메트로-카멜
Metro-Cammell |
 | |
| 유형 | 사적인 |
|---|---|
| 산업 | 철도 공학 |
| 설립. | 전 ( |
| 없어졌다 | 전( |
| 운명. | Alstom에 인수됨 |
| 후계자 | 알스톰 |
| 본사 | 영국, 셰필드 |
| 상품들 | 철도 객차, 기관차, 디젤 복수 유닛 및 전기 복수 유닛 |
| 부모 | 인디펜던트(1863-1989) 알스톰(1989~2005) |
메트로-캠멜(Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company)은 영국의 철도 객차, 기관차 및 철도 왜건 제조업체로, 솔틀리에 본사를 두고 있으며, 이후 버밍엄에 위치한 워시우드 히스에 본사를 두고 있다.1989년 5월에 GEC Alsthom에 의해 인수된 이 공장은 2005년에 폐쇄되었습니다.
이 회사는 홍콩 대중 교통 철도, Kowloon-Canton 철도(현 이스트 레일 선), 채널 터널, Tyne and Wear Metro, 말레이시아의 Keretapi Tanah Melayu를 위한 기관차와 같은 영국과 해외 철도를 위한 열차를 설계 및 제작했습니다.디젤 및 전기 기관차는 남아프리카 철도, 니아살랜드 철도, 말라위, 나이지리아, 잠베지 횡단 철도 및 파키스탄용으로 제조되었습니다.DMU는 자메이카 철도 공사와 멕시코 국영 철도에 공급되었습니다.20세기 중반에 제조된 런던 지하철 차량의 대부분은 이 회사에서 생산되었다.그것은 또한 영국 철도를 위한 블루 풀맨을 설계하고 건설했다.
역사
메트로폴리탄 철도 왜건 주식회사
이 회사는 1863년 Messrs의 후계자인 Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company Ltd로 설립되었습니다.조셉 라이트와 아들들.조셉 라이트는 1837년에 런던과 사우스햄프턴 철도와 1838년에 런던과 버밍엄 철도의 객차를 만들었다.1845년, 그는 마차 공장을 런던에서 버밍엄으로 옮겼고, 그곳에서 버밍엄과 더비 정션 철도 노선에 인접한 솔틀리의 6에이커(2.4ha)의 목초지를 구입했습니다.1854년, 이 회사는 1855년에 개통된 호주 최초의 공공 철도인 뉴사우스웨일스주의 파라마타 선까지 시드니에서 파라마타 선까지 최초의 12량의 객차를 건설했습니다.그 중 몇 개는 현재 시드니의 파워하우스 박물관에 있다.
도시철도합동화차유한공사
1902년, 다른 4개의 왜건 제작사(애쉬베리 철도 캐리지 앤 아이언 컴퍼니, 브라운, 마셜스 앤 컴퍼니, 랭커스터 철도 캐리지 앤 왜건 컴퍼니, 올드베리 철도 캐리지 앤 왜건 컴퍼니, 올드베리 철도 캐리지 앤 왜건 컴퍼니, 그리고 왜건 컴퍼니)와 합병하여 메트로폴리탄 아말감 철도 캐리지 앤 웨건 컴퍼니가 되었다.
메트로폴리탄은 제1차 세계대전 당시 영국 육군의 신형 탱크의 제작자로 계약되었다.그들은 400대의 Mark V 탱크와 700대의 개량된 Mark V* 탱크를 만들었다.그것들은 전쟁에서 가장 발전된 중전차 디자인이었다.
1917년 메트로폴리탄 철도 객차와 왜건 회사와 비커스사가 영국 웨스팅하우스를 공동 지배했다.1919년, 비커스는 메트로폴리탄 주식을 사들이고 회사의 이름을 메트로폴리탄-비커스로 바꿨다.1926년 그들은 다시 메트로폴리탄 마차, 왜건, 파이낸스 컴퍼니로 이름을 바꿨다.1929년, Cammell Laird와 Company의 철도 차량 사업은 Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company Ltd로 합병되었고, 그 결과 회사는 Vickers와 Cammell Laird 그룹이 소유하게 되었습니다.
MCCW는 버스 차체도 만들었다.1932년 MCCW의 버스 차체 제작 사업과 Weymann Motor Bodies에 의해 Metro Cammell Weymann이 설립되었습니다.2차 세계 대전 때, 메트로는 발렌타인 탱크와 경전차 Mk VII를 포함한 탱크를 다시 만들었다.솔틀리 공장은 1962년에 문을 닫았고 그룹 경영은 1967년에 Washwood Heath에 집중되었다.
Alstom에 의한 마감
1989년 5월, 철도 사업은 GEC 알스톰(현재의 알스톰)에 매각되었습니다.2005년 폐쇄되기 전에 Washwood Heath 공장에서 건설된 마지막 열차는 서해안 본선 현대화를 위한 390 등급 "Pendolino" 틸팅 열차였다.
상품들
헤비 레일
- 남부 철도 '브라이튼 벨' EMU
- 남부 철도 '크리스털 팰리스' EMU
- 남부 철도 '쿨스돈 노스 & 서튼 스톡' EMU
- LNER 타이네사이드 전기 장치
- LNER Shenfield 라인 전기 장치(구동 모터 및 중간 트레일러만 해당)
- LNER Glossop 라인 전기 장치(구동 모터 및 중간 트레일러만 해당)
- 블루 풀맨
- Metro-Cammell Lightweight "Heritage" 디젤 멀티 유닛
- 영국 철도 101급 "헤리티지" 디젤 다중 장치
- 영국 철도 등급 111 "헤리티지" 디젤 다중 장치
- 영국 철도 151급 디젤 복수형 기관차
- 영국 철도 156급 "슈퍼 스프린터" 디젤 멀티 유닛
- 영국 철도 373급 "TGV" 전기 다중 장치
- 영국 철도 클래스 465/2 "네트워크 장치" 전기 다중[2] 장치
- 브리티시 레일 클래스 466 "네트워크어" 전기 다중[3] 장치
- 영국 철도 클래스 483 전기 다중 유닛(원래는 런던 지하철 1938년식)
- 영국 철도 503급 전동 다중 기관차
- 영국 철도 마크 4 코치 스톡
- 알란다 익스프레스(X3) 전기 다중 유닛
- 철도 경유 르네상스 함대
- MTR Metro Cammell EMU (AC) (홍콩 동철선 - 이전에는 Kowloon-Canton 철도에서 운영, MTR 합병 후 임대)
고속철도
런던 지하철
- 런던 지하철 스탠다드 스톡(베이클루, 센트럴, 피카딜리, 노던 라인)
- 런던 지하철 1935 주식(중앙선)
- 런던 지하철 1938 스톡(북쪽, 베이컬루, 피카딜리, 이스트 런던 및 센트럴 라인)
- 런던 지하철 R49 & R59 스톡 (디스트릭트 라인)[4]
- 런던 지하철 1959 스톡(피카딜리 선, 베이컬루 선, 노던 선)
- 런던 지하철 1962 주식(중앙선)
- 런던 지하철 1967 주식(빅토리아 선)
- 런던 지하철 C69 및 C77 스톡 (서클, 디스트릭트 및 해머스미스 & 시티 라인)
- 런던 지하철 1972 주식(베이클루 선)
- 런던 지하철 1973 주식(Piccadilly 라인)
- 런던 지하철 D78 스톡 (디스트릭 라인)
- 런던 지하철 1983 주식(주빌리 선)
- 런던 지하철 1986 주식 (중앙선)
- 런던 지하철 1995 주식(북쪽 [5]선)
- London Underground 1996 Stock (주빌리 라인)[5]
- 런던 지하철 배터리 전기 기관차
기타 시스템
- 글래스고 지하철 차량(스코틀랜드 글래스고 지하철)
- Tyne and Wear 메트로카(영국 Tyne & Wear Metro)
- MTR Metro Cammell EMU(DC) (관통선, 촨완선, 아일랜드선, 정관오선, 홍콩 디즈니랜드 리조트선 - MTR 운영)
- Birmingham Maglev(버밍엄 국제공항 - 1984~1995년 운행된 3량 편성)
레퍼런스
참고 문헌
- Pullen, Richard (2007). The Landships of Lincoln (2nd ed.). Tucann. ISBN 978-1-873257-79-1.
- Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter (2009). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2009. Sheffield: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-902336-70-1.
- Hardy, Brian (2002) [1976]. London Underground Rolling Stock (15th ed.). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-263-1.
- Connor, Piers (1983). The 'R' Stock Story. Hemel Hempstead: London Underground Railway Society. ISBN 0-9508793-0-4.
