뉴마켓과 체스터포드 철도

Newmarket and Chesterford Railway

뉴마켓 및
체스터퍼드 철도
레전설
입스위치~엘리 선
 뉴마켓 워런 힐
A142년
워런 힐 터널
뉴마켓 올드
하이 레벨 | 로우 레벨
뉴마켓 뉴마켓
B1061 레벨 교차
 덜링엄
브링클리 로드 레벨 교차
 식스 마일 바텀
A1304레벨 교차
A11
입스위치~엘리 선
케임브리지로
 발삼로
아빙턴
본 브리지
웨스트 앵글리아 본선
케임브리지로
 그레이트 체스터퍼드
웨스트 앵글리아 본선
런던 리버풀 가까지

뉴마켓과 체스터포드 철도 회사는 뉴마켓과 최초의 철도 연결을 건설한 초기 철도 회사였다. 이 노선은 약 24km의 길이에 불과하지만, 종착역은 에식스(Great Chesterford)와 서퍽(New market)에 있고 모든 중간역은 캠브리지셔에 있다.

오프닝

뉴마켓&체스터포드 철도는 1846년 7월 16일 엔지니어 로버트 스티븐슨과 존 브라이트와 함께 통합되었다. 그 법률은 25파운드 주식에 대해 35만 파운드의 자본을 인가했다. 지역 소유주들과 뉴마켓의 조키 클럽의 지원을 받아 그 법안은 의회를 순조롭게 통과했다. 뉴마켓에서 체스터포드까지 가는 지선뿐만 아니라 식스 마일 바텀에서 케임브리지까지 가는 지선도 제안되었다. 이 법안의 낯선 조항 중 하나는 일요일 오전 10시에서 오후 3시 사이에 캠브리지역에서 철도가 승객을 태우거나 내려서는 안 된다는 것이었다.

1846년 9월 30일 건설이 시작되었고 이어서 열린 기념식에서 조키 클럽의 한 대표는 "조키 클럽은 뉴마켓에서 출발하는 철도가 영국의 진정한 레이싱 스포츠에 참여하기를 갈망하는 정당들에게 큰 편의가 될 뿐만 아니라 의회의원들이 경주를 감독하고 달리게 할 수 있을 것이라고 생각한다"고 말했다. 같은 날 밤 토론 시간에 맞춰 런던으로 돌아왔다"[1]고 말했다.

1847년에 회사는 1847년 6월 의회법에 의해 승인된 Burge St Edmunds, Ttford, Ely에 대한 연장 계획을 작성했다.

이 노선은 1848년 1월 3일(상품용), 4월 4일(승객에게) 개통되었으며, 흔히 '신시장 철도'[2]로 알려져 있었다. 그것은 좋아 Chesterford에, 본 브릿지[에서 중간 정거장과 약 15마일(24km)북부 뉴 마켓에서 종착 역. 동쪽에서 뛴 동부 여러주 철도의London–Cambridge 라인 빗나갔다.참고 1]리틀 애빙턴의(약 800야드(730m)서쪽), Balsham 도로 남쪽 Fulbourn의 동쪽)(약 2마일(3km)6개 Mile보텀과 Dullingham.

  1. ^ 본 브릿지에는 두 개의 역이 있었는데, 첫 번째 역은 팜피스포드 도로에 위치한 첫 번째(1848년 - 1850년)와 두 번째 역은 후기 철도 여관 부지에 있는 조금 남쪽으로 이전한 후 첫 번째 역이 폐쇄되었다. 최초의 역은 오리지널이지만 탑승이 완료된 매표창으로 오늘날에도 여전히 서 있다. 특정 소식통의 주장과는 달리, 뉴마켓 철도는 '아빙턴'이라는 이름의 역을 가진 적이 없었다.

파산

뉴마켓에서 테트포드까지 노선을 건설할 수 있다는 합의로 N&CR은 동부 카운티 철도 및 노퍽 철도 회사 모두의 관심사가 되었다. 만약 건설된다면 런던에서 노리치까지 더 짧은 항로를 제공하게 될 것이고, 그래서 두 회사는 ECR이 노퍽 철도의 업무를 인계받을 1848년까지 관심을 가졌다. N&CR은 캠브리지 지점이 시작되어 재정적인 어려움에 처해있었고 1848년 10월 2일에 그것을 완성할 자본이 없어 이사회는 조지 허드슨 당시 동부 카운티 철도의 회장과 운영협약을 맺었다. 불행하게도 N&CR의 경우 1849년 초 허드슨은 ECR에서 사임할 수밖에 없었고, N&CR과의 협정은 결렬되었다. ECR은 운영요금을 인상했고 이사들은 이윤을 낼 수 없었기 때문에, 잠시 운영을 재개하는 것을 재고해 왔으나, 그들은 1850년 6월 30일에 철도를 폐쇄했다.

부활

7월 27일 주주총회가 끝난 후 이사회가 사임하고 세실 페인이 이끄는 새 이사회는 같은 해 9월 30일 ECR에서 빌린 주식으로 이 노선이 다시 열리는 것을 보았다.[3][4]

1851년 10월 9일 마침내 개장한 케임브리지로 가는 의도된 링크를 만들기 위해 식스 마일 바텀에서 체스터포드까지의 더블 트랙의 한 트랙을 들어올리고 사용해야 한다고 제안한 사람은 페인이었다. 동시에 식스 마일 보텀과 체스터포드 사이의 N&CR 구간은 폐쇄되었다. 이것은 영국 역사상 최초의 철도 폐쇄 중 하나였다.

ECR은 마침내 1854년에 뉴마켓 철도의 이사들을 매수했다.[5][6]

기관차 및 롤링 스톡

이 회사는 1848년 미들즈브러(Middlesbrough)의 길크스 앤드 윌슨(Gilkes & Wilson)이 만든 2-4-0 기관차 6대를 모두 소유하고 있었다. 기관차의 이름은 다음과 같다.[7]

  1. 벌스윙
  2. 트럼프 대통령의 여왕
  3. 반 트롬프
  4. 플라잉 더치맨
  5. 엘리너
  6. 앨리스 호손

이 기관차는 동부 카운티 철도 번호 31-36번이 되었고 1866년에서 1870년 사이에 대동부 철도 소유권이 철회되면서 살아남았다.[8]

"철도를 열었을 때 8대의 객차와 40대의 마차, 마차, 마차 트럭이 있었다."[9]

스테이션

구 본 브릿지 역은 팜피퍼드 역과 가까운 공공주택에 일부 편입된 것으로 추정된다.

신시장 종착역은 1902년에 건설된 그것의 가장 최근의 부지인 새로운 노선이 개발되면서 몇 번이나 교체되었다. '구역'은 1967년까지 물품에 사용되어 1980년에 철거되었다.[6] "신정역"의 한 플랫폼인 북변역 건물과 관련 앞뜰은 여전히 존재하지만 건물과 앞뜰은 현재 상업용 건물이다.

영국 헤리티지 스윈던의 로크비 컬렉션에는 발스햄 로드와 본 브리지 역의 사진이 있다.

선 더링엄 역의 역들 중에서 독특한 것은 여전히 원래의 장소에 존재하며 원래의 목적을 달성하고 있다.

참조

  1. ^ Allen, C J (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton,UK: Ian Allan. p. 37. ISBN 07110-0659-8.
  2. ^ Rose, Colin (October 1998). "The Newmarket & Chesterford Railway". Great Eastern Journal. Vol. 96. Great Eastern Railway Society. p. 24.
  3. ^ Rose, Colin (October 1998). "The Newmarket & Chesterford Railway". Great Eastern Journal. Vol. 96. Great Eastern Railway Society. p. 24.
  4. ^ Allen, C J (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton,UK: Ian Allan. p. 44. ISBN 07110-0659-8.
  5. ^ Allen, C J (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton,UK: Ian Allan. pp. 44/5. ISBN 07110-0659-8.
  6. ^ a b Farrant, David; Catford, Nick (23 June 2005). "Newmarket (1st Station)". Subterannea Britannica. Retrieved 4 April 2009.
  7. ^ "Great Eastern locomotive designs".
  8. ^ Blick, R (April 1977). "Locomotives of the constituent companies of the Great Eastern Railway part 1". Great Eastern Journal. Vol. 10. Great Eastern Railway Society. p. 4.
  9. ^ Allen, C J (1975). Great Eastern Railway (Sixth ed.). Shepparton,UK: Ian Allan. p. 38. ISBN 07110-0659-8.