오프닝 루프가 있는 왜건

지붕이 열린 마차는 오늘날 국제철도연맹(UIC)이 'T등급'으로 정의하고 표준화한 철도용품 마차의 일종이다. 이들은 주로 시멘트, 석고, 석회, 화분, 곡물과 같은 저광학 벌크 상품의 운송에 사용된다.

현재까지, 개방 지붕을 가진 4가지 종류의 왜건이 있다(예를 들어, 그들이 독일 운송 회사 DB와 함께 서비스를 시작한 시기를 참조한다.

• 여러 개의 '지붕' 해치나 뚜껑이 위쪽으로 열릴 수 있는 뚜껑이 달린 마차는 가장 오래된 종류로 오늘날에는 거의 볼 수 없다. 뚜껑이 부착된 막대가 개별적으로만 열 수 있다는 단점이 있었다.
• 1951년에 미닫이 지붕 마차가 만들어졌는데, 이 마차는 적재 면적의 절반 정도를 한 번에 장애물 없이 열어서 위에서 적재할 수 있었다. 이것은 2부 지붕의 반을 다른 지붕 위로 미끄러짐으로써 달성되었다.
• 1958년에 그네 지붕 마차가 와서 지붕을 더 긴 마차의 바깥쪽으로 흔들어서 전체 적재 공간을 열 수 있었다. 단점은 일부 변형에서 개방된 지붕이 적재 게이지에 맞지 않아 인접 트랙을 차단할 수 있다는 점이다.
• 가장 최근의 개발은 1973년에 서비스를 시작한 롤링 루프 왜건이다. 플라스틱 롤링 루프는 한 쪽 끝에서 완전히 롤업되어 전체 마차를 위에서 적재할 수 있다.

그러나 이러한 마차의 전체적인 설계와 사용은 하역 방법보다 마차 바닥과 벽의 구성에 의해 훨씬 더 많이 관리된다. 색인 문자로도 코딩되는 이러한 특징들은 이 글의 구조의 기초를 이룬다.

지붕이 열린 마차 및 바닥이 평평한 마차

바닥이 평평한 뚜껑 덮인 마차

저광학 벌크 화물 운송을 위한 고전적인 뚜껑 덮인 마차는 다른 종류의 화물 마차에 비해 상대적으로 작은 일괄적으로 철도 당국이 조달했을 뿐이다. 그것들은 좁은 게이지, 철도(예: 색슨 협궤 철도)뿐만 아니라 표준에 의해 사용되었다. 그들의 디자인은 현대식 오픈 마차 디자인에 밀접하게 바탕을 두고 있었다.

그들은 위에서 짐을 싣고 옆문을 통해 덮개마차처럼 짐을 내렸다. 하역 작업에는 수작업이 많이 필요했기 때문에 이미 1920년대에 대안이 모색되고 있었다. 1950년대에 지붕이 달린 자가 방전 마차(아래 참조)는 뚜껑이 덮인 마차를 원래 운영 분야에서 완전히 몰아냈다. 뚜껑이덮인 마차는 1958년 동독 도이체르스반(Deute Reichsban)에의해 조달되었다.

표준궤, 뚜껑이 달린 마차는 여러 철도 박물관에서 볼 수 있으며, 몇몇 색슨 협궤 철도에서는 뚜껑이 달린 마차가 가끔 특별 상품 열차 행사에서 작동하는 것을 볼 수 있다.

슬라이딩 루프 왜건 및 슬라이딩 루프/슬라이딩 사이드 왜건

슬라이딩 루프 왜건은 1950년대에 DB용으로 개발되었다. 디자인 관점에서 그들은 처음에는 전형적인 뚜껑 덮인 마차의 개발일 뿐이었다. 그러나 그들은 더 이상 벌크 상품을 위한 것이 아니라, 어색하고 습기에 민감한 부품 부하 상품을 위한 것이었다. 후자는 크레인에 의해 수직으로 적재 및 하역될 수 있으며, 슬라이딩 지붕은 한 번에 왜건 바닥의 사용 가능한 길이의 절반을 사용할 수 있다.

곧 소형 사이드 도어는 포크리프트 트럭에 의한 팔레트 제품의 하역 및 하역을 가능하게 하기 위해 슬라이딩 면(인덱스 문자 i)으로 교체되었다. 예를 들어, 마차는 기중기로 배에서 직접 항구에 적재할 수 있으며, 목적지에서는 사이드 도어를 통해 하역할 수 있다.

1970년대에 이동식 지붕은 팔레트 상품에 거의 사용되지 않는 반면, 더 크고 어색한 하중의 경우 스윙 루프 왜건(아래 참조)이 더 적합하다는 것이 명백해졌다. 그 결과, 철도는 지붕이 고정된 미닫이 마차로 넘어갔고 1977년에 미닫이 마차의 개발이 시작되었다.

바닥이 평평한 스윙 루프 및 롤링 루프 왜건

DB는 1964년부터 이동 지붕이 달린 4축 마차를 가지고 무거우면서도 더욱 어색하고 습기에 민감한 물품을 운송하기 위해 사용하였다. 이것부터 시작하자면 세로축을 따라 둘로 나뉘어 옆으로 접히는 스윙루프였다. 지붕을 열 때 적재 게이지가 깨지는 것을 방지하기 위해, 이것들은 굴곡진 지붕을 위해 버려졌다.

디자인 면에서 이들 마차는 4축 표준 오픈 왜건과 밀접한 관련이 있다. 예를 들어, UIC 표준화된 롤링 루프 왜건의 주요 차원도 오픈 왜건 상대인 클래스 Ea(o)s와 일치한다.

규범	UIC 571-3: 특수 유형
유형	4축 롤링 루프 왜건
UIC 지정	태엠스 1979년까지: 태즈
피벗 피치	9.00m (29ft 6+3⁄8 인치)
버퍼에 대한 길이	14.04m (46ft 3⁄4 인치)
로드 길이, 최소.	12.40m (40ft 8+1⁄4 인치)
적재 영역, 대략.	33m2 (360 sq ft)
로드 볼륨, 약	74m3 (2,600 cu ft)
공차 중량, 최대.	24.0 t (23.6 길이톤, 26.5 쇼트톤)
측면당 도어 수	1
문폭	4.00m (13ft 1+1⁄2 인치)

평탄한 바닥의 스윙 루프와 롤링 루프 왜건은 최소 50t의 높은 적재 한도를 특징으로 하고 있어 중공업에서 자주 사용된다. 또한 위에서 적재해야 하는 저광학 벌크 상품에도 좋다. 이 종류의 마차는 K, R, S 등급의 타르폴린이나 후드가 달린 평평한 마차와 운행 영역을 공유한다.

지붕 개방 및 중력 방전 기능이 있는 상품 마차

벌크 상품의 하역 합리화를 위해, 도이치 라이히스반(Deutche Reichsban)은 제2차 세계대전 전, 뚜껑이 달린 '자폭 마차(Selbstentladewagen Mit Klappeckeln)'를 제작했다. 그것들은 빠른 중력 방출을 가능하게 하는 안장 마차로 설계되었다.

1958년부터 스윙루프를 장착한 자율방전마차가 유럽에서 대거 채용됐다. 흡습성 벌크 상품을 운송하는 데 있어서, 그들은 표준 포장 마차뿐만 아니라 지붕 개폐와 평탄한 바닥(위 참조)으로 마차를 완전히 교체했다.

이 마차들의 대부분은 높은 수준의 측면 방전을 가능하게 하며, 중력 방전이 있는 열린 마차처럼, 두 가지 기본 유형이 있다.

• 호퍼 왜건: 깔때기 모양의 바닥과 제어 가능한 중력 하역 기능이 있는 왜건(클래스 T…d…)
• 안장 바닥 마차: 안장 모양의 바닥과 벌크 중력 하역 기능이 있는 왜건 (오늘, Class T…l…, 1979년 T…d…)

심지어 두 개의 UIC 표준 마차의 주요 치수는 오픈 굿즈 마차(Fcs 및 Frons)와 동일하다.

규범	UIC 571-3: 특수 유형
유형	스윙 루프가 있는 2축 호퍼 왜건	4축 안장 바닥 마차(스윙 루프 포함)
UIC 클래스	Tds	탈스
액슬 베이스	6.00m (19ft 8+1⁄4 인치)	−
피벗 피치	−	7.50m (24ft 7+1⁄4 인치)
버퍼에 대한 길이	964m (3,420ft 8+3⁄4 인치)	12.54m (41ft 1+3⁄4 인치)
로드 볼륨, 약	38m3 (1,300 cu ft)	72m3 (2,500 cu ft)
공차 중량, 최대.	135 t (긴 톤 수, 단 톤 수 149개)	15.5 t (15.3톤의 길이, 17.1톤의 단톤)

마차는 일반적으로 사용 후 청소하지 않기 위해 한 종류의 상품에 대해 예약되어 있지만, 특정 상품은 벽에 붙지 않기 위해 적재 공간을 줄이거나 화학 약품을 사용하여 부식으로부터 벽을 보호해야 하기 때문이다. 많은 Td 마차는 식료품 운송을 위해 독점적으로 사용되므로 색인 문자 g를 부착한다.

또한 특정한 목적을 위한 특수 유형도 있다. 예를 들어 중력 방전을 위한 낮은 수준의 개구부가 있는 유형(클래스 T…oo…).

UIC급 U급 마차와의 구별은 유동적이다. 특히 마차가 UIC 표준 왜건에 부합하지 않거나 이동식 지붕 대신 적재용 지붕 해치만 있는 경우에는 특수 왜건으로 간주한다. 그러므로 많은 프랑스 곡물 마차들은 마차 번호에 0이 아닌 9가 있다.

참고 항목

• 코일카
• 덮개 호퍼
• 호퍼카

문학

• Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 1998.
• 카르스텐스 S 외: 구터바겐(Vol, 2) MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2000년.
• 카르스텐스 S 외: Güterwagen (Vol. 4), MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2003.