라이너 콘퍼런스 시스템
Liner Conference System| 해군법 |
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정기선 회의 시스템("선박 회의"라고도 함)은 선박과 관련된 해운업계 내의 협정이다. 일반적으로 이 계약은 두 개 이상의 해운 회사 간에 일정한 운임과 공통 조건에 따라 특정 무역 경로에 화물 및/또는 여객 서비스를 제공하는 것이다.[1]
'라이너 컨퍼런스 시스템'은 선주들이 함께 동호회 활동을 할 수 있어 정기적인 '라이너 서비스'를 계속 운영할 수 있고 필요한 서비스 기준을 유지할 수 있지만 단점이 있다. 그러한 합의는 독점적 남용과 경쟁법 위반 가능성을 수반할 수 있는 보호주의 기구를 확립할 수 있다.[2] 예를 들어, 유럽 공동체법에 따르면, 로마 조약(수정) 제101조는[3] 반경쟁적 "계약 사이의 협정"[4]에 대해 프리마 페이시 금지를 부과한다. 그러나 브리태니커 백과사전 사이트는[5] 라이너 컨퍼런스의 일반 대중에게 주는 이점이 전반적으로 라이너 컨퍼런스의 단점보다 크다고 밝히고 있다.[6]
참고 항목
참조
- ^ 강의 노트: 정기선박회의는 다수의 선주들이 회원들이 합의한 조건에 따라 정해진 항로에서 서비스를 제공하는 기관이다. 회의는 회원들 간의 경쟁을 제한하고 외부 경쟁으로부터 그들을 보호할 목적으로 형성된 해운선들의 과점적* 조합이다. 그들은 가격을 통제하고 무역에 대한 진입을 제한함으로써 그들의 목적을 달성한다. 이 목적을 위해 채택된 가장 중요한 방법은 화물 요율과 여객 요금의 공통 관세를 설정하는 것이다. 돛과 기항지를 제한하고 충성 화주에게 인센티브(우대 리베이트 제도 및 계약 제도)를 제공함으로써, 그들은 달리 존재하지 않을 수도 있는 수출업자들에게 정기적인 서비스를 제공한다. 종종 회의가 수익성이 없는 화물을 인양하거나 일시적으로 톤수 부족을 메우기 위해 차용에 의존하는 것과 같은 특별한 서비스를 수행할 때, 그들은 그러한 운영에서 손실이나 이익을 취합한다. 선박회사는 보통 여러 회의에 속한다. 회원들은 서비스의 질과 효율에 따라 자유롭게 교통 경쟁을 할 수 있다. 회원은 성격상 국제적이다. 화주들은 상계권력으로서 동등한 힘의 기반 위에서 회의와 협상하기 위해 자주 협의회에 참여한다.
- 과점이란 독점의 힘을 행사하기 위해 함께 행동하는 기업의 공식적 또는 느슨한 연합이다. 어떤 경우에는 수익이 통합되어 어떤 공식에 따라 공유된다."
- ^ 라이너 컨퍼런스에 관한 논문
- ^ 예술.101 (1). 내부 시장과 양립할 수 없는 것은 다음과 같다. 회원국 간의 무역에 영향을 미칠 수 있고 내부 시장 내 경쟁의 예방, 제한 또는 왜곡을 목적으로 하는 계약, 계약 협회 및 합의된 관행 간의 모든 합의, 결정. 특히 다음과 같은 사항: (a) 직접 또는 간접적으로 매입 또는 매도 가격 또는 기타 거래 조건, (b) 생산, 시장, 기술 개발 또는 투자 제한 또는 통제, (c) 주식 시장 또는 공급원, (d) 다른 거래 당사자와의 동등한 거래에 서로 다른 조건을 적용하여 다음을 배치한다. 경쟁적 불이익에 처한다. (e) 성격상 또는 상업적 용도에 따라 그러한 계약의 대상과 관련이 없는 보충의무의 다른 당사자가 수락하는 계약의 결론을 내린다. (2) 이 조항에 따라 금지된 모든 합의 또는 결정은 자동으로 무효화된다.
- ^ 기업, 기업 또는 기업을 위한 EU의 표현은 "언더캐스팅"이다.
- ^ 브리태니커 백과사전
- ^ "해운 회의체제는 독점권을 만들고 공익을 상대로 한 경쟁을 억제하기 위한 것으로 때때로 공격을 받아왔다. 그러나 현실적으로 가능한 선사의 조합은 불합리한 운임을 강요할 수 없으며, 정기적인 출항을 제공하고 항구의 직원과 조직을 유지하여 화물을 처리하고 발송하는 선사는 이 제도를 지지한다는 것이 일반적으로 동의하고 있다.무역이 좋은지 나쁜지에 대한 집착—가끔씩 할인된 요금으로 화물을 픽업하는 캐주얼 선박에 대해 어느 정도 보호를 받을 자격이 있다."
