뉴욕 푸트남 철도
New York and Putnam Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 보고표시 | NYP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 뉴욕 맨해튼, 더 브롱크스, 웨스트체스터와 푸트남 카운티 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작업일자 | 1881–1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 후계자 | 뉴욕 중앙 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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올드푸트라는 별명을 가진 뉴욕과 푸트남 철도는 뉴욕 주 브롱스와 브루스터 사이를 운행하는 철도 노선이었다. 허드슨 강 철도와 뉴욕과 할렘 철도와 가까운 거리에 있었다. 세 사람 모두 1894년 뉴욕 센트럴 시스템의 소유로 되었다. 1958년부터 철도가 버려졌고, 구 노반 대부분이 철도 트레일 이용으로 전환되었다.
역사
초창기, 전세
뉴욕&보스턴 철도(NY&B)는 1869년[1] 5월 21일 뉴욕 북동부의 할렘 강에 있는 하이브리지에서 브루스터까지 노선을 건설하기 위해 임대되었다. Brewster 연결은 Albany 북쪽으로는 뉴욕 & 할렘 철도, 그리고 Boston, Hartford & Erie 철도에서 보스톤으로 이동할 수 있도록 제공될 예정이었다.
뉴욕, 보스턴 & 북방 철도(NYB&N)는 1872년 11월 18일 푸트남 & 두체스 철도(P&D)와 두체스 & 컬럼비아 철도(D&C)의 두 회사가 북쪽에 있는 NY&B의 통합으로 결성되었다. P&D는 카멜의 뉴욕과 보스턴에서 D&C를 따라 중간 지점까지 노선이 갈라지는 계획이었다. D&C는 1871년 허드슨 강에서 코네티컷 국경까지 이어져 문을 열었다. 클로브 분기 철도(Clove Branch Trail)는 계획된 노선의 두 부분을 짧게 연결하는 역할을 할 예정이었다.
뉴욕, 보스턴 & 몬트리올 철도는 NYB&N의 개칭으로 1873년 1월 21일에 조직되었다. 그것은 현재 할렘 선의 소멸된 구간인 채텀까지 북쪽으로 이어졌고 이후 버몬트로 가는 할렘 연장 철도를 이용했다. 1873년의 패닉은 그 해 12월 1일에 임대차계약과 합병의 취소를 초래했다. P&D와 D&C에 대한 건설은 중단되었고, 이후 D&C는 중앙 뉴잉글랜드 철도의 일부가 되었고, 할렘 익스텐션은 러트랜드 철도의 일부가 되었으며, 1898년 클로브 분기 철도는 폐기되었다.
뉴욕, 웨스트체스터 & 푸트남 철도는 1877년 7월 3일에 개편으로 결성되었고, 1878년 3월 1일에 결성된 뉴욕시 & 북부 철도(NYC&N)에 임대되었다. 이스트 뷰와 포칸티코 힐스 사이에 뉴욕시앤엔은 습지가 가득 찬 계곡 위에 위험한 80피트 높이의 삼각대를 건설했다.[2] 기차가 서행할 때까지 속도를 줄여야 하는 다리를 건너는 위험 때문에 1881년 그 계곡을 중심으로 서쪽으로 노선을 변경하였다. 이 다리는 1883년에 철거되었고, 계곡은 태리타운 저수지가 되었다.[3] 이 노선은 마침내 원래의 계획에 따라 개통되어 1881년 4월 브루스터에서 막을 내렸다. 그 해, 뉴욕&뉴잉글랜드 철도는 P&D와 D&C를 위해 건설된 등급의 일부를 사용하여 북쪽으로 개통되었다. 1880년 5월 1일 웨스트사이드 & 욘커스 철도가 뉴욕시&N에 임대되어 할렘 강을 건너 남쪽으로 155번가의 9번가 고가 북쪽 터미널까지 노선이 연장되었다. 1887년에 NYC&N으로 합병되었다. 1910년대에 뉴욕시 지하철의 인터버러 고속철도 회사(IRT)는 할렘 강을 건너는 다리를 구입하여 고가선을 브롱크스 북쪽으로 옮기면서 NYP를 다시 세드윅 애비뉴로 절단했다. 욘커스 고속철도(Yonkers Rapid Transit Trail)는 1888년 뉴욕시립대학에서 북서쪽으로 반코틀랜드트(Van Cortlandt)에서 욘커스에 이르는 지점으로 개통되었다. 1887년에 NYP로 합병되었다.
조직개편 및 쇠퇴
이 회사는 1887년까지 법정관리에 들어갔고, 뉴욕&노던철도로 개편되었다. 1894년까지 J. P. Morgan에 의해 뉴욕 & Putnam 철도(NY&P)로 개편되었고, 그는 차례로 뉴욕 센트럴 & 허드슨 강 철도(NYC&HR)에 철도를 임대했다.[1] 이 노선은 결국 1913년까지 뉴욕 중앙 철도(NYC)의 푸트남 사단이 되었다. 이 노선은 뉴욕시의 대표 역인 그랜드 센트럴 터미널(GCT)과 직접 연결되지 않아, 존재 내내 승객들에게 피해를 주었다. 승객들은 GCT에 도착하기 위해 하이브리지에서 갈아타야 했다. Sedgwick Aven-Van Cortlandt 구간과 Yonkers 지점은 1926년에 전기화되었다.
1920년대 이후 몇 개의 짧은 가지가 없어졌다. 원래 알바니에 의해 취소된 정신병원에 봉사하기 위해 지어진 요크타운 하이츠 근처의 모한시 지부가 먼저 갔다. 1929년에 존 D. 록펠러 주니어는 자신의 포칸토 힐즈 소유지에서 트랙을 제거해 4개의 스테이션을 없애고 1개의 스테이션을 만들었다. 이스트 뷰의 인근 마을은 새로운 노선을 건설하기 위해 폐지되었다. 게티 스퀘어 지점은 1943년 6월 30일에 버려졌다.[4] 미국 대법원에 도달한 욘커스 주민들의 법적 다툼에도 불구하고, 이 노선은 1944년 12월에 폐기되었다.[5][6]
미국 최초의 디젤 기관차 여객열차는 1929년 3월 18일 푸트남을 운행했다.[citation needed]
정기적인 Sedgwick Avenue-Bruster 서비스 외에도, 할렘 사단의 골든 브릿지에서 마호팍 호수까지 연결 지점을 거쳐 푸트남 사단을 넘어 브루스터까지 서비스가 운영되었고, 그곳에서 할렘 사단으로 되돌아갔다. 이 노선을 택하는 기차는 "경적을 도는" 것으로 알려졌다.
서비스 종료
뉴욕시는 푸트남 사단을 불필요한 의붓자식으로 보았다. 이 노선은 할렘과 허드슨 사단의 평행선인 GCT로의 2번 선로, 전기화, 통근 주차 및 직통 서비스가 부족하여 고객 이탈이 초래되었다. 1956년 뉴욕 센트럴은 노선의 서비스 중단을 허가해 달라고 요청했다. 1957년 5월 14일, 공공 서비스 위원회는 15%의 요금 인상을 허용했지만, 푸트남 부서에서 제한적으로 서비스를 운영할 것을 요구했다. 1958년 3월 12일, 공공 서비스 위원회는 1958년 6월 1일 푸트남에서 승객 서비스를 종료하도록 NYC에 승인했다. 당시 이 노선은 하루 이용객이 500명도 채 되지 않았으며, 이 노선을 중단하면 연간 40만 달러의 비용이 절감될 것으로 기대됐다. 노선에 주말 운행이 없어 1958년 5월 29일에 막차가 운행되었다.[1][7] 할렘 사단의 레이크 마호팍 지점을 통한 "호른 주위에" 서비스는 1959년 4월 2일까지 계속되었다. 뉴욕시 웨스트쇼어 철도가 개량된 1962년까지 푸트남은 노선에 터널이 없어 대형 화물열차를 운행했다. 이스트 뷰와 마호팍 호수 사이의 선로는 1962년에 제거되었다.
NYC는 오랜 라이벌 펜실베이니아 철도와 합병해 1968년 펜실베이니아 센트럴(PC)을 결성했다. 푸트남 북부의 화물 운임은 1970년 3월에 끝났다. 이 노선의 남쪽 끝은 1975년 엘름스포드의 A&P 창고가 폐쇄될 때까지 계속 운행되고 있었다. Stauffer Chemical로부터의 교통량 감소는 1977년까지 Chouncey로 가는 노선을 줄였다. 콘레일은 1976년 4월 파산한 PC를 인수했지만 사업을 늘릴 계획은 없었다. 마지막 고객은 1989년 철도 이용을 중단한 브롱크스의 스텔라 도로 제과점이었는데, 그 후 콘레일은 세금 고지서를 줄이기 위해 시내와 웨스트체스터에 선로권을 팔고 싶어했다.[8]
1991년, 지역계획협회는 노선 연장 및 뉴욕시 지하철의 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선(1열차)과의 연결을 제안했다.[8]
레거시
메트로-노스 철도는 마블 힐 역 근처에 남아 있는 찌꺼기를 이용하여 선로 정비와 건설업자의 열차를 보관하고, 웨스트 225번가 부근의 자재 배송을 위해 사용한다.[8] 구 반코틀란트 역의 북쪽 노반은 푸트남 그린웨이, 사우스카운티 트레일웨이, 노스카운티 트레일웨이, 푸트남카운티 트레일웨이 트레일로 전환되었다.
구 파머 로드 등급 건널목의 옛 브린 마워 파크 역의 복제품이 식료품점으로 사용되고 있다. 브리알클리프 마노르의 역은 1959년 마을에 매입되어 브리알클리프 마노르 공공도서관으로 개조되었다.[9] 엘름스포드의 역은 식당 역할을 한다. 요크타운 하이츠 역은 외관이 복원되어 마을 공원의 중심축이다. 마호팍 호수의 역은 1965년부터 미군 군단 홀이었다.[10] 볼드윈 플레이스의 화물 가옥과 틸리 포스터의 역은 사유지에 있다.
게티 스퀘어 지점은 여전히 철도 및 역의 흔적과 교통 중심 개발의 특징을 보여주는 동네들이 존재한다는 증거를 보여주고 있다.[11] 게티 스퀘어 역은 원래 본관과 기차 창고가 있던 사무용 건물로 대체되었는데, 사무실 건물은 여전히 외관과 로비에는 기관차의 이미지로 장식되어 있다. 3.4마일(5.5km) 길이의 우회도로는 헨리 허드슨 파크웨이 상공에 나뭇가지를 실어 나르던 다리를 포함해 반 코트란트 공원의 트레일 시스템의 일부다. 옛 철도 침목은 선로를 따라 찾을 수 있다. 뉴욕시내의 선로 우측통행은 욘커스에 있는 아파트 주차장에서 끝난다. 아파트 북쪽에는 또 다른 주차장이 들어섰다. 인접한 거리의 다리는 ROW가 아래를 지나던 곳에 벽으로 둘러싸여 있었다.[8]
헤리어트 가 건너편 스쿨 스트리트, 사우스 브로드웨이 근처의 맥클린 애비뉴, 웨스턴 애비뉴의 로렌스 가에 있는 옛 로워레 역에서 전 지부의 교대를 찾을 수 있다. 사라토가와 반 코틀란트 파크 어벤저스 사이의 카릴 가에 있는 옛 카릴 역은 현재 반 코틀란트 공원으로 들어가는 터널이 카릴 주차장과 놀이터가 되었다.[12] 지점의 많은 침입은 인접 산업으로부터 외부 저장소의 확장으로 인해 발생했으며, 이는 특히 욘커스를 중심으로 여러 곳에서 선로설비권을 붕괴시켰다.[8]
한때 지사에 근무했던 개인 주택으로는 파크힐 역의 인접 역인 종착역, 파크힐 테라스의 언더클리프,[13] 오버클리프 북쪽의 알타 애비뉴에[14] 있는 종착역, 그리고 철도 사장의 집도 알타 애비뉴에 있다. 욘커스와 뉴욕시 경계에서 북쪽으로, 이 노선의 경로는 일반적으로 이스트 어빙턴에 도달할 때까지 쏘우 밀 강 파크웨이의 길을 따른다.
이미지 갤러리
반코틀란트 역의 골격 잔해
반코틀란트 공원에 위치한 마일포스트 6; 이전의 레일은 왼쪽이었다.
2007년 Bryn Mawr Park Station 복제품
요크타운 하이츠 역(National Registration of Historial Places)에 등재되어 있음
뉴욕 욘커스, 사우스 브로드웨이 20번지 게티 스퀘어 터미네이터 스테이션 빌딩
브라이어클리프 마노르 역은 현재 마을 도서관의 일부분이다.
크로톤 저수지의 다리
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스테이션 목록
본선
참고: 1918년 이전 맨해튼 종착역 및 1931년 이전 Tarrytown Heights 정렬을 따라 있는 역들은 어두운 회색으로 음영 처리된다.
| 지역성 | 마일포스트 | 역 | 래트/긴 길이 | 참고/연결 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 맨해튼 | 터미널로155번길 | 1881년부터 1918년까지 원래 터미널. | |||||
| 할렘 강을 가로지르는 푸트남 다리; 1918년 IRT 9번가 선에 인수되었다. | |||||||
| 브롱크스 | 0.0 | 세드윅 애비뉴 | 40°49′53.12″N 73°55′56.15″W / 40.8314222°N 73.9322639°W | 뉴욕 교통: 이전 IRT 9번가 선 역 및 West Side/High Line과 연결됨 | |||
| 하이브리지 | 40°50′17.5″N 73°55′53″w / 40.838194°N 73.93139°W | 이제 하이브릿지 유지 관리 시설. | |||||
| 모리스 하이츠 | 40°51′14.4″N 73°55′11.64″w / 40.854000°N 73.9199000°W | ||||||
| 유니버시티 하이츠 | 40°51′41.04″N 73°54′52.92″W / 40.8614000°N 73.9147000°W | ||||||
| 포드햄 하이츠 | 20세기 초 University Heights Station과 합병 | ||||||
| 허드슨 & 푸트남 라인 분할 | |||||||
| 킹스 브리지 | 225번가와 231번가 사이 어딘가로, 혼동하지 말 것 같은 이름의 스푸이텐 두이빌과 포트 모리스 철도역 | ||||||
| 4.82 | 반코틀란트 | 40°53′20.7″N 73°53′36.9″W / 40.889083°N 73.893583°W | 인사이드 반 코트랜드 파크 | ||||
| 전기화된 게티 스퀘어 분기점과의 접합부 | |||||||
| 웨스트체스터 | 6.52 | 링컨 | 매클레인 가에서 | ||||
| 8.09 | 던우디 | 던우디 골프장 동쪽 욘커스 가에서 | |||||
| 9.44 | 브린 마어 파크 | 40°56.6905′0″n 73°51.4825′0″w / 40.94484°N 73.85804°W | 1995년 Palmer/Bryn Mawr Market로 대체 | ||||
| 10.50 | 네퍼럼 | ||||||
| 11.92 | 그레이 오크스 | ||||||
| 12.01 | 네페라 공원 | ||||||
| 13.02 | 호프 산 | ||||||
| 13.86 | 쿤시 | 41°00′08″N 73°49′08″w / 41.00222°N 73.81889°W | |||||
| 14.72 | 아르즐리 | 뉴욕 9A 외곽에서 쏘우 밀 리버 파크웨이와 뉴욕 주 스루웨이. | |||||
| 삼림 지대 | 작은 나무 승강장과 캐노피로 쉼터를 열었다. | ||||||
| 16.60 | 워싱턴 | 현재 주간 자전거 경로는 스테이션 위치를 통과하지 못한다. 스테이션은 크래프트 스테이션과 비슷해 보였다. | |||||
| 18.14 | 엘름스포드 | 41°03′16″N 73°49′14″w / 41.05444°N 73.82056°W | 현재 레스토랑 | ||||
| 비버 힐 | 구 페어뷰 골프클럽의 국기정류장으로 설계된 목재 쉼터 | ||||||
| 80피트 높이의 짧은 Eastview Trestle 세그먼트에서 원래 정렬이 여기에서 시작되었다(1880-1881) | |||||||
| 20.41 | 이스트뷰 | 41°04′50″N 73°49′45″w / 41.08056°N 73.82917°W | 원래 1929년 이전의 이전 노선은 여기서 시작되었다. | ||||
| 타리타운 하이츠 | 1882년 3월 준공, Tarrytown Highs 정렬을 따라 첫 번째 역 이스트 뷰 역 서쪽 및 원래 NY&P 정렬 | ||||||
| 타워 힐 | 1881년 11월 26일 건설됨; 이전 정렬 서쪽의 두 번째 스테이션 1931년까지 이곳에 있었던 타리타운 저수지. | ||||||
| 포칸토 힐스 | 1881년 11월 26일 건설됨; 이전의 인근 정렬을 따라 세 번째 역 록펠러 부동산과 태리타운 저수지는 1931년까지 이곳에 있었다. | ||||||
| 80피트 높이의 짧은 Eastview Trestle 세그먼트로부터의 원래의 정렬은 여기서 끝났다(1880-1881) | |||||||
| Whitsons | 이전 정렬을 따라 네 번째 스테이션. 1931년 그레이엄 역에서 새 정렬로 교체 | ||||||
| 23.92 | 그레이엄 | 1931년 이전으로 만들어진 원래의 1929년 이전의 정렬은 여기서 바로 북쪽에 끝났다. 한 번도 발생하지 않은 대규모 확장을 위해 제안된 개방형 대피소. | |||||
| 27.04 | 브라이어클리프 마노르 | 41°08′48″N 73°49′28″w / 41.14667°N 73.82444°W | 현재 Briarcliff Manor 공공 도서관. | ||||
| 30.44 | 밀우드 | 41°11′24.3126″N 73°47′48.9942″W / 41.190086833°N 73.796942833°W | |||||
| 32.52 | 키차완 | ||||||
| 33.57 | 크로톤 호수 | ||||||
| 35.04 | 크로톤 하이츠 | ||||||
| 36.76 | 요크타운 하이츠 | 41°16′17.5″N 73°46′47″W / 41.271528°N 73.77972°W | 국립 사적지 공원의 철도 공원. 원래 포함됨 마당과 엔진 서비스 시설 | ||||
| 모한시 지부 연결 | |||||||
| 37.94 | 아마왈크 | 41°17′11″N 73°46′13″w / 41.2864°N 73.7703°W | Amawalk의 스테이션 요원은 1935년 2월 8일에 제거되었다.[15] | ||||
| 39.96 | 화강암 스프링스 | ||||||
| 푸트남 | 42.25 | 볼드윈 플레이스 | 41°20′43″n 73°45′16″w / 41.34535°N 73.75453°W | ||||
| Mahopac 지뢰 분기 연결 | |||||||
| 44.38 | 마호팍 호 | 41°22′17″N 73°44′04″w / 41.371440°N 73.734583°W | 현재 미국 군단회관 | ||||
| 마호팍 호수 지사와 뉴욕시 할렘 지부와 연결 | |||||||
| 45.13 | 마호팍 | 41°22′43″N 73°43′27″w / 41.3787°N 73.7241°W | |||||
| 47.20 | 공예 | ||||||
| 49.58 | 카르멜 | 건설되지 않은 푸트남과 두체스 철도의 남쪽 종착역. | |||||
| 51.84 | 틸리 포스터 | 원래 틸리 포스터 광산을 위해 건설되었으며, 1897년에 폐쇄되었다. 스테이션은 계속 작동했다. | |||||
| 53.82 | 푸트남 분기점 | 역이 아닌 할렘 디비전 및 브루스터 야드와의 연결, 에 브릿지 포함 1907년까지 비콘 라인([16]CNE 하이랜드 디비전) | |||||
| 브루스터 | 41°23′40.92″N 73°37′11.28″w / 41.3947000°N 73.6198000°W | ||||||
| 뉴욕시 할렘 사단을 따라 계속 이어지는 노선 | |||||||
나뭇가지
게티 스퀘어 분기점
| 지역성 | 마일포스트 | 역 | 래트/긴 길이 | 참고/연결 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 브롱크스 | 0.0 | 반코틀란트 | 40°53′28.185″N 73°53′31.649″w / 40.89116250°N 73.89212472°W | 게티 스퀘어 분기 시작 | ||||
| 퍼트남 & 게티 네모난 가지 분할 | ||||||||
| 모스홀루 | 1926년 버려진 | |||||||
| 욘커스 | 카릴 | 오늘날에도 여전히 존재하는 카릴 애비뉴 다리 북쪽. | ||||||
| 로워레 | 웨스턴과 반 코틀란트 파크 어벤저스 사이의 로렌스 가 남쪽. | |||||||
| 3.0 | 박힐 | 구 파크힐 인클라인 철도 연결 | ||||||
| 3.2 | 게티 광장 | |||||||
| 1943년 폐선 | ||||||||
모한시 지부
| 지역성 | 마일포스트 | 역 | 래트/긴 길이 | 참고/연결 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 웨스트체스터 | 0.0 | 요크타운 하이츠 | 41°16′17.5″N 73°46′47″W / 41.271528°N 73.77972°W | ||||
| 푸트남선 & 모한시 분기점 | |||||||
| 모한시 국립 병원 | N.A. | 건설되지 않음 지점은 정거장이 건설되기 전에 병원 프로젝트가 취소되면서 포기되었다. | |||||
| 1917년 폐선 | |||||||
마호팍 광산 지점
| 지역성 | 마일포스트 | 역 | 래트/긴 길이 | 참고/연결 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 푸트남 | 0.0 | 볼드윈 플레이스 | 41°20′43″n 73°45′16″w / 41.34535°N 73.75453°W | ||||
| Putnam & Mahopac 광산 라인 분할 | |||||||
| 마호팍 폭포 | 41°22′15″N 73°45′44″w / 41.3708°N 73.7621°W | ||||||
| 4.0 | 마호팍 광산 | 41°23′51″N 73°45′30″w / 41.3974°N 73.7584°W | 고객이 거의 사용하지 않음. 턴테이블과 워터타워도 있었다. | ||||
| 1931년 폐선 | |||||||
마호팍 호
| 지역성 | 마일포스트 | 역 | 래트/긴 길이 | 참고/연결 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 푸트남 | 0.0 | 마호팍 호 | 41°22′17″N 73°44′04″w / 41.371440°N 73.734583°W | 푸트남 디비전 연결 | |||
| 0.40 | XC | 마호팍 호수 지점이 푸트남 사단을 가로지른 무인 교차로. | |||||
| 웨스트체스터 | 3.00 | 시노록 | 41°20′10″n 73°44′12″w / 41.3361°N 73.7367°W | 린콜렌데일 서쪽에서 9/10마일 떨어진 곳에 기지가 정차한다. | |||
| 3.91 | 린콜렌데일 | 41°19′25″N 73°43′08″w / 41.323715°N 73.719014°W | 돌역 건물. | ||||
| 7.22 | 골든스 브릿지 | 41°17′40″N 73°40′39″w / 41.294491°N 73.677568°W | 할렘 디비전 연결 | ||||
| 1959년 폐선 | |||||||
참고 항목
참조
- ^ a b c Knowles, Clayton (March 13, 1958). "P.S.C. Lets Central Close Putnam Line And Increase Fares; CENTRAL TO DROP ITS PUTNAM LINE" (PDF). The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 22, 2017.
- ^ "Images related to Tarry Town Trestle". NYPL Digital Gallery.
- ^ 이스트뷰 트레스틀 (아카이브 슬루트)
- ^ "Getty Square Line Ends; 12 Riders on Last Trip". The New York Times. July 1, 1943. p. 21. Retrieved July 4, 2011.
- ^ "High Court Lets Road Drop Getty Sq. Line". The New York Times. November 14, 1944. Retrieved July 4, 2011.
- ^ "Putnam Line Being Razed". The New York Times. December 9, 1944. p. 30. Retrieved July 4, 2011.
- ^ Folsom, Merrill (May 30, 1958). "The Wheels of 'Old Put' Click Out a Sad Accompaniment to Riders' 'Auld Lang Syne'". New York Times. p. 23. Retrieved July 4, 2011.
- ^ a b c d e An Assessment of the Transit Service Potential of Inactive Railroad Rights-of-way and Yards Final Report. New York City Department of City Planning. October 1991. pp. 12–16.
- ^ 도서관 역사 (브리얼클리프 매너 공공도서관)
- ^ 미군부대 마호팍 포스트 1080
- ^ Klein, Daniel A. (2004). "The Phantom Spur Retracing the Vanished Getty Square Branch of the Putnam Railroad". National Railway Bulletin. 69 (2): 28–37.
- ^ 카릴 로트(연커스 주차장)
- ^ 파크 힐 로어 스테이션; 1999년 빌 케슬러 사진(뉴욕 웨스트체스터 카운티의 기존 스테이션)
- ^ 파크 힐 어퍼 스테이션; 2000년 월터 한 사진(뉴욕 웨스트체스터 카운티의 기존 스테이션)
- ^ "Amawalk Railroad Station Closed". The Putnam County Courier. Carmel, New York. February 8, 1935. p. 1. Retrieved October 16, 2018.
- ^ Grogan, Louis V. (1989). The Coming of the New York and Harlem Railroad. Self-Published. p. 154. ISBN 0-962120-65-0.
추가 읽기
- Carmel Town Historian; Putnam County Historian's Office (2010). "A Guide to the "Old Put" for Bikers and Hikers" (PDF). Putnam County Online. Archived (PDF) from the original on June 29, 2016.
- Gallo, Daniel R.; Kramer, Frederick A. (1981). The Putnam Division: New York Central's Bygone Route through Westchester County. New York: Quadrant Press. ISBN 0-915276-29-1.
- Kelley, Ed (2005). "'The Old Put' Suburban New York's Lost Railroad". Archived from the original on September 14, 2005.
{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크) - Vondrak, Otto M.; Bang, Robert A.; Kowanski, George W.; Frank, John (2008). Forgotten Railroads Through Westchester County. Port Chester, NY: Robert A. Bang. ISBN 978-0-9762797-3-0.
- Klein, Daniel A. (2004). "The Phantom Spur Retracing the Vanished Getty Square Branch of the Putnam Railroad". National Railway Bulletin. 69 (2): 28–37.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 뉴욕과 푸트남철도와 관련된 미디어가 있다. |
