플리머스 시티 공항

플리머스 시티 공항
IATA: PLH ICAO: EGHD
요약
공항 유형	일반의
주인	플리머스 시의회
교환입니다.	서튼 하버 홀딩스
서비스	플리머스
위치	플리머스, 데본
닫힘	2011
지었다.	1925년(1925년)
사용중	1925~2011년(2011년)
고도 AMSL	476 피트 / 145 m
좌표	50°25°22°N 004°06′21§ W/50.42278°N 4.10583°W/ 50.42278; -4.10583(플라이머스 시티 공항)좌표: 50°252222nN 004°06⁄21°W/50.42278°N 4.10583°W/50.42278;-4.10583(플라이머스시티 공항)
웹 사이트	http://www.suttonharbourholdings.co.uk/about-us/businesses/regeneration/former-plymouth-airport/
지도
EGHD Devon 소재지
활주로
방향 길이 표면 m 피트 13/31 1,160 3,806 아스팔트
통계 (2009)
움직임 19,763 승객들 157,933
출처:NATS에서의[1] 영국 AIP 영국 민간 항공국의[2] 통계

플리머스 시티 공항(IATA: PLH, ICAO: EGHD)은 영국 데본의 도심에서 북동쪽으로 3.5NM(6.5km; 4.0m) 떨어진 데리포드(이전의 로보러)에 위치한 '모트볼' 공항입니다.공항은 1925년에 이 부지에 문을 열었고 1931년 미래의 에드워드 8세에 의해 공식적으로 문을 열었습니다.

공항은 플리머스 시의회가 소유하고 있으며 플리머스에 본사를 둔 회사 Sutton Harbour Holdings에 임대됩니다.

2009년 157,933명의 승객이 공항을 통과했는데, 이는 2008년 총 117,823명보다 34.0%나 급증한 수치로 플리머스는 이 ^[2]기간 동안 상당한 성장을 보인 몇 안 되는 영국 공항 중 하나입니다.그러나 2011년 초 런던 항공편의 철수에 이어 공항 소유주들은 승객의 총수가 하루에 100명 이하로 떨어졌다고 말했다.런던 증권거래소는 2011년 4월 28일 공항이 ^[3]연말까지 폐쇄될 것이라는 통보를 받았다.

플리머스 시티 공항은 CAA 공용 비행장 면허(번호 P687)를 가지고 있어 승객의 대중 교통이나 비행 지시를 위한 비행을 허용했으며, 스트라서 계획의 일부였다.

공항은 2011년 12월 23일에 폐쇄되고 모든 운영을 중단했다.그 이후 임대인이 주택 개발을 위해 부지를 처분할 수 있도록 계획 시 부지의 용도를 변경하려는 시도가 있을 때까지 보유하고 있는 항공 인프라와 항법 보조 기구가 보류되었다.

폐쇄 선언의 결과로 플리머스 재계의 한 단체가 공항 부지를 보호하기 위한 캠페인을 시작했습니다.이 단체는 공항 폐쇄에 반대하는 38,000명 이상의 서명과 함께 시의회에 청원서를 제출하고 의회에 현장을 ^[4]보호해 줄 것을 요청했다.

탄원서에 대한 전체 위원회 토론은 공항의 유지를 지지하는 만장일치 표결로 마무리되었다.기권한 건 딱 두 번이었어.이에 따라 2014년 플리머스 시의회는 향후 플리머스 계획에서 공항 폐쇄를 수용한 보고서에 제시된 증거를 바탕으로 향후 일반 항공 이용을 위해 부지를 보호하기로 결정했다.

캠페인 목표를 달성한 후 2015년에 캠페인을 종료하고 플리머스 ^[5]공항을 인수하여 재개장을 목표로 FlyPlymouth Ltd를 설립했습니다.FlyPlymouth는 플리머스 공항을 상업 여객 서비스에 의존하지 않고 일반 및 비즈니스 항공 공항으로 운영할 것을 제안하고 있으며, 이로 인해 공항이 폐쇄되었다.

역사

오리진스

1923년, Alan Cobham이 Croydon으로 날아간 우편 항공편은 플리머스의 Chelson Meadow에 있는 풀밭에서 승객들을 실어 날랐다.비행 후 플리머스 시의회는 공항을 위한 영구 부지를 물색했다.1925년에 공항은 북쪽 플리머스의 로보러로 옮겨졌다.이후 에드워드 8세는 1931년 7월에 공식적으로 공항을 열었다.

우편물과 승객들을 수송하는 것뿐만 아니라, 공항은 영국 공군의 악천후 훈련 기지뿐만 아니라 군대의 ^[6]다른 서비스로도 사용되었다.

제2차 세계대전 내내 공항은 RAF Roborure로 알려졌으며, RAF Harrowbeer를 백업으로 하여 플리머스 시를 보호하는 주요 보호 시설이었다.

위치

공항은 플림브리지 레인, PL6 8BW에 위치해 있으며, 가장 가까운 듀얼 캐리지 A38에서 북쪽으로 2마일, 플리머스 기차역에서 북쪽으로 4.5마일 떨어진 곳에 위치해 있습니다.2017년까지 도시 전역의 일부 도로 표지판에는 여전히 '공항'이 표시되었지만, 2011년 공항 폐쇄 이후 대다수가 수정되었습니다.

플리머스 시의 경계선이 바뀌면서 공항이 위치한 지역도 바뀌었다.원래 로보러에서 이름이 붙여졌던 로보러와 벨리버 마을은 현재 현장에서 A386으로 1마일 위에 위치해 있습니다.글렌홀트 공항과 에스토버 공항의 한쪽과 남쪽의 다른 한쪽은 공항 부지가 세인트 마크 & 세인트 존 대학 바로 반대편인 데릭포드에 있는 것으로 보인다.

2000년대까지의 개발

2007년 9월 공항 경영진은 두 번째 활주로를 산업 및 주거 개발을 위해 매각할 수 있다고 발표했다.그러나 이 활주로는 민간 항공사가 사용할 수 없습니다.이는 플리머스 시티 공항의 수요와 지역 관심 범위를 재검토하는 시 자산 관리자의 답변을 유도했다.프랑스행 항공편의 종료와 내부 항공 여행과 관련된 보안 지연은 플리머스 공항을 이전보다 덜 매력적으로 만듭니다.지역 재계의 지원을 활성화하려는 노력은 예의바른 무관심에 부딪혔다.뉴퀘이로의 회항은 편리하지 않다.런던 개트윅에서 런던 빅토리아까지의 정시 여행은 총 이동 시간을 상당히 증가시킨다.

그러나, 이러한 개발이 공항의 '종말의 시작'을 의미한다는 많은 지역 주민들의 의견에도 불구하고, 2007년 10월 에어 사우스웨스트는 더블린, 코크, 챔베리, 글래스고 국제공항 및 뉴캐슬 공항으로 가는 새로운 노선을 발표했다.공항(및 에어 사우스웨스트)을 소유한 서튼 하버 홀딩스는 또한 더 큰 항공기가 공항을 이용할 수 있도록 주 활주로(13/31)를 확장할 가능성을 조사했다.이전에는 (철거된 이후) 31번 활주로 문턱 근처에 위치한 공장 때문에 활주로를 확장할 수 없었습니다.

공항의 계속적인 이용에 대한 추가 지원은 2008년 2월에 에어 사우스웨스트와 플리머스 상공회의소가 ^[7]플리머스의 200개 이상의 기업을 대상으로 한 항공 여행 조사 결과를 발표했을 때 이루어졌다.그 결과 다음과 같은 결과가 나왔습니다.

• 응답자의 82%는 항공 노선이 도시의 경제적 번영에 중요하다고 생각합니다.
• 현지 기업의 1/3만이 Plymouth가 비즈니스에 사용되는 목적지로 연결되는 도로와 철도가 잘 연결되어 있다고 믿고 있습니다.
• 조사 대상 기업 중 절반 이상이 정기적으로 에어 사우스웨스트의 런던 개트윅 서비스를 이용하고 있다.

수백만 파운드의 공항 재개발이 승인되었다.재개발은 375채의 주택, 사무실, 60개의 침대를 갖춘 요양원을 짓기 위해 두 개의 활주로 중 짧은 쪽을 매각함으로써 보상받을 것이다.

클로즈

2009년 8월 24일, 06/24 활주로 2개 중 짧은 활주로가 폐쇄되었다.2011년 2월 1일 런던 개트윅행 에어 사우스웨스트 서비스가 중단되었다.의회는 새로운 운영자를 물색했지만 후임 항공사가 나서지 않았다.그 결과 2011년 4월 28일, 서튼 하버 홀딩스는 공항이 ^[8]연말까지 폐쇄될 것이라고 발표했다.

임대 조건에 따라, 서튼 하버 홀딩스는 12개월 전에 공항의 폐쇄를 촉발하는 비호환성 통지서를 시의회에 발행했다.플리머스 시의회는 버클리 하노버에서 플리머스의 항공 서비스에 대한 경제 연구를 의뢰했다.연구 결과 승객 서비스가 철회된 것으로 나타났지만, 이 공항은 승객 서비스를 제공하는 19인승 항공기로 운영될 수 있으며, 군, 기업 및 민간 고객을 위한 일반 항공 공항으로서 이익을 얻을 수 있을 것이라고 언급했다.플리머스 상공회의소의 최고 경영자는 일반 항공 옵션을 채택할 것을 촉구했고, 그 당시 몇몇 당사자들은 플리머스 공항에서 일반 항공 운영을 운영하는 것에 대해 서튼 하버 홀딩스와 협의 중이었다.

2011년 7월 28일, 마지막 상용 여객기가 공항에서 운항되었다.이 시점 이후, 그리고 2011년 9월 에어 사우스웨스트 운항이 끝날 때까지 승객들은 버스로 뉴퀘이로 운송되었다.

2011년 8월, 시의회는 12월 공항 폐쇄로 이어지는 생존불능 통보를 수락했습니다.

공항은 2011년 12월 23일 서튼 하버 그룹에 의해 공식적으로 폐쇄되었다.공항을 드나든 마지막 항공기는 소위 "비행 전도사" 존 홀미가 조종한 무니 M20E였다.그는 접근 중 한때 시속 60mph의 바람과 함께 극한의 조건에서 도착했지만, 예상대로 바람이 제 시간에 ^{[citation needed]}착륙을 가능하게 하기 위해 방향을 틀었다.

2011년 10월, 지역 기업 그룹이 사이트 재개설을 목표로 하는 「VIBLE」이라고 하는 그룹을 결성했습니다.

Sutton Harbour Holdings는 2014년 2월에 공항이 경제적으로 여전히 생존할 ^[9]수 없다는 것을 증명하는 연구를 발표했다.

2014년 플리머스 시의회는 향후 플리머스 계획에서 공항이 일반 항공 이용을 위해 보호될 것이며 주거지 개발이 허용되지 않을 것이라고 발표했다.

2015년 3월, 당시 재무장관 조지 오스본은 공항 재개의 실행 가능성에 대한 독립적인 연구를 의뢰하는 것을 검토하겠다고 밝혔다.수상의 발표에 따라, 런던의 히드로 공항도 플리머스 시티 공항이 재개장을 조건으로 진행하는 지역 노선 개발 계획에 1,000만 파운드를 책정했다고 발표했다.

공항 폐쇄 후

조델 논쟁

2015년 8월 9일, Jodel D.120A 경비행기 등록 G-ASXU가 ^[10]악천후로 인해 플리머스 공항에 착륙해야 했다.리스 소유자인 Sutton Harbour Holdings plc는 안전상의 ^{[citation needed]}문제를 이유로 공항 활주로에서 이륙하는 것을 거부했으며 항공기 주위에 콘크리트 블록을 타설하여 항공기 이동을 막았다.SHH의 조치는 영국 일반 항공 커뮤니티 회원들에 의해 널리 비난받았으며,^[11] 온라인에서 "Free the Jodel" 캠페인이 시작되었다.SHH의 소셜 미디어 페이지는 비난의 메시지로 넘쳐났다.

플리머스 시티 공항은 운영 중이었을 때, 조종사들에게 비상 착륙이나 ^[12]회항 비용을 면제해주는 스트래서 계획에 서명했다.이 계획을 시작한 찰스 스트래서는 "터무니없는 결정"이라며 "이는 ^[10]협정의 정신에 반한다"고 말했다.

착륙한 지 3주 만인 8월 28일 아침, 조종사 마틴 페리드는 구경꾼들 앞에서 ^[13]그의 조델을 이전 플리머스 공항 부지를 떠났다.페리드는 이륙 전 "군 공군기지가 더 잘 ^[14]대해줬을 것"이라고 주장했다.

당시 SH PLC는 "우리는 이것이 항상 안전의 문제이며, 따라서 조종사는 받아들일 수 ^[15]있는 보험이 있다는 것을 증명할 수 있다는 것을 분명히 했다"고 말했다.

교통학과 2016년 12월

2016년 12월 교통부는 "상용 여객 서비스를 위한 플리머스 시티 공항 재개에 관한 자문 보고서의 결론 연구"^[16]라는 보고서를 발간했다.이 연구는 이전 플리머스 시티 공항(PCA)^[17]에서 상업용 여객 서비스를 재개할 가능성에 대해 이해 당사자들이 의뢰한 9개의 이전 보고서에서 얻은 결과를 종합하고 상세하게 검토한다.

이 연구는 재개된 PCA에서 상업적으로 실행 가능한 승객 서비스를 운영하기에 충분한 수요가 존재함을 시사하는 검토된 보고서 전반에 걸쳐 명확하고 일관된 증거가 없다고 결론짓는다.승객 추정치는 공항이 자주 이익을 내지 못한 PCA의 폐쇄 이전 수준과 같거나 더 낮았던 것으로 밝혀졌다고 한다.연구에 따르면 PCA는 공급 제약, 즉 공항에서 운항할 수 있는 항공기와 항공사의 범위를 제한하는 비교적 짧은 활주로에 노출되어 있다.이것에 의해, 이용 가능한 행선지의 수가 제한되어 수요가 제한됩니다.이 연구는 검토한 보고서들이 공항의 생존 가능성을 제한할 수 있는 많은 상업적 위험을 보여준다고 말한다.따라서, PCA에서 상업 여객 서비스를 재개하는 것을 검토하는 비즈니스 케이스를 검토할 때, 제안서가 이러한 위험의 영향을 완화할 수 있는 충분한 증거를 제공하는 정도를 고려해야 한다.^[18]

교통부 연구에 대한 반응

교통부 연구가 발표되기 전인 2016년 10월 28일 BBC 스포트라이트(사우스웨스트)는 상당한 공적 보조금 없이는 플리머스 시티 공항이 운영될 수 없다는 결론을 내릴 것으로 예상된다고 보도했다.BBC Radio Conwall로부터의 트윗에는, 「플리머스 시티 공항을 재개하는 어떠한 계획도, 900만파운드의 정부 자금을 필요로 할 것이라고 경고하고 있습니다.사용하시겠습니까?」라고 기재되어 있습니다.^[19]

같은 날 BBC 라디오 콘월에서 온 두 번째 트윗에는 '플리머스 시티 공항을 재개장하기 위해 싸우는 캠페인 참가자들은 900만 파운드의 정부 투자가 필요하다는 것을 인정했다'^[20]고 적혀 있다.

2016년 10월 30일 일요일 BBC의 선데이 폴리틱스 사우스웨스트는 900만 파운드의 공적 보조금이 없으면 플리머스 시티 공항이 존속할 수 없다는 것을 시사하는 것처럼 보인다고 교통부 조사 결과에 대한 보다 상세한 기사를 보도했다.900만 파운드의 보조금 청구 출처는 공항 재개를 위한 캠페인 그룹 FlyPlymouth가 제출한 사업 계획을 참조하는 DfT 보고서의 5.20항(71-72페이지)으로 보인다.보고서에는 다음과 같이 기술되어 있습니다.FlyPlymouth는 옵션 3에 따라 재개장한 PCA가 정부 보조금이나 지원 없이 단기적으로 재정적으로 실현될 것이라고는 생각하지 않습니다.그 사업 케이스에는 사이트 72의 취득 비용, 재시운전 비용 및 초기 운용 손실을 커버하기 위한 정부 융자(또는 대체 수단)가 포함되어 있기 때문입니다.또한, 비즈니스 케이스는 상업용 여객 운영의 첫 3년간 총 5백만 파운드에 달하는 지역 항공 연결 기금(RACF)의 지원이 정부에 의해 제공될 것이라고 가정한다.

DfT 연구는 2016년 12월 16일 발표되었을 때 FlyPlymouth에 의해^[21] "빨간 청어"로 기각되었다.이는 이 보고서가 오로지 상업 여객 서비스의 제공에만 초점을 맞추고 일반 항공의 역할을 무시했기 때문이다.플리머스 시의회는 공항을 여객 서비스가 아닌 일반 항공용으로 보호했다.

Devon and Conwall Business Council의 회장 Tim Jones는 다음과 같이 말했습니다. "...이것은 잘못된 위치에 있는 잘못된 유형의 공항입니다.우리는 넘어가야 해.더 이상 지푸라기처럼 붙잡을 수 없다.무어뷰 선거구에 공항 부지가 포함되어 있는 보수당 의원 조니 머서는 다음과 같이 말했다.이 보고서 자체는 플리머스 공항의 여객 서비스에 긍정적인 영향을 주지 않는 것 같다.나는 이것이 감정적인 주제라는 것을 알지만, 단지 플리머스의 이익을 위해 생산적으로 사용되는 땅을 보고 싶을 뿐이다.20년 넘게 구호품이 텅 비어 있다는 것은 절대적인 희화라고 생각합니다.

서튼하버홀딩스는 DfT 보고서 발행에 대해 보도자료를 내고 제이슨 스코필드 최고경영자(CEO)는 "이는 증거를 따져본 결과 이 사이트에서 상업적으로 이용 가능한 여객 서비스가 유지될 수 있다는 증거가 없다는 결론을 내린 철저하고 독립적인 보고서"라고 말했다.

결론적으로, 교통부의 오랜 연구 결과는 상업적으로 실행 가능한 승객 서비스를 운영하기에 충분한 수요가 존재하며 상대적으로 짧은 활주로가 공항에서 운항할 수 있는 항공기와 항공사의 범위를 제한한다는 것을 시사하는 증거가 없다는 결론을 내렸다.

플림 베일의 정원 교외 계획

2017년 2월 서튼 하버 홀딩스는 플림 베일이라고 불리는 정원 교외로 공항 부지를 재개발할 계획을 발표했다.이 회사는 2억 파운드의 계획으로 마을 녹지, 놀이터, 상점, 주택, 사회적 기업 워크스페이스가 있는 새로운 보행 가능한 도시 지역을 조성할 것이라고 말했다.재향군인 재활촌, 세인트 마크 & 세인트 존 대학(마르종)과 연계된 멀티 스포츠 경기장, 초등학교, 커뮤니티 홀 및 보건 시설이 있을 것이다.이 부지는 시작 주택과 사회 주택에서 단독 가족 주택, 지역사회의 고령 구성원을 위한 지원 주택 및 보건 시설에 이르기까지 1,500채의 신규 주택 지역을 포함할 것이다.Sutton Harbour Holdings는 이것이 플리머스의 지역 주택 수요의 최대 10%를 충족시켜, 도시 가장자리의 녹지 부지와 웨스트 데본과 사우스 햄스의 주변 마을과 마을에서 압력을 완화시킬 것이라고 말합니다.

매튜 테일러 경은 그 프로젝트의 독립 고문으로 임명되었다.Lord Taylor는 정부의 새로운 Garden Villes 정책을 창안하고 이전 두 정부를 위한 정책 검토를 수행했다.그는 또한 영국 전역의 1,100개의 자선 주택 협회를 대표하는 전미 주택 연맹의 회장이기도 하다.

이 계획에 대해 캐런 쿡 부총리대행은 현재 부지에 공항이 없다면 서튼하버홀딩스가 제안한 플림베일의 계획을 전적으로 지지한다고 말했다.이 계획들은 도시에 표준적인 주택 계획 이상의 부가가치를 가져다주며 미래의 학생들에게 생활과 사회적 선택권을 강화해 줄 것입니다.

서튼하버홀딩스는 플림베일에 대한 제안이 플리머스 시의회에 제출될 것이라고 밝혔다.플림베일은 플리머스 사우스웨스트데본 공동 지방계획 협의의 일환으로 플리머스 시의회에 제출될 예정이다.플림베일은 2017년 가을 계획 감독관에 의해 검토될 예정이다.

의회는 공항 부지에서 발생하는 개발 수익의 75%를 소유할 권리가 있다. 왜냐하면 무료 보유량의 대부분을 소유하고 있기 때문이다.서튼 하버 홀딩스는 이것이 의회에 최소 5천만 파운드의 가치가 있을 것으로 추정했다.

공항 부지의 향후 사용은 2017년 가을에 실시될 예정인 플리머스와 사우스웨스트 데본 공동 지역 계획 초안의 공개 심사에 의해 결정된다.계획 초안에서 플리머스 시의회는 현재 공항 부지를 향후 일반 항공용으로 지정했다.Sutton Harbour Holdings plc는 그 부지를 정원 ^[22]교외로서 재개발 계획에 포함시키려 하고 있다.

사이트에서의 성공적인 개발

2개의 활주로 중 짧은 활주로인 06/24는 플림 베일 계획에 따라 건설된 것이 아니라, 2008년부터의 원래 계획에 따라 부분적으로 건설된 것으로, 수익금이 공항에 재투자될 것임을 나타낸다.이곳에 건설된 도로는 활주로 로드, 레이더 로드, 라이산더 레인, 알바코어 드라이브, 파이퍼 스트리트, 에어버스드라이브, 브라이몬 웨이 등의 항공 역사를 염두에 두고 명명되었습니다.

시설.

에어 사우스웨스트는 공항에 경영본부가 있었지만 12개의 일자리를 잃고 플리머스 사무소가 문을 닫을 것이라고 발표했으며 대신 이스턴 에어웨이스의 주요 운영기지인 험버사이드 공항으로 이전했다.보수기지는 2011년 ^[23]초 뉴퀘이로 이전했다.Brymon Airways가 존재했을 때, 본사는 공항 ^[24]주변의 Brymon House에 있었습니다.

2011년 11월 25일 영국 공군 치누크기가 플리머스 공항에 비상 착륙해야 했다.10일 ^[25]동안 다섯 번째 착륙이었다.기함장교 해상훈련(FOST) 헬기는 이제 콘월의 HMS 롤리에서 운용될 예정이지만 ^[26]뉴퀘이에 본부를 두고 있다.

공항 전체가 2011년 12월 23일 현재 임대인인 서튼 하버 홀딩스(Sutton Harbour Holdings)가 공항이 존속 불능이라는 이유로 폐쇄되었다.이 날짜부터 항공 교통 관제, 항법 보조 장치, 활주로 정비 및 화재 엄호 장치가 없으며, 가장 가까운 데본 소방서와 서머셋 소방서는 크라운힐에서 1.5마일 떨어진 곳에 있다.공항 임차인인 Sutton Harbour Holdings는 2012년 ^[27]7월에 공항 장비의 경매를 진행했습니다.그러나 항공 인프라와 항법 지원 장비는 악화 상태이긴 하지만 공항 임대 조건에 따라 그대로 유지된다.

인근 데릭포드 ^[28]병원에서는 야간 비행이 허용되지 않기 때문에 공항 폐쇄와 함께 데본 에어 앰뷸런스 운영에 대한 우려가 제기되었다.

항공사 및 목적지

에어웨일스는 2006년에 운항을 중단했고, 이에 따라 카디프-플라이머스 간 항공편은 에어 사우스웨스트에 인수되었다.현재 플리머스에서 운항하는 항공사는 없다.에어 사우스웨스트는 2011년 9월 항공사 폐업에 앞서 2011년 7월 플리머스에서 철수했습니다.

승객 통계

플리머스 시티 공항을 오가는 5개의 혼잡 노선(2009년)

순위	공항.	승객 취급	변경률(%) 2008 / 09
1	런던 개트윅	57,516	5
2	글래스고 인터내셔널	24,370	42
3	맨체스터	24,307	26
4	뉴캐슬	16,772	25
5	저지	13,434	10
출처 : 영국 민간항공국 [1]

레퍼런스

외부 링크

• 플렘 베일