피아트 CR.32

Fiat CR.32
CR.32
Az Olasz Légierő FIAT CR-32 típusú vadászrepülőgépe. Fortepan 26473.jpg
1939년 Regia Aerairica CR
역할 파이터
제조사 피아트
디자이너 셀레스티노 로사텔리
제1편 1933년 4월 28일
소개 1933
은퇴한 1953년 스페인 공군[1]
상태 은퇴한
기본 사용자 레지아 항공
헝가리 공군
스페인 공군
중국 민족주의 공군
생산됨 c. 1934년 3월 – 1936년 2월
숫자 빌드 1,052 [2]
변형 피아트 CR.42

피아트 CR.32는 스페인 내전과 제2차 세계대전에 사용된 이탈리아의 양면 전투기였다. 항공 엔지니어 셀레스티노 로사텔리가 설계한 이 비행기는 1930년대 비교적 인기 있는 전투기로 이어지며 그 시대에 걸맞은 소형, 견고함, 기동성이 뛰어난 항공기였다.

CR.32는 북아프리카와 동아프리카, 알바니아, 지중해 극장에서 싸웠다. 그것은 스페인 내전에서 광범위하게 사용되었고, 그곳에서 역사상 가장 뛰어난 전투기 중 하나로 명성을 얻었다.[3] 그것은 또한 중국, 오스트리아, 헝가리, 파라과이, 베네수엘라의 공군에서도 서비스를 보았다. 게다가, 그것은 이탈리아인 Pattugli Acrobatiche의 손에 이끌려 유럽 전역에서 인상적인 전시를 자주 했다.[4] 1930년대 후반에 CR.32는 더 발전된 단면 설계에 의해 추월되었다. 2차 세계대전이 시작되면서, 그것은 쓸모없는 것으로 여겨졌다. CR.32에서 파생된 최신형 Fiat CR.42를 포함한 다수의 새로운 이탈리아 전투기로 대체되었지만, 그 유형은 분쟁 내내 계속 비행되었다.[5]

개발

피아트 CR.32는 저명한 항공 엔지니어 셀레스티노 로사텔리에 의해 설계되었다.[6] 그것은 이전의 Fiat CR.30에서 파생되었다. CR.30은 비교적 빠르고 기동성이 뛰어난 항공기로서 레지아 항공사에서 제한된 생산 주문을 받았으나 12개월 만에 새로운 CR.32로 대체되었다.[6] CR.30에 비해, CR.32는 보다 유선형이고 작은 기체를 특징으로 하여 전체적으로 보다 소형 항공기가 되었다. 항공의 저자인 지아니 카타네오에 따르면, 이 타입은 로사텔리뿐만 아니라 그의 전임자들이 개발한 10년 된 공식의 산물이었다.[7]

1933년 4월 28일 MM.201로 지정된 시제품 CR.32는 토리노의 피아트 회사 비행장에서 처녀비행을 했다.[3] 연말이 되자 벌써 첫 생산 사례가 레지아 항공사의 최전방 부대와 함께 도착하고 있었다.[8] 그 유형의 대량 생산은 다음 해에 걸쳐 진행될 것이다. 1933년과 1938년 사이에 총 4개의 뚜렷한 CR.32 변종이 개발되었다: 표준, bis, ter, quater.[9] CR.32 bis에는 보다 강력한 피아트 A.30R V12 엔진과 2개의 기관총이 추가로 제공되었고, 테르와 쿼터는 개선된 시야와 계측기의 채택에 따라 다른 원래의 무장 배치를 유지했다.[9]

1938년까지 CR.32는 뛰어난 성능을 발휘할 수 있는 신세대 단면 전투기의 도착을 포함하여 항공 분야의 진보에 의해 쓸모없게 되었다. CR.32는 Fiat CR.42에 의해 직접 계승되었는데, 이는 양면 플랫폼의 한층 진보된 것으로, CR.32 자체에서 파생된 것이다.[8] 이렇게 개선된 파생상품 개발 과정에서 총 4대의 CR.32가 시제품으로 전환되었는데, 이는 두 파이터의 강한 연관성을 부각시킨 것이다.[10]

디자인

마리오 다고스티니 대위는 1940년 자신의 CR.32의 후미 옆에 서 있었다.

Fiat CR.32는 기동성이 뛰어난 양면 전투기였다. 그것의 민첩성은 디자인의 주요 품질이었다.[11] 동체는 기존 CR.30과 동일한 구조를 공유해 코 위, 뒤, 꼬리 아래 하부에 듀랄루미늄으로 덮인 알루미늄과 강철 튜브를 활용했고 옆면과 배에는 천 커버를 사용했다.[8] 캣타네오에 따르면 당시 동체는 매우 튼튼했다. CR.32는 고정 언더캐리지 방식으로 장착되었으며, 두 개의 주 다리를 통합했으며, 페어링과 유압 쇼크 업소버 내에 독립된 휠이 장착되었다. 제동은 공압 시스템을 통해 달성되었다.[8]

날개와 꼬리는 동체와 유사한 혼합 구성을 사용했으며, 한 쌍의 알루미늄 합금 관과 직사각형 튜브로 구성되어 직물로 덮여 있었다. Cattaneo에 따르면, CR.32의 비정형 윙 스트럿 배열은 1917년 안살도 SVA에 처음 사용되었다고 한다.[6] 또 다른 주목할 만한 특징은 아랫날개가 윗날개보다 짧아 전투기가 세스키플레인(sesquiplane)이 되었다는 점이다. 위쪽 날개에는 에일러론이 있을 뿐인데, 위쪽 날개에는 강철 스트럿에 장착된 돌출된 탭을 통해 균형을 이루었다.[8] 알루미늄 튜브로 주로 구성된 이 기구는 가변 발생 테일플레인과 동적으로 균형 잡힌 엘리베이터가 특징이었다.[8]

1941년 리비아 벵가지에서 붙잡힌 CR.32 외에 호주공군의 대원들

CR.32의 조종석은 보통 조종사 한 명만 앉혔고, 조종사는 조정 가능한 좌석과 낙하산을 갖추고 있었으며, 그 중 후자는 정사각형 안에 보관되어 있었다.[8] 비록 이것이 시대부터 완전히 계측된 것으로 여겨졌지만, RA.80-1 라디오 세트는 선택적인 장비에 불과했다.[12] 그 밖의 장비로는 소화기, 총기 카메라, 조종사 산소 시스템 등이 포함되었다. 광학 총광과 측량 카메라 모두 옵션 품목으로 설치될 수 있었다.[11] 무장은 처음에는 7.7mm(-030인치) 브레다-SAFAT 기관총(이후 12.7mm(-5인치) 브레다-SAFAT 기관총으로 대체됨)을 포함했는데, 엔진 뚜껑 위에 장착되었다. 각 총은 탄약 용량이 350발이었다. 이후 사례에는 5파운드 폭탄 12개, 100파운드 폭탄 1개 또는 200파운드 폭탄 1개를 수용할 수 있는 하드 포인트 1쌍도 제공되었다.[11]

CR.32는 수냉식 Fiat A.30 R.A. V12 엔진으로 구동되었다.[11] 1930년에 설계된 이 차는 60° V 12로 2,600 rpm에서 최대 447 kW(600 hp)를 생산했으며, 미국의 커티스 D-12에 영감을 받은 것으로 알려졌다.[citation needed] 2.82m(9ft 4인치)의 2번 블레이드 금속 프로펠러를 주행했는데, 이 프로펠러는 비행 중이 아닌 지상에서만 피치를 조절할 수 있다.[11] 엔진은 일반적인 항공 가솔린을 사용하지 않고 대신 가솔린(55%), 알코올(23%), 벤졸(22%)을 혼합해 운행했다. 엔진과 조종석 사이에 위치한 주 연료 탱크에는 325리터(85.9 US gal)가 실려 있었다. 또 다른 25리터(6.6 US 갤)의 소형 보조 탱크가 상부 날개 중앙에 유선형의 "토르페도" 페어링에 배치되어 있었다.[11]

운영이력

조기작업

그 새 양면 비행기는 즉각적인 성공을 거두었다. 짧은 테스트 기간을 거쳐 1934년 3월 CR.32의 첫 생산 주문이 접수되었다. 짧은 시간 안에 타입은 곧 레기아 항공기의 1도, 3도, 4도 스톰이를 장착했다.[3] CR.32는 비교적 강한 동체 구조에서 매우 기동성이 뛰어나고 이익을 얻으면서 승무원들로부터 호감을 받았다.[citation needed]

피아트 양전기는 이탈리아와 해외의 많은 에어로바틱 쇼에 사용되었다. 외국 정치인들이 홀리시티를 방문했을 때 로마에 본부를 둔 레지아 항공우주국(Regia Aeraiacica elite) 4° 스톰(Stormo) 부대는 항공기 5대 또는 10대의 대형으로 인상적인 전시회를 열었다. 1936년 동안, 에어쇼는 유럽의 여러 수도와 주요 도시들 위에, 그리고 다음 해에는 남미에서 개최되었다. 그 팀이 돌아왔을 때, 베를린 상공에서 화려한 전시가 펼쳐졌다.[13] 1938년 남미 원정 등 이탈리아 전시팀의 추가 해외 투어는 이 형식을 이용해 이뤄졌다. Cattaneo에 따르면, CR.32 설계의 바람직한 제어 배열, 팽팽한 회전 원, 뛰어난 핸들링 등 다양한 측면이 에어로바틱 디스플레이 실행에 이상적인 유형을 만들었다.[14]

Cattaneo에 따르면, CR.32의 두드러진 특징은 그것의 놀라운 기동성이었다; 그는 그것의 뛰어난 성능과 그것의 조종사들 사이에서 그것의 인기가 Regia Aerautyica의 많은 관계자들 사이에서 양면 플랫폼이 더 많은 개발과 배치를 위한 실행 가능한 개념으로 남아 있는 지속적인 태도를 책임지고 있다고 추측했다.심지어 신세대 단발기 전투기들 앞에서 [11]조차도

스페인

X Gruppo "Baleari"의 Fiat C.R.32 한 쌍.

1938년 스페인은 CR.32 건설 허가를 취득했다. 스페인 제조업체 히스파노 아비아키온은 생산라인을 설립하고 최소 100개의 예시를 건설했다. 이 예들은 HA-132-L Chirrie라는 명칭으로 현지에서 알려졌다. 이 비행기들 중 일부는 1953년까지 C.1 에어로바틱 트레이너로서 군복무를 계속했다.[13]

피아트 CR.32는 스페인 내전에서 스페인 공화국에 대한 파시스트 군사 반란의 편에 서서 광범위하게 사용되었다.[15] 스페인 상공에서 벌어진 공중전에 최소한 380개의 사례가 참가하여, 스페인 공화국 공군의 중추 역할을 한 소련의 폴리카르포프 I-15 양편기와 폴리카르포프 I-16 단발기에 대한 가공할 적들을 증명했다.[16] 1936년 동안, 그 유형은 불의 세례를 받았다. On 18 August, the first 12 CR.32s arrived in Spain and formed the Squadriglia Gamba di Ferro, Cucaracha, and Asso di Bastoni of 3° Stormo; three days later Tenente Vittorino Ceccherelli, a Gold Medal of Military Valor winner, shot down the first enemy aircraft, a Nieuport 52, over Cordoba.[12] 총 365~405 C.R.32s 사이 이탈리아 정부는 스페인에 파견되었고 127~131s 사이는 민족주의 항공 부대에 직접 전달되었다. 니코에 따르면 분쟁 중 6대의 항공기가 공화군에 포획됐으며, 이 중 1대는 소련으로 수송돼 정밀 평가를 받았다.[17][18]

민첩한 CR.32 덕분에, 이탈리아인들은 매우 다르고 종종 구식 항공기를 모틀리히 수집하는 푸에르자스 에레아스 데 라 레푸블리카 에스파뇰라 적수들보다 간신히 공중 우위를 점할 수 있었다. 피아트 양면기는 한때 요격이 불가능하다고 여겨졌던 현대 러시아 투폴레프 SB 폭격기 60대(48확정)를 비롯해 폴리카르포프 I-15 양면 전투기 242대, 폴리카르포프 I-16 단면기 240대, 그 외 100대의 항공기가 극장에서 효과가 입증됐다. 그 대가로 C.R.32의 손실은 73에 불과했던 것으로 알려졌다.[12] 다른 소식통에 따르면 스페인으로 선적된 피아트 376대 중 99대(스페인어 26대, 이탈리아어 73대)가 격추되는 등 175대(스페인어 43대, 이탈리아어 132대)가 소실된 반면 1939년 1월까지 격추된 I-15대는 88대에 불과했다.[19][20]

스페인의 에이스

최고 득점 CR.32 에이스는 스페인 내전의 민족주의 전투기 조종사였던 스페인 출신 호아킨 가르시아 모라토 이 카스타뇨였다. 그는 피아트 양면기를 조종하면서 40승 중 36승을 거뒀다. 그는 동체에 3-51이라는 번호를 달고 있던 같은 항공기를 타고 사망할 때까지 이용했다. 전쟁이 끝난 직후인 1939년 4월, 모라토는 낮은 곡예 비행을 하다가 충실한 그의 몸을 3-51로 치명적으로 추락시켰다.[21]

또 다른 민족주의 CR.32의 에이스는 카피탄 마누엘 바스케스 사가스티자발(Capitan Manuel Vazquez Sagastizazabal)으로, 그는 21을 주장했다.1939년 1월 23일 격추되어 살해되기 전, 그루포 2-G-3와의 경기에서 ½의 승리를 거두었다. 코만단테 앙헬 살라스 라라자발은 1936년 10월 29일 고속 소련 단발기인 투폴레프 SB-2 폭격기 중 최초로 국민당 전투기로 추락한 니우포트-Delage 52기를 한 차례 날린 뒤 다수의 CR.32를 날려 격추시켰다. 그는 하이켈 헤 51부대로 이동하기 전에 CR.32로 4대의 항공기를 더 격추시켰다. 두 번 더 승리한 후, 그는 새로운 그루포 2-G-3에 합류했다. 이 유닛은 다시 CR.32s를 비행했고, 1938년 9월 2일, SB-2 3대와 I-16 1대 등 16대로 점수를 올렸다. 카피탄 미겔 게레로 가르시아는 피아트 양면기를 비행하며 13승을 거둔 가운데 I-15 4대, 파파게요스 3대(R-5와 폴리카포프-RZs 공격폭격기), I-16 2대 등 9대를 달성했다.[22]

제2차 세계 대전

1940-1942년의 CR.32.

CR.32의 곡예비행 특성과 스페인에서의 성공은 이탈리아 항공부를 오도했는데, 이탈리아 항공부는 양면 전투기가 여전히 전쟁의 무기로서 잠재력을 가지고 있다고 확신했다.[3] 결과적으로, 이탈리아가 제2차 세계대전에 참전하기 전인 1939년 5월 동안, 비스, 테르, 쿼터 버전으로 된 많은 수의 CR.32 전투기가 레지아 항공우주국 전체 전투기의 3분의 2를 차지했다. 총 288명이 이탈리아와 북아프리카에 근거지를 두고 있었고, 24명은 동아프리카에 주둔하고 있었다.[9]

북아프리카

1940년 6월 10일 이탈리아가 영국과 프랑스에 선전포고를 하자, 피아트 CR.42s 51대와 함께 36대의 CR.32s가 리비아에서 레기아 항공사의 작전전투대를 구성했다.[23] 다음 날 CR.32s와 영국 항공기의 첫 전투가 벌어졌다. 6대의 CR.32는 엘아뎀 비행장을 공격하는 브리스톨 블렌하임 폭격기 대열을 요격해 2대의 블렌하임과 나머지 4대의 피해를 입었다고 주장했다.[24][25] Cattaneo에 따르면, 공대공 도그 싸움에 초점을 맞추는 대신, CR.32 조종사들은 일반적으로 지상 목표물을 직선으로 배치하고, 대신 경공격기 역할을 하며; 그는 이러한 활동이 캠페인에서 "제한적인 효과"를 가졌다고 말했다.[26]

동아프리카

항공 작가 데이비드 몬데이는 CR.32가 달성한 가장 위대한 전시 성공은 이탈리아 동아프리카에서 이루어졌다고 주장했다.[13] 여기서 410과a 411a 스쿼드리글리아 CR.32s(이탈리아 식민지에서 운용되는 모든 전투기의 절반을 의미함)가 다수의 영국과 남아공 항공기를 격파했다.[13] 숙련된 조종사의 손에 의해, CR.32는 허리케인이나 블렌하임처럼 더 빠르고, 더 강력하고, 더 잘 무장된 단면체를 물리칠 수 있을 것이다. 피아트는 6월 17일, 테넨테 알도 메올리와 마레스시알로 보쉬가 비행한 411a 스쿼드리글리아의 CR. 32대가 1SAF 편대의 허리케인 2대의 호위를 받으며 야벨로행 남아공 공군 준커스 주 86대의 폭격기를 공격했을 때 그들의 포격을 받았다. 피아트 CR.32는 Ju 86s 중 한 대를 격추시킨 다음 허리케인을 향해 돌진했고, 충돌로 사망한 B.L. 그리피스 2/L.가 비행기로 한 대를 격추했다.[27] 7월 7일, CR.32 3대가 카프로니 Ca.133s를 호위하며 3대의 호커 하테베스트를 가로채고, N.K. 랭킨 중위가 비행하던 비행기를 격추하여 조종사와 그의 포병인 Air Sgt D.H.를 사살했다. 휴즈.[28] 1941년 2월 23일 마칼레 비행장을 공격하는 과정에서 허리케인을 날리던 로리 윌모트 소령이 피아트 양면비행기에서 이탈리아의 에이스 알베르토 베로네세에게 튕겨져 나왔다. 윌못은 전쟁포로(PoW)가 되어 어쩔 수 없이 육지로 추락했다. 곧이어 앤드루 던컨 대위가 베로니스를 때렸고, 베로니스는 부상을 입고 보석으로 풀려났다.[29] CR.32는 점점 더 많은 현대 항공기를 상대해야 함에도 불구하고 다른 살상을 했다. 410a 스쿼드리글리아만 14대의 적기를 격추시킨 뒤 해산했다. 그러나 조국에서 교체품과 예비 부품을 구할 수 없게 되자 CR.32s의 줄이 점차 가늘어지게 되었다. 1941년 1월 10일에 아직 22대의 CR.32가 사용중이었다면, 1월 31일에는 14대, 2월 11일에는 2월 10일, 3월 5일에는 8대였다. 마지막 CR.32는 1941년 4월 중순까지 생존했다.[30]

지중해

1940년 10월 28일의 공격 후 첫 주에는 160° 그루포의 14 CR.32와 6° 스톰의 2° 그루포 중 9대가 그리스에 대한 행동을 보았다. 로도스 가두라 공항에 근거지를 둔 163aa 스쿼드리글리아에서 8명이 더 크레타 침공에 참가했다. 3° Gruppo의 CR.32s는 사르디니아에서 운항했지만 1940년 7~12월 기간에는 28대에서 7대로 줄었다. 카타네오는 지상 요원들이 항공기를 제대로 정비하기 위한 연료, 탄약, 예비 부품이 부족하고 공급 상황이 좋지 않아 즉흥적으로 작동하는 경우가 많아 전투기 운용 효율에 심각한 영향을 미친다고 관측했다.[26] 마지막 전선 CR.32는 1941년 4월 중순까지 살아남아 스쿠올라 카치아(전투기 조종사들을 위한 학교)에 파견되었다. 1942년까지 이 유형은 새로운 전투기가 투입되면서 야간 임무에만 맡겨졌다.[citation needed]

국제 용도

중국

CR.32의 첫 번째 국제 사업자는 1933년 1시리즈의 16개(다른 출처 24) CR.32s를 발주한 중국용 장개석이었다. 항공기는 브레다-SAFAT 대신 비커즈 7.7mm 기관총과 전기 전조등, 코에 있는 오일 탱크의 냉각핀을 제거했다. 게다가, 몇몇은 라디오를 갖추고 있었다. 그들은 상하이 근처의 난가항 공항에 근거지를 두고 있었다. 중국 고위 지휘부의 일부 장교들은 피아트를 싫어했지만, 중국 조종사들은 비교시험에서 이탈리아산 양전기가 미국의 커티스 호크와 보잉 P-26보다 우수하다는 것이 입증된 점을 높이 평가했다. 중국 정부는 엔진용 가솔린과 섞기 위해 알코올과 벤졸을 수입하는 것이 어려워 CR.32를 더 주문하지 않았다. 1936년 5월, 6대의 CR.32만이 여전히 작동하고 있었다. 1937년 8월, 나머지 CR.32는 상하이에서 침략한 일본인에 대항하여 초기 성공과 함께 사용되었다.[17][9] 난징의 중국 수도가 함락된 1937년 후반까지 CR.32는 모두 소실되었다.[12]

오스트리아

1936년 봄, 45대의 CR.32는 오스트리아로부터 비너 노이스타트(Wiener Neustadt)에서 자그게슈와이더 II를 장착하라는 명령을 받았다. 1938년 3월, 이웃 나치 독일과 함께 안슐러스에 이어 오스트리아 부대가 루프트와페에 흡수되었고,[31] 잠시 후 남은 36대의 항공기가 헝가리에 넘겨졌다.[3][9]

헝가리

1943년 CR.32 옆에 있는 영국 헝가리 공군(MKHL) 대원들

헝가리 왕립공군(MKHL)인 Magyar Kiralyi Honvéd Légier 1935는 1935년과 1936년에 총 76 CR.32s를 획득했으며, MKHL Fiat 2기는 새로 형성된 슬로바키아 주와의 짧은 충돌 기간 동안 1939년에 화재 세례를 받았다. 붉은색/흰색/녹색 쉐브론 휘장이 새겨진 CR.32s는 이 행동 도중 몇 개의 아비아 B.534s와 레토프 S-328s를 잃은 신생 슬로바키아 공군에 비해 쉽게 공중 우위를 점했다.[32][9]

1941년 4월 유고슬라비아와의 짧은 분쟁 동안, MKHL은 3대의 CR.32s를[33] 잃었고, 1941년 5월 6일 헝가리 공군은 여전히 69대의 피아트 CR.32s를 온라인에 가지고 있었다.[34] 헝가리 왕국이 소련에 전쟁을 선포한 1941년 6월, CR.32 전투기는 동부전선에 헝가리군을 지원하는 부대 중 1./I그룹, 스졸녹에 본부를 둔 제1전투비행단, 나이레기하자에 본부를 둔 제2전투비행단 소속 2./I그룹 2대를 장착했다.[35] 6월 29일 헝가리 상공에서 첫 공중전이 벌어졌는데, 이때 투폴레프 SB-2 폭격기 7대가 csap의 철도역을 공격해 2/3 전투기 편대에서 피아트 CR.32s에 의해 요격되었다. 피아트 양전기는 자신들에게 손해도 끼치지 않고 3대의 침입자를 격추시켰다.[36]

Fiat CR.42와 Regggiane Re.2000 등 신형 전투기 인수에 이어 나머지 헝가리 CR.32s는 훈련 임무에만 사용되도록 좌천됐다.[9]

남아메리카

1938년 베네수엘라는 9개의 CR.32쿼터(다른 소식통에 따르면 10대의 항공기)[3]를 인수했다. 열대 기후 조건에서 엔진 냉각을 지원하기 위해 더 큰 라디에이터를 개조했다. 이 항공기는 1938년 하반기에 마라케이에 인도되어 1° Regimiento de Aviacion Milagilian del 베네수엘라를 장착했다. 5대의 CR.32를 여전히 사용할 수 있는 상황에서, 그 항공기는 1943년에 급제동되었다.[12][9]

4명으로 추정되는 적은 수가 1938년에 파라과이로 갔다.[3] CR.32쿼터 전투기 5대(등록된 1-1, 1-3, 1-5, 1-7, 1-9)가 1. 에르사스 에레아스 델 에제르시토 나시오날 파라과이의 에스쿠아드리야 드 카자에 배정되었다. 그들은 볼리비아를 상대로 한 군사작전에 제 시간에 도착하지 않았지만, 몇 년 동안 복무 중이었다.[17][9]

변형

레지아 항공사는 1,080 CR.32s(로마 인근 과이도니아에 있는 SCA 공장에서 재구축한 2개의 시제품과 23대의 항공기 포함, 헝가리의 군사 등록 번호가 없는 52대 포함)를 주문했다. 스페인에서 100개의 CR.32쿼터(히스파노 하 132L Chirri)가 더 건설된 가운데, 총 CR.32 생산 수는 1,306개에서 1,332개까지 다양하다.

CR.32
트윈 7.7mm(.303인치) 또는 12.7mm(.5인치) 기관총으로 무장하고 447kW(600hp) Fiat A.30.A.bis 엔진에 의해 구동된다. 1934년 3월부터 1936년 2월 사이에 레지아 항공사에 인도되었다.
CR.32bis
쌍둥이 브레다-SAFAT Mod.1928Av. 7.7mm(.303in)와 쌍둥이의 12.7mm(.5in) 기관총으로 무장한 근접지원 전투기 버전. 100 kg(220 lb) 폭탄 적재 가능: 1 × 100 kg(220 lb) 또는 2 × 50 kg(110 lb)
CR.32터
개선된 기능이 많은 CR.32bis 수정.
CR.32쿼터[37]
무게가 줄어든 개정 CR.32ter, 3,000m(9,843ft)에서 무선 및 최대 속도 356km/h(221mph)를 추가했으며, 레기아 항공기를 위해 337대가 제작되었다.
CR.33
520 kW(700 hp) 피아트 AC.33RC 엔진 3,500m(11,500ft)[38]에서 최대 속도 412km/h(256mph; 222kn) 단지 3개의 프로토타입만이 제작되었다.[citation needed]
CR.40
Bristol Mercury IV 방사형 엔진에 의해 구동되는 하나의 프로토타입.
CR.40bis
프로토타입 하나만.
CR.41
프로토타입 하나만.
HA-132L 치리
스페인어 버전; 100개가 지어졌고 전쟁 중에 사용된 49개가 더 재건되었다. 총 40명이 2인승으로 변신해 1953년까지 에어로바틱 트레이너로 복무했다.[39]

연산자

2012년 Vigna di Valle 항공 박물관의 피아트 C.R.32
오스트리아
중국
독일.
헝가리
이탈리아 왕국
파라과이
스페인 주
스페인 공화국
  • 운용 포획 항공기
베네수엘라

생존 항공기

사양(CR.32)

Fiat CR.32 3 뷰 도면

데이터 위치 피아트 CR.32[10]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.47m(24ft 6인치)
  • 날개 폭: 9.5m(31ft 2인치)
  • 날개 면적: 22.1m2(238평방피트)
  • 비어 있는 중량: 1,455kg(3,208lb)
  • 총 중량: 1,975kg(4,354lb)
  • 발전소: 1 × Fiat A.30 R.A.bis V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 447 kW(599 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 360km/h(220mph, 190kn)
  • 범위: 781km(485mi, 422nmi)
  • 서비스 한도: 8,800m(28,900ft)
  • 상승률: 9m/초(1,800ft/min)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

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참고 문헌 목록

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외부 링크