탱크 기관차

Tank locomotive
"탱크 엔진"은 여기서 리다이렉트됩니다.허구적인 작품에 대해서는 탱크 엔진 토마스(Thomas the Tank Engine)를 참조하십시오.군용 탱크의 엔진은 탱크를 참조하십시오.
LB&SCR J1 클래스

탱크 기관차 또는 탱크 엔진은 전통적인 기관차 대신 하나 이상의 온보드 수조에 물을 실어 나르는 증기 기관차입니다.대부분의 탱크 엔진에는 연료를 담는 벙커(또는 연료 탱크)도 있습니다. 텐더 탱크 기관차에서 텐더는 연료의 일부 또는 전부를 담으며 물을 담기도 합니다.

탱크 기관차에는 수조와 연료 벙커의 위치와 스타일로 구분되는 몇 가지 다른 유형이 있습니다.가장 일반적인 유형은 보일러 양쪽에 탱크가 장착되어 있습니다.이 유형은 1840년경에 시작되어 산업용 작업, 그리고 나중에 선로 전환 및 단거리 간선 업무에서 빠르게 인기를 끌었다.

탱크 기관차는 필요한 물과 연료를 운반하기 위해 별도의 입찰이 필요했던 기존 기관차에 비해 장점과 단점이 있다.

역사

오리진스

휠 사이와 프레임 아래에 있는 대형 우물 탱크를 보여주는 참신성 도면

최초의 탱크 기관차는 1829년 [1]레인힐 트라이얼에서 운행된 Novely였다.그것은 우물 탱크의 예시였다.하지만, 사이드 탱크의 더 일반적인 형태는 1840년대부터이다; 이 중 첫 번째 탱크는 조지 잉글랜드와 뉴 크로스의 회사에 의해 [2]1848년 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도의 시포드 지선을 건설하는 건설업자들에게 공급되었다.그러한 기관차가 본질적으로 [3]안전하지 않다는 초기 믿음에도 불구하고, 그 아이디어는 특히 산업용으로 빠르게 받아들여졌고 다섯 개의 제조업체가 1851년 The Great Exhibition에서 디자인을 전시했다.E.B.였습니다. Wilson and Company, William Fairbairn & Sons, George England, Kitson Thompson, Hewitson, William Bridges Adams.[4]1850년대 중반까지 탱크 기관차는 다양한 간선 및 산업적 역할, 특히 짧은 여정이나 빈번한 방향 전환과 관련된 역할을 수행하게 되었다.

탱크 기관차의 종류

탱크 기관차는 수조의 위치와 스타일에 따라 여러 종류가 있습니다.여기에는 사이드 탱크, 안장 탱크, 패니어 탱크, 우물 탱크 등이 포함됩니다.

사이드 탱크

측면 탱크는 보일러의 양쪽에 위치한 입방체 모양의 탱크로,[5] 보일러 길이의 전부 또는 일부를 확장합니다.탱크 측면은 있는 경우 [6]최소 길이의 일부 동안 작동 플랫폼까지 연장됩니다.이것은 영국에서 흔한 구성이었다.

밸브 기어(내부 운동)에 접근할 수 있도록 측면 탱크의 길이가 종종 제한되었습니다.보일러의 전체 길이를 운행하는 탱크는 더 큰 수량을 제공하였고, 이 경우 직사각형 탱크의 컷아웃을 통해 밸브 기어에 접근할 수 있었습니다.더 긴 측면 탱크는 전방 시야를 개선하기 위해 때때로 전방에서 아래로 테이퍼되었다.사이드 탱크는 거의 모두 보일러 통의 끝이나 그 전에 멈춰 섰고, 연기는 앞에 돌출되어 있었다.몇몇 디자인은 연막 앞까지 닿았고, 이것들은 '플랫티론'[citation needed]이라고 불렸습니다.

  • A typical side tank locomotive from 1897

    1897년식 전형적인 사이드 탱크 기관차

  • An example with a tapered front and cut-out to give access to the valve gear

    밸브 기어에 접근할 수 있는 테이퍼 형태의 전면 및 컷아웃이 있는 예

안장 탱크

물탱크는 말 [5]위에 안장처럼 보일러 위에 놓여 있다.보통 탱크는 단면에서 곡선 형태로 되어 있지만, 일부 경우에는 곡선(역 'U'와 같은) 또는 오목한 모양(볼록한 호로 흐르는 오목한 호)[7]으로 둘러싸인 직선면이 있었다.월터 니엘슨은 1849년에 [8]안장 탱크 배치를 특허로 취득했다.

안장 탱크는 특히 산업용 소형 기관차에 인기 있는 장치였다.그것은 더 많은 물을 공급했지만 보일러의 크기를 제한했고 청소를 위해 보일러에 대한 접근을 제한했다.게다가, 기관차는 더 높은 무게 중심을 가지고 있기 때문에 더 낮은 속도로 운행해야 합니다.또한 운전자의 시야가 제한될 수 있으므로 안전 속도가 다시 제한됩니다.

Belpaire 소방함의 정사각형 모양은 안장 탱크 아래에 쉽게 들어가지 않습니다. 그래서 대부분의 안장 탱크들은 대신 오래된 둥근 상판 보일러를 유지했습니다.몇몇 미국 기관차는 보일러 통을 덮는 안장 탱크를 화기 앞에만 사용했다.

탱크 내 물은 보일러에 의해 약간 예열되므로 냉수 공급 시 발생하는 압력 손실을 줄일 수 있습니다.그러나 물이 너무 뜨거워지면 인젝터의 효율이 떨어지고 고장이 발생할 수 있습니다.이러한 이유로, 탱크들은 종종 뜨겁고 단열되지 않은 연막 상자 앞에서 멈추었다.

  • Large USA 2-8-2ST. Note the short tank, avoiding both firebox and smokebox

    미국 대형 2-8-2ST짧은 탱크에 주의하십시오. 소방함과 스모크 박스를 모두 피하십시오.

  • A typical curved-shaped saddle tank, covering both firebox and smokebox

    전형적인 곡면형 안장탱크로서 소방함과 연막함을 모두 덮는다.

  • A saddle tank with both straight sides and a protruding smokebox

    양쪽이 직선인 안장탱크, 돌출된 연막함

Wikimedia Commons의 새들 전차 기관차 관련 매체

파니에 전차

GWR 57xx급 팬니어 탱크 기관차

패니어 탱크는 측면 탱크와 비슷하지만 기관차의 주행판까지 내려가지 않고 각 탱크와 주행판 사이에 공간을 남겨둔 상자 모양의 탱크입니다.패니어 배열은 안장 탱크에 비해 무게 중심을 낮추면서도 안장 탱크가 제공한 밸브 기어에 쉽게 접근할 수 있도록 해줍니다.패니어 탱크는 패니어의 위치가 [9]패니어의 위치와 비슷하기 때문에 그렇게 이름 붙여졌습니다. Wikimedia Commons의 Pannier 탱크 기관차 관련 매체

사용.

영국

영국에서는 Great Western Railway가 거의 독점적으로 Pannier Tank 기관차를 사용했다.최초의 그레이트 웨스턴 패니어 탱크는 1900년대 초 벨파이어 소방함과 함께 재건될 때 안장 탱크[10] 기관차에서 개조되었다.후자의 평평한 윗부분을 둘러싸는 안장 탱크 안에 수용하는 데 어려움이 있었고,[11] 이로 인해 용량이 줄어들고 탱크 안의 물이 과열되는 경향이 증가하였다.Pannier 탱크 기관차는 종종 GWR의 [citation needed]아이콘으로 여겨진다.

벨기에

벨기에에서는 적어도 1866년부터 파니에 탱크가 사용되었으며, 벨기에 주 및 소규모 [12]2차 라인을 묶은 민간 회사인 라 소시에테 제네랄 드 엑스플로이테이션(SGE)을 위해 다시 한 번 건설된 Belpaire 소방함 기관차와 함께 사용되었다.

우물탱크

초기 및 소형 기관차에 사용된 이 설계에서 물은 기관차 밑면의 '우물', 일반적으로 기관차 프레임 사이에 저장됩니다.S.D.에 의해 특허가 취득되었습니다.1852년 [13]데이비슨.이는 보일러에 대한 접근을 제한하지는 않지만, 공간이 한정되어 있기 때문에 재충전 전에 충분한 사용 가능 범위가 필요한 기관차에는 적합하지 않습니다.그러나 이 배열은 낮은 무게 중심을 만들어 잘 배치되지 않거나 좁은 궤도의 안정성을 높일 수 있는 장점이 있습니다.첫 번째 탱크 기관차인 Novely는 우물 탱크였다.

Wikimedia Commons의 우물 탱크 기관차 관련 매체

리어 탱크(또는 백 탱크)

리어 탱크

이 설계에서 탱크는 보통 지지 대차 [14]위에 있는 캡 뒤에 배치됩니다.이렇게 하면 구동 휠에서 물의 무게가 제거되어 기관차에 일정한 견인 중량이 부여됩니다.단점은 물 운반 능력의 감소입니다.리어 탱크는 바퀴가 뒤바뀐 4-4-0형 미국형 기관차인 American Forney 유형의 필수 부품입니다.

윙 탱크

웨일스 풀과 Llanfair 경전철의 날개 탱크 기관차 Dougal
"윙 탱크"가 여기로 리디렉션됩니다.항공기의 보조 연료 탱크는 드롭 탱크를 참조한다.

날개 탱크는 [15]보일러의 전체 길이가 아닌 연막의 길이를 달리는 사이드 탱크입니다.19세기 초에는 "날개 탱크"라는 용어가 사이드 [16]탱크의 동의어로 사용되기도 했습니다.

윙 탱크는 주로 물이 자주 재충전될 수 있고 측면 또는 안장 탱크가 밸브 기어의 접근을 제한할 수 있는 협궤 산업용 기관차에 사용되었다.케리 트램웨이의 기관차 엑셀시오르는 다양한 소식통에 의해 날개 탱크와 역안장 탱크로 묘사되어 왔다.[17]

역안장 탱크

골든밸리 경전철의 조앤이 연막주변 뒤집힌 안장탱크를 보여준다.

뒤집힌 안장 탱크는 두 탱크가 연막 아래에 연결되어 그것을 [18]지탱하는 윙 탱크의 변형이었다.이 희귀한 디자인은 날개 탱크와 같은 이유로 사용되었지만 약간 더 큰 물 용량을 제공했습니다.브릴 트램웨이 기관차 워튼은 거꾸로 된 안장 탱크를 가지고 있었던 것으로 추정된다[by whom?].역안장 탱크는 W.G.의 명물이었다.바그놀[19]

텐더 탱크

페스티노그 철도 전동차 웰시 포니

탱크 기관차는 또한 [20]그 뒤에 있는 입찰서를 끌 수도 있다.이것은 가장 큰 기관차와 기관차의 작은 크기가 연료와 물을 위한 공간을 제한하는 협궤 철도에서 흔히 볼 수 있는 배치였습니다.이들은 물과 연료를 (석탄이 사용된 곳에서) [citation needed]6파운드마다 1파운드의 석탄 비율로 결합했습니다.

협궤 기관차와 함께 사용하는 경우 보통 연료만 싣고 기관차의 탱크에 물을 실어 나릅니다.이 입찰은 기관차의 벙커보다 더 큰 연료 용량을 제공했으며, 종종 여분의 벙커 공간을 물탱크로 전환함으로써 물 용량을 증가시킬 수 있었다.

조합

LSWR 415급 복합 사이드 탱크 및 웰 탱크

대형 사이드 탱크 엔진에는 추가적인 후방 탱크(석탄 벙커 아래) 또는 우물 탱크(프레임 [21]사이)가 있을 수도 있습니다.이는 물 용량을 증가시키거나, 무게 분포를 균등하게 하거나,[22] 무게 중심을 낮춰 안정성을 개선하기 위한 것일 수 있다.

기관차 분류 및 차륜 배치

왜냐하면 탱크 기관차 똑같이 빠른 양쪽 방향을(아래 참조) 수 있는 그들은 보통만 바퀴(예를 들어 0-4-0T과 0-6-0T)거나 후행 주요 wh의 같은 숫자 운전으로 준비를 생산하는 대칭 휠 구성이 같은 교통 수단을 보장하며 안정성 특성 관계 없이 방향의 여행했다.이ls (예: 2-4-2T 및 4-6-4T)[23]그러나 대형 벙커 지지 필요성과 같은 다른 요건은 2-6-4와T 같은 비대칭 배치를 요구한다.

Whyte 분류

주요 기사:Whyte 표기법 suffix 서픽스

기관차의 분류를 위한 Whyte 표기법(주로 차륜 배열에 의한)에서는 탱크 기관차를 [24]나타내기 위해 다양한 접미사가 사용됩니다.

서픽스 의미. 예
T 사이드 탱크 기관차 0-6-0T
RT 리어 탱크 기관차 0-4-4RT
세인트 안장 탱크 기관차 0-6-0ST
WT 우물 탱크 기관차 0-6-0WT
PT 판니에 전차 기관차 0-6-0PT
CT 크레인 탱크 기관차 0-6-0CT
IST 역안장 탱크 기관차 0-6-0IST
T+T 텐더도 있는 탱크 기관차 0-6-0T+T

UIC 분류

주요 기사 : UIC 표기법 structure 구조

기관차를 주로 차륜 배열별로 분류하는 UIC 표기법에서 접미사 't'는 탱크 기관차를[25] 나타내기 위해 사용됩니다.

연료 벙커

주요 기사:연료 벙커

석탄과 같은 고체 연료를 사용하는 탱크 기관차에서는 벙커가 연료를 운반하기 위해 사용됩니다(오일과 같은 액체 연료를 사용하는 기관차에서는 연료 탱크가 사용됩니다).탱크 기관차의 벙커에는 두 가지 주요 위치가 있습니다. 캡의 후방(아래 이미지의 왼쪽 그림 참조), 일반적으로 후행 운반 차축 또는 후행 대차가 있는 기관차에 사용되는 위치 또는 화기의 상부 및 한쪽에 있는 위치, 일반적으로 화기가 후방 DR에 돌출되어 있는 경우에 사용되는 위치입니다.iving 차축, 이는 소방함의 돌출된 중량을 상쇄하여 [26]기관차를 안정시킵니다.

  • A rear bunker.

    후방 벙커.

  • A side bunker.

    사이드 벙커.

기타 탱크 기관차

자체 연료를 운반하는 증기 기관차에는 몇 가지 다른 특수 유형이 있지만 일반적으로 다른 이유로 분류된다.

가랏 기관차

웨일스에 보존된 남아프리카 철도 NGG16 클래스 가랏.
주요 기사: Garratt

Garratt 타입의 기관차는 세 부분으로 연결된다.보일러는 바퀴가 없는 중앙 프레임에 장착되며,[27] 연료 벙커와 물 탱크를 운반하는 두 세트의 구동 휠(총 4기통)이 보일러의 양 끝에 하나씩 별도의 프레임에 장착됩니다.대형 기관차가 곡선을 돌 수 있도록 관절이 사용되며, 그렇지 않으면 단단한 골조 기관차의 크기가 제한됩니다.Garratt 형식의 관절의 주요 장점 중 하나는 곡선 [28]반올림 시 선로 중심선 위 또는 내부에 기관차의 무게 중심을 유지하는 것입니다.

크레인 탱크

브레싱엄에서 정전기 전시용으로 보존된 크레인 탱크
주요 기사 : 크레인 탱크

크레인 탱크(CT)는 철도 작업장이나 기타 산업 환경에서 작업하기 위해 크레인이 장착된 증기 탱크 기관차입니다.크레인은 전면, 중앙 또는 [29]후면에 장착할 수 있다.

유선형 전차 기관차

헝가리 철도 242계급

1930년대에 급행 여객 기관차가 밀폐된 차체에 의해 합리화되는 추세가 있었다.급행 기관차는 거의 모두 부드러운 기관차였지만, 일부 고속 탱크 엔진도 효율화되어 회전 시간이 중요하고 회전 테이블로부터 탱크 엔진의 독립성이 유용한[citation needed] 고속, 단시간에 사용할 수 있게 되었다.예로는 독일어 클래스[30] 61과 헝가리 클래스 242가 [31]있었다.

청부 기관차

독특한 원통형 소방함이 있는 작은 Bagnall 청부업자의 로코

건설업자의 기관차는 철도 건설에 종사하는 토목 건설업자들이 사용하도록 특별히 개조된 소형 탱크 기관차였다.기관차는 건설 작업이 진행됨에 따라 작업장에 건설된 임시 철도 네트워크를 통해 인력, 장비 및 건축 자재를 운반하는 데 사용되었습니다.도급업자의 기관차는 보통 안장형 또는 우물형(위 참조)이었지만, 업무에 적합하도록 몇 가지 개조가 필요했습니다.그것들은 경쾌하게 만들어진 임시 레일 위를 달릴 수 있도록 최대한 가볍게 만들어졌고, 종종 매우 [6]울퉁불퉁한 선로에서 탈선하지 않도록 깊은 플랜지의 바퀴가 달려 있었다.

동시에, 그들은 종종 철도 제방의 측면이나 산더미처럼 매우 가파른 경사면을 따라 열차들을 끌고 올라가야 했기 때문에, 좋은 견인력과 함께 매우 강력해야 했다.많은 부품은 추가 중량 및 트랙션이 필요할 때 대형 철 밸러스트 블록을 프레임에 장착하고 필요하지 않을 때 제거할 수 있도록 설계되었습니다.대부분은 최대한의 트랙션을 위해 모든 휠에 샌딩 기어가 장착되었습니다.진흙과 먼지가 휠과 브레이크 슈의 막힘을 방지하는 몇 가지 방법도 필요했습니다. 이는 휠의 전단에 장착된 스크레이퍼 바의 형태 또는 수조에서 공급되는 휠 워셔 제트의 형태를 취했습니다.느슨한 연결(그리고 종종 스프링되지 않은) 왜건의 긴 열차를 다루기 위해, 건설업자의 기관차는 보통 매우 효과적인 증기 구동 브레이크를 가지고 있었다.대부분 만석 택시가 없었고, 종종 전면의 '스펙터클 플레이트'만 있었다.택시가 제공되는 경우, 보통 굴뚝과 함께 탈부착이 가능하며, 때로는 돔도 탈부착이 가능하여 기관차는 적재 [32]게이지 내에 머무르면서 철도를 통해 새로운 장소로 운반할 수 있었습니다.

증기 트램 엔진

네덜란드 겔더셰 트램베겐의 증기 전차 기관차

거리나 도로변에서 작동하도록 제작되거나 개조된 증기 트램 엔진도 거의 보편적으로 탱크 [33]엔진이었다.

트램 엔진은 교통사고를 피하기 위해 바퀴와 모션을 밀폐했다.그들은 종종 탈선을 일으키는 도로 파편을 피하기 위해 소 잡는 사람을 두었다.일부 트램 엔진은 지붕과 밀폐된 측면으로 되어 있어 [34]기관차라기보다는 화물차처럼 보인다.

수직 보일러 기관차

수직 보일러 기관차 태피.
주요 기사:수직 보일러

수직 보일러를 갖춘 철도 기관차는 일반적으로 탱크 기관차였다.그것들은 주로 산업 [35]환경에서 사용되는 작고 작동 비용이 저렴한 기계였다.

장점과 단점

600 mm (1피트 11+5⁄8인치) 게이지 탱크 기관차 Tx26-423, 폴란드 포즈나시

탱크 기관차의 이점은 다음과 같습니다.

  • 양방향성:대부분의 탱크 기관차는 어느 방향으로든 전속력으로 달릴 수 있습니다(이것은 휠 배열에 따라 다르지만, 예를 들어 2-6-0T는 후행 트럭이 없기 때문에 역주행할 수 없습니다).대부분의 부드러운 기관차는 무거운 입찰이 밀리도록 설계되지 않았고 고속에서 불안정해질 수 있기 때문에 이것을 할 수 없다.부드러운 기관차는 일반적으로 주행의 각 끝에 턴테이블이나 웨이와 같은 회전 설비가 필요합니다.반면에, 탱크 기관차는 단순히 열차 주변을 달리고 다른 방향으로 다시 당길 수 있습니다.탱크 엔진의 승무원은 일반적으로 부드러운 엔진보다 역방향으로 더 잘 보이고 [36]날씨로부터 보호됩니다.
  • 연료와 물을 접착 중량에 추가:기관차의 사용 가능한 견인 중량은 구동 바퀴의 중량에 접착 계수를 곱한 값입니다.따라서 최대 허용 차축 하중 한계 및 기타 하중 한계까지, 구동 휠에 가해지는 중량이 많을수록 좋습니다.탱크 기관차에서는 자체 연료와 물의 무게가 가용 견인 중량을 증가시킨다.
  • 콤팩트성:탱크 기관차는 동등한 텐더 기관차보다 짧다.이는 런라운드 [37]루프의 헤드슈팅과 같이 기관차를 위한 공간이 제한된 환경에서 중요합니다.
  • 효율성:많은 열차 탱크는 보일러와 접촉하고 보일러에 의해 가열되도록 설계되어 있습니다.예열된 물은 입찰자의 차가운 물보다 더 빨리 끓는점에 도달합니다.반면 지나치게 뜨거운 물은 증기 인젝터 작동을 방해할 수 있으므로 피해야 한다.
LB&SCR L급 기관차에는 우물 탱크가 설치되었고 사이드 탱크의 일부는 안정성을 개선하기 위해 블랭크되었다.

단점은 다음과 같습니다.

  • 제한된 연료 및 물 용량:일반적으로 입찰자는 탱크 기관차에서 사용할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 두 가지를 포함할 수 있다.이것은 연료 공급 지점과 급수 [38]지점 사이의 탱크 기관차의 범위를 제한한다.이것은 주유소와 급수탑 사이의 거리가 짧았기 때문에 미국과 다른 곳보다 유럽과 영국에서 탱크 엔진이 더 인기가 있었던 이유 중 하나이다.
  • 다양한 접착 중량: 탱크의 물이 소진됨에 따라 기관차의 전체 접착 중량이 감소하여 기관차가 견인할 수 있는 열차 중량이 감소합니다.용수량이 적은 기관차는 스프링에 무게가 덜 나가기 때문에 일반적으로 덜 잘 탄다.
  • 불안정성:LB&SCR L 등급 4-6-4T의 경우처럼,[39] 대형 측면 탱크 내부에서 물이 밀려들면 기관차가 불안정해지고 탈선하기 쉽습니다.
  • 액슬 하중이 문제를 제한합니다.대형 탱크 기관차의 경우, 단단한 프레임이 감당할 수 있는 것보다 더 많은 차축이 필요하지 않고는 많은 연료와 물을 싣기 어렵습니다.
  • 보일러 직경 한계:보일러와 물 탱크는 운행 중인 철도의 적재 게이지 내에 있어야 합니다.보일러의 특정 직경 이상에서는 물 탱크를 추가할 수 있는 공간이 거의 또는 전혀 없습니다.

인기

전 세계적으로 탱크 엔진은 인기가 다양했다.주행 시간이 짧고 턴어라운드 시간이 필요하거나 턴어라운드 시설을 이용할 수 없는 지역(주로 유럽)에서 더 흔했다.연료와 용수 용량이 제한적이었기 때문에 정류장 간 장기 운행이 일반적인 지역에서는 선호되지 않았다.

그들은 영국, 프랑스, 독일에서 매우 흔했다.영국에서는 선회 및 조종 업무, 교외 여객 서비스 및 현지 화물 운송에 자주 사용되었습니다.GWR은 "61xx"급과 같은 프레리T [40]탱크로 유명했는데, GWR 4200 Class 2-8-0이 설계한 웨일즈 계곡 탄광 라인의 매우 무거운 열차를 포함하여 많은 용도로 사용되었습니다.독일에서도 대형 탱크 기관차가 만들어졌다.[41]미국에서는 푸쉬풀 교외 서비스, 터미널 및 기관차 판매점 전환, 벌목, 광산 및 산업 서비스에 [42]사용되었습니다.

보존

2001년 명명식에서 폴란드제 사이드 탱크 기관차 7646 노샘프턴

탱크 기관차는 여러 가지 이유로 유산 철도에서 인기가 있다.보통 소형 기관차보다 구입이 저렴하고, 철도망으로부터 격리된 유산 노선으로의 수송도 저렴하다.많은 기관차가 이전의 산업 철도로부터 구입되었습니다. 더 많은 탱크 엔진을 이 원천으로부터 사용할 수 있게 되어,[citation needed] 결과적으로 가격이 낮아졌습니다.

대부분의 유산 철도는 짧고 보통 선로 양 끝에 턴테이블이 없다.탱크 기관차는 기관사가 양방향으로 잘 볼 수 있다.보통 수송되는 열차는 가볍기 때문에 대형 기관차보다 탱크 기관차가 연료 효율이 높습니다.엔진 유지비가 저렴하고 [citation needed]트랙의 마모도 적습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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