제너럴 일렉트릭 J47

General Electric J47
J47
General Electric J47 BE.jpg
General Electric J47
유형 터보제트
제조사 제너럴 일렉트릭
1차 주행 1947년 6월 21일
주요 애플리케이션 보잉 B-47 스트라토젯
콘베어 B-36 피스메이커
북아메리카 F-86 사브르
북아메리카 B-45 토네이도
숫자 빌드 36,500
개발자 제너럴 일렉트릭 J35
로 발전했다. 제너럴 일렉트릭 J73

제너럴 일렉트릭 J47 터보젯(GE 회사명 TG-190)은 제너럴 일렉트릭이 이전 J35로부터 개발했다.[1]그것은 1948년 5월에 처음 비행했다.J47기는 미국에서 상업용으로 승인된 최초의 축류 터보제트였다.그것은 많은 종류의 항공기에 사용되었고, 1956년에 생산이 중단되기 전에 3만 대 이상이 제조되었다.그것은 1978년까지 미군에서 계속 복무했다.Packard는 면허를 받은 3,025개의 엔진을 만들었다.

설계 및 개발

J47 디자인은 1948년[2] Flight 매거진에 의해 가장 널리 사용되는 미국식 터보제트로 묘사된 TG-180/J35 엔진의 경험을 사용했다.

J47의 정비 수명은 15시간(1948년)에서 1956년 이론적으로 1,200시간(실제로 달성 가능한 625시간)까지 다양했다.예를 들어, J47-GE-23은 오버홀 사이에서 225시간 동안 작동하도록 등급이 매겨졌다.F-86F에 설치돼 1955년과 1956년 33,000시간마다 한 차례씩 기내 셧다운이 발생했다.[3]

변형

J47-GE-1
(TG-190A) 4,850 파운드-힘(22 kN) 추력.[4]
J47-GE-2
(TG-190E) 7,950 rpm에서 6,000파운드힘(27kN), 북미 FJ-2 퓨리[5] 엔진 작동
J47-GE-3
(TG-190A) 4,850 파운드-힘(22 kN) 추력.[4]
J47-GE-7
(TG-190B) 5,000파운드 힘(22 kN) 추력.[4]
J47-GE-9
(TG-190B) 5,000파운드 힘(22 kN) 추력.[4]
J47-GE-11
(TG-190C) B-47A 및 B-47B[5] 동력 공급
J47-GE-13
(TG-190C)북미 F-86E 사브르 & 북미 B-45C 토네이도에[5] 동력을 공급
J47-GE-15
(7E-TG-190C) 북아메리카 B-45C 토네이도에[5] 동력을 공급
J47-GE-17
(7E-TG-190D) 건조 7,950rpm에서 5,425파운드힘(24kN), 습식 7,950rpm에서 7,350파운드힘(33kN)으로 북미 F-86D Sabre에[5] 동력을 공급했다.
J47-GE-17B
5,425 파운드-힘(24 kN) 추력
J47-GE-19
(TG-190C) 5,200 파운드-힘(23 kN), 컨베이어 B-36D & B-36F에[5] 동력을 공급한다.
J47-GE-23
(7E-TG-190E) 5,800파운드힘(26kN), 보잉 B-47B 및 RB-47B에[5] 동력을 공급한다.
J47-GE-25
5,970파운드힘(27kN) 추력 건조, (6,970파운드힘(31kN), Boeing B-47E 및 RB-47E에[5] 동력을 공급했다.
J47-PM-25
(TG-190E) Packard 자동차 회사별 생산
J47-ST-25
(TG-190E) Studebaker Corporation에 의한 생산.
J47-GE-27
(TG-190E) 5,970파운드힘(27kN) 추력, 북미 F-86F 사브르[5] 동력
J47-GE-29
(TG-190E) -27과 유사
J47-GE-33
5,550파운드힘(25kN) 추력, F-86F & F-86K[5] 동력

적용들

두 개의 J47 터보젯 엔진은 B-36의 각 날개에 3개의 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 피스톤 엔진의 선외기에 장착되었다.

엔진을 사용한 지상 기반 차량에는 다음이 포함된다.

원자력 X39

주요 기사:항공기 핵추진

1950년대에 원자력 항공기의 개발에 대한 관심은 GE가 J47에 근거한 두 개의 원자력 가스 터빈 설계와 X211이라는 새롭고 훨씬 큰 엔진으로 실험을 하게 만들었다.

J47에 기초한 디자인은 X39 프로그램이 되었다.이 시스템은 제트 연료를 연소하는 대신 열전달 원자로 실험(HTRE) 원자로의 일부인 열교환기로부터 가열된 압축 공기를 공급받는 수정된 J47 엔진 2개로 구성되었다.X-39는 세 개의 다른 원자로인 HTRE-1, HTRE-2, HTRE-3와 함께 성공적으로 작동되었다.[6]만약 프로그램이 취소되지 않았다면, 이 엔진들은 제안된 콘베어 X-6에 동력을 공급하는데 사용되었을 것이다.

사양(J47-GE-25)

데이터 위치 [5]

일반적 특성

  • 유형: 터보제트
  • 길이: 145인치(370cm)(테일콘 포함)
  • 직경: 최대 93.3cm(36.75인치)
  • 건조 중량: 2,554 파운드(1,158 kg) 건조, 장착

구성 요소들

  • 컴프레서: 12단 축압기
  • 터빈: 1단 축
  • 연료 종류: JP-1, JP-2, JP-3, JP-4 또는 MIL-F-5572 가솔린
  • 오일 시스템: 압력 공급 스프레이(스캔지 포함

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200996.html[데드링크]
  2. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%201229.html[데드링크]
  3. ^ 1956 0590 비행 기록 보관소.Flightglobal.com.2013-08-16일에 검색됨.
  4. ^ a b c d Wilkinson, Paul H. (1950). Aircraft engines of the World 1950 (11th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 54–55.
  5. ^ a b c d e f g h i j k Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  6. ^ Thornton, G; Blumbeg, B. (January 1961). "Aircraft Nuclear Propulsion Heat Transfer Reactor Experiments Fulfill Test Goals". Nucleonics. McGraw-Hill. 19 (1). ISSN 0096-6207.

외부 링크