위니펙의 역사

위니펙의 역사는 오늘날까지 유럽인들의 정착을 통해 원주민들의 초기 인구를 구성한다. 최초의 요새는 1700년대에 위니펙의 미래 부지에 건설되었고, 1812년에 셀커크 정착지가 그 뒤를 이었다. 위니펙은 1873년에 도시로 편입되었고 19세기 후반과 20세기 초반에 극적인 성장을 경험했다. 제1차 세계대전이 끝난 후, 캐나다 서부의 상업 중심지로서의 도시의 중요성은 쇠퇴하기 시작했다. 위니펙과 그 교외 지역은 1945년 이후 상당한 인구 증가를 경험했고, 현재의 위니펙 시는 1972년 단성 합병에 의해 만들어졌다.

유럽 이전 역사

위니펙은 아시니보바인 강과 붉은 강이 합류하는 곳에 있는데, 이 강은 원주민들이 수천 년 동안 여행한 카누 강 노선의 역사적 중심지로서 더 포크라고 알려져 있다.^[1] 그 일반 지역은 제1국가에 의해 수천 년 동안 인구가 밀집되어 있었다. 선사시대에는 구전, 고고학, 암각화, 암각화, 암각화, 암각화, 고대 유물을 통해 원주민들이 이 지역을 야영, 사냥, 낚시, 무역, 그리고 더 나아가 북쪽에 있는 농업에 활용할 것으로 알려져 있다. 강들은 멀리까지 교통수단을 제공했고 아시니보인, 오지브웨이, 아니시나베, 만단, 수, 크리, 라코타 등과 같은 많은 사람들을 무역과 지식 공유를 위해 연결시켰다. 옛날에는 남쪽의 마운드 건설업자들과 비슷한 수로 근처에서 사냥개가 만들어지기도 했다. 위니펙 호수는 중요한 강이 서쪽의 산과 동쪽의 오대호, 북쪽의 북극해로 연결되는 내륙의 바다로 여겨졌다. 붉은 강은 미주리 강과 미시시피 강을 따라 고대 북부와 남부를 연결했다. 일부 지역의 첫 번째 지도는 오지브웨이가 자작나무 껍질 위에 만든 것으로, 이 지도는 모피 상인들이 강과 호수를 따라 길을 찾는데 도움을 주었다.

위니펙이라는 이름은 북쪽의 위니펙 호수의 이름을 따서 지어졌으며, 그 이름은 대초원에서 흘러 나오는 흐리고, 은빛으로 가득 찬 물을 가리키는 고유어와 관련이 있다. 마니토바에서의 첫 번째 농사는 유럽인들과 접촉하기 전에 옥수수와 다른 종자 작물들이 심어진 매니토바주 락포트 근처의 붉은 강을 따라 있는 것으로 보였다.

유럽 연락처(1700–1869)

모피 무역

이 지역에서 최초의 원주민 모피 거래자들은 북동쪽으로 허드슨 베이 컴퍼니 요새들과 거래를 하고 있었을 것이고, 남쪽과 동쪽으로는 노스웨스트 컴퍼니와 거래를 하고 있었을 것이다. 허드슨 베이 컴퍼니와 영국의 식민주의자들은 17세기 말에 루퍼트 랜드의 전 지역에 대한 권리를 주장하였다. 이 허드슨 만의 배수구 전체가 현재 위니펙으로 알려진 지역을 포함했다. 허드슨 베이 컴퍼니에서 일하고 거래하는 모피 상인들은 레드 강을 포함한 주요 강을 따라 여행하고 살았을 것이다.

1738년 시우르 루이 다무르 드 루비에르스는 아시니보바인 강에 시우르 드 라 베렌례(Sieur de La Vérend례)를 위해 포트루즈를 건설했다. 이 초기 교역소는 나중에 버려졌고, 정확한 위치는 알려지지 않았다.^[2] 프랑스인들은 허드슨 베이 무역상들이 도착하기 전에 이 지역에서 수십 년 동안 무역을 했다. 최초의 영국 무역상들은 1767년경 그 지역을 방문했다.^[3] 지브롤터 요새는 1809년 노스웨스트 컴퍼니에 의해 더 포크스에 지어졌다.

조기결산

1811년 스코틀랜드 귀족이자 인도주의자인 토마스 더글라스 셀커크 5대 백작은 허드슨 베이 컴퍼니로부터 아시니보아라고 이름 붙인 붉은 강과 아시니보네 강 유역의 116,000평방마일의 보조금을 받았다. 그의 목표는 두 강의 분기점 부근에 레드 강을 따라 최초의 영구 농업 정착지를 건설하는 것이었는데, 이 곳에는 실향한 스코틀랜드 하이랜드 가족들과 허드슨 베이 회사의 은퇴한 루퍼트 랜드 직원들이 거주하고 있다. 레드 리버 정착지는 1812년에 설립되었고 더글러스 요새 건설은 1813–14년에 셀커크 경의 초대 아시니보비아 주지사 마일스 맥도넬이 감독했다. 이것은 북부 대평원에 있는 최초의 유럽 농업 식민지가 될 것이다.

붉은 강과 아시니보바인 강을 따라 펼쳐진 대지의 상당 부분이 농업용으로 전환된 셀커크 정착지의 존재는 두 주요 모피 무역 회사인 허드슨 베이 컴퍼니와 노스웨스트 컴퍼니 사이의 적대감을 가중시켰다. 1810년대에 두 회사는 이 지역의 모피 무역을 통제하기 위해 치열하게 싸웠으며, 각 회사는 몇 차례의 격렬한 교전이 진행되는 동안 서로의 일부 포문을 파괴했다. 1821년, 허드슨 만이라는 이름으로 두 회사간의 경쟁은 강제 합병으로 끝났다.

북서부 모피 무역에 대한 사실상 독점권을 가지고, 허드슨 베이 회사는 1822년 레드 리버에서 그들의 사업을 지브롤터 요새로 이전하여 포트 개리로 이름을 바꾸었다. 1852년 철거된 이 요새는 위니펙에 있는 포크스 국립 유적지 현 위치에 있었다. 1835년 허드슨 베이 회사는 서쪽으로부터 짧은 거리인 포트 개리(Fort Garry) 돌로 지어진 이 새로운 요새는 1870년대에 홍강 지역의 모피 무역이 붕괴될 때까지 이 회사의 선도적인 지위를 유지하게 될 것이다.^[4]

19세기 초에서 중반(1820년대 ~ 1840년대)부터 캐나다 원주민과 유럽 무역업자의 혼합에서 파생된 민족인 메티스가 레드 리버 밸리에 정착하기 시작했다. 그들은 사냥꾼과 무역업자로서 모피 거래에 크게 관여했다.^[5] 영국의 중요한 교역소로는 허드슨 베이 컴퍼니가 운영하는 포트 알렉산더, 노스웨스트 컴퍼니가 운영하는 포트 바스데라 리비에르 등이 있었다.^[6] 게다가, 미국에서 온 정착민들이 지금의 미네소타에 자리를 잡으면서, 레드 리버 트레일로 알려진 불법 무역로가 레드 리버 식민지와 세인트 폴 사이에 개발되었다.^[7]

1862년부터는 현재 포티지 애비뉴와 메인 스트리트의 교차점 부근인 포트 개리 북쪽의 짧은 거리에 비법인 마을이 형성되기 시작했다. 이 마을은 앤드류 맥더모트, 앤드류 반나티네와 같은 정착지의 오랜 지주들과 최근 미국과 온타리오에서 온 소수의 기업가와 소 토지 소유자들의 집단이 되었다. 이 후기 그룹 중 주목할 만한 것은 온타리오 태생의 존 크리스티안 슐츠였다.^[8] 허드슨 베이 컴퍼니로부터 독립된 오픈 상업 무역이 1849년의 세이어 재판 이후 레드 리버 정착지에서 일어나고 있는 동안, 포티지(Portage)와 메인(Main)의 교차점 부근의 이러한 기업 집중은 새로운 도시 중심지의 기초를 형성할 것이다. 도시가 성장함에 따라, 이 지역은 20세기까지 상업의 중심지로 남을 것이다.^[9]

초기 충돌 후 위니펙(1870–1913)

1869년 허드슨 베이 컴퍼니는 위니펙이 속한 영토인 루퍼트 랜드에 대한 전세권을 다시 왕위에 정식으로 양도했다. 1870년에 영국은 캐나다 정부에 영토를 양도했는데, 헌법 146조, 1867년에 제정되었다. 그러나, 그 지역의 지명된 부지사인 윌리엄 맥두걸의 조급한 행동의 결과로, 레드 리버의 사람들은 임시 정부를 구성하여 1869년 말 그것의 지도자들과 캐나다 정부 사이의 협정이 협상될 수 있을 때까지 포트 개리를 점령했다.

다음의 분쟁은 루이 리엘이 이끄는 지방 임시정부와 연방 캐나다 정부 사이의 갈등인 '레드 리버 반란'을 초래했다. 반란은 결국 마니토바 법 통과에 앞장선 메티스와 정부의 협상과 1870년 7월 15일 마니토바가 캐나다 연방에 지방으로 입성하는 것을 보게 되었다. 마니토바 법 통과 직전인 1870년 5월 토론토에서 포트 개리로 월즐리 원정대가 파견됐다. 가넷 울슬리 장군이 이끌고, 영국 육군과 캐나다 민병대가 이끄는 이 탐험대는 반란을 진압하고, 캐나다를 잠식하는 미국 정착민들에 대항하기 위해 파견되었다.미국의 국경. 원정대는 1870년 8월 24일 위니펙에 도착하여 리엘과 그의 지지자들에 의해 버려진 요새를 점령했다. 요새를 점령한 것이 반란의 효과적인 종말을 알렸다.

개발 및 통합

포트지와 메인 근처의 이 작은 집들과 상업용 건물들은 포트 개리의 허드슨 베이 컴퍼니 사업장과 차별화하기 위해 곧 현지인들에게 "위니펙"이라고 불리기 시작했다.^[10] 위니펙이라는 플래카드명이 레드리버 주간지 《노르웨스터》의 마스트헤드에 나오기 시작했다. 1873년 초까지, 이 정착지는 사업 활동으로 메인 스트리트가 들어서면서 레드 리버 지역의 주요 인구와 상업 중심지로 성장했다. 1873년 11월 8일 위니펙은 도시로 편입되었고, 두 달 후 첫 시장인 프랜시스 에반스 코니쉬와 평의회를 선출하였다. 시가 설립되고 3년 후인 1876년, 우체국은 공식적으로 "위니펙"이라는 이름을 채택했다.^[11]

더 포크스의 포트 개리 근처에서 허드슨 베이 회사는 수십 년 동안 회사 용도로 사용하기 위해 토지 예비금을 보유했다. 이 보호구역은 465에이커(1.9평방킬로미터)로, 새로 편입된 위니펙 시의 경계선 안에 들어갔다. 레드 리버의 모피 거래의 감소와 도시 중심지로서의 운명으로, 허드슨 베이 회사는 방대한 매장량의 상당 부분을 매각할 수 있도록 분할 계획을 세웠다. 회사는 두 개의 체인(132피트)을 각각 가로세로 측정한 메인 스트리트(가리 로드라고도 함), 포티지 애비뉴 및 브로드웨이를 제외하고, 하나의 체인(66피트)을 측정하는 일반 그리드 거리에 있는 직사각형 블록으로 분할했다. 분할 계획에도 불구하고 1870년대에는 부동산에 대한 수요가 저조했기 때문에, 예비역에서의 건축 활동은 주로 중심가를 따라 제한되었다.

철도와 경제 성장

위니펙의 첫 기관차인 더페린 백작 부인은 1877년 증기선을 통해 위니펙에 도착했고, 성과의 철도 연결도 이루어졌다. Paul은 다음해에 Pembina 지부를 통해 시작했다. 펨비나 지부는 홍강 동쪽을 달리다가 성에서 종지부를 찍었다. 보니파스. 거기서 여객선과 화물이 강을 건너 위니펙으로 운반되었다. 캐나다 태평양 철도는 1881년 캐나다 동부에서 첫 직통 철도 연결을 완료했는데, 이때 철도가 루이즈 다리인 포인트 더글러스에서 새로 건설된 레드 강을 가로지르는 다리를 건넜다. 캐나다 태평양 철도의 도착은 위니펙과 캐나다 대초원의 대량 이민과 정착의 문을 열었다. 오늘날 위니펙의 철도 유산과 더페린 백작 부인의 역사는 위니펙 철도 박물관에서 볼 수 있을 것이다.

철도의 도착과 함께 위니펙은 1881년에 시작하여 1910년대까지 잘 지속되는 인구 증가의 시기를 경험했다. 이 도시의 인구는 1881년 7,900명에서 1921년 17만9,000명 이상으로 증가했다.^[12] 위니펙은 1891년 캐나다 대초원의 유일한 대도시로, 동부와 서부 캐나다 사이의 철도 교통의 중심지로, 대초원 지역과 지방의 선도적인 상업 중심지가 되었다. 캘거리, 에드먼턴, 레지나와 같은 다른 대초원 중심지가 지역의 무역 중심지가 되면서, 위니펙은 특히 서캐나다 금융과 곡물 무역의 지역적 중요성을 강하게 유지했지만, 서부 캐나다의 주요 경제 중심지로서의 중요성은 줄어들었다.^[13]

위니펙은 캐나다 동부와 서부를 잇는 교통 중심지로서의 위치 때문에 19세기 후반에 주요 건강 중심지가 되었으며, 중심 상권의 북쪽 끝, 중심가의 동쪽과 서쪽 끝에 많은 실질적인 건강 창고와 가벼운 제조 건물이 건설되었다.^[14] 이 건물들 중 많은 것들이 남아있고, 오늘날 이 창고 지역은 환전 지구로 알려져 있다.

매니토바 입법부는 호황기의 낙관론을 반영한다. 틴달 스톤으로 주로 지어졌고 1920년에 문을 연 돔은 "영원한 젊음과 기업 정신"(일반적으로 "골든 보이"로 알려진)이라는 제목의 금박으로 완성된 청동상을 받치고 있다. 마니토바 입법부는 19세기에서 20세기 초의 많은 다른 북미 주와 지방의 입법부 건물에서 흔히 볼 수 있는 신고전주의 양식으로 지어졌다. 입법부는 당시 마니토바의 예상 인구였던 300만 명의 대표를 수용하기 위해 만들어졌다.

도시구조

급속한 인구 증가, 도시 지역 확대, 경제적 중요성이 커지면서 1880년대에 이웃 계층 구조가 형성되기 시작했다. 이 건축물의 가장 두드러진 특징은 도시의 북쪽과 남쪽 지역 사이의 계급과 민족성에 따른 일반적인 분열이었다. 이는 1881년과 1882년 초 부동산 붐으로 시작되었고, 이로 인해 번화가 인근 도시 중심부의 상업적 이용이 확대되고, 주택지구의 외형적 확대가 두드러지게 되었다.

노스 엔드는 성장하는 도시의 노동자 계층과 최근 이민자들의 많은 집이 되었고, 위니펙의 부유하고 캐나다 태생이며 영국 태생의 많은 시민들은 도시의 남쪽 끝에 정착했다. 이 남북 분단은 일반적으로 20세기까지 계속될 것인데, 노동자 계급인 노스 엔드(North End)와 부유한 남부 종단이 위니펙의 도심 중심부에서 더 멀리 확장되었기 때문이다.^[15]

위니펙은 이 기간 동안 독특한 다문화적 성격을 띠었다. 위니펙에 정착한 많은 새로운 캐나다인들이 위니펙의 노스엔드에 살았다. 20세기 대부분 동안, 노스 엔드는 동유럽에서 도착한 이민자 공동체의 많은 종교, 문화, 경제 기관의 본거지였다.

20세기 초, 크레센트우드의 거주지 이웃이 개발되었고, 위니펙의 유명하고 부유한 많은 시민들의 집이 되었다.^[16]

1904년, T. 이튼 컴퍼니는 위니펙의 중심 상권 중심부에서 서쪽으로 몇 블록 떨어진 포티지 애비뉴에 새로운 백화점을 열었다. 포티지 에비뉴에 이튼의 존재는 소매업과 오락업으로 이어져 메인 스트리트에서 포티지 에비뉴로 서쪽으로 옮겨가 인기 있는 백화점 근처에 있게 되었다. 그러나 메인 스트리트는 이 도시의 "은행들의 횡포"^[17]로서 그 중요성을 유지했다.

세계 대전과 인터워 기간 (1914–1945)

제1차 세계 대전

1914년 파나마 운하가 개통되면서 위니펙의 캐나다 동서 철도 중심 위치는 국제 무역에 덜 중요했고, 캐나다 서부 해안의 선박 교통량 증가는 밴쿠버가 1960년대 캐나다 제3의 도시로 위니펙을 능가하는 데 일조했다.^[18] 20세기 초 위니펙의 급속한 경제성장은 1914년 제1차 세계대전이 발발하면서 중단되어 영국의 금융투자와 유럽 이민이 급격히 위축되었다.

전쟁중년

제1차 세계 대전 이후, 전후의 불황, 끔찍한 노동 조건, 급진적인 노조 조직자들과 복귀하는 군인들의 대거 유입으로 인해, 3만 5천 명의 위니페거들이 1919년 5월 위니펙 총파업으로 알려지게 되었다. 많은 체포, 추방, 폭력 사건 이후, 1919년 6월 21일 파업은 진압법이 낭독되고 한 무리의 캐나다 기마경찰(RCMP)이 파업자들을 기소하면서 끝났다. 두 명의 스트라이커가 사망하고 적어도 30명이 부상을 입었으며, 그 결과 그날은 블러디 토요일로 알려지게 되었다; 그 지속적인 영향은 양극화된 인구였다. 파업의 주도자 중 한 명인 J. S. Woodsworth는 캐나다 최초의 주요 사회주의 정당인 협동조합연합(CCF)을 찾아 나섰고, 이후 신민당이 될 것이다.

수년간의 전쟁과 불황 끝에 1920년대 초 캐나다의 국가 경제가 회복되었고, 위니펙은 서부 캐나다에서 곡물 무역, 제조, 가공, 건전화의 중심지로서 성장과 번영의 복귀를 보기 시작했다. 그러나 위니펙은 1914년 이전에 경험한 것과 같은 수준의 급속한 성장을 보지 못할 것이며, 다른 도시들이 성장함에 따라 서부 캐나다 도시들 사이에서 위니펙의 중요한 경제적 지위는 감소할 것이다.^[19]

위니펙의 인구는 1920년대에 계속 증가했지만 이는 20세기 초 폭발적인 인구 증가에 비하면 미미한 수준이었다. 위니펙이 캐나다의 대초원 도시들 중 큰 폭으로 남아 있는 반면, 위니펙의 인구는 1920년대에 밴쿠버에 의해 추월될 것이다. 1920년대의 인구 증가의 대부분은 위니펙의 교외 지역에 있을 것이다. 이러한 성장은 시내에서 교외 지역으로의 전차 운행 가능성과 자동차 소유율의 증가와 자동차 운송을 위한 도로의 개선에 기인했다. 위니펙 교외 지역의 인구 증가에도 불구하고, 1914년까지 건설된 일반적인 도시 구조는 대부분 제자리를 유지했다; 그 도시는 그 지역의 무역과 금융, 쇼핑, 그리고 오락의 문제없는 중심지였다.^[20]

도심지에서는 포티지 애버뉴가 1920년대에 길거리의 1차 소매점으로 더욱 자리매김할 것이며, 특히 1926년에 포티지 애버뉴와 메모리얼 대로 모퉁이에 대규모 허드슨 베이 컴퍼니 백화점이 문을 열게 된다.^[21]

1929년의 주식시장 폭락은 이미 가파른 위니펙의 하락을 재촉했을 뿐인데, 대공황은 가뭄과 농산물 가격 하락으로 인해 악화되었던 대규모 실업을 초래했다.^[22]

제2차 세계 대전

대공황은 1939년 제2차 세계대전이 시작되면서 막을 내렸다. 전투를 본 최초의 캐나다인은 전쟁 시작 직전에 RAF에 입대했던 위니페거 셀비 로저 헨더슨이었다. 1939년 9월 4일 독일 빌헬름스헤이븐에서 벌어진 적함 공격에 가담했다.^[23]

위니펙 그르나디어는 제2차 세계대전 당시 홍콩 전투에서 일본과의 전투를 벌인 최초의 캐나다인 중 한 명이었다. 분쟁으로 죽지 않은 대대원들은 포로수용소에서 포로로 잡혀 잔학하게 되었다.^[24]

위니펙에서는 민토, 턱시도(포트 오스본), 맥그리거의 기성 무기고가 워낙 붐벼 다른 건물을 점령해야 수용력을 높일 수 있었다. 1942년 캐나다 정부의 승전차입 캠페인은 유럽의 전쟁 지분에 대한 인식을 높이기 위해 나치의 위니펙에 대한 모의 침공을 감행했다.^[25] 매우 현실적인 침략에는 나치 항공기와 도시 내 캐나다군을 압도하는 군대가 포함되었다. 공습경보 사이렌이 울리고 도시는 정전되었다. 이 행사는 북미 언론들이 취재했으며 영화 'If Day'에 실렸다.

위니펙은 영국연방항공훈련계획(BCATP)에서 큰 역할을 했다. BCATP의 임무는 유럽의 전투 지역에서 멀리 떨어진 비행 승무원들을 훈련시키는 것이었다. 조종사, 항해사, 폭격수, 무선 교환원, 항공 포수, 비행 기술자 모두가 캐나다 서부를 가로지르는 다양한 항공 학교로 가는 길에 위니펙을 통과했다. 위니펙은 2호 사령부의 본부 역할을 했다.^[26]

최근 역사(1946년 ~ 현재)

1946–1971

제2차 세계대전의 종식은 위니펙에 새로운 낙관론을 가져왔다. 억눌린 수요로 주택개발 붐이 일었으나, 건축활동은 1861년 이래 위니펙을 강타한 최대 홍수인 1950년 홍수로 인해 중단되었다. 홍수는 51일간 홍수단계 위의 물을 유지했다. 1950년 5월 8일, 둑 8개가 무너지고, 도시의 11개 다리 중 4개가 파괴되었으며, 거의 10만 명이 대피해야 하는 등 역사상 캐나다 최대의 대피령이 되었다. 더글러스 캠벨 총리는 연방 지원을 요청했고, 루이스 세인트 캐나다 총리는 연방 지원을 요청했다. 로랑은 비상사태를 선포했다. 패트리샤 공주의 캐나다 경보병 연대 소속 군인들은 홍수 기간 동안 구호 활동을 펼쳤다. 연방정부는 적어도 두 배 이상이라고 주장했지만, 연방정부는 2600만 달러 이상의 피해를 추산했다.^[27]

향후의 홍수 피해로부터 도시를 보호하기 위해, 적강 유역 조사는 복수의 다이킹 시스템과 위니펙 주변의 적강을 우회시키기 위한 홍수 방지책을 포함한 홍수 방지 대책의 시스템을 권고했다. 이는 더프린 로블린 총리 휘하의 적강 유역 건설에 박차를 가했다. 홍수로 건설은 1962년에 시작되었고, 1968년에 완공되었다.

1960년대에 위니펙은 닐 영과 추측 후의 주목할 만한 경력을 시작하게 될 활발한 록앤롤 장면의 본거지였다. 이 시대에는, 거의 나이트 클럽이 록 그룹을 예약하지 않았고, 그래서 지역 밴드들은 지역 홀에서 열린 춤에서 공연했다.^[28]

통합 위니펙

합병

1945년 이후 인접 교외에서 상당한 성장을 이루었음에도 불구하고 위니펙 시는 수도권의 13개 도시와 마을 중 가장 큰 도시였다. 이들 자치단체는 1971년 7월 27일에 만들어진 유니시티라는 이름으로 통합되어 1972년 1월 1일부터 입법이 시행되었다. 유니시티는 그레이터 위니펙의 메트로폴리탄 공사와 13개 시정을 없애 위니펙의 한 도시를 만들었다. 유니시티의 일반적인 의도는 도시계획과 도시지역 서비스 제공을 합리화하고, 서로 다른 자치단체 사이에 존재하는 주요 재산세율 불평등을 평준화하는 것이었다. 유니시티는 여러 자치단체의 지역적 이익이 존중되지 않을 것이라는 우려를 해소하기 위해 13개 주민자문단을 만들어 일부 의사결정 권한을 부여하고 새로운 유니시티 협의회에 주요 의사결정을 통보했다.^[29]

The City of Winnipeg Act incorporated the current city of Winnipeg; the municipalities of Transcona, St. Boniface, St. Vital, West Kildonan, East Kildonan, Tuxedo, Old Kildonan, North Kildonan, Fort Garry, Charleswood, and the City of St. James, were amalgamated with the Old City of Winnipeg.

도심 활성화 노력

1979년 이튼의 카탈로그 건물은 시내 최초의 시내 상가로 개조되었다. 이튼 플레이스(Eaton Place)라고 불렸으나, 2002년 빈 이튼의 가게가 철거되면서 논란이 되자 시티플레이스로 이름을 바꾸곤 했다.

1979년 에너지 위기 직후 위니펙은 1980년대 초반 경기 침체를 미리 경험했다. 불경기 내내, 그 도시는 위니펙 트리뷴, 스위프트와 캐나다 팩커스 고기 포장 공장 같은 유명한 사업체들의 폐쇄를 초래했다.^[30] 1981년 위니펙은 캐나다에서 도심 지역 활성화를 위한 3자 협약을 맺은 최초의 도시 중 하나이다.^[31] 연방 정부, 지방 정부, 시 정부 3단계는 지난 20년 동안 위니펙 시내의 개발 요구에 2억 7100만 달러 이상을 기여했다. 이 자금은 인베스터즈 그룹의 본사와 에어 캐나다 오피스, 그리고 몇몇 아파트 단지로 구성된 포티지 플레이스 몰을 유치하는데 중요한 역할을 했다.

1989년, 붉은 강과 아시니보네 강이 합류하는 CNR 철도 야드의 매립과 재개발은 더 포크스를 위니펙의 가장 인기 있는 관광 명소로 만들었다.^[32]

1993년에 헤딩리 주민들은 그들의 지역사회의 요구가 충족되지 못하고 있다고 느끼면서 위니펙에서 탈퇴하고 공식적으로 자치단체로 편입되었다.

1996년 위니펙의 내셔널 하키 리그 팀(위니펙 제트스)은 애리조나 피닉스로 떠났다. 15년 후, NHL의 애틀랜타 스레셔스는 2011-12시즌을 위해 위니펙으로 이적했다.

1997년 홍수로 홍수가 났을 때 홍수로가 한계에 다다랐다. 레드 리버 플러드웨이 확장은 6억6500만달러 이상의 CAD 비용을 들여 2010년 말 완공될 예정이다.

정치사

위니펙에서 첫 번째 시정부 선거가 1873년 통합 직후에 열렸다. 1874년 1월 5일, 온타리오 주 런던의 전 시장인 프랜시스 에반스 코니쉬는 위니펙 프리 프레스 편집장과 주인 윌리엄 F를 물리쳤다. 렉스턴은 383표 대 179표 차이로 이겼다. 당시 이 도시에는 382명의 유권자가 있었을 뿐이지만, 부동산 소유자들은 그들이 부동산을 소유한 모든 시민 투표에서 투표할 수 있었다. 1955년까지 시장들은 단 한 번의 임기만 수행할 수 있었다. 시 정부는 13명의 군인과 1명의 시장으로 구성되었다; 이 선출된 공무원들의 수는 1920년까지 일정했다.

1875년에 새로운 시청 건설이 시작되었다. 그 건물은 구조적인 악몽으로 판명되었고, 결국 소품과 보에 의해 지탱되어야 했다. 이 건물은 결국 철거되어 1883년에 새로운 시청이 지어질 수 있게 되었다. 1886년에 새로운 시청 건물이 건설되었다. 빅토리아 시대의 웅장함으로 지어진 '진저브레드' 건물로 19세기 말 위니펙의 성년을 상징했다. 그 건물은 80년 가까이 세워져 있었다. (마니토바 입법관 건립 당시) 제1차 세계대전 전후로 교체할 계획이 있었지만, 전쟁으로 그 과정이 지연되었다. 1958년, 시청 건물을 찾는 방문객들에게 떨어지는 회반죽이 맞을 뻔했다. 탑은 결국 철거되어야 했고, 1962년에는 건물 전체가 철거되었다.

위니펙 시의회는 구 시청의 대체물로서 「시빅 센터」의 생각을 받아들였다. 이 개념은 원래 안마당을 사이에 두고 행정건물과 의회건물을 요구하였다. 결국, 경찰 본부와 리몰드 센터(공중 안전 건물)와 파카드가 계획에 추가되었다. 이 네 개의 건물은 820만 달러의 비용으로 1964년에 잔혹한 방식으로 완공되었다. 시민 센터와 매니토바 센테니얼 센터는 1967년에 터널로 연결되었다.

참고 항목

• 매니토바의 역사
• 위니펙 역사 연표

메모들

참조

추가 읽기

• 아티비스, 앨런 FJ 위니펙: 도시 성장의 사회사, 1874-1914 (McGill-Queen의 프레스-MCUP, 1975)
• 벨란, 루벤 C 위니펙, 1세기: 경제사(Queenston House Publishing Company, 1978년)
• Cavett, Mary Ellen, H. John Selwood, 그리고 John C. Lehr. "사회철학과 위니펙의 공공공원의 초기 개발" 도시 역사 검토/개정 어바인(1982) 11#1 페이지: 27–39.
• Dafoe, John W. "Early Winnipeg 신문사: 포트 개리와 위니펙에서의 지난 70년간의 저널리즘," 매니토바 역사학회 거래, 시리즈 3, 1946-47 온라인
• 히베르트, 다니엘. "계급, 민족, 주거구조: 위니펙의 사회지리학, 1901–1921." 역사지리학 저널 (1991) 17#1 페이지: 56–86.
• 존스, 에실트 윈 인플루엔자 1918: 위니펙의 질병, 죽음, 투쟁 (토론토 대학 출판, 2007)
• 케샤브지, 세레나, 허버트 엔스. 위니펙 현대: 건축, 1945-1975년 (마니토바 프레스, 2006년)
• 코르네스키, 커트 "영국, 캐나다, 계급, 인종: 위니펙과 영국 세계, 1880년대~1910년대." 캐나다학 저널/Revue d'études canadiannes(2007) 41#2 페이지: 161–184.
• 라이트바디, 제임스. "지방정부의 전기개혁: 위니펙의 사건." 캐나다 정치학 저널 (1978) 11#2 pp: 307–332.
• 마트위지우, 피터. "이성 및 도시 거주: 위니펙, 1941-1971."캐나다 지리학자 23 (1979년): 45–61.
• Nursey, Walter R; Begg, Alexander (2008). History of the City of Winnipeg. BiblioLife. ISBN 978-0-554-45209-8.
• 퍼런, 조디. 애국적 합의: 위니펙에서의 유니티, 사기, 제2차 세계 대전(2014년)

외부 링크

• 1905년 잡지 사진 기사