엘리와 세인트 이브스 철도

엘리와 세인트 이브스 철도
개요
상태	들어올린
로캘	영국 캠브리지셔 주
서비스
연산자	동부 철도
역사
열린	1878년 5월 11일 (1878-05-11)
닫힌	1964년 10월 5일 (1964-10-05)
기술
선 길이	17.75 mi(28.57km)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

엘리 앤드 세인트 이브스 철도는 1878년(영국 캠브리지셔 주)에 그 장소들 사이에 노선을 개설한 철도 회사였다. 그것은 1866년에 개통된 Ely, Haddenham & Sutton 철도의 연장선이었다. 표준 게이지 싱글 트랙이었다. 그 노선은 인접한 그레이트 이스턴 철도에 의해 작동되었지만 결코 이익이 되지 않았다. 1920년대 도로교통 서비스의 발달로 노선 이용이 급감하였고, 1931년 여객 서비스가 철회되었다. 상품 서비스는 계속되었지만, 1964년에 그 노선은 완전히 폐쇄되었다. 지금은 노선에서 철도 활동이 없다.

오리진스

동부 카운티 철도는 1845년에 캠브리지에서 엘리까지 노선을 개통했다. 엘리·헌팅돈 철도는 1845년에 인가되었다. 그것은 세인트 이브스를 통해 동서로 건설하는 것이었지만, 그 노선 전체를 건설하기에 충분한 자금을 조달할 수 없었다. 대신에 그것은 세인트 이브스와 헌팅돈이라는 이름의 역 사이에만 문을 열었는데, 그것은 실제로 그레이트 오우스 강 동쪽에 있는 고드만체스터에 있었다. 개통일은 1847년 8월 17일이었고, 같은 날 케임브리지와 세인트 이브스 사이의 동부 카운티 철도가 개통되었다.^{[1][page needed]}

동 앵글리안 철도는 곧 엘리·헌팅돈 철도를 인수했지만, 엘리·헌팅돈 제도의 완성을 진전시키는 것이 가치 있는 일이라고는 보지 않았고, 그 때문에 동력이 소멸할 수 있었다. 1862년 8월 동부 카운티 철도가 다른 노선과 통합되어 대동부 철도가 형성되었다. 이는 대동부 철도가 철도 연결과 공급에 대한 지역 계획을 장려하기로 결정했다는 점에서 정책의 변화를 예고했다.^{[1][page needed]}

이에 따라 1863년 가을 윌버튼의 올리버 클로드 펠과 하덴햄의 프레데릭 캠프는 이 지역의 다른 지주들로부터 미건설 엘리부터 세인트 이브스 선까지의 약 3분의 1 정도인 엘리와 서튼을 잇는 노선을 건설하는 것을 고려하기에 충분한 지원을 받았다. 처음에는 마녀포드를 경유하여 직통으로 노선이 계획되었으나, 펠과 캠프는 그들의 사유지에 봉사하기 위해 더 남쪽으로 가는 길을 고집했고, 그에 따라 계획된 노선이 변경되었다. 이것은 쉬운 구배와 함께 낮은 지대의 경로를 전체적으로 일치시키는 부수적인 이점을 가지고 있었다. 이 노선은 엘리, 해든햄, 서튼 철도로 알려지게 되어 있었다.^{[1][page needed][2][page needed]}

대동부 철도는 엘리, 해든햄, 서튼 철도의 발기인을 돕는 것을 고려했지만, 그들은 그것의 잠재적인 수익성에 대해 회의적이었다. 이제 그 지역 회사는 서튼에서 세인트 아이브스 호에서 서머샴으로 연장하는 것을 제안했고, 이것은 GER의 입장을 바꾸었는데, 그들은 이것이 그들의 전략적 의도를 위협하고, 북방 철도의 침공을 잠재적으로 용이하게 할 수 있다고 보았기 때문이다.^{[1][page needed]}

허가

따라서 GER은 서머섬 연장에 대해 현지 기업을 만류하고 싶어 안달이 났고, 만약 그들이 그 계획을 취하할 경우 필요한 자본의 3분의 1까지 현지 제도를 지원하겠다고 제안했다. 이것은 합의되었고, 엘리, 해든햄, 서튼 철도는 1864년 6월 23일 의회법을 통과시켰다. 주식 자본은 3만 6천 파운드였고 차입력은 1만 2천 파운드였다. GER은 1만 2천 파운드에 가입할 수 있도록 허가되었고, EH&SR은 엘리 역에 들어갈 수 있는 운영권을 가지고 있었다.^{[1][page needed][2][page needed][3][page needed][4][page needed][5][page needed]}

EH&SR은 1866년 초에 GER과 총수입의 50%에 대한 작업협약을 ELY의 W S 심슨에게 총 4만 8천 파운드의 금액으로 허락했다.

오프닝

타일러 선장은 1866년 3월 28일 무역위원회 회선을 점검했다. 그는 수많은 단점을 찾아냈으며, 여객 열차의 개통 허가는 거절당했다. 긴급한 개선안이 마련되었고, 타일러는 1866년 7월 7일에 개업 허가를 받았으며, 최종 정리가 완료되어야 한다. 정식 개통일은 1866년 4월 6일이었고, 정식 개통일은 1866년 4월 16일이었다.^{[1][page needed][2][page needed][6][page needed][5][page needed]}

1866년 9월 주주총회에서 이사들은 개업 후부터 6월 30일까지의 승객 영수증은 161파운드, 전체 교통비는 366파운드라는 이 지역에 만연해 온 가축 전염병 때문에 영수증이 실망스러웠다고 보고했다. 1867년 6월말까지 4만9,679파운드가 철도의 건설과 관련 작업에 지출되었다. 1868년 상반기 회의에서 2%의 배당이 선언되었다.^{[1][page needed]}

고든은 "3등급 시설은 의회열차로 제한되었고, 엘리에서 서튼까지[7마일] 정상요금은 주당 10달러 미만이었던 때에 2달러였다"^{[3][page needed]}고 설명했다.

1868년 5월에 GER는 그 전년도에는 1,211파운드의 손실로 그 노선이 운영되었다고 회사에 알렸다. GER은 노선에 대한 요금 인상을 요구했으나 EH&SR은 10년간의 근로계약은 확고한 계약상의 약속이며 반드시 서야 한다며 거부했다.

St Ives로 확장

서튼을 넘어 세인트 이브스까지 연장하자는 생각은 1872년에 다시 부활되었다. GER은 북방철도의 침입을 우려했다: GNR은 1864년까지 램지 지사에 서머삼을 임대했다. GNR이 자신의 램지 지점을 발판으로 삼아 서머섬에 도착한 다음 엘리에게 갈 가능성은 GER에게는 언제나 존재하는 위험이었다.^{[7][page needed]} 이를 막기 위해 GER은 1876년 의회 회기를 위해 St Ives로 증축할 계획이었다. 비용은 6만2,928파운드였다.^{[1][page needed]}

엘리, 해든햄, 서튼 철도 연장법은 1876년 4월 7일 통과되었다. 이 법은 6만 파운드의 주식 자본과 2만 파운드의 차입권을 승인했다. EH&SR은 또한 교통이 통제될 수 있도록 연장 개통 시 엘리 및 세인트 이브스 철도로 명칭을 변경할 수 있도록 허가되었다.^{[1][page needed][2][page needed][3][page needed][4][page needed][5][page needed]}

William T Mousley는 1만 7천 840파운드를 입찰했고, 자재, 토지 등은 GER에 의해 공급될 예정이었다. GER은 999년 임대로 회사를 임대할 수 있도록 허가되었고, 보통주 3만 6천 파운드에 대해서는 4%를, 연장주 6만 파운드에 대해서는 5%를 지불하게 되었다.

허친슨 소장은 1878년 5월 3일 무역위원회 회선을 점검했고, 사소한 비판으로 회선의 여객선 개통을 승인했다. 1878년 5월 10일 개관하였다. 그것은 1879년 7월 21일 법률에 의해 승인된 999년 동안 GER에 임대되었다. GER은 보통주 3만 8천 파운드에 대해 연 2%, 연장주 6만 파운드에 대해 5%의 이자를 보장했다. 전자는 1881년부터 4%로 인상되었다.^{[1][page needed][3][page needed][6][page needed][4][page needed][5][page needed]}

이때부터 엘리 및 세인트 이브스 철도 회사는 단순한 금융 조직이었으며, GER은 1896년 12월 2일에 그것을 인수했다. 매각 가격은 GER 4% 사채 주식 12만8000파운드였다. 엘리 및 세인트 이브스 철도의 마지막 이사회는 1898년 8월 3일이었다.^{[1][page needed][2][page needed][3][page needed]}

1900년 이후

1920년대에 과일 생산은 지역적으로 중요해졌다; Stretham의 전직 역장은 "그 시절은... 열차에 가득찬 과일 수확기들이 도착해서 인근 들판의 원시적인 야영지로 옮겨질 것이다."^{[6][page needed]}

제1차 세계 대전 이후 1919년에 이 지역에서 지역 버스 운행이 시작되었고, 그 경쟁은 이 노선의 승객 수송에 즉각적인 타격을 입혔으며, 게다가 이 지역에서 농업 부문의 전반적인 불황이 있었고,^{[3][page needed]} 재정적인 손실이 컸다. 비용 절감을 위한 시도로 1922년 12월부터 여객열차에 지휘자 보호 시스템이 도입되었고, 대부분의 역의 예약 사무소는 폐쇄되었다. 지휘자 보호자가 요금을 받기 위해 열차 전체를 순찰할 수 있도록, 6륜 코치는 지휘자 보호자가 사용할 수 있도록 코치와 문 끝에 중앙 통로로 개조되었다.

옴니버스 서비스는 힘을 얻었고 노선에 재앙을 주었다. 1928년에 승객들로부터 7,562파운드만 노선에 실렸다. 여객 서비스는 손실을 지속할 수 없었으며, 런던 등지로의 반나절 여행이 산발적으로 진행되었지만 1931년 2월 2일에 폐쇄되었다.^{[3][page needed][6][page needed]}

1958년 10월 6일 이어스 대교가 폐쇄되었고, 서튼에서 이어스 다리 역까지의 노선은 측선으로 계속 사용되고 있었다. 사탕무 교통은 당분간 이 노선을 유지했고, 엘리부터 서튼까지 운행되는 노선은 1964년 7월 13일까지 계속 운행되었다. 세인트 이브스(Needdingworth Junction)에서 블런티샴의 방앗간까지 1964년 10월 5일에 폐쇄되었다.^{[1][page needed][2][page needed][3][page needed]}

열차 운행

엘리와 세인트 이브스 사이에는 매일 세 차례 왕복 여객 열차 여행이 있었으며, 모든 역에서 정차했으며, 월요일과 목요일에는 추가 왕복 여행이 있었다. 엘리와 세인트 이브스 사이의 시간은 약 45분이었다.

서튼과 해든햄은 가장 붐비는 역이었지만 전체적으로 승객은 거의 없었다. 1927년 이 노선은 1만5000명의 승객을 기록하고 2100여 대의 여객열차를 운행했는데, 이는 열차당 평균 7~8명에 불과하다.

초기에는 주로 밀, 석탄, 감자가 상품통행이었으나 1890년대에는 과일이 더욱 두드러지게 되었다. 해든햄과 서튼은 코너링이 넓은 주물자 마당이었습니다. 사탕무도 엘리 방앗간으로 옮겨졌다.^{[1][page needed]}

위치 목록

v t 엘리 앤드 세인트 이브스 철도
레전설
린 왕에게 노리치로 3월까지 0⅓ 엘리 입스위치까지 케임브리지로 2¾ 스트레스탐 4¾ 윌버턴 5¾ 하덴함 7½ 서튼 12⅓ 이어리스 다리 14⅓ 둔티샴 3월까지 니딩워스 접속점 헌팅돈으로 17¾ 세인트 이브스 케임브리지와 헌팅돈 철도

Stretham에서 Sutton까지의 역은 1866년 4월 16일에 개통되었다. 이어리스 다리와 블런트덤 역은 1878년 5월 10일에 개업하였고, 서튼 역은 같은 날 이전하였다. 1931년 2월 2일 모든 역이 승객에게 폐쇄되었다. 그 후 일부 소풍을 위해 이용되었지만, 모든 역이 목적대로 이용되었는지 여부는 기록되어 있지 않다.^{[8][page needed]}

지부행 열차는 엘리리를 남향으로 떠나 서튼 분기점에서 서쪽으로 분기했다. 첫 번째 역은 Stretham이었다; 2007년에 쓴 편집자는 그 역 건물이 Stretham Station Road에서 여전히 볼 수 있다고 말했다. 윌버튼은 다음 역이었다; 역 건물은 훨씬 더 커진 개인 주택으로 통합되어 있었다. 해든햄이 그 뒤를 따랐고, 그 후 그 부지는 오늘날 해든햄과 서튼인섬 사이의 A1421 도로로 사용되었다. 해든햄에서 철도는 북쪽으로 급커브를 틀었다.

서튼 역은 섬마을을 섬겼다. 엘리, 해든햄, 서튼 철도의 종착역이었을 때, 북쪽 방향으로 끝이 났다. 이 선이 엘리까지 연장되자 이 선은 옛 종착역에서 남쪽으로 조금 떨어져 나갔고, 이 선은 물품마당이 되었다. 신설된 여객역은 옛 역의 남서쪽으로 조금 떨어져 있었고, 마을로부터 진입로를 연장하여 그곳에 닿게 하였다. 화물창고의 잔해들은 2007년에도 여전히 개인 소유로 남아 있었다. 그 선은 이제 서쪽에 이어 다음 역인 이어리스 다리로 남서쪽으로 뻗어 있었다. 이 역은 올드 베드포드 강과 뉴 베드포드 강의 다이크 때문에 이어스 마을과 가까운 곳에 위치할 수 없었다. 대신, 그 줄은 마을의 남쪽을 오늘날의 마리나 근처로 달렸다. 마지막 역은 블런티샴이었다. 2007년에는 여전히 존속되어 민간 주거지로 사용되고 있었다.

이 노선은 니즈워스 분기점에서 끝났고, 그곳에서 3월부터 이 노선과 합쳐져 남쪽으로는 세인트 이브스 역까지 운행되었다.

포인트 대 포인트 거리는

• 엘리 역에서 서튼 분기점까지: 1마일 2개의 체인.
• Stretham 1 mi 65 ch;
• Wilburton 1 mi 77 ch;
• Haddenham 1 mi 7 ch;
• 서튼 1 mi 56 ch;
• 이어리스 다리 4 mi 37 ch;
• 둔디샴 1 mi 78 ch;
• Needingworth Junction 1 mi 76 ch;
• St Ives 1 mi 68 ch.^{[9][page needed]}

참조

• Carter, E.F. (1959). An Historical Geography of the Railways of the British Isles. London: Cassell.
• Gordon, D.I. (1977). A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 5: the Eastern Counties. Newton Abbot: David & Charles (Publishers) Limited. ISBN 0-7153-7431-1.
• Joby, R.S. The Ely & St Ives Railway. Norwich: Klofron – via Google Books. (인쇄본에 더 이상 발행 세부사항 없음)
• Meik, H.H. (October 1909a). "The East Anglian Railway". The Railway Magazine.
• Meik, H.H. (November 1909b). "The East Anglian Railway". The Railway Magazine.
• Oppitz, Leslie (1989). East Anglia Railways Remembered. Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-040-2.
• Paye, Peter (1982). The Ely and St Ives Railway. Oakwood Press. ISBN 0-85361-272-2.
• Quick, M.E. (2002). Railway Passenger Stations in England Scotland and Wales—A Chronology. The Railway and Canal Historical Society.
• Rhodes, John (1986). Branch Lines to Ramsey. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-323-0.

외부 링크

• "Disused Stations". Subterranea Britannica.