오트랜드 역

Oatlands railway station
태즈메이니아 오트랜드 철도와 혼동해서는 안 된다.
오트랜드 주
일반 정보
위치피카 인근, 컴브리아, 코프랜드
잉글랜드
좌표54°34′44″N 3°30′35″w/54.5790°N 3.5098°W/ 54.5790; -3.5098좌표: 54°34′44″N 3°30′35″W / 54.5790°N 3.5098°W / 54.5790; -3.50989
격자 참조NY025214
플랫폼1[1][2]
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사클리에이터와 워크턴 접속 철도
그룹화 전클리에이터와 워크턴 접속 철도
그룹화 후런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
주요일자
1883년 7월 3일일상 서비스를 위해 개방
1883년 12월닫힌
1888년 9월토요일에만 승객을 위한 개방
1892년 7월닫힌
1909년 11월토요일에만 승객을 위한 개방
1922년 9월승객을[3][4] 위한 휴업
1927년 1월 1일근로자 서비스[5] 마감
1938년 8월 8일라인 및 스테이션이 완전히 닫힘
1904년과 1914년의 이 지도에 나타난 알렉돈과 로와라의 복잡한 선들

Oatlands 철도역은 현재 Cumbria의 일부인 이전의 영국령 Cumberland의 Pica와 Oatlands Colliery 마을을 서비스했다.

위치

이 역은 클레토르와 워크링턴 분기 철도(C&WJR)의 유일한 중간 역이었는데, 그렇지 않으면 회사의 워크링턴 센트럴을 디싱턴 남부 로와 분기점[6] 남쪽의 클리어터 무어 웨스트 본선으로 떠났다.[7][8]다른 역은 지점의 남쪽 끝에 있는 알렉돈이었다.단일 트랙 지점은 1882년 5월 1일 광물통행을 위해 문을 열었으며, 현지에서 "Baird's Line"으로 알려졌으며 공식적으로 Rowra 지점으로 알려졌다.

지점의 주요 목적은 로와라(Rowra)의 석회석 채석장과 로와(Rowra)와 켈튼(Kelton) 폴 철도(RKFR)가 서비스하는 철광산에 접근하는 것이었다. 이 철광산은 로와라(Rowra) 분기점에서 알렉돈(0.60km)을 넘어 30개의 체인을 연결했다.[9]그 지점의 두 번째 목적은 역 옆에 있는 오트랜드 콜리어리에서 석탄을 운반하는 것이었다.일반 상품은 3위, 직공은 4위, 일반 승객은 꼴찌였다.

그 나뭇가지 길이는 6과 3/4마일이었지만, 지점까지의 길이는 불과 4.5마일밖에 되지 않았는데, 그 차이는 통치 구배를 44의 "미어" 1로 유지하기 위해 극히 사납게 달려야 했던 과정 때문이었다.[10][11]구배자들은 주로 적재된 열차를 선호했지만, 그들은 여전히 알렉던을 통과하는 반 마일 오르막과 브라운릭스 길에서 힐리모어 탑까지 1마일 반 오르막길을 헤쳐나가야 했다.

역사

C&WJR은 19세기 후반 웨스트 컴벌랜드의 급속한 산업화의 결실 중 하나로, 특히 런던과 노스웨스턴, 화이트헤이븐, 클레이터, 에그레몬트 철도에 의한 과점적 행위에 대한 반작용으로 탄생했다.[12]

이 지역의 모든 노선은 주로 광물 수송을 목표로 하고 있었는데, 특히 철광석, 석탄, 석회석 등이 C&WJR에 의해 건설된 노선에 지나지 않으며, 이 노선은 "철거장의 궤적"이라는 지역 이름을 얻었다.일반 상품과 여객 서비스가 제공되었지만 광물 수송에 비해 맥주는 매우 작았다.[13]

1878년 6월 국회 설립법은 후자가 수령액의 3분의 1에 대해 선로를 운영하기로 한 화로 철도공사와의 합의를 확정했다.[14]

서비스

Oatlands로 가는 여객 서비스는 말을 더듬는 일이었다.월요일부터 토요일까지 정기적인 서비스를 제공하려는 시도는 1883년에 불과 5개월 동안 지속되었다.1888년, 디싱턴과 하이 해링턴에 있는 워크링턴 센트럴로 가는 토요일만 왕복 서비스가 시도되었지만, 1892년에 포기되었다.또 다른 토요일은 1909년에 Arlecdon을 시작으로 시도되었다.1916년 말부터 Oatlands에서 출발하기 위해 삭감되었고, 1922년까지 철회될 때까지, 결코 재개되지 않았다.Oatlands, Arlecdon, 그리고 오늘날까지 그 모험은 거의 성공할 가망이 없었다.

광고되지 않은 노동자들의 열차는 다소 더 잘 이루어졌는데, 여기 로와 오트랜드에서 출발과 종단 교대 근무 패턴이 비슷한 고용 지점이 있는, 희박한 인구가 철도에 유리하게 작용했기 때문에, 기록은 그러한 서비스가 언제 시작되었는지는 아직 보여주지 않았지만, 공공 승객 서비스보다 5년 더 오래 지속되어 영원히 끝이 났다.1927년 1월 1일이 노선의 1920년 작업 시간표에는 오트랜드에서 아를레돈으로 가는 두 대의 새벽 열차가 직진하다가 다시 되돌아가는 모습이 그려져 있으며, 이른 오후 교대 근무 교대 시에도 비슷한 절차가 진행되었다.[15]

1898년 1월, 회사는 우체국 총장과 워크링턴과 시드딕사이에 그리고 워크링턴과 디스팅턴사이에 매일 우편 가방을 나르기로 합의했다.[16]이는 여객열차에 전달됐을 가능성이 높다.그 후 어느 시점에서는 서비스가 Rowra까지 연장되었다.디스팅턴을 넘어 오트랜드와 알렉돈까지 이어지는 '메일 열차'는 통상 C&WJR 0-6-0ST와 경비용 밴으로 구성됐다.[17]

광물 교통은 다른 모든 교통량을 왜소하게 하는 전혀 다른 문제였다.핵심 출처가 그것을 요약하고 있다…'철거장의 궤적'은 지뢰와 채석장, 제철소가 밀집한 지역을 통과하며 주요 교통동맥처럼 달렸다.[18]회사의 모든 대사들이 가파른[19] 경사와 가파른 커브길과 [20]잦은 은행 업무로 인해 더 큰 비중을 차지했기 때문이다.그나마 다행인 것은 대부분의 구배자들이 적재된 열차를 선호한다는 점이었다.특히 제1차 세계대전 당시 이 회사는 북미 관행과 유사한 '더블 트레인'을 운영했는데, 두 개의 광물열차가 결합되고 은행엔진이 뒤에, 즉 기관차-와건-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-구조 밴뱅커(ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban그러한 기차는 디싱턴과 클레토르 무어 웨스트 사이에 정기적으로 운행되었다.[21]1918년 4월 1일부터 날이 어두워지자 그 관행이 중단되었다.[22]

하나 혹은 몇 개의 산업에 묶여 있는 다른 사업들처럼, 철도는 무역 변동과 기술 변화에 좌우되었다.컴벌랜드 철공업은 19세기에 이 화물을 주도하였으나, 시간이 흐를수록 경쟁력이 떨어지고 지역 광석이 정비되어 철도의 운명을 함께 떠맡게 되었다.최고 성수기인 1909년은 164만4514t의 화물이 처리된 때였다.[23]불행하게도 이 노선의 톤수는 1922년까지 80만 파운드가 조금 넘는 것으로 줄어들어 총 6,570파운드의 여객 운임에 비해 8만3,349파운드의 수입을 올렸다.[24]

런다운 및 클로즈

C&WJR 노선의 톤수 최고치 연도는 1909년이었고, 진척은 1913년으로 해링턴과 로카 노선이 여객 수송을 위해 개통되었다.1876년부터 1992년까지의 이 노선의 연대표는 1914년 이전에는 "개설"이나 "개설"을 포함하지 못하는 항목이 거의 없다.1918년 이후 단계적 폐쇄와 철수의 난맥상이 1919년 세워진 관제실과 신호함만으로 해소되고 1937년 해군사령부가 브레턴에 군비창고를 세워 북쪽 연장을 구하자 입장이 역전됐다.[25]

베어즈 라인은 세 방향에서 맞았다.

  • 철광석은 로와라 너머의 광산에서 이기기가 점점 더 어려워졌다.RKFR은 1910년에 마지막으로 배당금을 냈고, 석회암이 가장 큰 기여를 했다.대부분의 광산은 1914년까지 개발되었다.[26]
  • Oatlands Colliery는 1932년에 석탄 굴곡을 중단했고, 다른 노선으로 처리할 수 없는 유일한 사업원을 지사에서 빼앗았다.[27]
  • 1923년 그룹화에서 이 지역의 과거 경쟁 회사 라인을 모두 인수했던 LMSR은 로와에서 북쪽으로 먼저 울록과 마론 분기점을 거쳐 몇 년 후 1978년 3월까지 무어 로를 통해 남은 석회암 트래픽을 다시 전달함으로써 쉽게 절약할 수 있었다.[27]

그 지점은 1938년 8월 8일에 알렉돈과 오트랜드 역과 함께 문을 닫았는데, 비칭까지 수천 개의 미성역처럼 여전히 지역 상품 서비스를 제공하고 있었다.베어드 선 반 마일은 알레크돈에 남겨져 채석장에 접근하는 열차의 '백션트' 역할을 했다.이것은 1978년까지 계속 사용되었고 1980년에 Rowrah를 서비스하는 다른 모든 노선과 함께 해제되었다.[28][29]그 역은 그 후 철거되었다.[30]

애프터라이프

2013년까지 피카 북부와 오트랜드 역 남부의 노선은 위성 사진에서 쉽게 볼 수 있었고, 역 부지를 통과하는 노선은 훨씬 더 희미했다.어떤 역 건물도 남아 있지 않은 것 같았다.


선행역 불용철도 다음 역
디스팅턴
라인 및 스테이션 닫힘 		클리에이터와 워크턴 접속 철도
"베어드 라인" 		알렉돈
라인 및 스테이션 닫힘

참고 항목

참조

  1. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 63.
  2. ^ 로빈슨 2002 페이지 8.
  3. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 68.
  4. ^ 버트 1995, 페이지 176.
  5. ^ 크로우톤, 키드너 & 영 1982, 페이지 40.
  6. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 19.
  7. ^ 스미스 & 터너 2012, 지도 26.
  8. ^ 조윗 1989, 지도 36.
  9. ^ 맥고완 그라돈 2004, 22페이지.
  10. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 6과 64.
  11. ^ 앤더슨 2002, 페이지 309–310.
  12. ^ 앤더슨 2002, 페이지 309.
  13. ^ 앤더슨 2002, 313페이지.
  14. ^ 1981년 마샬 페이지 117.
  15. ^ 헤인즈 1920, 페이지 8-13.
  16. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 59.
  17. ^ Jackson, Sisson & Haywood 1982a, 페이지 3.
  18. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 41.
  19. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 64, 그라데이션 다이어그램.
  20. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 25.
  21. ^ McGowan Gradon 2004, 전면 커버 & 페이지 42-3.
  22. ^ 헤인즈 1920, 페이지 5
  23. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 50.
  24. ^ 수깃 2008, 페이지 65.
  25. ^ 맥고완 그라돈 2004 페이지 58-59.
  26. ^ 맥고완 그래돈 1952 페이지 203.
  27. ^ a b 맥고완 그라돈 2004, 페이지 24.
  28. ^ 애터베리 2009년 페이지 208.
  29. ^ 수깃 2008, 페이지 73.
  30. ^ 마쉬 앤 가버트 2002 페이지 149.

원천

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  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway. Grange-over-Sands: Cumbrian Railways Association. ISBN 0-9540232-2-6.
  • McGowan Gradon, W. (March 1952). "The Rowrah & Kelton Fell Mineral Railway". The Railway Magazine. London: Tothill Press Limited. 98 (611).
  • Marsh, John; Garbutt, John (April 2002). Images of Cumbrian Railways. Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2834-4.
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  • Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series). Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4.

추가 읽기

외부 링크