접점 차단기
Contact breaker
접점 차단기(또는 "점")는 스파크 점화 내연기관의 점화 시스템에 있는 전기 스위치의 한 종류입니다.이 스위치는 엔진에 의해 구동되는 캠에 의해 자동으로 작동됩니다.스위치의 작동 타이밍은 엔진 실린더의 압축 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 적절한 시점에 스파크가 발생하도록 설정됩니다.엔진에 가해지는 부하가 변화할 수 있도록 타이밍을 약간 조정하는 메커니즘이 제공될 수 있습니다.이러한 접점은 자주 작동하기 때문에 마모되기 쉽고, 엔진의 불규칙한 점화 원인이 됩니다.보다 최근의 엔진은 전자식 수단을 사용하여 스파크를 트리거하여 접촉 마모를 없애고 점화 타이밍을 컴퓨터로 제어할 수 있습니다.
목적
접점 차단기의 목적은 점화 코일의 1차 권선에 흐르는 전류를 차단하는 것입니다.이 경우 붕괴 전류가 코일의 2차 권선에 고전압을 유도하여 권선이 더 많이 감깁니다.이로 인해 짧은 시간 동안 코일 출력에 매우 높은 전압이 나타나 스파크 플러그의 전극을 가로질러 충분히 아크 상태가 됩니다.[1]
작동
접점 차단기는 엔진 구동식 캠에 의해 작동됩니다.디스트리뷰터가 있는 엔진에서는 컨택 브레이커가 디스트리뷰터 캡 아래에 있습니다.접점 차단기의 위치는 연료/공기 혼합물을 점화하기 위한 최적의 순간에 개방(따라서 스파크 발생)되도록 설정됩니다.이 지점은 일반적으로 피스톤이 압축 행정의 정점에 도달하기 직전입니다.접점 차단기는 접점 차단기를 작동하는 캠축을 기준으로 회전할 수 있는 플레이트에 장착되는 경우가 많습니다.플레이트는 일반적으로 원심 메커니즘에 의해 회전하므로 점화 타이밍(스파크 발생을 더 빨리)이 더 높은 회전수로 진행됩니다.따라서 연소가 크랭크축 회전의 적절한 지점에서 최대 압력에 도달하도록 연료 점화 프로세스가 진행될 시간이 주어집니다.[1]
또한 많은 엔진에는 다지관 진공 작동 서보메카니즘이 장착되어 있어 필요에 따라 엔진 속도를 높여야 하는 타이밍을 앞당길 수 있습니다(한계 이내).점화 타이밍을 앞당기면 사전 점화(또는 핑)[1]를 방지하는 데 도움이 됩니다.
접점 차단기의 단점
디스트리뷰터 탑재 엔진에서는 엔진을 몇 번 돌릴 때마다 개폐가 빈번하기 때문에 접점 브레이커 포인트와 캠 팔로워가 마모될 수 있습니다(접점 사이의 아크로 인해 기계적 또는 피팅이 발생할 수 있습니다).이 후자의 효과는 콘덴서를 접점 브레이커에 평행하게 배치함으로써 대부분 방지됩니다.이것은 흔히 메카닉에 의해 보다 구식 용어인 콘덴서에 의해 언급됩니다.아크를 억제할 뿐만 아니라 코일 [1]권선과 함께 공진 LC 회로를 생성하여 코일 출력을 끌어올리는 데 도움이 됩니다.
점화 타이밍의 일부로 기계식 스위치를 사용할 때의 단점은 매우 정밀하지 않고 드웰(접점) 각도를 정기적으로 조정해야 하며, 회전수가 높을수록 질량이 상당해져 엔진 속도가 높을 때 작동이 원활하지 않다는 것입니다.이러한 영향은 주로 접점 차단기가 자기(홀 효과) 또는 광학 센서 장치에 의해 개조되는 전자 점화 시스템을 사용하여 극복할 수 있습니다.그러나 이러한 단순성 때문에 접점 차단기는 치명적인 고장 대신 점차 저하되기 때문에 여전히 항공기 엔진에 사용됩니다.
