워크링턴 중앙 철도역

Workington Central railway station
워크링턴 센트럴
Northward at former Workington Central station, May 1951.jpg
1951년 워크턴 센트럴
일반 정보
위치워크링턴, 앨러데일
잉글랜드
좌표54°38′34″N 3°32′50″w/54.6428°N 3.5472°W/ 54.6428; -3.5472좌표: 54°38′34″N 3°32′50″W / 54.6428°N 3.5472°W / 54.6428; -3.5472°
격자 참조NY002286
플랫폼2[1][2][3][4] 더하기 베이[5]
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사클리에이터와 워크턴 접속 철도
주요일자
1879년 10월 1일워크링턴으로 오픈
1880년 7월 10일Workington Central로 이름 변경
1931년 4월 13일탑승객[6] 출입 금지
1964년 5월 4일상품[7] 마감
1965년 9월 26일라인 통과 스테이션 닫힘[8]
위치
Workington Central is located in Allerdale
Workington Central
워크링턴 센트럴
Workington Central is located in Cumbria
Workington Central
워크링턴 센트럴
현재 영국 컴브리아의 위치
워크링턴의 철도역
시드딕 분기점
워크링턴 노스
워크링턴 브리지
스틸웍스
디워런트 정션
클로팍스 접합
워크링턴
워크링턴 센트럴
워크턴 지역에 존재하는 복잡한 네트워크를 보여주는 1914년 철도 청소 주택 연결도

워크링턴 센트럴 역은 1879년 클레토르와 워크링턴 접속 철도(C&WJR)에 의해 개업하여 영국 컴벌랜드(현재의 컴브리아)의 워크링턴 마을을 서비스하였다.그곳은 라이벌인 워크링턴 역보다 거의 반 마일이나 더 가까운 곳에 위치해 있었다.[9][10][11]

역사

이 노선은 19세기 후반 웨스트 컴벌랜드의 급속한 산업화의 결실 중 하나였으며, 특히 런던과 북서부화이트헤이븐, 클레이터, 에그레몬트 철도에 의한 과점적 행위에 대한 반작용으로 탄생했다.[12]이 노선과 역은 1879년 10월 1일에 승객들에게 개방되었다.센트럴 역은 처음에 북쪽 종착역이었다. 그 노선은 1년 후에 시드딕 분기점까지 북쪽으로 연장되었다.

이 지역의 모든 노선은 주로 광물 수송을 목표로 하고 있었는데, 특히 철광석, 석탄, 석회석 등이 그 지역 이름인 "철거장들의 트랙"을 얻은 워크턴에 이르는 새로운 노선에 지나지 않았다.일반 상품과 여객 서비스가 제공되었지만 광물 수송에 비해 맥주는 매우 작았다.[13]

1878년 6월 국회 설립법은 후자가 수령액의 3분의 1에 대해 선로를 운영하기로 한 화로 철도공사와의 합의를 확정했다.[14]

이 노선과 역은 1923년 Grouping of 1923에서 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도의 일부가 되었다.그 역은 8년 후 이 관리 하에 승객들을 폐쇄했다.

실속 있는 석조[15][13][16] 역에는 C&WJR 본부가 들어 있었다.승강장 남쪽으로는 옆으로 비스듬히 나 있었다.1897년 11월에 그곳에 엔진 창고와 마차 가게가 추가되었다.[8]그 창고는 1923년 5월에 문을 닫았고, 그 후 그 건물은 오랫동안 마차 수리점으로 사용되었다.[17][18]

1951년 엔진 누출

서비스

여객열차는 1949년 한 저자가 "굴리는 폐허"라고 부르는 노인용 화로엔진이[19][20] 주로 운반한 오래된 화로엔진으로 구성되어 있었다.[21]

이 노선에서 일요일 여객 서비스는 제공되지 않았다.

1879년 최초 승객 서비스는 다음과 같이 구성되었다.

1880년 시드딕 분기점 북쪽의 연장선이 개통되어, 지역적으로 "내비 다리"라고 알려진 다리 옆 더웬트 강을 건넜다.[22]이 서비스는 Siddick을 왕복할 수 있도록 연장되었고, 추가 열차는 다음과 함께 추가되었다.

  • 하루 3회 상행열차로 무어 로우를 출발하여 07시 40분, 10시 12분, 14시 45분에 워크링턴까지 30분이 걸리고, 추가로 4분이 더 걸려서 해안선의 북행열차와 연결되었다.
  • 하행열차는 08:45, 12:22, 17:00에[23] Siddick을 떠났다.

1922년까지 이 서비스는 다음과 같이 높은 수위에 도달했다.

  • 무어 로에서 시드딕까지 하루에 다섯 번 상행 열차가 무어 로에서 07:20, 09:50, 13:15, 16:50, 1820에 출발한다.
  • 월요일부터 금요일까지 열차 한 대 무어 로에서 워크턴까지, 13:45분에 출발하고 모레스비 분기점에 전화해서, 그 정지는 공공 광고 승객 역의 자격이 된다.
  • 토요일 1회 전용 열차(무어 로에서 출발하지 않음) 12시 50분 클리어터 무어(NB)에서 워크링턴으로 출발
  • 한 토요일만 19시 35분에 무어 로에서 워크링턴으로 떠나는 기차

09:50 Up이 시드딕에서 고속 MCR 열차로 연결될 수 있도록 제공되어 그 너머의 Carlisle까지 연결될 수 있도록 제공되었기 때문에 다운 열차는 한 대 적었다.[24]

두 번의 토요일 오직 기차만이 16:05와 21:35에 오트랜드를 출발하여 워크링턴과 하이 해링턴에 전화를 걸었고, 15:30과 21:00에 워크링턴을 떠났다.

로우카와 워크턴 사이를 오가는 로우카 경전철을 이용하는 열차도 있었다. 그들은 해링턴 분기점에서 본선을 끄고, 따라서 워크턴 센트럴 이외에는 "순수한" C&WJR역을 운행하지 않았다.[25]

광고된 여객열차와 마찬가지로 1920년 회사 남부 3개 노선에 직공 열차가 운행되었다.

1922년의 상황은 비슷했다.[24]

1922년까지 네 번째 노선은 이미 여객 서비스 시도를 포기했다; 그것은 워킹톤 센트럴에서 시튼(컴브리아)까지 북동쪽으로 달렸다.1887년에 개통되어 종종 "북방 확장"이라고 불리는 이 노선은 원래 컴벌랜드 광석을 위해 스코틀랜드로 가는 직항로로서 의도되었던 것의 반쪽짜리 결과였다.생각했던 대로 그것은 칼레도니아 철도와 제휴하여 그 짐을 글래스고우에게 보내기 위해 모든 확립된 이익을 우회하는 창업자들의 접근을 계속했을 것이다.결국 그것은 라인풋 분기점에서 메리포트 철도와 칼라일 철도를 만나게 되었다. "다른 곳을 경유해서 그곳에 간 적이 없다."

아이러니하게도, 이 노선의 일부는 RNAD Britton Moor에 무기 저장소를 설립하기 위해 왕립 해군이 고립성과 부두 접근을 결합한 결과 거의 30년 동안 다른 모든 노선에 생존하면서 열차를 운반하는 마지막 C&WJR 금속이 될 것이다.그러나 1922년 가을까지 그 고립으로 인해 여객열차를 운행하려는 시도는 사라졌다.마지막 흔적은 토요일에만 위에 보이는 로우카에서 워크턴으로 가는 두 대의 열차가 시튼에서 계속 운행되어 되돌아온다는 것이었다.1908년 그레이트 브레턴과 라인풋에 이르기까지 서비스를 운영하려는 시도가 시도되었지만, 겨우 두 달 동안 지속되었다.[27]

Workington Central에서 5번째 노선은 1883년 7월 16일에 인가되었고 1885년 3월에 개통되었다.역에서 북쪽으로 15개 체인(0.30km) [28]떨어진 클로팍스 분기점에서 급격히 동쪽으로 방향을 틀었고, 워크링턴 대교 바로 동쪽의 워크링턴-페니스 노선과 합류했다.[29]이것은 공공 광고나 직공들을 위한 어떤 여객 서비스도 수행하지 않았다.

1898년 1월, 회사는 우체국 총장과 워크링턴과 시드딕사이에 그리고 워크링턴과 디스팅턴사이에 매일 우편 가방을 나르기로 합의했다.[8]이는 여객열차에 전달됐을 가능성이 높다.그 후 어느 시점에서는 서비스가 Rowra까지 연장되었다.디스팅턴을 넘어 오트랜드와 알렉돈까지 이어지는 '메일 열차'는 통상 C&WJR 0-6-0ST와 경비용 밴으로 구성됐다.[30]

1920년 작업 시간표는 비교적 적은 수의 물품 열차를 보여주며, 각 방향마다 하루에 한 대씩만 작업톤 센트럴에 전화를 걸 수 있도록 예약되어 있다.

광물 교통은 다른 모든 교통량을 왜소하게 하는 전혀 다른 문제였다.핵심 출처가 그것을 요약하고 있다…'철거장의 궤적'은 지뢰와 채석장, 제철소가 밀집한 지역을 통과하며 주요 교통동맥처럼 달렸다.[31]회사의 모든 대사들이 가파른[32] 경사와 가파른 커브길과 [33]잦은 은행 업무로 인해 더 큰 비중을 차지했기 때문이다.그나마 다행인 것은 대부분의 구배자들이 적재된 열차를 선호한다는 점이었다.특히 제1차 세계대전 당시 이 회사는 북미 관행과 유사한 '더블 트레인'을 운영했는데, 두 개의 광물열차가 결합되고 은행엔진이 뒤에, 즉 기관차-와건-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-기차-구조 밴뱅커(ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban-ban그러한 기차는 디싱턴과 클레토르 무어 웨스트 사이에 정기적으로 운행되었다.[34]1918년 4월 1일부터 날이 어두워지자 그 관행이 중단되었다.[35]

이 회사 노선의 대부분의 역에는 클레토르 무어 웨스트 옆에 철공소 같은 중공업 이웃이 있거나 주로 키클 콜리어스 플랫폼과 같은 산업 노동자들을 위해 일했다.워크링턴 센트럴은 역에서 2마일 이내에 있는 거대한 중공업으로 다소 달랐지만, 역 주변에 있는 중요한 도시와 서비스할 목적지는 거의 없었다.

하나 혹은 몇 개의 산업에 묶여 있는 다른 사업들처럼, 철도는 무역 변동과 기술 변화에 좌우되었다.컴벌랜드 철공업은 19세기에 이 화물을 주도하였으나, 시간이 흐를수록 경쟁력이 떨어지고 지역 광석이 정비되어 철도의 운명을 함께 떠맡게 되었다.최고 성수기인 1909년은 164만4514t의 화물이 처리된 때였다.[36]불행하게도 이 노선의 톤수는 1922년까지 80만 파운드가 조금 넘는 것으로 줄어들어 총 6,570파운드의 여객 운임에 비해 8만3,349파운드의 수입을 올렸다.[37]


선행역 불용철도 다음 역
시드딕 분기점
라인 및 스테이션 닫힘
클리에이터와 워크턴 접속 철도 하이 해링턴
라인 및 스테이션 닫힘
시튼 (컴브리아)
라인 및 스테이션 닫힘
해링턴 (처치 로드 스톱)
라인 및 스테이션 닫힘

런다운 및 클로즈

톤수 최고 연도는 1909년이었고, 진척은 1913년으로 해링턴과 로우카 노선이 여객 수송을 위해 개통되었다.1876년부터 1992년까지의 이 노선의 연대표는 1914년 이전에는 "개설"이나 "개설"을 포함하지 못하는 항목이 거의 없다.1918년 이후 단계별 폐쇄와 철수의 난맥상이 1919년 해링턴 분기점에 세워진 관제실과 신호함만으로 해소되고, 1937년 해군사령부가 브로턴에 군비창고를 세워 북쪽 연장을 구하자 입장이 뒤바뀌었다.[38]

1926년 5월 31일 로카행의 공공 여객 서비스가 종료되었고,[8] 1929년 4월 1일 그곳의 직공들의 열차가 그 뒤를 이었다.[39]

Cloffocks 접점에서 Workington-Penrith 선까지의 곡선은 1930년 3월 26일에 닫혔고 이후 상승되었다.[8]그것의 주요 역할은 County Durham에서 온 콜라를 현지에서 "The Works"[40][22]로 알려진 Workington의 용광로로 가는 추가적인 경로를 제공하는 것이었다.

워크링턴 센트럴 역은 1931년 4월 13일 노선에 따라 정상적인 여객 통행이 끝났을 때 승객의 출입을 통제했다.축구 경기 등 다이버전스와 스페셜은 [41]역과 노선을 계속 이용했지만, 무어 로나 코르키클에서는 그런 열차가 모두 역주행해야 했기 때문에 남북 경유 노선으로 이용하기가 쉽지 않았다.[42]

가장 특이한 특별 이벤트는 1938년에 촬영된 영화 <을 내려다보다>의 일부 세트장으로 이 방송국이 사용되어 1940년에 개봉되었을 때였다.[43]

역의 북쪽 시드딕으로 가는 노선에서 서쪽으로 방향을 틀었던 도크 지점은 1936년 7월 27일에 문을 닫았고, 역을 통과하는 또 다른 관습이나 잠재적 교통의 원천이 되었다.[8]

그 역은 전국의 많은 사람들과 마찬가지로 상품 통행에 개방되어 있었다.그것은 1964년에 문을 닫았고, 그 무렵에는 도로교통이 상업적으로 가능한 모든 무역을 시작했다.

1954년 9월 6일 한 매니아들의 특별행사가 진행되었는데, 이 특별행사는 본선 여객 주식을 이용한 유일한 것이었다.C&WJR 금속을 통과하기 위한 다음 열차는 1966년 워크턴 센트럴을 통과하는 노선이 폐쇄된 지 1년 후 노선의 북쪽 끝에서 그렇게 했다.[44]

애프터라이프

2013년까지 항공사진에 따르면 역세권을 통과하는 선로가 웨스트컴브리아 사이클 네트워크(West Cumbria Cycle Network)에서 사용하는 "중앙길"이 되었다.역 북쪽의 더웬트 강 위에 놓인 이 선의 다리는 원래 교대를 사용하여 철도의 경간을 발길과 자전거 도로에 적합한 경사로 바꾸었다.[45]

참고 항목

참조

  1. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 63.
  2. ^ 로빈슨 2002 페이지 32.
  3. ^ 수깃 2008, 페이지 66.
  4. ^ 웹 1964b, 페이지 790.
  5. ^ Jackson, Sisson & Haywood 1982a, 페이지 5.
  6. ^ 버트 1995, 페이지 255.
  7. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 68.
  8. ^ a b c d e f 맥고완 그라돈 2004, 페이지 59.
  9. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 6 & 63.
  10. ^ 스미스 & 터너 2012, 지도 26.
  11. ^ 조윗 1989, 지도 36.
  12. ^ 앤더슨 2002, 페이지 309.
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  15. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 20.
  16. ^ 앤더슨 2001, 페이지 401.
  17. ^ 그리피스 & 스미스 2000, 페이지 330.
  18. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 18.
  19. ^ 앤더슨 2002 페이지 314.
  20. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 40과 42.
  21. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 51.
  22. ^ a b 잭슨, 시송 & 헤이우드 1982b, 페이지 10.
  23. ^ 맥고완 그래돈 2004, 페이지 38.
  24. ^ a b 맥고완 그라돈 2004, 페이지 39.
  25. ^ 브래드쇼 1985, 페이지 595.
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  27. ^ 수깃 2008, 페이지 68–71.
  28. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 19.
  29. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 58.
  30. ^ Jackson, Sisson & Haywood 1982a, 페이지 3.
  31. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 41.
  32. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 64, 그라데이션 다이어그램.
  33. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 25.
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  35. ^ 헤인즈 1920, 페이지 5
  36. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 50.
  37. ^ 수깃 2008, 페이지 65.
  38. ^ 맥고완 그라돈 2004 페이지 58-59.
  39. ^ 크러튼, 키드너 & 영 1982, 페이지 98.
  40. ^ McGowan Gradon 2004, 11페이지, 참고 8.
  41. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 52 & 후면 커버.
  42. ^ 1981년 마샬 페이지 118.
  43. ^ 맥고완 그라돈 2004, 페이지 17.
  44. ^ McGowan Gradon 2004, 페이지 60–1.
  45. ^ 수깃 2008, 페이지 68.

원천

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추가 읽기

외부 링크