포츠빌 선

Pottsville line
포츠빌 선
Reading 9163 (RDC) Philadelphia in September 1964 (22262585688).jpg
1964년 Budd Rail 디젤 차량이 Reading Terminal을 떠났다.
개요
상황단종
마지막 서비스1981년 7월 26일(1981-07-26)
경로
평균 이동 시간2시간 30분
사용된 회선
테크니컬
차량버드 레일 디젤 차량
루트 맵
범례
0:00
 포츠빌
0:08
 슈일킬 헤이븐
0:16
 오번
슈일킬 주
버크 군
0:29
 함부르크
0:36
 슈즈메이커스빌
0:38
 모레스빌
0:43
 리스포트
0:56
0:59
 프랭클린 스트리트(독서)
1:11
 버드보로
1:15
 단일성
버크 군
몽고메리 군
1:23
 포트스타운
1:31
 린필드
1:36
 로이어스퍼드
1:44
 피닉스빌
1:52
 밸리 포즈
노리스타운-엘름 스트리트행 열차
2:01
 노리스타운
몽고메리 군
필라델피아 군
글렌사이드, 젠킨타운, 북쪽 방향 열차
2:24
 노스브로드 스트리트
2:30
 독서 터미널(필라델피아)
[1]
다음 그림은 다음과 같습니다.

포츠빌 노선은 델라웨어 밸리의 통근 열차로, 포츠빌, 레딩 및 포츠타운과 필라델피아를 연결합니다.그것은 이전의 레딩 본선에서 승객 서비스의 마지막 흔적이었다.이 서비스는 SETA 시대까지 지속되어 1981년에 중단되었습니다.SETA는 필라델피아와 노리스타운 사이의 마나얀크/노리스타운 선 통근 열차를 계속 운행하고 있습니다.

경로

열차는 레딩 본선의 북쪽 끝과 필라델피아 레딩 터미널에서 93.6마일(150.6km) 떨어진 포츠빌에서 출발했습니다.주요 중간 정류소로는 레딩, 포트스타운, 피닉스빌이 있었다.노리스타운에서는 열차가 본선을 벗어나 슐킬 강을 건너 전기의 노리스타운 지선과 합류했다.Pottsville 열차는 대부분의 중간 정류장을 건너뛰고, Norristown-De Kalb와 North Broad Street에만 정차한 후 Reading [1]Terminal에 도착했습니다.

역사

레딩의 전기화된 영토는 노리스타운에서 끝났다; 대공황은 전기화를 본선으로 [2]연장하려는 계획을 축소시켰다.전기화와 다중 장치 작동으로 노리스타운에 더 자주 서비스를 제공할 수 있었습니다.1970년대 말에는 레딩 또는 [3]포츠빌까지 하루 7회 왕복 운행하는 것에 비해 30분 간격으로 운행되었다.

Amtrak이 1970-1971년에 결성되었을 때, Reading은 장거리 열차가 통근 열차로 인정되고 시스템에서 [a][5]제외되었다고 판단했습니다.기차의 공적 보조금은 1960년대 [2]말에 시작되었다.콘레일은 Reading이 파산한 후 서비스 운영자로 대체되었다.SEPTA는 5개 카운티 내에서 운영을 지원했다.실제로 말하면, Pottstown보다 더 멀지는 않다.연방정부와 주정부의 보조금이 [6]차액을 메웠다.

포츠빌 선은 1970년대 말 [b]SETA 네트워크의 일부였던 4개의 디젤 노선 중 하나였다.대부분의 열차는 Budd Rail Diesel Cars로 운행되었으며, SEPTA는 또한 3대의 EMD FP7 기관차와 한 세트의 [7]객차를 가지고 있었다.Pottsville 서비스는 다음과 같은 몇 가지 과제에 직면했습니다.

  1. Pottstown과 Pottsville 사이의 구간은 SEPTA의 5개 카운티 지역 밖에 있었다.서비스의 일부를 운영하기 위한 자금은 주정부 및 연방정부 또는 버크 및 슐킬 [8]카운티 내의 단체에서 조달해야 했습니다.
  2. 디젤 엔진 장비는 노후화되어 점점 [9]더 신뢰성이 떨어졌습니다.
  3. 1978년에 시작된 센터 시티 통근자 연결은 1984년에 개통될 것이다.터널은 옛 펜실베니아 철도와 통근 철도 네트워크의 옛 레딩 부분을 연결하여 운영을 변화시킬 것입니다.그것은 또한 레딩 터미널의 폐쇄와 필라델피아 [10]직행 디젤 서비스의 종료를 가져올 것이다.

1981년 초에 발효된 펜실베니아 주 법률이 변경됨에 따라 5개 카운티 지역 이외의 SETA 서비스에 대한 보조금이 대폭 감소하였다.SEPTA는 베들레헴과 포츠빌 열차의 총 적자를 200만 [11]달러로 추산했다.버크스와 슐킬 카운티는 서비스 보조금을 지급하기를 거부했고, SEPTA는 처음에 5개 카운티 지역 내의 마지막 역인 포츠타운에서 서비스를 중단할 계획이었다.필라델피아행 운행은 [12][13]노리스타운행 철도 셔틀로 대체될 것이다.펜실베니아 교통부(펜도트)가 보조금을 지급하고 버크 지역 판독 교통국(BARTA)이 운영자로 나서면서 서비스를 유지하려는 마지막 시도는 BARTA가 [14]이를 거부하면서 무산됐다.

포트스타운 북쪽의 서비스는 1981년 [15]7월 1일에 종료되었다.SETA는 콘레일과 큰 자금 분쟁 중에 광범위한 시스템 [16][17]삭감의 일환으로 1981년 7월 26일에 포트스타운 셔틀을 중단했다.

복원 제안

Pottsville 열차의 종료 이후, 이전의 Reading 본선에서 서비스를 복원하기 위한 다양한 제안이 있었습니다.

  • Schuylkill Valley Metro는 이전의 Reading 간선과 버려진 옛 펜실베니아 철도 Schuylkill 지점의 일부를 사용하여 필라델피아와 Reading 사이의 서비스를 고려했습니다.이 프로젝트는 2006년에 [18]자금 조달에 실패했다.
  • Amtrak은 "Amtrak Connects US"의 일부로서 본선을 사용하여 필라델피아에서 Reading 서비스를 복구하고 노리스타운 지점을 우회할 것을 제안했다.그 제안은 2021년에 발표되었고 아직 [19]확정되지 않았다.

메모들

  1. ^ Interstate Commerce Commerce Commission(인터 스테이트 커머스 위원회)은 열차가 "통근자 열차"[4]로서의 자격을 갖췄는지 여부를 평가하기 위한 다양한 기준을 정의했다.
  2. ^ 다른 노선으로는 랜스데일에서 뉴어크까지 연장되는 베들레헴/퀘커타운 노선, 옛 월스트리트와 크루세이더 열차, 그리고 뉴타운 지점의 셔틀버스가 있습니다.

각주

  1. ^ a b "Pottsville–Reading–Philadelphia". Reading Company. February 6, 1972. Retrieved July 6, 2022.
  2. ^ a b 윌리엄스(1998), 페이지 47.
  3. ^ 포슨 1979, 페이지 44, 56
  4. ^ Thoms(1973), 페이지 21-22.
  5. ^ Thoms(1973), 페이지 48.
  6. ^ 포슨(1979), 페이지 62.
  7. ^ Woodland (2003), 페이지 21.
  8. ^ USRA(1975), 페이지 46.
  9. ^ Woodland (2003), 23페이지.
  10. ^ 포슨(1979), 페이지 63.
  11. ^ "SEPTA expected to halt rail service to Pottsville". Standard-Speaker. December 27, 1980. p. 15. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  12. ^ Opdyke, Tom (January 7, 1981). "Montco commissioners eye transit alternatives to SEPTA rail cutbacks". The Morning Call. p. 22. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  13. ^ Lockerby, Ken (March 26, 1981). "SEPTA Votes to Trim 2 Rail Lines". Philadelphia Daily News. p. 14. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  14. ^ Hilferty, John (June 25, 1981). "PennDOT to halt commuter trains on Pottsville and Bethlehem lines". The Philadelphia Inquirer. p. 17. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  15. ^ "Train service ending". Pottsville Republican. June 30, 1981. p. 3. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  16. ^ Tulsky, Fredric N. (July 23, 1981). "SEPTA votes cut in trains". The Philadelphia Inquirer. p. 19. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  17. ^ "Rail Service Marks End of An Era". News Herald. July 29, 1981. p. 1. Retrieved July 10, 2022 – via Newspapers.com.
  18. ^ King, Larry (August 24, 2006). "Proposed line dead in its tracks". The Philadelphia Inquirer. p. B3. Retrieved July 14, 2022 – via Newspapers.com.
  19. ^ "Amtrak reveals 'vision' for service between Reading, NYC". WFMZ-TV. August 20, 2021. Retrieved July 14, 2022.

레퍼런스