발사식 보일러

Launch-type boiler
독일제 준휴대용 엔진으로, 수리를 위해 보일러 소방함을 철수시켰다.

발사형 건보트 또는 수평 다관식[1] 보일러는 소형 증기 보일러의 한 형태입니다.그것은 원통형 가로형 조개껍데기와 그 안에 화관이 있다.

그 이름은 보일러가 한때 소형 증기 요트나 선착장에 널리 사용되었기 때문에 유래되었다.그것들은 또한 초기 해군 어뢰정 구축함에도 사용되었다.

묘사

위의 작은 증기 공간을 보여주는 고로의 엔드온 뷰

원통형 화로 또는 화로는 보일러의 외부 쉘에 완전히 들어갑니다.기관차 보일러와 달리 주 보일러 아래에는 화기 격자가 나오지 않습니다.보일러는 기관차 보일러(복수의 작은 방화관) 및 스카치 해양 보일러(짧은 원통형 로)와 유사합니다.소방관 보일러로서 그것은 넉넉한 난방 공간을 가지고 있고 효과적인 찜통이다.소방서 건설도 기관차 소방서보다 간단하고 저렴하다.원형로는 보일러 압력에 대해 대부분 자급자족하기 때문에, 기관차 보일러의 광범위하고 비용이 많이 드는 체류가 필요하지 않았습니다.이를 통해 보일러를 외부 쉘에 볼트 조인트로 제작할 수 있었고, 따라서 전체 용해로와 튜브 둥지를 회수하여 검사와 유지보수를 수행할 수 있었습니다.

그러나 소방함은 크기가 한정되어 있어 기관차와 달리 보일러 껍데기 크기 이상으로 확장할 수 없습니다.이로 인해 가능한 [2]지속 출력이 제한됩니다.그레이트 및 재떨이도 크기가 제한되어 있으며, 그레이트는 용해로 튜브를 가로지르는 중간 바 세트이며, 재떨이는 이 아래의 제한된 공간입니다.이러한 기능은 보일러의 유연탄 연소 능력을 제한하고 대신 웨일스 증기 석탄 또는 이와 유사한 석탄을 공급해야 합니다.목재나 바이오매스 연료로 불을 지르는 것은 어려웠다.화기 용량은 재떨이에 사용되는 공간 및 드라이백로에 [2]의해 더욱 제한됩니다.이 작은 재떨이는 또한 오랫동안 찌는 능력을 제한한다.

보일러의 단점 중 하나는 보일러 쉘에 비해 고로의 지름이 크고, 따라서 고로 꼭대기 위에 있는 증기 공간이 작다는 것입니다.이로 인해 보일러는 특히 물이 증기 파이프로 운반될 수 있는 거친 바다에서 프라이밍되기 쉬웠습니다.

더 심각한 위험은 수위가 제한적인 경우로, 노관이 노출되기 전에 부주의로 인해 수위가 소량만 떨어지면 되고 과열 및 보일러 폭발 위험이 있습니다.보일러는 제대로 작동하면 안전했지만 방치할 수는 없었다.이러한 수위 제한은 보일러가 기울어졌을 때, 심지어 가파른 철도 선로만큼이나 더 골칫거리가 되었다.Heywood 기관차에 공급되는 교체 용해로의 비정상적인 마모율과 개수가 이러한 원인으로 [2]분석되었습니다.

이 보일러는 유럽 본토에서 소형 휴대용 엔진용 보일러로 인기를 끌었다.유사 보일러는 미국에서도 Huber 보일러로 제작되었지만, 리턴 방화 튜브로 배열되어 있습니다.

배그널 보일러

1860년대 확장로를 갖춘 초기 준 포터블 엔진

작은 용해로의 한계를 줄이기 위해 확장된 형태가 개발되었습니다.보일러 셸의 용광로 옆 면적이 넓어졌지만 원형으로 유지되었습니다.이를 통해 더 큰 직경의 용해로를 장착할 수 있었습니다.조개껍데기의 화함 부분은 아래로 상쇄되어 용광로 상부의 튜브 둥지가 조개껍데기 중 가장 낮은 물로 채워진 부분에 위치하게 되었습니다.플레이트는 여전히 원통형이었기 때문에 스테이할 필요가 없었지만 쉘의 [3]두 부분 사이에 목판의 평평한 부분을 지지하는 몇 개의 작은 로드 스테이가 있었을 수 있습니다.

이 보일러 디자인은 1860년대부터 준 포터블 엔진에 사용되었다.넓은 격자는 짚이나 사탕수수 폐기물과 같은 형편없는 연료를 태울 수 있게 해 주었기 때문에 농업용으로 선호되었고 '식민지' 유형으로 널리 알려져 있었다.마셜스는 이 중 많은 것을 지었고 그들의 '브리타니아'[4] 화기로서 그 디자인을 특허 취득했다.이것은 특히 농업을 [5]위해 임야를 개간하고 있는 호주와 아프리카에서 사용하기 위해 긴 형태의 통나무 화로로 제공되기도 했다.

(기관차 보일러가 아닌) 모든 원형의 발사 보일러는 석탄이 풍부한 영국에서는 이러한 확장된 유형을 제외하고는 널리 사용되지 않았다.그들은 때때로 '해상' 보일러로 알려졌지만, 이러한 확대된 형태는 높아진 무게중심으로 인해 해양용으로 선호되지 않았다.

바그널 철도 기관차

스몰 바그널의 로코

확대된 원형 소방함은 1890년부터 [3]W.G. Bagnall에 의해 협궤 기관차에 사용되었다.

영국에서 사용하기 위해 만들어진 마지막 산업용 협궤 증기 기관차 중 하나는 1953년 켄트의 산업 철도를 위해 만들어진 관절 기관차인 Monarch였습니다.이것은 남아프리카 공화국의 2피트 설탕 플랜테이션 철도를 위해 건설된 배치 중 하나였지만, 그 자체는 2피트 6인치로 약간 더 큽니다.이것들은 Bagnall의 수정된 Meyer 설계로 표현되었다.원래 마이어 기관차는 보일러와 물탱크를 운반하는 탱크 기관차 프레임 아래에 두 개의 관절 대차를 사용했습니다.이것은 작은 로케이스를 위해 사용할 수 있는 공간을 제한했고, 프레임 위에 원형 소방함이 있는 Bagnall의 보일러를 사용함으로써 피할 수 있는 불이익이었다.

철도 기관차

아서 헤이우드 경의 더필드 뱅크 철도의 기관차 에피
Gorton Foundry의 도트(Dot),

1874년부터 아서 헤이우드 경이 더필드 뱅크와 이튼 [6]홀에서 15인치(381mm)의 최소 궤간 철도를 위해 사용했지만, 발사형 보일러는 철도 기관차에 거의 사용되지 않았습니다.

크루, 호위치, 더블린의 기네스 양조장의 18인치 (457 mm) 궤간 철도를 비롯한 다른 최소 궤간 철도도 재래식 소방함을 위한 프레임 사이의 공간이 제한적이었기 때문에 발사형 보일러를 사용했습니다.

Perrygrove 철도에서 Heywood가 디자인한 Ursula는 제한된 격자 및 재떨이 크기를 보여줍니다.

증기 기관차에 대한 이러한 설계의 한계는 제한된 원형 고로 튜브 안에 모두 화재, 격자 및 재떨이를 장착해야 한다는 것이었습니다.이는 용해로의 복사 가열 표면과 보일러의 즉각적인 증기 상승력을 제한했습니다.그것들은 [7]기존보다 추위로부터 빛을 받는 속도가 느린 것으로 알려져 있다.격자 밑의 재떨이 공간이 좁기 때문에 기관차는 이 재떨이를 긁어내야 할 때까지 잠시밖에 운행할 수 없었다.간선 철도에서는 [3]기관실로 돌아가야 했습니다.작은 협궤 도급업체 라인에서는 편리한 곳에 재를 버리기 때문에 단점이 훨씬 적었습니다.

원뿔 보일러

호엔졸레른 N† 447

1888년 Hoenzollern Loconotive Works는 600mm의 좁은 궤간 2개를 최초로 공급하였다.1피트 11+5인치) 프러시아 육군용 Feldbahn 기관차.이것들은 발사 보일러의 원추형 개발을 이용했다.확경 백플레이트와 크게 축소된 연막 튜브플레이트를 가파른 원추형 쉘에 장착했습니다.이것은 원뿔의 위쪽[i] 가장자리가 수평이 되도록 설치되었다.원뿔 모양의 목적은 증발 표면에서 가장 뜨거운 부분인 용해로 위로 수심을 증가시키는 것이었습니다.용해로와 튜브는 셸의 하부로 이동되었고 튜브는 원뿔의 하단과 평행하게 위쪽으로 움직였습니다.문제는 보일러의 증기 공간이 부족하여 메인 [8]셸과 거의 같은 용량의 돔을 확장해야 한다는 것이었습니다.론칭 보일러의 주요 장점은 구조가 단순하다는 것입니다. 원추형 쉘을 굴리고 큰 돔을 설치하는 것은 그 복잡성과 비용이 상당히 증가했음을 나타냅니다.

이 기관차들과 보일러들은 완전히 고장이었다.그들은 작은 바퀴가 울퉁불퉁한 선로에서 탈선하기 쉬우며 (최초의 2-2-2 기관차의 경우) 단일 기관사의 접착력이 제한적이어서, 작업에 비해 크기가 부족하고 동력이 부족했습니다.헤이우드와 그의 미니멀 게이지 철도가 출판된 지 몇 년이 지났음에도 불구하고, 그들은 헤이우드의 거의 모든 원칙을 무시했다.보일러는 증발 용량이 부족하여 지속적인 [8]가동을 지원할 수 없었습니다.

렌츠 보일러

렌츠 보일러라고 불리는 파형로가 있는 대형 런칭형 보일러는 [9]1890년 최초의 헤이먼 증기 전기 기관차 '라 푸제 일렉트리크'에 장착되었습니다.보일러 디자인은 원래 독일제였다.비슷한 보일러인 '밴더빌트'는 [10]미국에서 사용되었다.

랭커셔 & 요크셔 철도

L&YR 0-8-0(원통로 포함)

랭커셔 & 요크셔 철도는 1901년[11][12] 노팅리 부근에서 0-8-0 '클래스 30'으로 보일러 폭발을 일으켰습니다.그들의 최고 기계 엔지니어 헨리 호이는 소방함의 문제를 완전히 피하려고 노력했고 그래서 대체 보일러와 소방함을 개발했습니다.이것은 [10]렌츠처럼 물결 모양의 관형 화로와 원통형 외부 소방함을 사용했습니다.이러한 파형로는 이미 현지에서 널리 사용되었으며, 랭커셔 면화 공장의 랭커셔 및 갤러웨이 고정 보일러와 지역 제조업체는 이미 여러 가지 설계를 사용할 수 있었습니다.화로 또한 당시 [10]화로에 사용된 구리가 아닌 강철로 되어 있었다.원래 사고의 주요 원인이 화기 보관용 새로운 황동 합금, 즉 심각한 결함이 있는 [12][13]것으로 판명된 비탄성 합금 발명이었기 때문에 호이의 개입은 아이러니했다.1클래스 30, 396이 1903년에 재건되었고 20개가 이 [12]보일러로 새로 지어졌다.

보일러는 서비스 시 여러 가지 결점을 보였다.그들은 불이 켜진 후 난방이 느렸고 제한된 재떨이 공간 때문에 헛간에서 일하는 시간이 제한되었다.이 두 가지 모두 용해로 가열 영역을 가로지르는 격자에 의해 대부분 차폐된 결과입니다.이렇게 하면 전체 용해로 직경을 사용할 수 있고 화산재가 [7]쌓이는 것을 피할 수 있었기 때문에 오일 [ii]소성에도 더 성공했을 것이라는 주장이 제기되었습니다.

새로운 보일러 설계는 오래 지속되지 않았고 기관차는 10년 [iii][12]후에 재래식 보일러로 재건되었다.Hoy의 후임자인 George Hughes는 I.에서 읽은 문서에서 이러한 보일러에 대해 좋지 않게 설명했습니다. 메흐 [14][15]E

NZR E 클래스

NZR E급 파형로
NZR E 클래스의 보일러

1906년의 단일 NZR E 클래스는 리무타카 경사를 작동시키기 위한 실험적인 보클레인 화합물인 2-6-6-0T 말렛이었다.배합은 당시 매우 높은 보일러 압력인 200psi(14bar; 1,400kPa)를 선택하도록 장려했으며, 이는 강력한 소방관 구조를 필요로 했습니다.NZR의 수석 드래프트맨 G. A. Pearson은 Vanderbilt와 유사한 테이퍼형 보일러의 파형로 설계를 선택했습니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Launch 타입의 보일러와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ 또는 '제너트릭스'
  2. ^ 이것은 새로운 드레드노우트급 전투함으로 대표되는 그 당시 보일러 화재의 현대적인 발전이었다.Great Eastern Railway의 Holden은 또한 석유 연소 실험을 하고 있었다.그러나 L&YR은 랭커셔 코필드에 기반을 두고 있었다.
  3. ^ 재건축 전 8년에서 10년 간격은 이러한 보일러의 일반적인 수명이 될 것입니다.이는 보일러가 적절했으며 단순히 교체하기 위해 서비스를 중단한 것이 아니라 실험이 성공적이라고 간주되지 않아 계속 진행되지 않았음을 나타냅니다.
  1. ^ Harris, K. N. (1974). Model Boilers and Boilermaking. MAP. p. 50. ISBN 0-85242-377-2.
  2. ^ a b c Mosley, David; van Zeller, Peter (1986). Fifteen Inch Gauge Railways. David & Charles. p. 58. ISBN 0-7153-8694-8.
  3. ^ a b c Haigh, Alan J. (2013). Locomotive Boilers for the Twenty-first Century. Xpress Publishing. p. 48. ISBN 978-1-901056-47-1.
  4. ^ "Marshall". Road Steam.
  5. ^ "Marshall Britannia portable steam engine, 1914". Powerhouse Museum.
  6. ^ Heywood, A.P. (1974) [1881, Derby: Bemrose]. Minimum Gauge Railways. Turntable Enterprises. ISBN 0-902844-26-1. The boiler was of the launch type, a cylindrical shell with a cylindrical fire-box terminating in tubes. This pattern of boiler, though giving less heating surface for its size than one of ordinary locomotive design, has the great merit of having no fire box projecting below the barrel, thus enabling the over-hang of the frame beyond the wheel-base to be equalized at each end, a matter of the first importance in small tank engines. Its low first cost and the ease with which it can be kept in order are additional advantages. So well was I satisfied with the working, that in the four boilers since designed for my locomotives I have adhered to the original plan, which was copied from some shunting engines made by Mr. Ramsbottom for the London and North Western Railway. I go so far as to think that, without getting rid of a depending fire-box, no really satisfactory tank engine can be constructed for a small gauge railway unless idle wheels are introduced, a proceeding that cannot too strongly be deprecated. The gradients, which are almost invariably the concomitants of these small lines, make it essential that the whole of the available weight should be utilized for adhesion.
  7. ^ a b High (2013), 39-40페이지.
  8. ^ a b Fach, Rüdiger; Krall, Günter (2002). Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit. Kenning. ISBN 3933613469.
  9. ^ "Heilmann Locomotives". Loco locos. 19 Oct 2007.
  10. ^ a b c Ahrons, E.L. (1966). The British Steam Railway Locomotive. Vol. I, to 1925. Ian Allan. p. 351.
  11. ^ Hewison, Christian H. (1983). Locomotive Boiler Explosions. David and Charles. pp. 110–111. ISBN 0-7153-8305-1.
  12. ^ a b c d Cook, A.F. (1999). Raising Steam on the LMS. RCTS. pp. 23–26. ISBN 0-901115-85-1.
  13. ^ Hewison(1983), 페이지 111.
  14. ^ Hughes, George (Feb 1906). Proc. Inst. Mech. Eng.{{cite journal}}: CS1 유지보수 : 제목 없는 정기 (링크)
  15. ^ Hughes, George (July 1909). Proc. Inst. Mech. Eng.{{cite journal}}: CS1 유지보수 : 제목 없는 정기 (링크)