CN 요크 구역

CN York Subdivision

CN 요크 서브디비전(CN York Subdivision, 또는 York Sub)은 대토론토 지역의 요크와 더럼 지역에 있는 철도 노선이다.토론토 동쪽 가장자리의 피커링 분기점과 본의 맥밀런 야드 사이 25마일을 운행한다.

요크 서브가 건설되기 전에는 CN 교통이 CN 킹스턴 서브디비스를 따라 시내 중심부를 통과했고 유니언 스테이션 지역을 통과했다.1950년대에 CN은 이 노선의 교통량을 당시 도시의 북쪽 농경지였던 주요 새로운 전환 야드(맥밀란 야드)로 이전하는 계획을 개발했다.일반적으로 시내를 통과하는 교통은 두 개의 새로운 구역, 즉 서쪽으로 연결되는 할튼 서브와 동쪽으로 연결되는 요크 서브로 전환되었다.요크 서브의 건설은 1959년과 1965년 사이에 이루어졌다.[1]

원래 당시 농지였던 곳에 지어진 요크 서브는 현재 대토론토 지역에서 대부분 도시화되어 확장될 여지가 거의 없다.이 선은 피커링의 피커링 분기점에 있는 킹스턴 서브에서 북서쪽으로 뻗어 있으며, 401번 고속도로 위를 교량이 가로지르고 있다.이 노선은 잠시 토론토(루즈 내셔널 어번 파크를 지나)로 들어가 요크 지역으로 진입하는데, 그곳에서 스틸레스 애비뉴와 킬레 가 서쪽까지 이어지는 고속도로 7번 도로를 사이에 두고 서쪽으로 이어져 맥밀런 야드로 통하는 와이 트랙에서 할웨스트 소분부로 이어진다.스나이더에서는 뉴마켓 서브, 돈캐스터에서는 발라 서브, 하게만에서는 uxbridge 서브와 연결된다.원래 이들 각 지점에는 커넥팅웨이가 있는 다이아몬드가 있었지만, uxbridge Subdivision과의 교차점이 등급으로 분리되어 있었기 때문에, 하게르만의 커넥팅 트랙이 제거되었다.

요크 서브의 개통으로 피커링 분기점과 토론토 시내의 유니언 스테이션 사이의 킹스턴 서브 지역의 교통량이 극적으로 줄어들었으며, 오크빌의 포드 조립 공장을 오가는 열차를 자동 추적하는 것이 눈에 띄는 예외였다.이로써 GO 트랜짓사는 1967년부터 이 노선을 따라 여객열차를 운행할 수 있게 되었으며, 오늘날 레이크호어 동부 노선으로 알려져 있다.메트로링스는 이후 킹스턴 서브의 이 구간을 매입해 시내 노선에서 CN의 교통량을 거의 모두 없앴다.메트로링크스는 또한 그들의 배리 노선을 운영하기 위해 브래드포드에서 배리까지 뉴마켓 서브의 일부를 구입했다.브래드포드 남부와 라마 북쪽에 있는 뉴마켓 서브는 여전히 CN이 소유하고 있다.[2]요크 서브에서 상당한 양의 교통량이 발생하여 배리 선에서 지연되어 스나이더 다이아몬드에서 백업되었다.이로 인해 교차로 우회할 수 있는 경량 분리형 교량이 신설되어 GO 트래픽이 무해결로 작동할 수 있게 되었다.[3]마찬가지로 하게르만에는 등급으로 구분된 다리가 세워졌는데, 그 곳에는 uxbridge 소분교가 요크 소분부를 가로지른다.이 다리는 2008년 12월에 개통되었다.[4]

참조

  1. ^ 토론토에 있는 레일즈 "CN York Subdivision"
  2. ^ "CNR 3 Year Plan" (PDF). www.google.com. Retrieved 2019-01-15.
  3. ^ "Bradford line improvements coming your way". Customer Bulletins. GO Transit. 2006. Archived from the original on 2006-09-05. Retrieved 2006-05-14.
  4. ^ "Greater Toronto Area celebrates completion of commuter rail project". News Releases. CNW. 2009. Retrieved 2008-12-19.