입스위치-엘리 선

Ipswich–Ely line
입스위치-엘리 선
개요
상태운영
주인님.네트워크 레일
로캘서퍽
캠브리지셔 주
잉글랜드의 동쪽
터미입스위치
피터버러
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자아벨리오 대 앵글리아
롤링 스톡755급
역사
열린1846년 11월 26일
기술
선 길이~24mi(39km)
트랙 수원 투 투 투
캐릭터농촌
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도
Ipswich-Ely line.png
(확장하려면 클릭)

입스위치-엘리 선은 이스트 앵글리아와 엘리선을 거쳐 잉글랜드 중부지방을 연결하는 철도 노선이다.케임브리지로 가는 지선도 있다.승객 서비스는 아벨리오 대 앵글리아가 운영하고 있다.네트워크 레일 전략 경로 5, SRS 05.07, 05.08의 일부 및 SRS 07.03의 일부다.[1]이 노선은 이전에 동부 간선의 일부였다.

역사

초기 역사

이스턴 유니언 철도는 콜체스터에서 입스위치까지 노선을 건설했고, EUR의 많은 이사들이 입스위치와 브리지 철도라는 새로운 회사를 설립했으며, 존 쉐발리에 코볼드가 의장을 맡아 입스위치와 브리지 에드먼즈까지 노선을 건설하여 '베리 연장선'으로 알려져 있었다.1845년 7월 21일 의회의 승인을 받았으며, 1846년 11월 26일 첫 열차가 운행되었다.브램포드, 클레이돈, 니덤, 스토우마켓, 하우글리 로드, 엘름스웰, 서스턴의 역들은 모두 이 날짜에 문을 열었다.1847년 11월 본역이 개업하면서 현재의 부지 동쪽의 임시 역에서 베리 세인트 에드먼즈(Burry St Edmunds)가 서비스를 받았다.

입스위치 철도와 베리 철도는 1847년 7월 9일 동부 연합 철도와 정식으로 합병되었다.[2][3]

'신시장 철도'는 1848년 그레이트 체스터포드의 웨스트 앵글리아 본선과 만나는 뉴마켓과 체스터포드 철도에 의해 건설되었다.이때 식스 마일 보텀과 둠링엄의 중간역이 개통되었다.[4]

체스터포드에서 신설된 노선 외에, 뉴마켓 철도는 케임브리지에서 뉴마켓까지 노선을 건설하는 것을 명시했다.본래의 노선은 급격한 커브길에서 케임브리지의 메인 플랫폼으로 갈라져 여러 해 동안 운영상의 어려움을 초래했다.[5][6]

1849년 7월 노리치행 동부연합 철도의 연장선이 개통되었고, 분기점 바로 동쪽에 하우글리라는 새로운 역이 개통되었다.하우글리 로드는 같은 주에 문을 닫았다.

그 후, 뉴마켓 철도는 Burge St Edmunds, Ely, Ttford까지 확장하는 것을 의도했고 1847년의 의회법이 이를 승인했다.케임브리지, 엘리, 테트포드를 경유하여 경쟁(그리고 더 긴) 노선을 운행했던 동부 카운티 철도(ECR)는 노리치 교통의 손실을 우려하여 이 노선을 반대했다.ECR도 이 시기에 런던 리버풀 가에서 캠브리지 노선까지 운행했으며, 1850년 6월 운행이 중단된 뉴마켓 철도를 어렵게 만들 수 있는 위치에 있었다.

그러나, 파산관재인 세실 파인의 주도로 같은 해 9월에 다시 설립되었고, 대신 체스터포드-식스 마일 바텀 구간에서 트랙을 이용하여 식스 마일 바텀에서 케임브리지까지의 노선이 완성되었다.이후 이 노선은 1850년 9월 9일에 개통되었고 체스터포드 노선은 폐쇄되었다.[7]일반적으로 풀본과 체리힌튼의 새 방송국이 같은 날짜에 문을 연 것으로 추정되지만, 로버트슨, 위슬론, 할리는 다음 8월까지 브래드쇼에 나타나지 않았기 때문에, 그것이 그 방송국이 문을 여는 정확한 날짜일 수 있다고 제안한다.[8]

이어 뉴마켓 철도는 당초에 부여된 권한은 소멸했지만 (원래 계획은 별도의 역이었지만) Burry로 연결되는 노선을 건설하는 것을 목표로 삼았다.뉴마켓 철도는 재정적인 어려움에 처해 있었고 1852년에 ECR은 뉴마켓 철도를 구입할 수 있는 의회의 허가를 받았다.이것은 1854년에 완성되었는데, 같은 해 EUR의 운영을 인수하기도 했다.

그것이 철도에 대한 열정이었고, 필요한 의회 권력이 부여되기 전인 1852년 6월 16일 신시장 철도에 의해 최초의 뗏목이 훌륭한 의식으로 절단되었다.이 노선은 1854년 초기에 완공되었고 그해 3월 15일에 개통되었다.

하이암, 작스비 & 리스비, 케넷의 새로운 역뿐만 아니라 뉴마켓의 워렌 힐을 통해 1,010야드 터널이 필요했고, 원래 입스위치에서 지점의 서쪽 끝에 서 있던 베리 시의 엔진 창고도 새로운 노선의 개통을 허용하기 위해 다시 설치되었다.뉴마켓에서는 케임브리지에서 출발한 기차가 원래의 1848년 종착역에 도착하여 역방향으로 나갔다가 베리 세인트 에드먼즈(그리고 그들은 반대방향으로 같은 일을 해야 했다.[9]

1854년 체리힌튼 역도 5월 1일에 폐쇄되었다.

엘리 및 뉴마켓 철도 및 GER 운영(1862–1922)

1860년대까지 이스트 앵글리아의 철도는 재정적인 어려움에 처해있었고, 대부분은 ECR에 임대되었다; 그들은 정식으로 합병하기를 원했지만, 1862년 대동부 철도가 합병에 의해 형성될 때까지 이것에 대한 정부의 동의를 얻지 못했다.이리하여 입스위치에서 케임브리지까지의 노선은 1862년부터 동부대철도에 의해 운행되었다.[10]

1874년에 두 개의 경쟁 계획이 의회에 제출되었다.엘리 및 뉴마켓 철도(ENR) 계획은 GER의 지지를 받았고, 다른 계획인 엘리 및 베리 경전철은 소햄과 밀덴홀을 경유하는 것이었다.의회는 ENR 계획을 승인하고 Elly에서 Soham까지 가는 Ely 및 Burge Light Railway에 운행 권한을 부여했으며, ENR 제안으로 적용되었으며, 이후 Burge St Edmunds까지 노선이 건설될 수 있었다.이 경우에 있어서 이 두 번째 계획은 더 이상 아무 것도 나오지 않았다.

케임브리지와 뉴마켓 사이의 경계선은 1875년에 두 배로 늘어났다.[11]

ENR법은 1875년에 통과되었고 얼마 지나지 않아 엔지니어 조지 홉킨스와 건설업자 존 와델의 지도 아래 공사가 시작되었다.1879년 6월 6일 다양한 GER 장교들을 태운 취임 열차가 운행되었지만, 이 노선은 정부의 의무적인 검열을 통과하지 못했고 9월 1일이 되어서야 노선이 개통되었다.개막일은 인명피해 없이 소함 부근에서 기관차가 탈선해 상서롭지 않았다.새로운 링크를 이용한 첫 열차 중 하나는 뉴마켓에서 돈캐스터로 경주마들을 실어 나르는 열차였다.

처음부터 싱글 트랙 라인은 GER에 의해 운영되었고, 포덤과 소햄 역(둘 다 상품 마당이 설치되어 있음)은 모두 1879년 9월 1일에 개통되었다.

ENR 노선이 개통됨과 동시에, 뉴마켓에 새로운 저급 섬 플랫폼이 제공되어 낡은 터미널 역에 역행할 필요가 없어졌다.이 역은 경주일에 여객 서비스에 의해 이용되었지만, 주로 상품 스테이션이 되었고, 도보 다리로 새로운 플랫폼과 연결되었다.새 승강장의 승객에 대한 공급은 처음에는 지나치지 않아 지역 신문에 많은 불만이 제기되었다.GER은 1881년에 대기실을 제공했다.

아직도 베리 세인트 에드먼즈와 엘리 사이에는 직통 노선이 없어 뉴마켓 지역에서 열차는 역행해야 했다.1880년 9월 1일 개업한 ENR의 치펜햄 분기점(케넷트 서쪽) 역과 스네일웰 분기점 사이의 새로운 노선이 링크에 제공되었다.GER은 1882년 스네일웰 분기점에 현지 직원들을 위해 4개의 오두막을 지었다.

GER은 1883년 파크스톤과 맨체스터 사이의 노선에 "노스 컨트리 컨티넨탈" 열차를 운행하기 시작했다.[12]

1884년 6월 2일, Midenhall 지점의 첫 번째 구간이 개통되면서 포드햄은 철도 분기점이 되었다.밀덴홀까지의 노선은 1885년 4월 1일에 개통되었다.

1885년 4월 4일 뉴마켓 워렌 힐(터널 바로 북쪽)에 경마객들을 위한 새로운 방송국이 문을 열었다.이것은 주로 원래 터미널 역을 이용하여 남쪽에서 온 사람들과 함께 북부와 동쪽에서 도착하는 뉴마켓에서 경주 회의에 참석하는 사람들을 위한 것이었다.워렌 힐은 경유역이 아니라 두 개의 플랫폼으로 된 종착역이었고, 일부 관련 마차 곁들이 있었다.[13]

1887년 1월 4일 ENR은 GER에 임대되었고 1898년에 완전히 기득되었다.

1896년 5월 17일 새로운 협정이 발효됨에 따라 콜드햄 정션 케임브리지의 새로운 교차로와 캠브리지로의 접근방식이 개선되었다.[6]

현재의 뉴마켓 역은 1902년 4월 7일 그레이트 이스턴 철도에 의해 개통되었으며, 원래 뉴마켓 역의 남쪽 800야드(730m) 지점에 위치하였다.1879년 승강장은 이때 폐쇄되었다.[14]

런던 및 북동부 철도 (1923–1947)

1923년 이후 이 노선은 런던 및 북동부 철도의 일부가 되었다.

많이 사용되는 선로 구간임에도 불구하고, 1938년 소함과 스네일웰 분기점 구간이 두 배가 될 때까지 단일 구간으로 유지되었다.이 노선은 2차 세계대전 동안 동 앵글리아에 위치한 많은 항공 우주선으로 중요한 교통량을 실어 나르기 때문에 우연한 일이었다.실제로, 그것은 아래에 상세히 기술된 사고와 관련된 열차들 중 하나였다.[12]

1945년부터 1948년 사이 뉴마켓 워렌 힐 역은 1938년 8월에 막차가 운행된 것으로 믿어지고 있지만 승객들이 출입을 통제했다.[speculation?]승강장과 옆구리는 그대로였다.[13]

영국 철도청 (1948–1994)

1948년 철도의 국유화 결과 이 노선은 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.

1959년 1월 2일 Burge Free Press는 케임브리지와 입스위치 사이의 모든 지역 승객 서비스가 디젤 복수 장치에 의해 운영될 것이라고 보도했다.

밀덴홀 지점은 1962년(포드햄-밀덴홀)과 1964년(캠브리지 반웰 분기점에서 포드햄까지)에 문을 닫았고, 1966년 9월 12일까지 화물 운송이 1년 더 지속되었지만 1965년 9월 13일에 포드햄 역이 그 뒤를 이었다.소함역도 1965년 9월 13일 승객의 출입을 통제했다.

1980년대까지 승강장이 남아있긴 했지만 워렌 힐의 옆구리는 1960년대 초에 제거되었다.[13]

상품 시설은 1964년 12월 28일 덜링엄과 색스햄 & 리스비에서 철수되었다.

그것은 워렌 힐 Junction–Snailwell 정션 아마도 이 날짜에 여객 수송의 중단을 비록 이 시간까지 Snailwell 정션 신호소만 아침에이고 저녁 Ely-Newmarket 서비스로 곧장 가는 길이었다 Chippenham 정션에서 되돌릴 것으로 well[투기?]로 마감했다 여겨지고 있다.가용하지 않음그러나 이 노선은 1966년[speculation?] 2월 2일까지 (화물용?) 살아남았을지도 모른다. 그 당시는 워렌 힐 신호 박스가 닫혔던 때지만, 이 노선은 현재 선택되고 있지만, 실제로 워렌 힐 분기점을 통해 스네일웰 분기곡선을 통해 스네일웰 분기곡선까지 운행된 열차가 있는지 여부는 알 수 없다.[speculation?]워렌 힐 터널은 단 하나의 트랙에 불과했다.

1966년 8월 5일 서퍽 머큐리는 교통부 장관인 바바라 캐슬 부인이 풀본, 식스 마일 바텀, 둠링엄, 케넷, 하이햄, 작스햄 & 리스비, 서스턴, 엘름스웰의 역 폐쇄 승인을 내렸다고 보고했다.이 폐쇄는 그해 11월 5일부터 시행될 예정이었으나 10월 4일 둠링엄, 케넷, 서스턴, 엘름스웰이 문을 연다고 발표되었다.[15]

1967년 1월 2일, 풀본, 하이암, 식스 마일 바텀, 색스비 & 리스비 역이 폐쇄되었고, 나머지 마이너 역들은 지휘자 가드 근무의 도입으로 인원이 부족해졌다.[16]1967년 2월 21일 뉴마켓의 "찰리"[17]는 은퇴했다.

니덤 역은 1967년에 폐쇄되었다가 1971년에 니덤 마켓으로 재개장했다.

뉴마켓 굿즈 야드도 1969년 2월 2일 스네일웰 정션 시그널 박스가 일주일 뒤 폐장하면서 문을 닫았다.[18]

1978년 10월 1일 뉴마켓과 둠링엄 역 사이에 토큰 없는 블록 작업이 도입되면서 추가적인 노선 합리화가 이루어졌다.5년 후인 1983년 5월, 둠링엄과 콜드햄 레인 분기점 사이의 노선이 둠링엄에서 1마일 길이의 패스 루프를 남기고 선택되었다.[19]

1967년에 Thurston에서 일반 상품 서비스가 철회되었지만, 1976년 초까지 운행되었다(대개 Burge st Edmunds 디젤 션터가 이 열차를 작동시켰다).그 마당은 1976년 6월 1일에 해제되었다.[15]

1982년 부문화에 따라 지방 철도청(1989년 지방 철도청)은 모든 지역 승객 서비스를 담당하게 되었다.

민영화 시대

1994년 4월 철도공사는 기반시설의 유지관리를 담당하게 되었다.철도 선로는 2002년에 네트워크 레일에 의해 계승되었다.

여객서비스는 다음과 같은 가맹점에 의해 운영되고 있다.

사회 기반 시설

이 노선은 입스위치와 하우글리 분기점 사이의 노선을 1차 노선으로 분류되는 동부 간선과 공유한다.하우글리 분기점과 엘리 사이의 구간은 2차선으로 분류되며, 캠브리지 지점은 농촌으로 분류된다.

입스위치에서 소함까지 가는 선은 더블 트랙이고, 나머지 선은 더하여 캠브리지 지점은 싱글 트랙이다(더링엄에서 패스 루프 포함).이 선이 Great Eastern Main Line과 분리된 곳에서는 전기화되지 않으며 회선 속도가 40~75mph이다.입스위치와 엘리사이에 10W의 하중계를 가지고 있으며, 캠브리지 지점은 8W이다.[1]

승객 서비스

Abellio Great Anglia가 운영하는 2015년 여름 승객 서비스는 다음과 같다.

  • 입스위치-캠브리지(시간)
  • 입스위치-피터버러(매 2시간)

일부 서비스는 하리치 파크스톤 퀘이까지 연장된다.

제안된 개발

펠릭스스토우와 누나톤 화물 수송 계획의 일환으로 소함-엘리 간 노선이 두 배로 늘어나게 된다.[25]

2013년 1월, 네트워크 레일사는 5개년 업그레이드 계획을 발표했는데, 여기에는 입스위치-엘리 노선의 개선사항의 일환으로 소함역을 재개하는 것이 포함되어 있다.[26]이 역은 2020년 인가를 받아 2021년 12월 13일 개통했다.[27]

입스위치에서 케임브리지로 가는 노선이 동서철도의 일부가 될 것으로 오랫동안 예상되어 왔지만, 이것이 옥스포드와 같은 영국 서부의 역에서 서비스를 통한 복선전철이 될지는 불확실하다.[28]

체리 힌튼과 풀번 역의 재개설은 2050년까지 예상되는 인구 증가에 대처하기 위한 인프라 계획의 일환으로 캠브리지셔 카운티 의회에 의해 2013년 5월에 제안되었다.[29][30]

사건

서스턴 1850년

1850년 10월 4일, 부리에서 출발하는 0800번 출발 기관차는 기술적 실패로 인해 운항을 중단해야 했다.부리의 스테이션 마스터는 상황을 조사하기 위해 입스위치에서 엔진이 보내질 것이라는 것을 알고 있었다(이는 역간 전신 통신 이전의 며칠 동안의 정상적인 관행이다).시간을 절약하기 위해 네 마리의 말을 2코치 열차에 연결하여 입스위치에서 오는 로코를 만나기 위해 줄을 따라 끌어 당겼다.그들이 가장 빠른 기회에 구호 열차를 볼 수 있도록 하기 위해 Burge Stationmaster Hartwell과 짐꾼 William Baldwin이 첫 마차의 지붕에 올라탔고 그들은 역장 James Wolton에 의해 Thurston에서 합류했다.Thurston 역의 바로 동쪽에서 말을 끄는 기차는 구호 기관과 만나 말을 떼어냈다.세 사람은 마차 지붕에 그대로 앉아 있었고 동쪽으로 조금 더 떨어진 곳에서 부리와 마주하고 있던 두 역장은 기차가 그 아래를 지날 때 다리에 맞았다.볼드윈이 생존하는 동안 월튼과 하트웰은 살해되었다.[15]

풀번 1862년

역에서 1마일 떨어진 곳에 있는 화물열차와 관련된 치명적인 사고가 있었다.[11]

둠링엄 1873년

1873년 4월 29일, 열차 뒷부분은 경비원에 의해 브레이크가 불충분하게 고정되어 있었기 때문에 도망쳐 식스 마일 바텀 역(경사로의 하단) 너머의 스탠드로 왔다.다행히 인명 피해는 없었다.[19]

1926년 풀번

1936년 9월 22일 한 항공기가 풀번과 6마일 바텀 사이의 철도에 강제 착륙했다.풀번 신호수는 조종사의 생명을 구하는 데 중요한 역할을 했다.[11]

1883년 케임브리지 동부

1883년 10월 23일 뉴마켓에서 출발한 복선이 단선으로 된 분기점에서 저속 추돌사고가 발생했다.뉴마켓 방향에서 출발한 기차는 승차권 플랫폼에서 정차하지 못했다.다른 열차의 운전자는 충돌이 임박한 것을 보고 자신의 열차를 깨끗하게 끌어내려 했지만 소용이 없었다.두 열차의 하중이 가벼워 그의 유일한 부상(다리 부러짐)이었다.뉴마켓 열차의 운전기사가 그 사고의 원인으로 지목되었다.[31]

서스턴 1944년

1944년 1월 12일, 미국 엔진 2363호에 의해 수송된 입스위치에서 휘트모어까지 화물열차 운행이 새벽 1240년에 Thurston에 접근하고 있었는데, 이때 강철 소방함의 크라운이 물 부족으로 무너졌다.소방관 H W Leek은 폭발의 힘에 의해 발판으로부터 날아가 심한 타박상과 화상, 쇼크를 받았고, 운전기사 Mr W Nicholls는 허벅지가 부러지고 왼쪽 옆구리가 화상을 입는 등 중상을 입었다.[15]

소함 1944년

제2차 세계대전 당시 탄약열차가 폭발한 소함철도 참사는 1944년 6월 2일 발생했다.

튤링엄 1973

1973년 5월 17일 두 대의 31급 기관차가 선로 기계에 부딪혀 운전자를 죽였다.[19]

2007년 6월 화물열차 탈선 사고

2007년 6월 22일, 엘리와 소함 사이의 그레이트 오우세 강 위의 다리에서 화물 열차가 탈선하여, 이 노선의 모든 교통이 6개월 동안 중단되었다.그 다리는 재건되는 동안 심하게 파손되어 모든 교통이[32] 통제되었다.2007년 12월 21일 노선 구간이 다시 개통될 때까지 기간 동안 베리 세인트 에드먼즈, 엘리, 3월, 휘틀리시, 피터버러 간 철도 교체 버스([33]Ely의 철도 참조)

참조

  1. ^ a b "Route 5 – West Anglia" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 22 May 2009.
  2. ^ "THE HISTORY OF THURSTON RAILWAY STATION". Retrieved 2 May 2009.
  3. ^ Moffat, Hugh (1987). East Anglia's first railways. Lavenham: Terence Dalton Limited. pp. 66–69. ISBN 0 86138 038 X.
  4. ^ Allen, Cecil J. (1956) [1955]. The Great Eastern Railway (2nd ed.). Hampton Court: Ian Allan. pp. 37–38.
  5. ^ 1956년 앨런, 페이지 44-45
  6. ^ a b Watling, John (April 1997). "The original Newmarket Junction". Great Eastern Journal. Vol. 90. pp. 23–24.
  7. ^ Catford, Nick. "Dullingham". Disused stations UK. Nick Catford. Retrieved 10 January 2016.
  8. ^ Robertson, Alic; Wilson, Bryan; Harley, Chris (April 2002). "Fulbourn(e), Cambridgeshire". Great Eastern Journal. 110: 24.
  9. ^ Robertson, Alic (July 2004). "Filling the gap". Great Eastern Journal. 119: 2–7.
  10. ^ Vaughan, Adrian (1997). Railwaymen, Politics and Money. London: John Murray. pp. 134, 135. ISBN 0 7195 5150 1.
  11. ^ a b c Robertson, Alic; Wilson, Bryan; Harley, Chris (April 2002). "Fulbourn(e), Cambridgeshire". Great Eastern Journal. 110: 25.
  12. ^ a b Robertson, Alic (January 2005). "Newmarket's third line". Great Eastern Journal. 121: 6–12.
  13. ^ a b c Robertson, Alic (July 2005). "Newmarket Warren Hill". Great Eastern Journal. 123: 42–45.
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  18. ^ Powell, Robert. "Warren Hill station letter". Great Eastern Journal. 126: 42.
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  21. ^ 내셔널 익스프레스가 2003년 12월 22일 철도 프랜차이즈 The Daily Telegraph에서 우승함
  22. ^ 내셔널 익스프레스 그룹, 2003년 12월 22일 새로운 대앙글리아 프랜차이즈 전략 철도청 우선협상대상자로 발표
  23. ^ 내셔널 익스프레스, 철도 프랜차이즈 The Telegraph 2003년 12월 22일 우승
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