유로콥터 EC135

Eurocopter EC135
EC135
H135
EC-135 - RIAT 2011 (6199185182).jpg
잉글랜드 및 웨일즈 경찰청에서 사용하는 EC135T2
역할. 경전투헬기
원산지 다국어
제조원 유로콥터
에어버스 헬리콥터
첫 비행 1994년 2월 15일
서론 1996
상황 사용중
생산. 1995년 ~ 현재
구축수 1400(2020년 [1]10월)
개발처 MBB Bo 105
변종 유로콥터 EC635

Eurocopter EC135(현재는 Airbus Helicopters H135)는 Airbus Helicopter(이전의 Eurocopter)에서 생산하는 쌍발 엔진 민간 경형 유틸리티 헬리콥터이다.계기 비행 규칙(IFR)에 따라 비행할 수 있으며 디지털 자동 비행 제어 시스템(AFCS)이 장착되어 있습니다.1994년 2월 15일 첫 비행을 시작한 이 항공기는 1996년에 취항했으며, 2020년 9월까지 60개국 300개 사업자에게 1,400개가 제공되어 500만 시간 이상의 비행 시간을 축적했다.그것은 주로 헬리콥터 응급 의료 서비스, 기업 수송, 법 집행, 해상 풍력 지원 및 군사 비행 훈련에 사용된다.그 중 절반은 유럽에 있고 1/4은 북미에 있다.Eurocopter EC635라는 이름으로 인증된 H135M은 군용 변형입니다.

발전

오리진스

H135는 1970년대에 Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)이라는 명칭으로 유로콥터가 형성되기 전에 개발을 시작했다.MBB는 Aérospatiale와 협력하여 개발했으며, Bo 108은 초기에 성공적인 MBB Bo 105의 특성과 새로운 진보 및 공기역학적으로 간소화된 [2][3]설계를 결합하는 기술 시연자로 의도되었습니다.Bo 108에 포함된 기술에는 헬리콥터의 첫 번째 완전 권한 디지털 엔진 제어(FADC), 힌지 없는 메인 로터, 그리고 새로운 [2]변속기의 채택이 포함되었다.최초의 시제품은 1988년 10월 17일 2개의 앨리슨 250-C20R/1 엔진에 의해 작동되며 첫 비행을 했다.1991년 6월 5일, 두 번째 Bo 108이 두 개의 터보메카 TM319-1B 아리우스 엔진을 장착했다. 이후 생산된 항공기와는 달리, 두 가지 기술 시연자는 기존의 테일 [3]로터를 사용하여 비행했다.

Bo 108 시제품

1990년대 후반, 파인스트론 테일 로터 시스템, 첨단 강성 메인 로터, 복합 재료 및 공진 격리 시스템의 [2]도입으로 설계가 수정되었다.완전한 인증 프로그램을 추구하기로 결정되어 두 대의 사전 생산 프로토타입을 생산하게 되었습니다. 동시에, Bo 108은 새로 탄생한 Eurocopter [2]회사에 대응하는 EC135의 새로운 명칭을 갖게 되었습니다.이 시점에서, EC135 경쟁하고 있는 두 엔진, Turbomeca Arrius 2B와 프랫&휘트니 캐나다 PW206B 엔진이다;두가지 가창력 프로토 타입 1994년 양쪽 엔진을 동력원으로로 지어졌다에 의해 움직이고 있는 옵션을 개발해야 한다 결정됐다 둘 다 powerplants 성공해야 하고 후속 제품에 사용되었다고 하다는 것을 증명했다.이온항공기로 이동합니다.[3]

1995년 1월, EC135는 라스베이거스에서 열린 헬리-엑스포 컨벤션에서 처음으로 공개되었으며, 이 컨벤션에서 예상 구매자들은 그 외관과 성능 [2]수치에 감명을 받았다고 한다.서비스 시작과 동시에 명백해진 또 다른 특징은 낮은 소음 수준이었으며, 부분적으로 펜스트론 꼬리 때문에 EC135는 15년 [2]이상 동급 항공기 중 가장 조용한 항공기였다.헬리콥터의 설계가 주로 응급 의료 운영자를 지향함에도 불구하고, EC135는 광범위한 [2]운영자에게 상당한 매력을 가지고 있었다.유럽 JAA 인증은 1996년 6월 16일에 획득되었으며 FAA 인증은 [3]7월 31일에 이루어졌다.

1999년 12월 2일, EC135는 독일의 Luftfahrt-Bundesamt(LBA)로부터 싱글 파일럿 IFR(SPIFR) 인증을 받았습니다.2000년 12월, 영국의 민간 항공국도 EC135 SPIFR [4]인증을 받았습니다.

추가 개발

서부 배전의 Eurocopter EC135P1 브리스톨 공항 출발 (2016년)

2000년에 Eurocopter는 Pratt & Whitney Canada PW206B2에 의해 구동되는 EC135P2에 대한 인증 작업을 시작했다고 발표했으며, 향상된 단일 엔진 성능과 30초 비상 출력을 제공합니다.LBA 인증은 2001년 7월 10일에 이루어졌으며, 새로운 엔진을 장착한 최초의 EC135는 2001년 [5]8월 10일에 스웨덴 경찰청에 인도되었다.2002년 9월에는 개선된 Turbomeca Arius 2B2를 장착한 EC135T2가 출시되었으며, 또한 향상된 단일 엔진 [5]성능을 제공합니다.

2002년에 광섬유 기반 비행 제어 시스템을 테스트하도록 설계된 연구 항공기인 EC135 능동 제어 기술 시연기/비행 헬리콥터 시뮬레이터(ACT/FHS)가 첫 비행을 시작했다.[6]2014년, Airbus Helicopter는 경제 최적화 단일 엔진 운영, 소음 감소 및 효율성을 높이기 위해 블루 엣지 스윕 로터 날개, 메인 로터의 다운워시 외부에 재배치된 수평 안정기, 활성 방향타, 뉴와 등 보다 효율적인 설계 요소를 탐색하기 위해 제작된 블루콥터 시연기 항공기를 비행하기 시작했다.Ter 기반 외부 페인트. 이러한 변경은 연료 소비량을 40% [7]절감하는 것을 목표로 했습니다.2014년 12월, Bluecopter 테스트의 단일 엔진 작동 부분이 엔진의 FADEC [8]시스템 등 필요한 항전 변경을 위해 2016년 여름으로 연기된 것으로 밝혀졌다.

2007년 3월 애틀랜타에서 열린 NBAA에서 유로콥터는 'L'을 공개했다.S.A. Hermés International이 디자인한 스페셜 에디션 VIP 모델인 Helicoptér par Hermés는 맞춤형 럭셔리 4인승 메인 캐빈, 슬라이딩 글라스 파티션, 회사 수하물 홀드, 재설계된 스키드 랜딩 기어 및 기타 외부 변경을 특징으로 합니다.이 유형의 출시 고객은 아랍에미리트 [9]아부다비에 위치한 Falcon Aviation Services(FAS)입니다.2014년 7월, Airbus Helicopteres는 EC135 l'Helicoptere par [10]Hermes에 추가 개인화 옵션을 제공한다고 발표했습니다.

2011년 Eurocopter는 중국 [11]저장성에서 EC135 고급 헬기를 생산하기 위해 Zhong-Ou International Group과 라이센스 제조 계약을 공식화했다.2015년 10월, 중국 칭다오성에 최종 조립 라인(FAL)을 설립하기 위해 에어버스 헬리콥터와 에코파크 사이에 의향서가 체결되었으며, 같은 [12]달에 100대의 중국 조립 H135에 대한 11억 달러의 주문이 발표되었습니다.이 유형의 조립 작업의 대부분은 에어버스 헬리콥터의 도나우부르츠 [13]시설에 남아 있다.FAL은 2017년 [14]5월에 착공하여 2019년 [15]4월 17일에 생산을 개시하였다.

2016년 1월, 러시아 [16][17]예카테린부르크에 있는 이 회사의 시설에서 로스테크의 사업부인 우랄 민간 항공(UWCA)이 라이선스 하에 H135를 제작하는 계약을 체결했다고 발표했다.2016년 5월에는 러시아 형식 인증을 받은 후 2017년부터 러시아 H135의 생산이 시작될 것으로 예상되었으며, 또한 러시아 제조업체가 글로벌 [18]공급망에 편입될 가능성이 있다고 보고되었다.

EC135 T3와 EC135 P3의 두 가지 변형 모델이 높은 고도와 호버 [citation needed]성능을 개선하여 개발되었습니다.엔진 흡기 위치 변경, 메인 로터에 장착되는 더 넓은 블레이드, 펜스트론 안티토크 테일 장치 변경 등이 포함됩니다.EC135 T3는 2014년 [19]12월에 도입되었습니다.

2020년 12월, H135 헬리콥터 제품군 EASA는 새로운 대체 총중량(AGW)을 인증했습니다.새로운 AGW를 통해 최대 이륙 중량이 최대 265파운드(120kg)까지 증가했으며, 탑재량도 증가했습니다.이 수정은 또한 표준 조건에서 최대 75nm의 범위 또는 최대 40분의 내구성을 증가시키기 위해 사용될 수 있다.새로운 AGW는 옵션으로 제공되며 모든 Helionix 장착 [20]H135에 소급하여 적용할 수 있습니다.

에어버스는 2020년 12월 자사의 H135 헬리콥터를 위한 새로운 단일 조종사 IFR Helionix 조종석을 인증했다.변경된 조종석을 통해 고객은 계기판의 부조종 측을 제거하여 시야를 넓힐지 아니면 특정 STC 장비를 [20]계속 설치할지를 선택할 수 있습니다.

설계.

EC135의 조종석, 2008년 5월

H135는 쌍발 회전익 항공기이다.고객의 취향에 따라 Turbomeca Arius 2B 또는 Pratt & Whitney Canada PW206B 엔진 쌍으로 구동할 수도 있습니다(각각 T 또는 P를 바리안트 이름으로 [3][2]표시).메인 로터는 4블레이드, 힌지리스 파이버 컴포지트 설계로,[19] 메인 로터가 점차 개선되어 성능이 향상되고 유지 보수 비용이 절감되었습니다.EC135는 주 [5]로터로부터의 진동을 완충하는 공진 방지 격리 시스템을 특징으로 하는 동급에서 가장 조용한 헬리콥터라는 특징을 가지고 있습니다.이 유형의 펜스트론 안티토크 장치는 HI NR 로터 최적화 모드를 통해 능동적으로 조절될 수 있으며, 이는 고중량 이착륙 [2]시 보다 높은 제어성을 제공한다.전체 비행 [21]범위 전체에 걸쳐 범주 A 작업을 수행할 수 있습니다.

EC135는 일반적인 비행 갑판 또는 Avionique Novelle 글라스 콕핏을 장착할 수 있으며, 이 콕핏은 단일 파일럿 계기 비행 규칙 작동을 [22]가능하게 합니다.유리 조종석에는 Sextant SMD45 디스플레이 2개와 중앙 패널 디스플레이 [2]1개를 포함한 여러 개의 액정 디스플레이가 장착되어 있습니다.주요 항공전자 제품군은 탈레스 그룹이 공급하며, EC135는 러시아 회사 Transas Aviation 및 영국 회사 Britannia [23][24]2000과 같은 제조 업체의 다양한 항공전자 제품군을 장착할 수 있습니다.

새로운 H135 모델은 Helionix 항전 제품군의 일부로 포함된 4축 자동 조종 장치를 장착할 수 있습니다.[25] 이 제품군은 H135를 H145, H160 및 H175를 포함한 여러 다른 에어버스 헬리콥터 제작 회전익 항공기들과 더 높은 수준의 공통성을 제공합니다.EC135의 이전 버전에는 안정성 [2]향상 기능이 포함된 3축 자동 조종 장치가 장착되었으며, FLI(First Limit Indicator) 기능을 갖추고 엔진 및 토크 [22]모니터링이 간소화되었습니다.선택적으로 조종석 터치 스크린을 [21]설치할 수 있습니다.

독일 브란덴부르크 주 경찰의 EC135

EC135는 수행하는 역할과 작업자의 취향에 따라 다양한 실내 및 조종석 구성을 사용할 수 있습니다.표준 이그제큐티브 인테리어로 구성하면 최대 5명의 승객과 1명의 파일럿을 수용할 수 있으며, 고밀도 기업 [2]인테리어로 구성하면 최대 7명의 승객을 수용할 수 있습니다.메인 캐빈 영역을 빠르게 변경 및 재장착할 수 있는 모듈러형 멀티 롤 인테리어도 이용할 [21][22]수 있습니다.EC135의 메인 캐빈에는 캐빈 양쪽에 있는 대형 도어 또는 항공기 테일 붐 바로 아래에 위치한 캐빈 후면에 위치한 클램셸 도어가 있습니다. 클램셸 도어는 응급 의료 서비스(EMS) [26]및 화물 운영자에게 특히 매력적입니다.기내 중환자실(소생기능 포함), 인큐베이터, 위생에 편리한 바닥재 [21]등 다양한 의료시설을 기내 내에 설치할 수 있다.산악 구조 구성에서 캐빈에는 두 대의 들것뿐만 아니라 조종사, 마취사, 윈치 오퍼레이터, 정비사 및 [19]산악 구조 전문가도 동시에 수용할 수 있습니다.

Airbus Helicopters는 유틸리티 작업, 상업 수송 및 훈련 [21]역할을 포함한 다양한 임무에 대해 "독특한 적응성"을 가지고 있다고 홍보했습니다.사법기관의 역할을 위한 장비로는 외부 확성기, 래플링 시스템, 레이저 포인터가 있는 서치 라이트, 좌우에 장착된 호이스트, 전기 광학 센서 등이 있습니다.해상 석유 및 가스 작업을 위해 회전익 항공기에는 기상/검색 레이더, 비상 부유 보조 장치(자동 외부 구명 뗏목 포함), 에너지 흡수 시트, D급 인증 외부 호이스트 및 충돌 방지 연료 [21]탱크가 장착될 수 있습니다.화물 임무를 위해 최대 272kg의 하중을 운반할 수 있도록 외부 후크를 설치할 수 있습니다.훈련 용량에서는 (비행 후 분석을 위한) 경비행기 기록 시스템, 직관적인 인간-기계 인터페이스, 특정 훈련 모듈, 단일 엔진 비작동 훈련 모드 및 전체 지상 시뮬레이터 등의 기능을 선택할 [21]수 있다.

운용 이력

ADAC EC135는 Bonn University Clinic에서 2008년 출시

1996년 8월 1일 두 대의 헬리콥터(0005 및 0006)가 독일 응급 항공 의료 서비스 제공업체 도이체 레퉁스플루그와흐트에게 인도되었다.100번째 EC135는 1999년 6월에 바이에른 경찰대에 인계되었습니다. 이때까지 전 세계 비행대는 약 30,000시간의 [27]비행 시간을 축적했습니다.2003년 9월, 300번째 EC135는 영국에 기반을 둔 McAlpine 헬리콥터에 양도되었습니다. 이때 EC135는 영국 시장에서 가장 [28]잘 팔린 신형 경량 트윈 엔진 헬리콥터였습니다.

2011년, Eurocopter는 1,000번째 EC135가 [29]생산 개시로부터 약 15년 후에 독일 사업자인 ADAC에 인도되었다고 발표했다.2012년 Flying 잡지는 EC135를 "업계 최고의 쌍발 엔진 헬리콥터"[2]로 인정했습니다.이 기종의 비행 시간 세계 선두주자는 영국 더럼 티스 밸리 공항에 소재한 클리블랜드 경찰 항공 작전 부대에서 운영하는 G-NESV(s/n 0067)이다.1999년 4월 북동항공지원부대에 인도된 EC135는 전 세계 최초로 총 10,000시간 [30]비행에 성공했다.

2009년, EC135는 민간 항공 당국이 그레이터 개버드 해상 풍력 [31][32]발전소에 대한 헬리콥터 운영을 승인한 후 영국에서 해상 풍력 지원을 위해 선정된 최초의 항공기였다.EC135는 덴마크에서 Horns Rev 연안 풍력 발전소를 지원하기 위해 사용되었으며, 2013년까지 이 [33][34]유형을 사용하여 10,000명 이상의 인력 이동이 성공적으로 이루어졌다.멕시코의 아포요 로지스티코 아에레오는 [35]멕시코만의 광범위한 석유 및 가스 연안 플랫폼을 서비스하기 위해 EC135를 운영해 왔습니다.

구조 작업 중 프랑스 운영업체 SAF Helicoptéres의 EC135 T1

2013년, EC135는 현재 전 세계 응급 의료 서비스 비행의 약 25%를 제공하고 있으며, 500대 이상의 EC135가 항공 의료 [36]구성으로 제공되었다고 보고되었다.연료 게이지의 안전 문제로 인해 짧은 유형의 접지가 시작된 2013년 후반에는 EC135가 영국 운용 항공 구급차 [37]비행대의 절반을 차지한다는 것이 확인되었다.2014년 10월, 중국 시장에 인도된 최초의 EC135 에어 앰뷸런스가 [38]실시되었습니다.

독일 육군은 학교 육군 항공 뷔케 부르크에서 기본적인 트레이너 19H135s의 총 운영하는 이러한 95%를 초과하지, 2014년에[39], 독일 육군이vibration-induced 로터 균열을 자전하는 것 훈련 중에 잠재력, 메인 로터의 삶을 단축하는 것을 지적했다 평균 운영 가용도 있었다.[40]2014년 10월, 호주 국방부는 EC135를 호주 육군과 호주 [41]해군의 주요 훈련 플랫폼으로 조달할 것이라고 발표했다.일본 해상자위대에 의해 조달된 EC135 훈련기는 총 13대로 TH-135로 [42]설계되었다.

2014년 12월,[43] 첫 번째 생산 EC135 T3는 이탈리아에 거점을 둔 산악 구조 작업자인 Aiut Alpin Dolomites와 함께 정식으로 서비스를 시작했습니다.2015년 6월, Airbus Helicopters는 이전 EC135 표준에서 최초로 개조된 H135를 공급했습니다. 변경 사항에는 메인 로터 확대, 엔진 흡입구 재배치, 엔진 성능 향상, 수평 스태빌라이저 엔드플레이트 제거 및 스팬 증가 [44][45]등이 포함됩니다.

2015년 10월, 웨이포인트 리스와 에어버스 헬리콥터는 공공 임대 목적으로 [46]최대 20대의 H135를 인수하는 계약을 체결했습니다.

변종

오스트리아 클라겐푸르트 오스트리아 항공 구조대의 EC135 T2 에어 앰뷸런스
노스웨스트 에어 앰뷸런스의 EC135T2 3대 중 1대가 착륙했습니다
EC135 P1
2개의 463kW(621shp) Pratt & Whitney Canada PW206B로 구동(등급은 이륙 동력(TOP)에 대응)최신 버전에는 센터 패널 디스플레이 시스템(CPDS)이 있습니다.최초 최대 이륙중량(M.T.O.W.)은 2,630kg(5,798파운드)으로, 이후 2,720kg(5,997파운드)으로 상승한 후 2,835kg(6,250파운드)으로 상승.
EC135 T1
435kW (583shp) (TOP 정격)2기 탑재터보메카 아리우스 2B1/2B1A/2B1A1.이후 버전에는 CPDS가 있습니다.초기 M.T.O.W.는 2,630kg(5,798파운드)으로, 이후 2,720kg(5,997파운드)으로 증가, 2,835kg(6,250파운드)으로 증가.
EC135 P2
2개의 463kW(621shp)(TOP 정격) Pratt & Whitney Canada PW206B2로 구동.열역학 및 기계식 OEI 정격 향상(128% OEI 토크)2001년 8월, EC135 P1을 실가동시에 교환.
EC135 T2
452kW (606shp) (TOP 정격)x 2로 전원 공급투르보메카 아리우스 2B2.열역학 및 기계식 OEI 정격 향상(128% OEI 토크)2002년 8월, EC135 T1을 실가동시에 교환.
EC135 P2+(마케팅명 EC135 P2i)
498kW(667shp) PW206B2(FAEC 소프트웨어 업그레이드에 따른 새로운 전력 정격), 2,910kg(6,415lbs)의 M.T.O.W. 업그레이드, 오버홀(TBO) 간 구성 요소 시간 연장, 메인 변속기 윤활 오일 변경 [47]등이 포함된 최신 생산 버전입니다.독일과 스페인에서 제작되었습니다.
EC135 T2+(마케팅명 EC135 T2i)
473kW(634shp)의 Arius 2B2 엔진(FADEC 소프트웨어 업그레이드를 기반으로 한 새로운 출력 정격), 2,910kg(6,415lb)의 M.T.O.W. 업그레이드, 확장 구성 요소 TBO 및 메인 변속기 윤활 오일 변경 기능을 갖춘 최신 생산 버전입니다.독일과 스페인에서 제작되었습니다.
EC135 P2+(마케팅명 EC135 P2e)
제한된 비행 범위 내에서 2,950kg(6,504lbs)의 M.T.O.W.가 증가한 항공기의 마케팅 명칭.
EC135 T2+(마케팅명 EC135 T2e)
제한된 비행 범위 내에서 2,950kg(6,504lbs)의 M.T.O.W.가 증가한 항공기의 마케팅 명칭.
EC135 P3
2기의 528kW(708shp)(TOP 정격) PW206B3 엔진(FADEC 소프트웨어 업그레이드에 근거한 새로운 전력 정격), 2,980kg(6,570파운드)의 M.T.O.W. 업그레이드, 대폭적인 OEI, Cat A 및 핫/하이 퍼포먼스 향상.2014년 [48]시장 도입.
H135(EC135 T3)[49]
492kW(660shp)(TOP 정격)의 2개의 Arius 2B2Plus 엔진(FADC 소프트웨어 업그레이드에 근거한 새로운 전력 정격), 2,980kg(6,570파운드)의 M.T.O.W. 업그레이드, 대폭적인 OEI, Cat A 및 핫/하이 퍼포먼스 향상.2014년 [48]시장 도입.
EC635/H135M
군사용 변형은 원래 화재 지원 및 의료 대피 헬리콥터에 대한 포르투갈 육군의 요구사항을 충족하기 위해 개발되었습니다.현재 요르단,[50][50] 스위스[51][52][53], 이라크 군이 운영하고 있다.
TH-135
EC135 T2+[42]에서 개발된 군사 훈련 모델.
ACH135
H135의 기업형 모델.

연산자

스코틀랜드 앰뷸런스 서비스 유로콥터 EC-135t

2016년 서비스 중인 EC135의 절반은 응급 의료 서비스 운영, 17%는 항공 운송, 16%는 공공 서비스(일반적으로 법 집행), 10%는 군사 임무, 4%는 해상 운영(일반적으로 해상 풍력 검사), 나머지 3%는 군사 [54]훈련에 종사했다.

1400번째 항공편은 2020년 9월에 인도되었으며, 60개국에서 300명 이상의 고객이 450만 시간 이상의 비행 시간을 축적했습니다.대부분은 유럽(641개)에 있고, 북미(316개)[1]와 아시아(195개)가 그 뒤를 잇는다.

군사 운영자

독일 육군의 EC135 T1
EC135T3는 RAF 서비스에서는 Juno HT1로 알려져 있습니다.
호주.
브라질
가봉
독일.
아일랜드
일본.
모로코
나이지리아
스페인
영국

정부 운영자

아르헨티나
호주.
오스트리아
일본 경찰 EC-135 비행 중
캐나다
크로아티아
체코 공화국
독일.
헝가리
아일랜드
일본.
리투아니아
스페인 경찰대의 Eurocopter EC135P2+.
네덜란드
노르웨이
폴란드
루마니아
슬로베니아
스페인
체코 경찰 유로콥터 EC135T2
영국
터키
미국

사고 및 사고

  • 2013년 11월 29일 스코틀랜드 [96]글래스고의 한 술집에 경찰 스코틀랜드 EC135 T2가 충돌했다.항공기 탑승자 3명과 [97]술집 손님 7명이 사망했다.영국 AAIB는 2015년 10월 23일 사고에 대한 최종 보고서를 발표했다.그것은 "항공기 또는 그 시스템의 어느 부분에서도 중대한 충돌 전 기술적 결함이 확인되지 않았다"고 말했다.또한 중요한 연료 이송 펌프가 "알 수 없는 이유로" 꺼졌고, 또한 헬리콥터가 "알 수 없는 [98]이유로 연료 부족 경고를 지속적으로 활성화한 후 조종사 점검표 비상 및 오작동 절차에 명시된 10분 이내에 착륙하지 않았다"고 덧붙였다.

사양(EC135 P2+/T2+)

Eurcopter EC135 orthographical image.svg
외부 비디오
video icon EC135 요트 착륙
video icon 편대 비행 중인 의료 EC135 쌍
video icon EC135 P-2+ 비행 시연 수행

Eurocopter EC135 2008 테크니컬 데이터[99] 북의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 파일럿 1명
  • 용량: 최대 7명의 승객 또는 2명의 승무원과 2명의 환자(에어앰뷸런스 종류) 또는 1,455kg(3,208파운드)의 페이로드
  • 길이: 10.2m(33피트 6인치)
  • 높이: 3.51m(11피트 6인치)
  • 빈 중량: 1,455 kg (3,208파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,910 kg (6,415파운드)
  • 동력장치: 터보메카 아리우스 2B2 터보샤프트 엔진×2, 각 472kW(633hp)
    또는 정격 463kW(621hp)의 Pratt & Whitney Canada PW206B 터보샤프트 엔진x 2 (이륙 동력)
  • 메인 로터 직경: 10.2m(33피트 6인치)
  • 메인 로터 면적: 81.7 m2 (879 평방 피트)

성능

  • 크루즈 속도: 254km/h(158mph, 137kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 287km/h(178mph, 155kn)
  • 범위: 635km(395mi, 343nmi)
  • 서비스 상한: 6,096 m (20,000 피트)
  • 상승 속도: 7.62 m/s (1,500 ft/min)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

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