사우스캐롤라이나 주의 경제

Economy of South Carolina
사우스캐롤라이나 주의 경제
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통계
GDP2억4,170만 달러(2020-Q4)
GDP 성장
-4.1% (2020)
1인당 GDP
$47,502 (2020)
빈곤선 이하의 인구
13.8%
실업4.2%(2020년 11월)
다음 시리즈의 일부
사우스캐롤라이나 주의 역사
타임라인
식민지 시대 1562–1774
아메리카 혁명 1775–1788
안테벨럼 시대 1812–1860
남북전쟁 시대 1861–1865
재건시대 1865–1877
민권 운동 1950–1970
사우스캐롤라이나 주의 경제 1651–2020
사우스캐롤라이나 주의 주
Flag of the United States.svg 미국 포털

사우스캐롤라이나 경제는 2020년 국내총생산(GDP) 기준으로 미국에서 25위권에 들었다. 머틀비치, 찰스턴, 힐튼 헤드아일랜드 등을 중심으로 한 관광은 주 최대 산업이다. 주의 다른 주요 경제 분야는 주로 업스테이트와 로우컨트리 지역에 위치한 선진 제조업이다.

1950년대에 급속한 산업화가 이루어지기 전에 사우스 캐롤라이나는 주로 그 역사 전반에 걸쳐 농업 경제를 가지고 있었다. 반달가슴살 기간 동안, 주의 경제는 거의 전적으로 노예화된 아프리카인들의 노동력을 이용하여 경작한 목화와 쌀의 수출에 기반을 두고 있었다. 미국 혁명 무렵, 유럽으로의 쌀 수출로 로우컨트리 지역이 북아메리카에서 가장 부유한 지역이 되었다. 그러나 1819년의 패닉과 올드 사우스웨스트의 면화 재배 확대에 따라 사우스캐롤라이나의 연방에서의 경제적 중요성은 감소하기 시작했다.

면화의 수익성은 국가를 노예제도에 더 가깝게 묶었다; 계획자들이 더 많은 토지에 투자하도록 격려하고 노동자들을 노예로 만들어 경제적 다양화의 손해를 입혔다. 노예제 폐지를 막으려는 실패한 시도로, 사우스 캐롤라이나는 에이브러햄 링컨의 당선에 이어 처음으로 탈퇴를 선언한 주였다. 이어진 미국 남북전쟁은 노예화된 인구에 자유를 가져다 주었고 국가 경제에 파괴와 황량함을 가져다 주었다.

1922년 일련의 자연재해와 1917년 볼베일이 도래한 이후 사우스캐롤라이나는 더 이상 쌀과 목화 재배에 의존할 수 없었다. 다른 많은 주들과 마찬가지로, 제2차 세계 대전과 프랭클린 D 대통령 시절 뉴딜 건설 정책과 함께 이루어진 방위 계약도 있다. 루즈벨트의 행정부는 사우스캐롤라이나의 산업화 노력에 도움을 주었다. 1960년대부터 사우스캐롤라이나는 농업과 섬유산업에서 벗어나 주정부의 변혁을 도외시한 최초의 외국인 투자를 유치하기 시작한 주 중 하나가 되었다.

초기 식민지 경제와 배경

참고 항목: 사우스캐롤라이나 주의 역사

콜로니얼 사우스캐롤라이나

대부분의 미국 식민지와 마찬가지로 사우스캐롤라이나주의 개발은 서인도제도를 수출입의 주요 시장으로 삼았다.[1] 영국 정착민들은 원래 담배와 사탕수수라는 두 개의 현금 작물에 의해 그 지역에 끌렸다.[2] 1660년까지 기업가들은 바바디안 소비자들에게 목재와 농산물을 공급하기 위해 체서피크 아래 북미 해안선을 식민지화했다.[3] 식민지 주민들(대부분 이민을 통해 1690년까지 4000여 명에 이르는 사람들)은 유럽 시장을 위한 상품을 생산할 수 없었기 때문에 바베이도스와 '슬로브스, 설탕, 환전권, 유럽 상품'[3]을 거래했다. 1690년대까지 사우스캐롤라이나는 쌀을 재배하기 시작했다. 그 식민지의 경제에 대한 그것의 중심성은 버지니아의 담배와 비슷한 역할을 했다. 이 새로운 주식 작물에 대한 수요는 다음 수십 년 동안 지속적으로 증가했다. 1740년까지 쌀은 남부 하부의 "가치별 총 수출액의 거의 60%"를 차지했고, "영국으로부터 선적된 모든 상품의 거의 10%"를 차지했다.[4]

찰스턴의 단독주택은 주 바베이디언 정착민들의 영향을 받았다.[5]

사우스캐롤라이나의 경제는 18세기 초 다른 식민지들에 비해 상대적으로 다양하고 부유했다. 남 캐롤라이나 정착민들은 대영제국에 쌀과 해군 상점을 수출하고, 아메리카 원주민 부족과 사슴 가죽과 노예로 삼은 사람들을 거래하고, 서인도제도와의 무역을 계속했다.[6] 이 기간 동안 찰스턴은 대륙에서 네 번째로 컸다.[7] 그러나 쌀은 사우스캐롤라이나를 쌀 일변도로 변화시켰고, 그 식민지의 쌀 벨트에 노예 노동자에 대한 수요는 증가하고 있다.[8] 실제로 쌀의 확장성은 다양한 농장을 노예화된 노동자가 많은 전문화된 농장으로 대체하고, 부의 불평등과 함께 부의 증가는 물론 자본이 없고 숙련된 노동력의 이주, 카리브해와의 무역을 희생하여 영국과의 무역에 대한 집중을 증가시켰다.[9] "1700년에서 1775년 사이, 찰스턴의 항구를 통해 미국으로 들여온 아프리카인의 약 40%가 입국한 것으로 추정된다."[10]

저지대의 벼농사 덕분에 대륙에서 가장 부유한 지역이 되었다.[11] 그 주는 대영제국과의 관계에서 이익을 얻었다. 그러나, 식민지에서의 반란을 줄이기 위한 영국인들의 제한적인 노력과 그 노력 중 하나가 노예 폭동을 조장하기 위한 것일 것이라는 소문난 가능성 때문에 남 캐롤라이나인들은 독립을 선언하게 되었다.[12]

궁극적으로, 남부 하층 식민지의 경제에 대해서는 영국 아메리카의 다른 어느 지역보다 덜 알려져 있다.[13] 사우스캐롤라이나의 경우, 힘의 집중과 함께 저지대에서 엘리트 플랜터 계급의 상승이 다른 본토 식민지에 비해 영국의 서인도 식민지와 더 비슷했기 때문일 것이다.[14][8]

남방경제체제 논의

안테벨럼 기간 동안 남한의 노예 중심 경제체제의 본질은 아직도 역사가들에 의해 논의되고 있다.[15] 문학의 현재 경향은 남한이 자본주의 체제를 가지고 있었다는 것이다.[16] 역사가 피터 A에 따르면. 남부 경제에 대한 연구는 1960년대에 유진 제노비에 의해 "곡식 반대"에 의해 혁명화되었다. 남한은 자본주의적 논리보다는 주인과 노예의 관계에 의해 세계관을 알게 된 대규모 계획자들이 지배하는 계급에 의해 지배되고 있다고 말했다.[17] 후에 제노비스가 아내인 엘리자베스 폭스 제노비즈와 함께 한 일은 프레데릭 로 옴스테드가 <해안 노예주의 여행>(1856년)에서 설명한 것과 유사한 남부 경제를 흔쾌히 받아들였다. 그 곳에서는 가난한 백인 남부인들이 무시당할 것을 두려워하여 열심히 일하기를 주저하고 있었다.[18] 역사학자 로저 포겔은 자본주의의 세입자들과 정반대되는 온정주의 체제의 이러한 관점을 비판하면서 그 제도가 "비정규적으로 자본주의"라고 말했다.[19] 또는, 일부 학자들은 사우스캐롤라이나의 대규모 농장이 자본주의에 필요한 상업적 활동을 충족시키는 반면, 그 지역의 농부들은 더 전통적인 부분의 요구를 충족시키는 "이중 경제"를 가지고 있었다고 믿는다.[20]

노예사회

참고 항목: 미국의 노예제도

남아프리카에서 온 사람들의 노예화는 사우스 캐롤라이나의 경제의 중심이었다. 그 주의 노예 노동자에 대한 수요는 1790년대에 일시적인 담배 봉노자, 그 주의 시골로 더 확장된 것, 그리고 면화에 대한 수요 증가에 대응하여 처음 증가했다.[21][22] 1822년, 덴마크 베시가 노예 반란을 주도했고, 남 캐롤라이나 사람들이 북한에서 노예제도에 대한 태도가 변화하기 시작했다. 본질적으로 그것은 더 이상 필요악이 아니라 긍정적인 선으로 여겨졌다.[23] 역사학자 Ira Berlin에 따르면, 19세기에 South Carolina는 "단순히 노예를 품는 사회가 아니라 노예 사회가 되었다"[24]고 한다. 1830년대에는 백인의 대다수가 노예를 소유했던 유일한 주가 사우스 캐롤라이나 주였다.[25][a]

한 때 번성했던 찰스턴의 지적 생애(19세기 초에 미국 최고의 자연사 박물관과 필라델피아 남부에서 가장 큰 서점이 있던 곳)는 주의 지식인들이 다른 주제에 글을 쓰는 대신 노예제도를 옹호하는 데 힘을 쓰면서 시들해지기 시작했다.[26] 게다가 노예 소유는 존경의 상징이 되었다.[27]

역사학자 개빈 라이트에 따르면, 동료 역사학자들은 종종 노예제도가 왜 남부 지역의 상업에 중심적이었는지를 이해하는 데 지엽적인 것이라고 그는 믿고 있는 "생산성의 이점"을 설명하려고 노력한다. 라이트에 따르면, 노예제도의 중심성에 대한 답은 재산권의 개념이다. 노예화된 흑인 노동자의 소유는 노예 소유주들이 백인 노동자들이 가지 않을 지역에 노동력을 배치할 수 있도록 했다. 또한, 그것은 노예 소유자가 이동성을 갖도록 했고, 목화 재배에 더 유리한 토지를 위해 오래된 땅을 떠날 수 있게 했다.[28] 사우스캐롤라이나 주에 사는 백인 노예주 대다수의 경우 노예의 재산가치는 10년에서 10년으로 증가했다.[b] 1850년부터 1860년까지 고국에서, 주로 노예 재산이었던 개인 재산의 총 가치는 거의 6,500만 달러에서 1억8,500만 달러로 증가했다. 노예 노동자 가치의 지속적인 증가는 국가 내부의 관행을 더욱 공고히 했다.[31]

나라-공화주의

사우스캐롤라이나의 공화주의 이데올로기의 형태는 역사가 레이시 K에 의해 "국가-공화주의"라고 불렸다. 포드 주니어는 그 주의 사람들이 상업과 경제에 대해 어떻게 생각하는지에 영향을 주었다. 그 주 내에서 정치적 사고는 분명히 동질적이었다. 시민들은 독립은 해체된 정부에 의해 강력하게 강화되고, 모든 산업은 농업에 수반되며, 경제적 주권은 정치적 주권에 결정적이라고 믿었다. 노예제도의 실천은 이러한 이상에 영향을 미쳤다. 노예화는 경제활동을 제한한 남성들에게 대안적인 가능성으로 여겨졌다.[32] 노예화된 흑인 노동자의 사용은 백인들에 대한 평등주의적인 것으로 여겨졌다.[33] 나아가 경제 모빌리티를 가져오는 부지런한 노동의 개념을 흑인의 노예 노동과 백인의 귀족적 지배의 구별과 양립할 수 없게 만들었다.[34][35]

농업용 주식 작물

담배

사우스캐롤라이나에서는 3개의 주요 담배 재배 기간이 있었다. 이 작물은 1670년대에 찰스 타운 근처에 처음 심어져서 저지대가 쌀로 바뀔 때까지 20년 동안 주요 작물이 되었다. 담배는 1780년대에 그 주의 시골에서 다시 등장했다. 이 두 번째 기간의 성장은 사우스 캐롤라이나가 약 천만 파운드의 담배를 수출했을 때인 1799년에 절정에 달했다. 마침내 1880년대 피 디 지역에서 마지막 대규모 담배 심기가 시작되었다.[36]

두 번째 주요 담배 재배 기간은 부피가 큰 제품의 재배 농가의 운송 수요로 인해 주요 내부 개선에 박차를 가했다. 사우스캐롤라이나가 1783년 10년 전 생산량의 4배인 260만 파운드의 담배를 생산한 후, 윌리엄 몰트리 주지사는 다음 해 특별 입법회의를 소집하여 담배의 경로 개선을 위해 도로를 개선하고 다리를 건설하며 운하를 파게 되었다.[37]

피 디의 재배 기간은 단연코 가장 크고 중요한 시기였다. 1880년까지 그 지역은 빈곤층으로 전락했다. 이 지역의 땅값은 절반으로 줄었고 남북전쟁 이후 농업 시장은 암울한 상태에 있었다. 담배 생산에 있어 밝은 잎담배가 발달하면서 구 담배띠 외 주식에 대한 수요가 급격히 증가했고 농민들은 이 지역에 다시 담배를 심기 시작했다. 1880년 사우스캐롤라이나는 박스카 한 대를 채우는 데 필요한 양보다 담배를 적게 키웠다.[38] 그러나 1890년부터 1899년까지 사우스캐롤라이나의 담배 생산량은 연간 20만 파운드에서 2천만 파운드로 증가했다.[39][c] 담배 붐은 더 많은 상업과 은행업을 장려하고, 부동산 가격을 크게 올렸고, 철도 회사들로 하여금 그 지역을 국가와 통합시킨 지역으로 노선을 확장하도록 유인했다.[41]

면

사우스캐롤라이나의 오랜 현금작물 중 하나인 인디고는 독립전쟁 이후 수익이 나지 않게 되었고 점차 바다면화를 가지고 저지대 바다섬에서 단계적으로 폐지되었다. 사우스캐롤라이나에서만 재배할 수 있었던 곱고 긴 줄무늬 면화는 한 세기 동안 이 지역의 지배적인 농작물이 되었고, 나아가 이 지역을 노예와 결부시켰다.[42][43][d] 19세기 전환기에 이르러, 대부분 영국으로 향하는 바다 면화가 그 나라 면화 수출의 20%를 차지했다.[44][45] 1800년부터 1820년까지 고지에서 저지대 밭으로 모내기를 옮기고 적절한 소금 행진의 개간과 같은 일련의 농업 통찰은 작물의 질과 양을 증가시켰다.[46][e] 상류에서 재배한 면화는 과잉 생산의 흔적이 있는 반면, 저지대 바다 섬에서 재배된 고급 면화는 후자의 과잉 생산에 크게 영향을 받지 않았다.[47]

면화 재배는 1790년대까지만 해도 영국의 기술 발전과 아이티 혁명으로 인한 면화 수요로 인해 상류지역의 단타플 면화 재배가 가능했다.[48][49][f] 검은 씨 대신 녹색을 띠는 이런 종류의 면화는 바다 면화에 비해 품질이 열악했다. 하지만 사바나 강 계곡에서 쉽게 재배할 수 있었고, 이 지역의 초기 현금 작물이었던 담배와 비슷한 재배 방법을 따랐다.[51][g] 1811년까지, 주로부터 3,000만 파운드가 수출되었고, 1860년에는 그 수가 두 배인 6,000만 파운드로 늘어났다.[53][52] 역사학자 윌리엄 프리흘링에 따르면 1816년부터 1819년까지 저금리와 높은 인플레이션으로 인해 주 국민들은 섬유 제조업에서 면화로 투자를 다시 옮기게 되었고, 이로 인해 1819년 경제는 "거의 전적으로 농업에 기반을 두고 있다"고 한다.[54]

면화의 가격은 19세기에 걸쳐 하락하고 흘러갔다. 1819년 패닉 이후 통화 위축에 이어 사우스캐롤라이나의 고국은 1820년대 대다수의 경제 불황을 겪었다. 국가는 다른 주에 비해 결코 경제력을 회복하지 못할 것이다.[55][56] 1833년에서 1836년까지 그 지역에 번영이 돌아왔고, 1837년의 패닉이 1840년대 후반이 되어서야 다시 회복할 수 있는 타격을 입게 되었다.[56] 미시시피와 앨라배마가 미국 면화 산업의 중심지가 된 후, 사우스 캐롤라이나의 상류 지역은 면화 생산량의 5%에 불과했다.[57] 1840년대의 경제 불황은 고국의 이민을 악화시켰고 경제 다각화 운동을 촉발시켰다.[58] 1850년대의 교통 혁명 동안, 고국에서 면화 시장은 다시 활기를 띠었다. 은행권의 확대, 지역 상인들에게 사업을 이전하는 계획자들, 그리고 그 지역의 건실한 마을들의 형성은 목화 가격의 상승과 동시에 일어났다.[59] 그 어느 때보다 많은 이윤이 목화로 만들어지고 그 재배로 인해 국가의 토양이 고갈되면서 경제를 다변화하려는 움직임이 멈추고 노예 노동자들의 가격이 3배 가까이 올랐다.[60][61]

앤터벨럼 상업 및 통치

상인반

사우스캐롤라이나 주의 무역은 농업에 부차적인 것으로 여겨졌다. 마을들은 사업을 위해 인근 농장과 농장에 의존하는 반면, 농장주들은 필요할 경우 대부분 식량과 의복에 의존할 수 있었다.[62] 일부 지역에서는 모든 농장이 자급자족으로 기록되기도 했다.[63] 그러나 사우스캐롤라이나의 많은 지역에서, 현금 부족 지역에서 필수적인 신용을 계획자에게 제공하기 위해서는 상인들이 여전히 필요했다.[64] 내륙 상인들은 19세기 중반까지 농부들에 비해 상대적으로 드물었다. 그들은 커피, 설탕, 소금과 같은 상품 구매를 위한 계획자들에게 신용을 확대했다. 가장 많이 팔리는 품목은 술이었고 매출은 거의 2달러를 넘지 않았다.[65] 안테벨럼 시대 후반기에 접어들면서, 서남부 지역의 상인들은 읍의 편입, 개발을 장려하기 위한 세제 혜택, 시장을 연결하기 위한 기반 시설 등 총회를 지지하고 상당한 양보를 받기 시작했다. 이러한 양보는 종종 마을 상인들을 시골 상인과 대립하게 한다.[66] 1850년대에 이르러 상업 활동은 더 이상 찰스턴만을 중심으로 하지 않고 고국에서 확대되기 시작했다.[67]

역사학자 잭 배스와 W. 스콧 풀에 따르면, 1819년 패닉이 일어나기 전, 찰스턴은 수입의 가치에서 뉴욕만 따라다녔다.[68] 찰스턴의 초기 계획자들은 건축 자재와 식량을 수입에 의존하고 있었다.[69] 1820년대 증기선 혁명은 사우스캐롤라이나의 유명한 마차 무역을 무력화시켰고 이스트베이 상인들이 무역을 통제할 수 있게 했다.[70] 뉴욕, 뉴올리언스, 모바일의 항구에서의 무역에 비해 비교적 1820년대에 찰스턴(그리고 이에 따라 주)의 상업력이 쇠퇴하기 시작했다.[70][h] 그러나 1830년대 말까지 이 주의 영주권자들은 찰스턴의 상업적 노력을 사상 처음으로 관리했다.[71][i]

내부개선

산티 운하의 일부분.

미국 혁명 직후 사우스캐롤라이나 주 의회는 대규모로 내부 개선을 시도한 최초의 주 중 하나이다. 그러나, 몇 가지 지리적 문제로 인해 이 계획들은 대부분 실패했다. 첫째, 주의 빠르고 급상승하는 개울의 특성상 당시 효과적인 물수송을 막을 수 있었다. 둘째, 북서쪽에 있는 주의 산들은 그루지야와의 광범위한 상거래를 막았고 주 상인들은 이미 유럽을 쉽게 다루었기 때문에 두 주를 연결하는 공공사업 건설에 대한 수요는 없었다.[73][j]

1818년, 주 정부는 내부 개선 위원회를 창설하고 낙하를 통해 상류에서 찰스턴으로 연결되는 일련의 도로와 운하 건설에 100만 달러를 할당했다. 이사회는 1822년 실망한 입법부가 건설 계획이 어떻게 계획되어 있고 예산이 초과되어 있는지를 상세히 기술한 보고서를 받아 폐지되었다. 새로 임명된 교육감 하에서 이 사업들은 비난이 거세졌음에도 불구하고 향후 6년 동안 주 입법부로부터 꾸준히 자본을 공급받았다. 그러나, 상류 하천들의 빠른 물은 운하에 비해 너무 강하다는 것이 증명되었고 1840년까지 대부분의 운하가 버려졌다.[74][75]

찰스턴 사업가들은 사우스캐롤라이나에서 오거스타와 사바나 시장까지 면화 뭉치를 잃어버린 것을 한탄하며 1827년 사우스캐롤라이나 운하&철도회사(SCC&RR) 설립을 위한 헌장을 받아냈다. 그 회사는 지지도를 얻는 데 더디었고, 회사에게 주어진 유명한 영역권을 가지고 이슈가 빠르게 일어났다. 주 입법부는 헌장에서 명시적으로 회사에 저명한 영토권을 부여하지 않았지만, 합의에 이르지 못할 경우 시민들에게 땅을 팔도록 강제할 수 있는 권한을 회사에 부여했다. 그 토지의 가격은 위원회가 결정할 것이다; 이전에는 공공 용도로 필요하다면 시민들에게 토지를 보상하지 않았던 사우스 캐롤라이나 법안의 개발.[76]

1840년대까지 이 노선은 찰스턴과 함께 함부르크 내륙항과 상류지역의 가을선 지역을 연결했다. 당시 단일 관리하에 세계에서 가장 큰 철도 노선으로, 산티 운하 외에 주 내에서 최초로 성공적인 내부 개선이었다.[77] 성공은 제한되었고 SCC&RR은 재정적인 문제로 루이빌, 신시내티, 찰스턴 철도 회사와 합병하여 1843년에 사우스 캐롤라이나 철도 회사를 설립했다. 새로 설립된 그 회사는 그 지역의 면화를 이동시키기 위해 이전에 강 바가지와 마차 운송에 의존했던 상류 지역으로 확장되었다.[78] 1850년대 초, 국가는 많은 철도 사업에 보조금을 지급하기 시작했다. 이 보조금은 철도 지원을 위해 1847년에 설립되었던 주의 회전 기금에서 벗어난 것이다. 1848년, 사우스 캐롤라이나 철도 회사는 주에서 248마일로 구성된 유일한 철도를 소유했지만 1860년까지 사우스 캐롤라이나는 11개의 철도와 1000마일의 철로를 축적했다.[79]

이 철도 확장 기간 동안 눈에 띄게 실패한 것은 블루리지 철도였다. 남 캐롤라이나인들은 찰스턴 항을 북서쪽으로 트램몬탄 철로 연결시키는 것을 오랫동안 꿈꿔왔다. 1852년 블루리지 철도는 그 꿈을 이루기 위해 임대되었다. 6년이라는 기간 동안 주 의회는 투자에 박차를 가하기 위해 250만 달러의 주식을 매입했다. 그러나, 이전의 철도 회사들과 달리, 블루리지 철도는 결코 큰 민간 투자를 한 적이 없다. 주 입법부의 도움 없이 회사가 자금을 조달하지 못하고, 스텀프 하우스 산을 통과하는 1마일 길이의 터널을 파는데 드는 높은 비용이 1859년에 회사를 해산시켰다.[80]

뱅킹

사우스캐롤라이나 주립은행(Bank of the State of South Carolina.

1712년 사우스캐롤라이나에 있는 첫 번째 은행은 찰스턴에서 임대되었다. 그것은 독립 전쟁 중에 파괴될 때까지 계속 사용되었다.[81] 1792년 새로 구성된 사우스캐롤라이나 주정부가 사우스캐롤라이나 은행을 임대할 때까지 거의 20년이 걸릴 것이다. 그 후 1812년 입법부는 주의 금융 기관이었던 사우스캐롤라이나 주 은행(BSSC)이라는 유사한 이름의 추가 은행을 임대했다. BSSC는 모든 세금을 받았고, 국가를 위해 필요한 모든 대출을 협상했으며, 주의 비용을 지불했다. 어떠한 이익도 공공 부채를 갚는데 사용되었다. 1820년까지 찰스턴에 5개의 은행이 있었는데 모두 자본금이 100만 달러에 육박했다.[82]

주의 모든 민간 은행들이 대부분의 기간 동안 찰스턴에 위치해 있었기 때문에 찰스턴 이외의 지역에서는 교환 매체가 드물었다. 이들 지역은 유통될 경우 조지아나 노스캐롤라이나의 달러에 의존했다.[83] 1820년대 사우스캐롤라이나 내륙에서는 은행 서비스에 대한 수요가 증가했지만, 주 의회는 찰스턴, 조지타운, 캠든, 컬럼비아에 지점만 있던 BSSC의 확장과 신규 은행을 임대하는 것을 거의 허가하지 않았다.[84][85] 스티븐 엘리엇 BSSC 회장은 특정인에게서 지폐를 떼어내는 등 혁신적인 은행 업무를 주장했지만 실제로는 국내에서 가장 보수적인 은행 중 하나를 운영했다. 역사학자 윌리엄 프리흘링은 BSSC의 자금이 대부분 장기 농업 담보 대출에 묶여 있었기 때문에 "본질적으로 제한된 농업 대출 사무소"라고 말했다.[83] 궁극적으로, 주 내부의 단기 대출에 대한 접근성이 부족하여 성장이 억제되었다.[86]

1830년대의 상류 면화 붐 동안, 이 지역은 미국 은행과 영국 은행의 자본에 크게 의존하여 1837년의 패닉에 특히 취약했다.[87] 그 지역은 1852년까지 은행이 없었다. BSSC는 또한 1850년대에 이 지역에 5개의 기관을 설립했다. 1820년대 BSSC와 달리, 신흥국의 새로 문을 연 은행과 기관은 농업 담보 대출의 제공보다 상업 활동을 지원하는 데 더 많은 자원을 할애했다.[88]

산업화의 시작

안테벨럼 제조

국가에서 제조에 대한 관심과 지원은 면화 산업이 얼마나 잘 되고 있느냐에 달려 있었다. 1840년대처럼 상대적으로 면화가격이 싼 수십 년은 제조활동이 난무했다. 그러나 1850년대와 같은 호황기에 제조업은 대중의 의식에서 크게 뒷전이었다.[89] 주 정부는 주로 전체 반달 기간 동안 쌀과 면화를 생산했지만, 찰스턴은 여전히 남한의 제조 중심지 중 한 곳이었다. 도시 내에는 목재 및 쌀 공장, 철도 자동차 공장, 철 주조 공장 등으로 구성된 일련의 산업이 있었다. 찰스턴의 제조업은 1858년에 최고조에 달했고 총 자본금은 300만 달러에 이를 것으로 보인다.[90][k] 이 도시의 주조 공장은 특히 성공적이어서 사실상 모든 남부 주에 제품을 판매했다. 게다가 사우스캐롤라이나처럼 쌀의 양에 가까운 곳은 어디에도 제분하지 않았다.[91] 1860년대까지, 목재 공장과 선박 야적장과 같은 도시의 많은 산업들이 쇠퇴하고 있었고 도시 내에서 섬유 제조에 대한 시도는 대부분 실패했다.[92]

주정부의 주요 작물 특화는 제조업에서 북부 주들에 뒤처지게 만들었다. 1860년 북한의 대표적인 제조업 국가인 펜실베니아는 총 자본금 1억 9천만 달러인 반면 사우스캐롤라이나의 자본금은 겨우 1,050만 달러에 불과했다.[93] 대부분의 초기 기간 동안, 자본의 부족은 국가 내의 공장 설립을 방해했다.[94] 게다가, 그 기업들은 거의 성공하지 못했다. 왜냐하면 투자할 자본이 있는 사람들은 그 사업에 완전히 전념하지 못할 것이기 때문이다.[95] 국가는 단지 북한과 경쟁하기 위해 필요한 숙련된 인력을 만들 수 없었다.[94] 1830년대 후반, 주 정부는 오거스타와 찰스턴에서 열린 여러 상업 대회를 개최했는데, 그 곳에서 주 여러 지역의 대표단은 제조업과 유럽 무역에 대한 투자를 늘리기 위해 노력했다.[96] 그러나 1831년에서 1836년으로 두 배로 늘어난 주 은행 자본에도 불구하고,[97] 주 정부는 여전히 대규모 다각화 노력에 필요한 자본이 부족했다.[96]

섬유공업

아이켄 카운티의 화강암빌 공장.

주의 무성한 목화밭 때문에, 식민지 시대와 전대에 걸쳐 방직공장이 주 전역에 생겨났다. 대부분, 이 공장들은 노예 노동자들을 입히기 위해 현지에서 구입한 저품질 면화 홈스펀 제품을 만들었다. 1833년 바우클루즈 제분소가 설립되기 전까지 이 제분소들 중 아주 적은 수가 오래 지속되었다.[98] 대부분의 경우, 19세기 초에, 존 C와 같은 주의 정치 지도자들이 있었다. 칼훈과 랭던 체브스는 노예 노동이 목화를 짜는 데 사용될 때보다 목화를 경작할 때 더 이익이 된다고 믿었다.[99]

당시 남한의 최고 제조사였던 윌리엄 그레그는 1847년 화강암빌 제분소를 열면서 산업을 바꾸었다.[100][93] 1880년까지 이 방앗간에는 2만4264개의 스핀들(사우스캐롤라이나의 스핀들 중 25% 이상)이 있었고, 북한에 좋은 면제품들을 판매하고 있었다.[101] 그 회사는 노동자들이 살고 있는 집을 소유하고 있었는데, 이 관습은 주 전역에서 흔해졌고, 그레그는 노동자들이 자신의 기준에 따라 훌륭하게 살기를 기대했다.[102][103][104]

1840년대까지 대부분의 제분소들은 노예 노동력을 사용했다. 1850년대부터 1900년대 초까지 섬유 산업은 주로 백인 여성과 아이들을 고용했다.[105][106] 역사학자 카리 프레데릭슨 제분소 마을에 따르면 화강암빌에서 발견된 마을과 같은 마을들은 특히 어두워진 후에 아프리카계 미국인에 의해 피했다고 한다.[107] 1880년부터 1920년 사이 주정부의 반노조 정서에 이끌린 동북방직 제조업체가 피에몬트로 이전하면서 주의 스핀들 수는 36배, 제분소 수는 12개에서 184개로 급증했다.[108][109]

전쟁과 경제 회복

참고 항목: 재건시대

남북전쟁 이후 사우스캐롤라이나의 경제는 황폐화되었다. 남부연합의 다른 주들처럼 사우스캐롤라이나는 영국에 목화를 팔 수 없는 것, 화폐 가치 하락, 식량 부족(명백히 콜롬비아에서 빵 폭동이 일어났다)에 이르는 재정적인 문제로 골머리를 앓았다.[110] 주의 인프라와 도시는 폐허가 되었고, 셔먼의 군대는 콜롬비아를 불태웠으며, 찰스턴은 587일 동안 모리스 섬의 폭격을 계속하였다.[111] 가장 중요한 것은, 주의 계획가들이 많이 투자했던 노예 노동자들이 풀려났다는 것이다.

1865년 컬럼비아 태우기.

전쟁이 끝난 지 얼마 되지 않은 1865년, 존 리처드 데넷은 사우스 캐롤라이나를 여행하며 주의 상태를 설명하는 일련의 기사를 썼다. 그는 주의 방치된 고속도로와 "셔먼의 방문에서 회복하는 데 매우 느리다"고 설명한 주의 철도 시스템을 통해 콜롬비아로 갔다. 한번 수도에 들어간 그는 자신의 주변 환경이 "루와 침묵의 황량함"[112]이라는 것을 알게 되었다. 보포트 카운티의 바다 섬에서, Dennett은 이 카운티의 대규모 농장이 세금 처리 후 북부인들에게 매각되거나, 분리되고 작은 부지로 분할되어 자유민들에게 매각되는 과정을 설명했다.[113] 자유민들 사이의 상당한 토지 소유권은 항만 왕립 실험의 결과로서 주에서는 독특했지만 일시적이었다.[114]

사우스캐롤라이나 주의 농업
제품 1860[115] 1870[116]
면, 353,412 224,500
쌀, 119,100,528 32,304,825
옥수수, 15,065,606 7,614,207
밀, 1,285,631 783,619
담배, 104,412 38,805
가축의 현금 가치. 23,934,465 12,443,510
농장의 현금 가치. 139,652,508 44,808,763

남북전쟁 이후 농업과 산업

저지대에서 재건 중 가장 먼저 떠오르는 산업은 인산염 채굴이었다. 1860년대 후반부터, 계획자들은 사우스캐롤라이나 교도소의 수감자 임대 프로그램과 자유민들의 노동력을 이용하여 비료를 만들기 위해 인산염을 채굴했다.[117] 인산염 채굴이 나타나자 주 쌀 산업은 고전하고 있었다. 1866년, 자유민국은 찰스턴의 거의 모든 농장이 전쟁 중에 계획자들에 의해 버려졌다는 것을 알아낸 조사를 실시했다. 1868년까지 쿠퍼 강변에 있는 52개 벼농사 중 43개 미만이 운영되었다.[118] 1885년 사우스캐롤라이나는 세계 인산염의 절반을 공급했다. 그러나, 1886년 찰스턴 지진과 다른 남부 주들로부터의 두드러진 인산염 증가는 신생 산업을 종식시켰다.[119] 1893년부터 1911년까지, 쌀 산업은 일련의 허리케인으로 인해 타격을 받았고, 이로 인해 주에서는 대규모 벼 재배가 사실상 중단되었다.[119] 이 기간 동안 찰스턴은 이 지역에서 가장 가난한 마을 중 한 곳이었다.[120]

그 직후인 1917년 볼 웨블의 도착은 주의 목화 농장을 황폐화시켰다. 1921년까지 바다 목화 무역은 거의 존재하지 않았다. 찰스턴의 빈사상태의 경제를 되살리려고 시도하면서 찰스턴시 공무원들은 찰스턴시를 "남부의 엘리스 섬"으로 낙인찍으려고 시도했다. 또한, 관계자들은 세계 컬럼비아 박람회를 반영하기 위해 만들어진 사우스 캐롤라이나 주와 서인도 박람회를 열었다. 그 박람회는 결국 재정적인 실패였다.[121] 한편, 후에 이민 센터로 개칭된 이 도시의 새 이민국은 이 도시의 이민 요청 기간 동안 단 한 장의 이민자 수송선만 받았다.[121]

이 시기에는 저지대 밖의 농업이 더 잘 되었다. 제1차 세계대전은 사우스캐롤라이나에서 담배의 가격과 생산을 두 배로 증가시켰다. 늘어난 수요는 전쟁 기간 내내 피 디 지역을 지탱했지만 호황의 나날은 전쟁으로 막을 내렸다.[122] 주의 담배 산업은 1930년대에 시행된 뉴딜 담배 정책이 담배 생산을 다시 한 번 수익성 있게 만들 때까지 남아 있었다.[123]

뉴딜 정책

1930년대의 대공황은 이미 어려움을 겪고 있는 주 경제에 파멸적이었다. 연방긴급구호국은 1933년 주 시민들의 4분의 1을 구호로 제공했다. 그해 찰스턴의 실업률은 20%에 달했다. 이 지역은 단순한 일자리 이상의 것이 부족했다; 1934년 연방 조사 결과 "찰스턴의 주택 시설은 전국에서 최악"[124]으로 나타났다. 주에는 헌팅아일랜드 주립공원, 맥키식 박물관, 시타델 캠퍼스 상당부분 등 뉴딜정책으로 100여개의 건축물이 건설됐다.[125]

주(그리고 전국 최대)에서 가장 큰 프로젝트는 물트리호와 마리온 호수를 모두 만든 산티 쿠퍼 수력발전 및 홍수조절 프로젝트였다.[126] 1930년에는 사우스캐롤라이나 주의 시골 농장과 주택의 3%만이 전기를 가지고 있었다.[127] 산티 쿠퍼는 주의 많은 농촌 지역에 전기를 공급했고 사우스 캐롤라이나에서 경제 발전의 촉매제 역할을 했다.[126]

제2차 세계 대전 방어 계약

사바나 강부지 건설

사우스캐롤라이나는 1890년에 해군 야적장을 수주했다. 1901년, 해군이 찰스턴 바로 북쪽에 있는 땅을 매입한 후, 첫 번째 건조 부두에 대한 공사가 시작되었다. 처음에 해군 마당은 선박의 수리 및 보급에 초점을 맞췄다. 그러나 1910년, 해군 마당의 노동자들은 몇 대의 절단기, 포선, 잠수함 추격기를 건설하기 시작했다. 1917년, 제1차 세계대전에 참전하기 위한 벼랑 끝에, 해군 마당에서 약 1,700명의 직원들이 일하고 있었다. 이 숫자는 WWI 기간 동안 최고조에 달할 때 거의 세 배인 5,600명이 될 것이다.[128]

WWI 종료 후 마당의 고용이 크게 감소했다. 1920년대와 1930년대 초에 걸쳐 해군은 산발적으로 해군 마당을 폐쇄하는 것을 고려했다. 그러나 해군 마당은 1933년에 건설 마당으로 지정되어 2,400명의 인력으로 확장되었다. 제2차 세계대전은 이전 세계대전에 비해 그 지역에 훨씬 더 큰 영향을 미쳤다. 1944년 최고조에 달했을 때 조선소는 2만 6천 명의 인원을 고용하여 북 찰스턴 시를 효과적으로 만들었다.[129][130] 미 육군의 훈련시설인 캠프 크로프트도 당시 스파르타부르크에서 비슷한 경제적 효과를 냈다.[131][132]

냉전시대의 경제발전과 군사시설

찰스턴의 미 해군 기지에 있는 건물.

제2차 세계 대전 이후 몇 가지 요인들 때문에 그 주의 사회 구조는 유동적이었다. 많은 남 캐롤라이나인들의 삶을 규정했던 방앗간 마을은 섬유 회사들이 통합되면서 사라지고 있었고, 민권 운동은 주의 백인 우월주의 문화를 위협했으며, 국가는 스트롬 서먼드와 올린 D가 이끄는 포퓰리즘적인 정치 변혁을 겪었다. 존스턴. 사우스캐롤라이나 주의 도시와 농촌 사이의 세기적 분쟁은 산업 활동이 주 내 농장을 능가하면서 끝이 났다. 전쟁 후 몇 년은 국가를 위해, 특히 사우스 캐롤라이나를 위해 번창했다; 1945년부터 1954년까지 사우스 캐롤라이나의 경제는 전국 평균보다 빠르게 성장했다.[133][l] 사우스캐롤라이나의 산업 기반과 시민들의 1인당 국민소득은 1950년대에 자본과 경영 인재가 주, 특히 피에몬트 지역으로 이주함에 따라 크게 확대되었다. 1950년부터 1955년까지 주의 1인당 평균 소득은 30% 증가했다. 1955년, 섬유산업의 태평성대가 쇠퇴하기 시작하고 있고, 전후 기간 내내 주의 농업산업이 급속도로 쇠퇴하고 있다는 사실에도 불구하고, 사우스 캐롤라이나의 경제는 1950년대와 1960년대 초반에 걸쳐 가장 빠른 성장 중 하나로 남아 있었다.[134]

찰스턴에 새로운 해안경비구역 확보와 보퍼트에 120억 달러 규모의 해군병원 건립을 도운 멘달 리버스 미국 하원의원 덕택에, 전후의 군사감축은 사우스캐롤라이나의 다른 대부분의 주들보다 적었다.[135] 1945년, 해군은 찰스턴 해군기지의 창설과 함께 찰스턴에서의 활동을 재편성하였다. 1996년 문을 닫았을 때 이 기지는 주 내 민간인의 최대 고용주였으며 찰스턴 경제의 3분의 1을 책임지고 있었다.[128][136] 기지는 현재 버려졌지만 해안경비대 초저지로 만들기 위한 계획이 진행 중이다.[137]

1950년대 초 연방정부는 수소폭탄의 소재를 만들기 위해 사바나 강 플랜트(SRP)를 건설했다. 306마일의 땅에 위치한 이 공장은 당시 국내 역사상 최대 규모의 건설 프로젝트였다.[138] 건설 기간 동안 최대 4만 명의 근로자들이 SRP에 고용되어 지역 전역에서 임금이 인상되었다.[139] 인권 단체들은 그 공장에서 동등한 고용 기회를 위해 싸웠다. 1950년대에는 섬유산업이 백인에 의해 지배되었기 때문에 주 내의 흑인 대다수가 농업에서 일했다.[140] SRP가 서부 사우스캐롤라이나에서 창출한 일자리는 그 지역의 백인 시민들 중 많은 수가 중산층으로 진입할 수 있게 했다.[141] 그러나 공장 노동력의 20%를 차지하는 아프리카계 미국인들은 거의 모두가 평범한 일용직 노동자로 일했다.[142][143] 1990년대에 이 발전소는 사바나 강 유역(SRS)으로 이름이 바뀌었다. SRS에 따르면, 지금은 연간 20억 달러의 예산과 거의 11,000명의 노동력을 가진 "핵물질 처리, 폐기물 관리, 환경정화 및 환경보호를 담당하는 산업단지"가 되었다.[144]

사우스캐롤라이나주에는 합동기지 찰스턴과 포트 잭슨 등 8개 군사시설이 있다. 사우스캐롤라이나대 댈라 무어 경영대학원은 2017년 주 내 8개 군사시설은 총 241억 달러의 경제적 영향을 미쳤다고 추정했다.[145]

현대 경제

제조업과 여행서비스업, 부동산이 사우스캐롤라이나의 최강 민간부문이 되면서 이민으로 인한 150년 전의 인구감소 추세를 역전시키는 주(州)[146][147]에 새로운 주민들이 몰렸다. 제조업의 성장세가 특히 강하다. 2010년과 2018년 사이에 주로 주 북부에 위치한 외국 자동차 제조 회사들의 과잉 덕택에, 주의 선진 제조업 고용은 두 배가 되었다.[148][149] 주 최대의 산업인 관광산업은 부동산과 금융 분야에 큰 영향을 미치며 거의 전적으로 사우스캐롤라이나 연안에 위치해 있다. 한편, 주에서 가장 가난한 카운티들은 피 디 상부와 사바나 강 유역 근처의 사바나 강 유역의 카운티에서 발견된다.[150]

사우스캐롤라이나 주 항만청

완도 웰치터미널 항공사진.

1942년 주 입법부에 의해 임대된 사우스캐롤라이나 항만청(SCPA)은 그레어와 딜런의 내륙항만뿐만 아니라 주의 공공 항만시설을 소유하고 운영한다. 찰스턴과 조지타운의 항구들은 미국 혁명 전에 운영되었다. 1970년대부터 2000년대 초반까지 이 항구는 동해안에서 가장 활발한 활동을 보였다. 그러나 다니엘섬 확장 실패는 성장을 크게 억제했다.[151] 그럼에도 불구하고, 2010년에서 2020년 사이에 항만 화물 기지는 연간 5.4% 성장했다.[152] SCPA는 국가 서비스를 개선하기 위해 그리어와 딜런에 두 개의 내륙항을 개설했다. 2013년 개항한 내륙항 그리어(Indernal Port Greer. 내륙항 딜런은 2018년 개항해 피 디 지역을 찰스턴과 동남부로 연결한다.[153][154] 찰스턴 항은 북미에서 가장 번화한 항구 중 하나지만 빠르게 은박해 있는 조지타운 항은 추가 준설로 인한 재정적인 비용 때문에 사실상 해체됐다.[155][156][157]

1980년대에 "작지만 바쁜 지역 운영"으로 묘사된 찰스턴 항은 동남부의 붐비는 인구와 함께 성장했다. 1976년과 1986년 사이에 찰스턴과 사바나의 항구는 20% 성장한 반면 대서양을 따라 있는 다른 모든 미국 항구는 쇠퇴했다.[158] 찰스턴 항구의 급속한 성장과 파나맥스 선박의 출현으로, 이 항구는 10억 달러를 들여 휴 레더맨의 이름을 딴 새로운 터미널과 구 해군 야적장에 모듈간 시설을 건설하는 등 일련의 수용력 증대 프로젝트를 거쳤다. 완전 증축 시 터미널은 포트의 용량을 두 배로 늘릴 것으로 예상된다.[159][160] 사우스캐롤라이나대 댈라 무어 경영대학원은 2018년 SCPA의 연간 주 경제효과가 634억 달러에 육박할 것으로 추산했다.[161]

향후 10년 안에 SCPA는 노스 찰스턴에 있는 돈 홀트 다리를 교체하여 대형 선박들이 새로 단장한 노스 찰스턴 터미널에 정박할 수 있도록 할 계획이다.[152] 북찰스턴 터미널은 한때 항만 컨테이너의 3분의 1을 처리했지만 현재 연간 약 20만개의 컨테이너를 취급하고 있는데, 이는 항만공사 전체 물량의 약 15%에 해당한다. 2030년대 개보수 이후 이 터미널은 연간 최대 200만개의 컨테이너를 처리할 것으로 예상된다.[152] 레더맨 터미널은 2040년쯤이면 수용량을 맞출 것으로 예상된다.[152]

업스테이트 자동차 제조 클러스터

참고 항목: 미국의 BMW

업스테이트는 글로벌 기업의 입지가 넓어 산업 강국으로 표현돼 왔다.[162] 한때 이 지역은 "미국에서 1인당 외국인 투자 다변화가 가장 높았다"[163]고 했다. 게다가, 그것은 미국에서 가장 높은 수준의 기술자 중 한 명을 보유하고 있다.[164] 이 지역의 자동차 제조 클러스터는 사우스캐롤라이나를 미국의 주요 자동차 수출국으로 만들었다.[165] 1965년 회흐스트는 스파르타부르크에 공장을 열면서 사우스캐롤라이나로 이주한 첫 외국기업이었다. 당초 외국인 투자는 상대적으로 적었다. 그러나 1970년에 미슐랭이 북부 주에 첫 타이어 공장을 열면서 그것은 바뀌었다.[166]

사우스캐롤라이나주 그리어에 있는 BMW 공장의 방문자 센터.

1960년대에 닉슨 대통령의 신경제정책으로 인해 외국인 투자는 전반적으로 증가했지만 사우스 캐롤라이나는 이미 몇 가지 이점을 가지고 있어 기업들이 그곳을 찾기에 특히 매력적인 입지처가 되었다.[167] 1960년대 프리츠 홀링스 주지사가 만든 전국 유명 기술학교 프로그램은 찰스턴 항으로 인해 숙련된 노동력과 교통수요가 잘 드러나고 있다.[168][166][169] 또한, 사우스 캐롤라이나는 유럽의 사업가들을 체계적으로 재판한 최초의 주들 중 하나였으며, 이것은 그 주의 프로필에 대한 경각심을 불러일으켰다.[170] 1977년부터 1987년까지 사우스캐롤라이나의 외국인 일자리는 3만5000개에서 7만5700개로 늘었다.[171] 이 일자리는 1975년 국제 경쟁과 자동화로 인해 감소하기 시작했던 섬유 산업에서 대체되었다.[172]

북부 주 85번 주간 고속도로의 유역은 주간 고속도로를 따라 놓여 있는 독일 기업들이 밀집해 있기 때문에 "오토반"으로 알려져 왔다.[173][m] 1990년대 초, 주 정부의 유명한 기술 학교 프로그램뿐만 아니라 주간 고속도로로 인해 샬롯과 애틀랜타에 접근한 업스테이트를 예로 들며 BMW는 그린빌과 스파탄부르크 사이의 땅에 독일 밖에 첫 번째 제조 공장을 열겠다고 발표했다.[175] 사우스캐롤라이나는 BMW를 이 지역으로 유인함으로써 10개국에 걸쳐 흩어져 있는 250개의 다른 장소를 물리쳤다. 이를 위해 정부는 필요한 기반시설과 국가가 민간 소유주로부터 매입한 1000에이커의 토지에 대해 연 1달러의 임대료를 포함한 회사를 위한 인센티브 방안을 마련했다.[176] 1995년에 완공된 이 공장은 이 지역에 2000개의 직접 일자리를 가져왔고 BMW를 따라 이 지역에 온 수많은 BMW 공급업체들로부터 더 많은 점수를 받았다.[177][173] 역사학자 잭 배스와 W. 스콧 풀은 공장 개소보다 더 중요한 현대 경제 발전의 요소는 없다고 말했다.[178] 2006년까지 이 공장은 백만 번째 자동차를 생산했다. 그 다음 해, 그 공장의 노동력은 5,400명 이상의 고용주들로 구성되었고, 주당 급여는 3,000만 달러였다.[179] 지난 25년 동안 BMW는 거의 110억 달러를 투자하여 세계에서 가장 큰 BMW 공장이 되었다.[180][181] 사우스캐롤라이나 대학이 2014년에 실시한 한 연구는 이 발전소의 주 내 연간 경제적 영향을 166억 달러로 계산했다.[182] 2018년 사우스캐롤라이나주는 37억 달러어치의 제품을 독일에 수출했고, 독일 기업은 주 전체 외국인 투자액의 3분의 1을 차지했다.[183]

항공우주 제조 클러스터

2009년 10월 보잉사는 노스 찰스턴에 20억 달러가 드는 584,000평방피트의 조립 공장을 개소했다고 발표했다.[184] 그해 초 보잉사는 보우트가 보잉사에 부품을 제때 공급하지 못해 노스찰스턴에 있는 보우트 항공기 시설을 매입한 바 있다. 이 회사는 워싱턴주에 787 드림라이너 2차 조립라인을 개설하는 대신 사우스캐롤라이나에 운영을 확대하기로 결정했다.[185] 사우스캐롤라이나대 댈라 무어 경영대학원이 실시한 2014년 경제 영향 연구에서는 보잉사의 도착 이후 주 내 항공우주 제조 클러스터가 1990년부터 2007년까지 BMW 공장에서 했던 것과 거의 동일한 양의 일자리를 매년 창출하고 있는 것으로 나타났다. 또한, 이 연구는 민간 부문의 활동으로 인한 항공우주 클러스터가 주는 경제적 영향은 연간 80억 달러, 또한 주의 군사 항공 시설을 고려할 때 연간 170억 달러라고 추정했다.[186]

로우컨트리 자동차 제조

2015년은 그 낮은 나라 경제에 중요한 시기였다. 그해 3월 다임러는 노스찰스턴에 5억달러 규모의 메르세데스 스프린터 공장을 건설할 계획을 발표했다. 7개월 후 북아메리카의 볼보 자동차도 버클리 카운티에 5억 달러 규모의 자동차 공장을 건설한다고 발표했다.[187] 다임러에게, 그 공장은 주기적으로 좀 더 부풀려져 있던 이전에 취득한 설비의 확장이었다.[188] 찰스턴 대학의 경제 분석 책임자는 볼보 공장은 연간 48억 달러의 경제적 영향을 미칠 것으로 추정했다.[189] 볼보공장은 2018년 공장 증설을 위해 6억달러를 추가 투자했고 2022년에는 신형 전전기 XC90 생산을 시작한다. 이 모델의 생산을 시작하기 위해 볼보는 노스 찰스턴 캠퍼스에 2020년 가을에 배터리 공장을 건설한다고 발표했다. 동사는 새로운 XC90의 생산이 공장 노동력을 4배로 증가시킬 것으로 기대하고 있다.[190]

로우컨트리 관광

참고 항목: 사우스캐롤라이나 머틀비치

사우스캐롤라이나는 해변과 역사적인 도시들로 인해 여행지다.[191] 2018년 한 해 동안 국내 여행객들이 사우스캐롤라이나에서 여행 경비로 144억 달러를 쓴 것으로 추산됐다. 머틀비치가 속한 호리 카운티는 45억 달러, 찰스턴 카운티는 26억 달러, 리조트 타운 힐튼 헤드가 속한 보포트 카운티는 14억 달러를 차지했다.[192]

1924년과 1930년 사이에, 도로 주행 거리는 자동차 통행과 접근을 증가시키는 6배의 성장을 했다. 도로가 좋아지면서 해안선의 북부 지역은 더 많은 개발이 이루어졌고, 많은 여행 정기 간행물들은 남한을 이상화하여 그 지역을 외부인들에게 더 매력적으로 만들었다.[193] 제2차 세계 대전 이후, 미국에서 관광의 성장이 폭발적으로 증가했다. 사우스캐롤라이나는 1940년대 후반에 광고와 홍보에 소액을 투자하기 시작했다. 그러나, 주의 관광 산업은 거의 20년 동안 낙후된 상태를 유지했다; 노스다코타와 로드아일랜드만이 1950년대 사우스캐롤라이나에 비해 관광으로 인한 수입이 적었다. 1967년 주지사 로버트 맥네어(Robert McNair)의 산하에 사우스캐롤라이나 공원, 레크리에이션, 관광부(South Carolina Department of Parks, Recreation and Tourism)가 결성되고 나서야 주 정부는 관광산업의 발전에 적절히 투자하기 시작했다.[194]

1977년까지 관광 진흥에 있어 주의 역할은 국가 관광 정책을 개발하기 위해 구성된 상원 소위원회에 의해 국가 모델로 여겨졌다. 다음 해, 관광객들은 사우스 캐롤라이나에서 17억 달러를 썼고, 그 주는 미국 내 관광객 수에서 20위를 차지했다.[195] 1980년대에는 사우스캐롤라이나가 플로리다와 관광객 유치 경쟁을 벌이며 국제적인 여행지로 광고하기 시작했다.[196] 허리케인 휴고는 1989년에 주를 강타했고 사우스 캐롤라이나의 해안을 심각하게 손상시켰다. 그러나 역설적으로, 작은 해변 구조물의 파괴가 더 큰 콘도를 위한 공간을 열었기 때문에, 그 피해는 그 지역의 성장을 이끌었다.[197] 굴라·지치 헤리티지 코리더는 관광개발 확대로 지워지고 있던 사우스캐롤라이나·조지아·플로리다의 저지대 특유의 문화 보존을 돕기 위해 2006년 설립됐다. 복도 설치 법안은 사우스캐롤라이나의 짐 클라이번 하원의원이 발의하고 조지 W 부시 대통령이 서명했다.[198]

찰스턴의 관광

참고 항목: 사우스캐롤라이나 주 찰스턴

찰스턴은 이 도시의 역사적인 중심지, 요리 장면, 그리고 거의 40년 동안 이 도시의 시장인 조 라일리의 지도력 덕분에 국제적인 관광지가 되었다.[199] 1975년에 처음 선출된 라일리는 도시의 시내를 되살렸고 찰스턴이 대규모 공연 예술 축제인 스폴레토 페스티벌 USA의 목적지가 되도록 했다.[200][201] 지난 30년 동안 찰스턴의 관광객과 거주자의 수는 크게 증가했다. 1985년부터 2018년까지 관광객 수는 200만 명에서 730만 명으로 4배 가까이 증가했다.[202] 2018년 관광은 80억 달러의 경제적 영향을 미쳤다.[203] 찰스턴, 버클리, 도체스터 카운티 등으로 구성된 3개 카운티 지역의 인구는 1990년 50만7000여 명에서 2018년 78만7643명으로 2000년대 초반 추정치를 크게 웃돌았다.[147]

찰스턴과 주변 카운티에서의 성장은 문제가 없는 것은 아니었다. 인구의 증가는 또한 차량 통행 증가와 동시에 일어났다. 이 지역 고속도로의 20억 달러 증설 계획인 로우컨트리 복도 계획은 이 지역의 혼잡을 해결하기 위한 것이다.[204] 그 도시는 또한 젠트리피케이션과 씨름한다. 도시가 발전하기 시작하자, 아프리카계 미국인들의 가족들은 시내를 벗어나기 시작했다. 예를 들어 1950년부터 1920년까지 찰스턴의 이스트사이드 인근 주민 중 흑인 거주자는 1950년부터 2010년까지 74% 감소한 반면, 이 기간 동안 이웃으로 이주한 백인 거주자의 비율은 83% 증가했다.[205]

찰스턴의 관광 산업은 결실을 맺는데 시간이 걸렸다. 1880년대 관광 붐에 이어 찰스턴은 플로리다로 가는 길에 방문객들에게 크게 따돌림을 당했다. 찰스턴을 방문한 여행객들은 이 도시의 폐허와 목련 농원, 정원 같은 지나치게 자란 정원에 매료되었다.[206] 전쟁 기간 동안 찰스턴의 대규모 노후 주택 재고는 보존해야 할 자산으로 인식되기 시작했다.[207] 듀보스 헤이워드(DuBose Heyward)가 1925년에 쓴 베스트셀러 소설 포기는 찰스턴을 관광명소로 만드는 데 큰 역할을 했다.[208] 1929년부터 1930년까지 약 47,000명의 방문객들이 이 도시를 방문했으며, 백인 방문객들은 이 도시의 아프리카계 미국인들을 볼 수 있는 광경으로 보았다.[209] 전쟁 기간 동안 이 도시의 가장 큰 명소 중 하나는 부유한 백인 찰스턴인들로 구성된 단체인 '영령 보존 협회'가 노예 영령을 노래하고 전용한 것이다.[210] 20세기 대부분 동안 찰스턴 관광업자들은 찰스턴이 전생 동안 어떤 모습이었는지에 대해 거짓되고 온화한 인식을 제공했다.[211]

통계와 불평등

참고 항목: 사우스캐롤라이나의 흑인

2019년에는 사우스캐롤라이나 주의 GDP 성장률이 3.0이라는 비교적 높은데도 불구하고 주 시민의 15.4%가 빈곤선 이하로 생활해 전국에서 가장 높았다.[212][213][214] 그해 사우스캐롤라이나의 국내총생산(GDP)은 2499억 달러로 미국 내 26위, 인근 조지아와 노스캐롤라이나의 절반 수준에 머물렀다.[215] 또한 사우스캐롤라이나의 실업률은 2.4%인 반면 다른 주들에 비해 중간 정도인 반면, 주의 1인당 GDP는 4만1,457달러로 전국에서 가장 낮았다.[216][217]

2020년 인구 조사 결과 2010년 이후 사우스캐롤라이나의 인구는 거의 50만 명 증가했다.[218] 2010년부터 2020년까지 성장률이 가장 높은 카운티는 호리 군(30.4% 증가), 버클리 군(29.2% 증가), 요크 군, 랭커스터 군이었다.[218] 반면, 앨런데일, 밤베르크, 리의 시골 카운티들은 각각 그 기간 동안 인구의 14% 이상을 잃었다.[218]

2008년 대공황으로 전국적으로 주택 가격이 폭락한 반면, 흑인 거주자들이 대부분인 지역의 주택들은 회복될 가능성이 가장 낮았다.[219] 사실, 아프리카계 미국인에 의한 주에서의 토지 소유권은 20세기 내내 감소했다. 굴라/지치 커뮤니티의 경우, 이러한 손실은 강제적인 파티션 판매로 인한 경우가 많았다.[220] 아프리카계 미국인과 백인 사이의 전국적인 소득 불평등은 70년 동안 변하지 않았다.[221] 찰스턴 시에서는 흑인 시민이 백인 시민이 버는 수입의 60%를 벌고 있다.[222] 나아가 찰스턴에서는 흑인이었던 고소득 주택구입대출 신청자가 2005~2014년 31%의 거부율을 보인 반면 고소득 백인 신청자는 이 기간 10%의 거부율을 보였다.[223]

2019-2021

사우스캐롤라이나는 COVID-19 전염병, 특히 북부 주 지역에서 많은 주들보다 경제적으로 더 잘 살았다.[224] 2020년 말까지 주의 실업률은 4.2%[225][226]에 달했다. 그러나 경제학자들은 사우스캐롤라이나가 2022년 2월 이전까지 고질적인 고용수준으로 돌아가지 않을 것으로 예상하고 있다.[227] 사우스캐롤라이나의 실질 GDP는 2019년부터 2020년까지 4.1% 감소했다.[228]

그럼에도 불구하고, 그 주에서는 여전히 투자가 이루어졌다. 마크 앤서니 브루잉은 4억 달러를 들여 리치랜드 카운티에 화이트 클로 하드 셀처 양조장과 생산 시설을 건설했다고 발표했다. 이 시설은 군에서 300명의 일자리를 창출할 것으로 추산된다.[229][230] 또한 E&J 갈로 위너리는 사우스캐롤라이나주 포트 잔디에 병입시설을 건설할 계획을 발표했다. 이 시설도 4억달러가 들 것으로 추산되며 500여명의 고용창출 효과가 있을 것으로 추산된다.[231] 게다가, 연방 정부는 볼보의 공장에서 내륙 유통 지점으로 차량을 운송할 계획인 철도 노선의 건설을 돕기 위해 2,500만 달러의 자금을 지원했다.[232] 이 노선은 거의 4,000에이커에 달하는 비즈니스 파크인 새로운 국영 캠프 홀 커머스 파크 근처로 운행될 것이다.[233]

2021년, PGA 투어에는 한 해설자가 "사우스캐롤라이나 스윙"이라고 부르는 것이 있었다. 주(州)는 4월 힐튼 헤드아일랜드에서 RBC 헤리티지를, 5월 기아아일랜드에서 PGA 챔피언십을 개최했으며, 캐나다 오픈이 취소된 후 사우스캐롤라이나는 6월 콩가레에서 팔메토 챔피언십이라는 또 다른 대회를 개최할 것이라고 발표했다. 이번 후기 대회는 약 5천만 달러의 관광 수입을 올릴 것으로 예상된다.[234]

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  1. ^ 그러나 배스와 풀에 따르면, 소수민족은 여전히 채용 과정을 통해 이 기관의 혜택을 받았다고 한다.
  2. ^ 1820년대에는 저지대의 말라리아로 인해 노예 출산이 거의 사망자를 초과하지 않았다.[29] 이와는 대조적으로, 시골 계획자들은 그들의 평균 수입의 10퍼센트 이상을 차지하는 증가하는 노예 보유 가치에 의존할 수 있다.[30]
  3. ^ 주 담배 생산량의 거의 75%를 차지하는 피 디 카운티는 마리온, 달링턴, 플로렌스였다[40].
  4. ^ 초미세 품종은 모두 찰스턴 남쪽 바다 섬에서 재배되었다.
  5. ^ 코바틱은 이 산업이 주로 에디스토 섬과 세인트에 초점을 맞췄다고 말한다. 헬레나 섬
  6. ^ 이러한 움직임의 이유는 흔히 일라이 휘트니의 면진 덕분이라고 하지만 개빈 라이트는 "남부의 우세한 현금 작물로 인해 면화로의 전환의 장기적 성격을 인정하면 그 과정이 대부분 수요에 의해 이루어졌다는 것을 깨닫게 된다"[50]고 말한다.
  7. ^ 레이시 K. 포드 주니어는 사바나 강 계곡과 하류 피에몬트의 다른 지역을 "남측 최초의 단타플 면화 붐의 심장부"[52]라고 부른다.
  8. ^ 뉴욕 에리 운하의 건설과 증기선이 미시시피 강 무역에 미치는 영향 탓이 크다.
  9. ^ 이전에 이러한 이익은 황열병에 걸리지 않기 위해 여름에 (다른 곳에서) 떠나는 북한 주민들에 의해 통제되었다.[72]
  10. ^ Conger에 따르면, 노스캐롤라이나는 사우스캐롤라이나가 자체적으로 생산하지 않은 것을 비교적 적게 제공했다고 한다.
  11. ^ 랜더에 따르면, 1858년부터 1861년까지 일련의 화재로 인해 25만 달러에 가까운 자본이 손실되었고, 이로 인해 찰스턴은 세 번째로 큰 남부 제조 업체로서 경쟁하게 되었다.
  12. ^ 마우눌라는 사우스캐롤라이나의 금융, 보험, 금융 시장이 전국 평균 성장률 36%에 비해 133% 성장했다고 말한다.
  13. ^ 1964년에 완공된 이 주간 고속도로는 주 최초의 주간 고속도로였다.[174]

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