후 처음으로 기계 [citation needed]고장으로 항해를 취소했다.

오소리의 넓은 갑판 공간은 트랙터 트레일러와 더 큰 상업 화물을 운반할 수 있게 해줍니다.2012년에는 1,000대 이상의 상업용 화물을 운반했다.이 배는 위스콘신에서 풍력 터빈 부품을 운반하는데, 길이는 약 45.7m이고, 무게는 150,000파운드(68,000kg)이다.오소리의 가을철은 11월 초로 2주 연장되어 추가적인 풍력 터빈 [22]하중을 실었다.2015년에 페리는 US 10의 일부로 공식적으로 지정되었고,[23] 따라서 두 개의 분리된 고속도로 구간을 연결하였다.

2020년 12월, 오소리는 인터레이크 스팀십 [24]컴퍼니에 매각되었다.이 계약에는 바지선 페레 마르케트 41호와 SS [24][25]스파르탄호도 포함되어 있다.그것은 대규모 자산 매각의 일부였다.인터레이크는 [26]오하이오주 미들버그 하이츠에 본사를 두고 있다.

환경에 미치는 영향

여객선에 실려 있는 풍력 터빈

SS 오소리는 2008년 말 환경보호청(EPA)과 환경단체로부터 처리되지 않은 석탄재를 보일러에서 직접 미시간 호수로 버리는 관행 때문에 비난을 받았다.하루 55 쇼트톤(49 롱톤, 50t)의 석탄을 태우면 4 쇼트톤(3.57 롱톤, 3.63t)[27]의 재가 발생한다.석탄재는 오소리 추진 시스템의 부산물이다.

오소리는 일찍이 EPA 클린 에어 조치의 대상이 되었으나 석탄을 연료로 하는 증기 동력 선박으로서의 역사적 중요성 때문에 법에 따라 면제를 허가받았다.회사 관계자들은 석탄재를 "무해한 모래"에 비유하고 오소리를 원래의 석탄 연소 상태로 [28]유지할 계획을 세웠다.호수에 대한 환경적 영향을 최소화하기 위한 노력의 일환으로 미시건 카퍼리 호수는 선내에 재를 저장하고 루딩턴에 도착하자마자 하역하는 등 많은 대안을 모색했다.한 때 고려되었던 또 다른 선택사항은 압축 천연가스를 사용하는 것이었는데, 이것은 역사적인 보일러 시스템을 유지하고 SS 오소리호를 오대호의 [27]첫 번째 "친환경" 선박으로 만들 수 있게 해줄 것이다.

미시간호 카페리는 2013년 3월 미국 법무부 및 EPA와 새로운 화산재 [29]보존 시스템을 이용해 2년 이내에 화산재 배출을 중단하는 동의령을 체결했다.개정 동의령은 2013년 [30][31]9월에 제출되었다.2015년 1월, 기내에서 4개의 격납용기통에 회분을 저장하는 컨베이어 시스템에 대한 작업이 개시되었습니다.새로운 연소 제어 시스템은 석탄을 덜 태우고 화산재를 [32]덜 발생시킴으로써 선박의 효율을 높일 수 있게 해줄 것이다.오소리는 더 이상 호수에 재를 배출하지 않도록 개조되어 다시 사용할 수 있는 것으로 인정되었습니다.그 재는 이제 하중을 내려 [33][34]시멘트를 만드는 데 사용된다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 미시간 호수에서 여전히 운항 중인 또 다른 기선인 1906년 호수 화물선 세인트 메리 챌린저호도 스키너 우나플로우 엔진을 장착했으며,[14] 1950년 개조 과정에서 2014년까지 바지선으로 개조되었다.또한 캐나다 호수 기선 제임스 노리스는 우나플로우 엔진을 장착했으나 2011년에 [15]퇴역했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "About the Car Ferry". SS Badger. Retrieved January 18, 2021.
  2. ^ American Society of Mechanical Engineers (September 7, 1996). "SS Badger Engines and Boilers" (PDF). American Society of Mechanical Engineers.
  3. ^ a b National Park Service (March 13, 2009). "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. Retrieved December 13, 2011.
  4. ^ a b State Historic Preservation Office (2009). "SS Badger". Historic Sites Online. Michigan State Housing Development Authority. Archived from the original on June 1, 2012. Retrieved June 26, 2010.
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  9. ^ 차베스 (2003년), 페이지 79
  10. ^ 차베스 (2003년), 87~88페이지.
  11. ^ "July 9, 1991 Newscast". Cadillac Michigan: WWTV-TV. July 9, 1991. Archived from the original on December 19, 2021. Retrieved March 14, 2021 – via YouTube.
  12. ^ 차베스(2003년), 페이지 89~91.
  13. ^ 차베스 (2003년), 페이지 91
  14. ^ Wharton, George (n.d.). "Great Lakes Fleet Page Vessel Feature: St. Marys Challenger". Boatnerd.com.
  15. ^ Wharton, George (n.d.). "James Norris". Boatnerd.com.
  16. ^ Lake Michigan Carferry (2006). "SS Badger: Big Ship, More Fun!". Lake Michigan Carferry. Retrieved July 25, 2006.
  17. ^ "Lake's Been Rough on Ferry". Milwaukee Journal Sentinel. September 1, 2004. ...SS Badger, has never canceled a trip because of weather in 12 years ...
  18. ^ Begnoche, Steve (September 9, 1996). "Badger Honored as Engineering Landmark". Ludington Daily News.
  19. ^ "Ship of the Year". Steamship Historical Society of America. Retrieved September 6, 2014.
  20. ^ Klevorn, Patti (August 15, 2008). "We're Glad to See It Come Back". Ludington Daily News.
  21. ^ "Badger to Return to Service". The Argus-Press. Owosso, Michigan. June 29, 1993.
  22. ^ Staff Reporter (September 25, 2012). "Transporting Wind Towers Extends Badger Sailing Season". The Herald Times Reporter. Manitowoc, Wisconsin. Retrieved September 26, 2012.
  23. ^ Werly, Roxanne (July 7, 2015). "SS Badger Bridges the Gap Between State Highway System". Up North Live. Traverse City, Michigan: WPBN-TV. Retrieved July 8, 2015.
  24. ^ a b Ferretti, Christine (December 31, 2020). "Iconic Great Lakes Car Ferry SS Badger Sold". The Detroit News. Retrieved January 1, 2021.
  25. ^ Prinsen, Jake (December 31, 2020). "SS Badger Car Ferry Has New Owner as Part of Lake Michigan Car Ferry Co. Sale to Interlake Holding Co". Manitowoc Herald Times. Retrieved January 1, 2021.
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  34. ^ Spangler, Todd (May 15, 2015). "SS Badger Cleared for Sailing by EPA". Detroit Free Press. Retrieved May 15, 2015.

추가 정보

  • Greenwood, John O. (1984). Namesakes of the '80's, Volume II. Cleveland: Freshwater Press. ISBN 0-912514-28-0.
  • Hilton, George W. (1962). The Great Lakes Car Ferries. Berkeley, California: Howell-North Books.
  • Zimmermann, Karl (1993). Lake Michigan's Railroad Car Ferries. Andover, New Jersey: Andover Junction Publications. ISBN 0-944119-11-5.

외부 링크

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