헤이워드-피머턴 선

Haywards–Plimmerton Line

헤이워드-플리머턴 선(Haywards-Pimmerton Line)은 1879년부터 1960년대 사이에 헤이워드를 경유하여 웰링턴의 허트 밸리와 포리루아 지역을 연결하는 철도 개발로 여러 차례 제안되었습니다.

1879년 제안

이 노선은 1879년 웰링턴에서 나가는 주요 노선이 될 "허트 밸리-와이카내 노선 제안"의 세 가지 옵션 중 하나였습니다. 웰링턴과 마나와투 철도 회사(WMR)에 의해 건설되었을 때 웰링턴 북쪽의 노스 아일랜드 메인 트렁크(NIMT)의 일부가 된 노선은 존슨빌(현재의 존슨빌 선)을 경유했습니다.

20세기의 제안들

1940년대에서 1960년대 사이에 포리루아 항구의 포리루아 팔(Pauatahanui Arm)의 포리루아(Porirua)에서 포리루아(Porirua)까지의 철도 연결은 포리루아(Porirua) 항구의 포리타누이(Pauatahanui) 암(Arm)의 머리에 있는 포리루아(Pauatahanui-Judgeford) 지역에서 예상되는 주거 및 산업 발전을 위해 허트 계곡(Hutt 이 연결은 현재의 Paremata에서 Haywards Road(SH58)로 가는 경로를 따라가는 것이었고 터널이 필요했습니다. 이 제안된 링크는 가까운 미래에 정당성이 없는 장기 프로젝트로 간주되어 1970년대에 폐기되었습니다.

웰링턴의 항로

1878년에 61마일의 웰링턴-폭스턴 철도가 공공사업부 추정치에 포함되었고, 그래서 1879년에 PWD 조사관은 웰링턴-폭스턴 철도를 위해 3개의 시범 노선을 운영했습니다. Climie가 Johnsonville을 경유하여 조사한 2번 노선은 코치 경로를 따랐고, 결국 선택되었습니다. 윙크스와 헤일스가 조사한 1번 선은 어퍼 헛트에서 아카타라와를 거쳐 와이카나에로 가는 두 개의 터널, 허트 강 위의 다리, 블러프 크릭 밸리(현재의 레이코랭이)로 가는 말굽 곡선, 그리고 와이라라파 선보다 높은 해발 1560피트 높이에 도달했습니다. 이 선은 30분의 1에서 40분의 1 사이의 가파른 기울기를 가졌을 것이지만, 아마도 그 지역에 경작할 수 있는 목재가 있었기 때문에 심각하게 고려되었습니다.[1][2][3]

제안된 3번 노선은 웨스턴 헛트 로드를 따라 웰링턴에서 웰링턴-매스터턴 철도 12마일 55 체인(현재 SH 2/SH 58 교차로에서 남쪽으로 약 1.2km)을 출발하여 헤이워드 힐을 올라 안장에 올랐습니다. 도로 경로를 따라 파우타한의 "주목할 만한" 정착지로 간 다음 호로키리 스트림 계곡의 왼쪽 둑(현재 트랜스미션 걸리 경로)을 올라 27개의 체인(540m) 터널로 안장 아래로 들어갔고 23마일에 맥케이 홈스테드(현재 맥케이의 NIMT 횡단)의 기존 경로에 도달했습니다.[1] "하이워드 노선은 빠르게 중단되었지만, 포리루아 교외 지역과 허트 계곡을 연결하는 연결고리로 오늘날에도 여전히 지도에 올라와 있습니다."[2] 이 제안된 경로는 NIMT의 어려운 푸케루아 만-백가리키 해안 구간을 피할 수 있었을 것입니다. 20세기의 제안들은 멀리 남쪽의 플림머턴이나 마나 근처에서 NIMT에 합류했습니다.

허트-포리루아 연결

1946년에 헤이워드-플리머턴 선(링크)은 공공 공사 10년 계획에 포함되었고, 허트 밸리 선의 타이타-실버스트림 구간의 노선 변경이 허용되었습니다. 정당성은 새로운 도시가 있는 파우타한의 저지포드 지역에서 대규모 개발이 예상되었고, 산업 발전이 허트 계곡에 맞설 것으로 예상되었으며, 아마도 플리머턴에서 2-3마일의 박차선이 필요할 것입니다.

1957년에 헤이워드를 경유하는 새로운 노선은 20-30년 안에 건설될 것으로 예상되지 않았습니다. 그러나 1967년에 파우타한의에 새로운 도시에 대한 제안이 있었습니다. 호로키위 밸리 산업 지역은 새로운 2마일(산업) 급행선을 필요로 합니다. 1969년까지 뉴질랜드 철도부(NZR) 프로젝트 위원회는 인구 75,000명의 신도시와 두 개의 산업 지역(플림머턴 인근 400 에이커, 헤이워드 쪽 300 에이커)에 대한 철도 제안을 고려하고 있었습니다. 옵션은 헤이워드를 통과하는 3.25마일 터널과 함께 2,300만 달러의 비용이 드는 9.25마일 길이의 전기화된 복선 또는 2백만 달러(2마일) 또는 3백만 달러(3마일)의 12개 체인(0.15마일) 터널이 있는 평선이었습니다.

1971년 12월, 파우타한의 새로운 마을에 대한 웰링턴 지방 당국의 보고서는 파우타한의 인구가 4100명(1971년)에서 45,000명(1986년)으로 증가하는 것을 보았지만, 기존의 휘트비 개발은 새로운 파우타한의 개발의 시작이라기보다는 기존의 파레마타-피머턴 개발의 확장으로 볼 수 있다고 말했습니다.

1974년 NZR 추정치 2개는 복선 전철화 선로 및 터널의 경우 73 ½에서 7,500만 달러 또는 비 전철화 단선 선로 및 터널 및 소형 물품 야적장의 경우 1,500만에서 4,000만 달러였습니다.

1976년에는 NIMT가 호로키위 계곡을 통해 기존의 불안정한 해안 구간을 우회하여 허트 계곡에서 NIMT로 직접 연결하는 대체 경로를 제안했지만, 푸케루아 만과 백가리키를 경유하는 철도 경로는 통근 서비스를 위해 유지됩니다.

그러나 1978년 NZR은 프로젝트가 진행될 것으로 예상되지 않는다고 결정했고, 파레마타(Acheron Rd)의 일부 토지는 이미 어린이 공원으로 사용되고 있는 포리루아 시 의회(Porirua City Council)로 이전되었습니다. Whitby의 세분화가 Pauatahanui와 Judgeford 쪽으로 진행되는 동안, 개발 규모는 예측보다 적었습니다. 그리고 뉴질랜드의 무역 장벽이 낮아지면서 허트 밸리의 산업 발전은 감소했고, 도로 경쟁에서 철도 화물의 보호가 사라지면서 산업 철도 교통량도 감소했습니다.

이 프로젝트는 원래 (1946년) 플림머턴-타이타 철도 또는 타이타-플림머턴-파우아타한의 철도라고 불렸습니다. 다른 이름은 돌리 바든 헤이워드(Dolly Varden-Haywards), 매너 파크-파레마타(Mana-Haywards), 매너 파크-플리머턴(Mano Park-Flimmerton) 철도(Dolly Varden은 이전 이름인 마나)였습니다.

참고문헌

  1. ^ a b Cas sells 1994, 14쪽.
  2. ^ a b Hoy 1972, 20쪽.
  3. ^ Hoy 1970, 18쪽.

서지학

  • Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908. New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-63-4.
  • Hoy, Douglas G (1972). West of the Tararuas: An Illustrated History of the Wellington and Manawatu Railway Company. Wellington: Southern Press.
  • Hoy, Douglas G (1970). Rails out of the Capital. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society.
  • R21526321: NZ Railways: Rail Link Haywards-Plimmerton (Report). Archives New Zealand, Wellington files (costings, studies etc.).
  • R10378536: NZ Railways: North Island Main Trunk, Proposed line Wellington-Plimmerton via Hutt Valley-Taita-Haywards-Pauatahanu-Plimmerton, Legalisation (Report). Archives New Zealand, Wellington files (land purchase and legal matters).
  • R1623894: Ministry of Works Town & Country Planning: Appeals re Pauatahanui-Whitby development (Report). Archives New Zealand, Wellington files (land purchase and legal matters).