전라선

Jeolla Line
전라선
Korail Jeolla Line.png
개요
네이티브 이름전라선(全羅線)
상태운영
소유자한국철도시설공단
로캘전라북도, 전라남도
터미익산
여수엑스포
스테이션30
서비스
유형헤비 레일, 조수석/화물 레일
시외 철도, 지역 철도
연산자코레일
역사
열린1914-1936년 사이의 단계
기술
선 길이180.4km (180.1 mi)
트랙 수복선(익산 - 여천)
싱글 트랙(여천 - 여수 엑스포)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화25 kV 60 Hz AC 오버헤드 라인
작동 속도230km/h(최대 140mph)
노선도
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레전설
 호남선
 0.0 익산
 장항선
 호남선
 2.8 동익산
 13.6 삼례
 만경강
 17.6 동산
 북전주선
 25.5 전주
 34.9 실리
 40.0 중림온천
 49.0 관촌
 53.0 임실
 59.3 봉천
 63.6 오수.
 69.5 서도
 75.9 산성
 79.5 남원시
 85.3 주생
 88.3 옹정
 91.4 금지
 『 전북/전남』
 97.1 곡성
 108.6 압록
 117.4 구례구
 121.0 봉덕
 126.2 괴목
 134.4 가은
 137.6 동은
 경전선
 145.6 순천
 경전선
 150.8 성산
 157.0 율촌
 신풍
 2011년까지
165.6 덕양 시
 여천선
 170.9 여천
 미평
 2011년까지
만성
 2011년까지
180.4 여수엑스포
전라선
한글
한자
수정 로마자 표기법전라선
매쿠네-라이샤워천라선

전라선은 대한민국의 전라남북도에 있는 철도 노선이다. 이 노선은 경부선과 호남선을 경유하여 서울에서 여수까지 자주 운행된다.

역사

전라선이 된 구간을 따라 최초의 철도는 1917년 11월 12일 민간 소유의 선보쿠 경전철이 개통한 리리에서 젠슈까지 762mm(30.0인치)의 좁은 궤간선인 선보쿠 경전철이었다.[1] 1927년, 이 노선은 국유화되었고,[1] 곧 선택 정부 철도(센테쓰)는 이 노선을 표준 궤간으로 전환하기 시작했는데, 이 작업은 1929년 4월 18일에 시작되어 그 해 말에 완료되었다.[2] 그 후 센테쓰가 노선을 연장하여 1931년 10월 전주~남원 구간,[2] 1933년 10월 남원~곡성 구간,[2] 1936년 12월 16일 곡성~순천[2] 구간이 완성되었다.[3]

센테쓰에는 1936년 송정리에서 순천을 거쳐 여수·여수항까지 운행하던 민자선 철도 광녀선을 국유화하여 [4]송녀선으로 개칭하고 이를 쪼개 순천-을 합병하였다.1936년 전라선 창설을 위해 전북선과 함께 여수 구간.[1] 이 노선은 1937년 3월 이리(오늘날 익산)~전주 구간을 재건축하면서 완공되었다.[1]

개선하다

익산~순천 구간 업그레이드는 1981년 곡선 폭이 넓은 전주 일대에 우회도로가 건설되면서 시작됐다.

1989년부터는 전주 재편이 끝난 신리와 순천 사이 3개 구간에 걸쳐 대부분 곡선 폭이 넓고 터널과 교량이 긴 새로운 정렬을 이루며 선로를 다시 깔고 복선화하는 1단계 사업이 추진되었다. 가장 긴 신설 구조물로는 순천 북쪽 5671m(1만8606ft) 길이의[5] 병풍터널과 전주 남쪽의 6128m(2만105ft) 길이의 슬치터널로 태백선 정암터널을 넘어 [5]국내 최장 철도터널이 됐다.[6] 총 64.3km(40.0mi)의 1단계의 3개 구간은 1999년까지 16.7km(10.4mi)가 단축되어 1999년 5월 18일 운항에 들어갔다.[5] 2002년과 2004년 8월에 두 구간 사이의 간극이 2단계에서 막혔으며, 총 58.3km(36.2mi) 길이의 신설 구간은 노선을 또 다른 11.4km(7.1mi) 단축했다.[5]

상향 조정 프로젝트의 3단계, 2002년에 익산 신리까지 나머지 352km(21.9mi) 긴 단선 구간의 double-tracking의 개입 전주 재배치의 말까지, 그리고 익산에서 순천으로 전체와 re-aligned는 복선 구간의 전화, 완전히 154.2 km(콩은 95.8mi)[7]을 허용하기 시작해다.sp180km/h(110mph)의 eeds.[8] 2010년 3월까지 익산에서 순천까지 154.2km(95.8mi) 구간의 진행률은 63.0%[7]에 달했다. 이 사업 단계는 건설-전세(BTL) 방식의 공공 민간 파트너십으로 추진되며, 정부 출연금 5,108억5,200만원, BTL 분담금 4,706억9,900만원이다.[7] 순천~여수 구간 최종개량 및 재정렬은 2001년 별도 사업으로 시작됐으며,[9] 2003년 12월부터는 작업이 시작됐다.[10] 2010년 3월 현재 총 예산 732억2200만 원 중 40.0km(24.9mi) 길이 정렬의 진행률은 88.0%를 기록했다.[11] 전체 업그레이드 프로젝트는 2011년에 완료될 예정이다.[7][11]

2010년 9월 1일, 한국 정부는 서울에서 오는 이동 시간을 2020년까지 전국의 95%로 2시간 미만으로 단축하는 전략 계획을 발표했다. 이 계획의 일환으로 전라선은 시속 230km(140mph)로 추가 개량될 예정이다.[12]

주요 역

라인의 주요 스테이션 및 연결 지점:

서비스

전라선은 시외 ITX-새마을 열차와 크로스컨트리 무궁화호 열차가 운행한다. 2010년 10월 현재 서울 용산역에서 새마을호까지의 이동시간은 전주까지 최소 3시간 28분, 순천까지 4시간 33분, 여수까지 5시간 15분이며 익산-여수는 전라선을 따라[clarification needed] 2시간 30분 소요된다. 용산에서도 출발하는 무궁화호 열차는 정차 횟수에 따라 익산에서 여수까지 최소 2시간 30분에서 최대 4시간 사이에 운행한다.[13]

전라 KTX

여수는 2012년 엑스포 행사를 주최했고 코레일은 행사를 앞두고 한국고속철도의 도입 시기를 맞추었다.[10] 당초 계획에서는 2011년 4월 전라 KTX 운행이 시작돼 KTX-II(KTX-산천) 고속열차를 이용해 서울-여수간 이동시간이 2시간 55분으로 단축될 것으로 예상했다.[14] 필요한 전기화 작업이 96% 완료된 2011년 2월, 서비스 개시를 2011년 9월로 미뤘고, 용산~용산~여수 여행 시간은 3시간 7분으로 계획되었다.[15] 호남고속철도 1단계 구간이 완공되면 이동시간은 2시간 25분으로 단축할 계획이다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d "전라지방 - 교통∙통신체계의 발달" (PDF). Land Portal. Archived from the original (PDF) on 2011-07-22. Retrieved 2010-12-04.
  2. ^ Jump up to: a b c d "안전제일 철도에서 위험천만 돌밭길로?". OhmyNews. 2001-11-24. Retrieved 2010-12-04.
  3. ^ "경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황". Korail. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-11-27.
  4. ^ "여수 율촌역". Sunchonnet.com. Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2010-12-04.
  5. ^ Jump up to: a b c d 전라선 복선화 16년간의 대장정, 한국철도 지도를 바꾸다!. Railnews (in Korean). Korail. 2004-08-01. Retrieved 2010-11-04.[영구적 데드링크]
  6. ^ "From the coal transportation hub to the four-season leisure and sports gateway - Gohan Station (Jeongseon-gun, Gangwon-do)". InvestKorea. 2007-11-21. Archived from the original on 2011-10-08. Retrieved 2010-11-04.
  7. ^ Jump up to: a b c d "전라선 복선전철화". Korea Rail Network Authority. Retrieved 2010-10-24.
  8. ^ "Korea's railways face a bright future". International Railway Journal. 2008-07-01. Archived from the original on 2009-04-16. Retrieved 2010-08-29.
  9. ^ 지역 현안 사업 (in Korean). Mayor of Yeosu's office. Archived from the original on 2014-01-05. Retrieved 2010-11-12.
  10. ^ Jump up to: a b "South Korea's growing network". Railway Gazette International. 2008-09-08. Retrieved 2010-08-29.
  11. ^ Jump up to: a b "순천∼여수 복선전철". Korea Rail Network Authority. Retrieved 2010-10-24.
  12. ^ "Bullet trains coming to a town near you by 2020". JoongAng Daily. 2010-09-02. Retrieved 2010-10-27.
  13. ^ "Booking". Korail. Archived from the original on 2011-07-13. Retrieved 2010-10-28.
  14. ^ Jump up to: a b 숙박ㆍ교통ㆍ민자 사업 어디까지 왔나 어디를 가도 '여수는 지금 공사중' 2조원 투입해 2년간 단계별 건립 도심연결 도로망ㆍ교통혼잡은 숙제. The Chosun Ilbo (in Korean). 2010-05-12. Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2010-10-19.
  15. ^ "여수엑스포 SOC 사업, 속도 낸다". The Chosun Ilbo (in Korean). 2011-02-17. Retrieved 2011-02-20.