TEV 와힌

TEV Wahine
Wahine-listing.jpg
와인이 우현에 많이 표시됨
역사
뉴질랜드
이름TEV 와힌
네임스케이크마오리:여자
소유자유니온 증기선 회사[1]
경로웰링턴-리텔턴
주문된1963년[2] 10월
빌더페어필드 조선 & 엔지니어링[2]
야드 번호830[1][2]
눕다1964년[2] 9월 14일
시작됨1965년[1][2] 7월 14일
완료된1966년[citation needed] 5월
처녀항해1966년[2] 8월 1일
식별317814
운명1968년 4월 10일 난파
일반적 특성
유형페리.[1]
톤수8,948 GRT[1]
길이488ft(평방미터 m)[1]
빔71피트(22m)[1]
갑판6[2]
추진
역량927대, 200대[2] 이상
크루126

TEV 와인은 트윈 스크루, 터보 전기, 롤온/롤오프 페리였다. 1964년 발주된 이 선박은 뉴질랜드의 웰링턴-리텔톤 기선 익스프레스 서비스를 위해 스코틀랜드 글래스고 주 고반시에 있는 페어필드 조선공학과에 의해 건조되었다.[3] 배의 이름인 와힌( (ouncedounced-nē로 발음됨)은 마오리어를 비롯한 일부 폴리네시아어족에서 '여자'를 가리키는 말이다.

와인은 1966년 웰링턴 항과 릿텔턴 항 사이에 있는 뉴질랜드의 섬간 항로 사이의 낮과 밤 사이에 승객들을 수송하기 시작했다. 와인은 최대 1,100명의 승객을 태울 수 있도록 허용되었다.[3]

1968년 4월 10일, 릿텔톤에서 북쪽으로 향하는 일상적인 밤샘 건널목의 끝 무렵, 그녀는 열대성 사이클론 지젤에 의해 휘젓는 사나운 폭풍에 휘말렸다. 그녀는 배럿 리프에서 좌초된 후 웰링턴 하버 하구의 스탈레 바위 근처의 얕은 물에서 전복되어 침몰했다. 탑승자 734명 중 53명이 물에 빠지거나 원소에 노출되거나, 서둘러 대피하고 배를 버린 과정에서 입은 부상으로 사망했다.[4]

펼쳐지는 난파선 드라마는 뉴질랜드의 수도 웰링턴에서 단거리 내에 와인이 좌초하면서 라디오와 텔레비전 제작진이 취재했다. 신문 승무원, 그리고 다른 기자들과 사진작가들은 승객의 구조와 인명 손실을 기록한 즉각적인 뉴스 보도를 제공했다.[5]

배경

TEV 와인은 뉴질랜드의 유니온 스팀십 컴퍼니를 위해 설계되고 건설되었으며, 뉴질랜드의 북섬과 남섬을 연결한 많은 여객선들 중 하나이다. 1875년부터는[6] 쿡 해협과 카이코우라 해안에 승객과 화물을 실어 나르며 북쪽의 웰링턴과 남쪽의 릿텔톤에 항구를 만들었다. 1933년부터 유니온 컴퍼니의 웰링턴 – Lyttelton 서비스는 "Steamer Express"[7]로 판매되었다. 1966년 와인의 도입으로 1965년 TEV 란가티라(1930~1967)와 1966년 TEV 히네모아(1945~1971)의 서비스 철수가 가능했고, 1967년 란가티라와 히네모아를 모두 판매할 수 있었다.[8][9]

건설

와인은 스코틀랜드 글래스고 주 고반시에 있는 페어필드 조선공학과에 의해 건설되었다. 1961년 유니온 컴퍼니에 의해 계획이 세워졌고, 그녀의 킬은 1964년 9월 14일에 헐 830호로 안치되었다.[2] 강철로 지어진 그녀의 선체는 10개월 만에 완성되었고, 그녀는 유니온 컴퍼니의 이사 부인에 의해 1965년[1] 7월 14일에 세례되고 발사되었다. 그녀의 기계, 화물 공간, 여객 숙소는 그 다음 달에 설치되었고 그녀는 1966년 5월에 완공되었다. 그녀는 1966년 6월 18일 스코틀랜드의 그리녹을 떠나 뉴질랜드로 향했고 1966년 7월 24일 웰링턴에 도착했다. 그녀는 일주일 후인 8월 1일에 릿텔톤으로 처녀항해를 떠났다.[2]

치수는 488피트(149m) 길이에 [2]빔이 71피트(22m),[1] 총 등록톤수 8,948톤이었다.[1] 당시 와인은 유니온사에서 가장 큰 배였으며 세계에서 가장 큰 여객선 중 하나였다.[2] 발전소는 터보 전기 트랜스미션으로, 4개의 보일러가 2개의 터보 교류 발전기에 증기를 공급해 최고속도가 22노트(41km/h)에 이르며, 배에는 보다 쉬운 지뢰를 위해 옆으로 밀기 위해 선미와 활로 추진기가 있었다.[2] 그녀는 자신이 굴리는 양과 그녀가 굴리는 빈도를 절반으로 줄인 안정제를 가지고 있었다.[2]

선체는 13개의 방수 격벽으로 나뉘어 14개의 방수 칸으로 나뉘었다. 구명보트는 대형 피브레글라스 구명보트 8척, 각각 50명씩 26피트(7.9m) 모터 구명보트 2척, 99명씩 31피트(9.4m) 표준 구명보트 6척, 25명씩 36척의 팽창식 뗏목이었다.

서비스

와인은 1966년 8월 1일 TEV[2] 히네모아(1947–1967)를 대체한 웰링턴에서 첫 항해를 하면서 군복무를 시작했다. 그때와 연말 사이에 그녀는 리텔톤으로 67번 건널목을 만들었다.[2] 1966년 8월부터 TEV 와힌과 TEV 마오리(1953–1972)는 웰링턴과 리틀턴 사이에 2척의 정기적인 야간 서비스를 제공했으며, 각 항구에서 1척의 배가 매일 밤 출발하여 야간 중에 건널 수 있었다. 와인의 도착으로 히네모아는 운항을 철회할 수 있었고, 1965년 12월 14일 마지막으로 항해한 TEV 랭가티라(1931~1965)는 그 후 히네모아가 팔렸다.

보통 와인을 건널 때는 126명의 승무원 보조원이 있었다. 갑판부에서는 마스터, 장교 3명, 라디오 운영자 1명, 선원 19명이 전반적인 운영을 관리했으며, 엔진부에서는 엔지니어 8명, 전기 기사 2명, 당나귀 1명, 일반 근로자 12명이 엔진의 작동을 감독했으며, 승선부에서는 60명의 승무원 7명, 요리사 5명, 취사 4명이 운전했다.승객의 필요에 시달리다

낮에 여행할 때, 그녀는 하룻밤 사이에 927번,[citation needed][2] 300개가 넘는 싱글, 2번, 3번, 4번 객실에 1,050명의 승객을 태울 수 있었고, 각각 두 대의 기숙사 스타일의 객실이 12명의 승객을 태울 수 있었다. 공통 구역으로는 카페테리아, 휴게실, 연기실, 선물 가게, 두 개의 밀폐된 산책로, 오픈 데크가 있었다. 와인은 합쳐서 200대 이상의 자동차를 수용할 수 있는 두 대의 차량 갑판을 가지고 있었다.[2]

재난

1968년 4월 9일 저녁, 와인은 승객 610명과 승무원 123명을 태우고 리텔톤을 출발해 웰링턴으로 야간 정기 횡단했다.

기상 조건

사이클론 지젤의 궤도

4월 10일 수요일 이른 아침, 두 차례의 격렬한 폭풍이 웰링턴 상공에 합쳐져 뉴질랜드 역사상 최악의 열대성 저기압 한 대를 만들었다. 사이클론 지젤은 북섬 북쪽에서 많은 피해를 입힌 후 남쪽으로 향하고 있었다. 그것은 남극에서 남섬의 서해안을 밀어올린 또 다른 폭풍과 동시에 웰링턴을 강타했다.[10] 웰링턴의 바람은 역사상 가장 강력했다. 한때 시속 275km(171mph)에 이르렀고 웰링턴 교외 한 곳에서만 98채의 지붕을 뜯어냈다. 구급차 3대와 트럭 1대가 부상자를 구조하기 위해 이 지역으로 들어가려다 옆으로 날아갔다.

폭풍우가 웰링턴 하버를 강타했을 때, 와인은 여행의 마지막 구간에서 쿡 해협을 빠져나오고 있었다. 비록 그녀가 릿텔톤을 출발할 때 기상 경고가 있었지만, 쿡 해협을 건너는 선박들이 자주 경험하는 것보다 폭풍우가 심하거나 더 심할 것이라는 징후는 없었다.[10]

좌초하다

05:50에, 시속 100킬로미터에서 시속 155킬로미터로 바람이 불면서, 헥터 고든 로버트슨 선장은 항구로 들어가기로 결정했다.[2] 20분 후, 바람은 시속 160킬로미터로 증가했고, 그녀는 레이더를 잃어버렸다. 거대한 파도가 그녀를 진로를 벗어나 배럿 리프와 일직선으로 밀어냈다. 로버튼은 항로를 따라 그녀의 등을 돌릴 수 없었고, 계속해서 방향을 돌려 바다로 다시 나가기로 결심했다.

30분 동안 그녀는 파도와 바람 속에서 싸웠으나 06:10까지 그녀는 조타에[2] 응답하지 않고 엔진을 제어하지 못했다.[citation needed] 06시 40분, 그녀는 해안에서 1마일도 떨어지지 않은 항구 입구 근처에 [2]있는 바렛 리프의 남쪽 끝으로 몰렸다. 그녀는 암초를 따라 표류하면서 우현 프로펠러를 벗겨내고 선미 우현 쪽, 수선 아래 선체에 큰 구멍을 냈다. 승객들은 그녀가 좌초되었다는 말을 들었으나 즉각적인 위험은 없었다.[2] 그들은 일상적인 "주의 조치"로서 구명조끼를 입고 그들의 머스터 역에[2] 보고하라는 지시를 받았다.

폭풍우는 더욱 격렬해졌다. 바람은 시속 250km(160mph) 이상으로 불어났고 그녀는 닻을 끌고 항구로 표류했다. 11시경에, 시툰 서쪽 해안 가까이에, 그녀의 앵커들이 마침내 열렸다.[2] 거의 동시에 예인 타푸히가 그녀에게 손을 뻗어 줄을 붙여서 그녀를 견인하려고 했지만 10분 후에 줄이 끊어졌다.[2] 다른 시도들은 실패했지만 부항장인 갤로웨이 선장은 조종사 보트에서 가까스로 올라탔다.[2]

오전 내내 선박의 위치가 수심이 10m(33ft)를 넘지 않는 지역에 있어 침몰 위험은 지나갈 것 같았고, 선박이 웰링턴에 도착하거나 얕은 물에 착륙한 뒤 선원들의 최악의 시나리오는 일단 정리 작업이었다. 암초에 의한 손상을 수리하는 동안 예정보다 늦었지만 그날 저녁에도 배는 평상시와 같이 다시 항해할 것이라는 징후가 있었다.

배와 파견을 포기하라.

재난이 발생한 웰링턴 항구의 진입을 두고 고요한 날 동쪽을 바라보고 있다.

13시 15분경, 조수와 폭풍의 결합 효과가 와힌을 휘둘러 바람으로부터 보호되는 맑은 물의 조각을 제공했다. 그녀가 갑자기 더 이상 열거하고 돌아오지 못할 지경에 이르자 로버트슨은 배를 버리라는 명령을 내렸다.[2] 1956년 뉴잉글랜드 해안에서 이탈리아 여객선 안드레아 도리아호가 침몰하는 동안 일어났던 것과 유사한 사례로, 엄중한 우현명단은 좌현 쪽에 있는 구명정 4척만 발진할 수 있다는 무용지물이 되었다.

첫 우현 모터보트 S1호는 발사 직후 전복됐다.[2] 배에 탄 사람들은 물에 던져졌고, 많은 사람들은 거친 바다에 빠져들었는데, 두 명의 어린이와 여러 명의 노약자 승객들이 있었다.[2] 이번 참사로 세 자녀 중 두 자녀를 잃은 것으로 기억되는 생존자 셜리 힉은 세 살배기 딸 알마가 이 구명정에 빠져 숨졌을 때 이 사건을 생생하게 떠올렸다. 일부는 전복된 보트가 항구를 가로질러 동쪽 해안으로, 이스트본 쪽으로 표류하면서 가까스로 버텨냈다.

다수의 생존자들이 심각하게 과밀했다고 하는 세 척의 표준 구명보트는 가까스로 육지에 닿았다. 구명보트 S2는 100명이 넘는 인원으로 극심한 초만원인 구명보트 S4가 그랬던 것처럼 승객과 승무원 70여명을 태우고 해협 서쪽의 시툰 해변에 도착했다. 초만원인 구명보트 S3호는 해협 반대편 약 5km 떨어진 이스트본 인근 해변에 착륙했다.[11]

와인은 구명 뗏목을 발사했지만, 6미터(20피트) 높이의 파도가 그 중 일부를 전복시켰고 많은 사람들이 목숨을 잃었다.[2] 그녀는 38피트(12m)의 물 속에 가라앉았다.[2] 수백 명의 승객과 승무원을 거친 바다로 밀어넣었다. 날씨가 맑아지자 그녀가 항구에서 발견되는 광경을 보고 많은 선박들이 GMV 아라모아나호,[2] 예인선, 어선, 요트, 소형 개인선 등 현장으로 달려갈 것을 촉구했다. 그들은 수백 명의 사람들을 구조했다. 200명이 넘는 승객과 승무원들이 이스트본 남쪽에 있는 해협 동쪽에 있는 바위투성이의 해변에 도착했다. 이 지역은 황량하고 인구가 많지 않아 구조대가 해안선을 따라 자갈길을 항해하는 동안 많은 생존자들이 몇 시간 동안 원소에 노출되었다. 다수의 시체가 수습된 것은 바로 이곳에서였다.[11] 14시 30분쯤 와인은 우현 쪽으로 완전히 굴렀다.[2]

생존자 중 일부는 기진맥진하거나 노출되어 죽었을 뿐이다.[2] 당시 51명이 사망했고 이후 부상자 2명이 추가로 숨졌는데, 모두 53명의 피해자가 발생했다. 희생자의 대부분은 중년이나 노년층이었지만, 익사, 노출, 또는 암초에 부딪혀 다쳐서 사망한 어린이 3명도 포함되었다. 46구의 시신이 발견되었는데, 승객은 566명으로 110명의 승무원과 6명이 실종되었다.

여파

조사

재난 발생 2주 후 진행 중인 인양 작업

참사 발생 10주 뒤 법원은 판결의 오류를 발견했지만 당시 상황이 어렵고 위험했다고 강조했다. 비록 몇몇 전문 자문위원들은 그녀가 갑판 아래 더 많은 물을 떠맡으며 두번째로 땅을 팠다고 믿었지만,[2] 자유 표면 효과는 와인이 차량 갑판에 물이 쌓이면서 전복되는 원인이 되었다.

조사보고서는 만약 선박을 포기하라는 명령이 더 일찍 또는 더 늦게 내려졌더라면 더 많은 인명 피해가 있었을 것이라고 진술했다. 폭풍우가 너무 강해서 구조선이 정오쯤 되어서야 승객들을 도울 수 있었을 것이다.[12] 그녀의 장교들은 기소되었으나 모두 무죄가 선고되었다.

구조적인 손상의 규모가 분명해지자 그녀를 구출할 수 있다는 초기 희망은 포기되었다. 그 난파선이 항해상의 위험성이었기 때문에, 그녀를 다시 끌어올리고 그녀를 쿡 해협으로 견인하기 위한 준비가 다음 해에 걸쳐 이루어졌다. 그러나 1969년의 비슷한 폭풍으로 난파선이 붕괴되었고, 그것은 (부분적으로는 히키티아 부유 기중기에 의해) 그 자리에 놓여 있던 상태로 해체되었다.

메모리얼스

와인기념공원은 시툰 해안에 도착한 생존자들이 근처에 있는 활시위기로 참사를 표시한다. 시툰에 있는 J. G. 처칠 공원은 추모 명패, 배의 닻과 쇠사슬, 그리고 복제 인공호흡기를 가지고 있다. 항구의 동쪽 버단스 문 옆 주차구역에는 생존자와 사망자 중 상당수가 씻겨 올라온 해안에 명패와 앞마스트가 놓여 있다. 메인 마스트는 웰링턴 중심부의 프랭크 키츠 공원에 있는 또 다른 기념비의 일부분이다. 웰링턴 시·해 박물관은 해양 바닥에서 폭풍과 침몰에 관한 유물과 영화를 포함한 상설 기념 전시회를 열고 있다.

대체

유니온 컴퍼니가 와힌의 교체를 위해 페리를 주문하기 1년여 전이었다. 1969년 5월, 다른 영국 조선소에 의해 건설된 TEV 랑가티라(TEV 랑가티라)를 새로운 설계로 발주했다.[13] 그녀는 159명의 승객을 덜 수용할 수 있었고 와인과 같이 200대 이상의 차를 운반할 수 있었다.[7][13]

란가티라는 와인이 난파된 지 거의 [7][13]4년이 지난 1972년 3월에야 입영했다. 그녀는 상업적인 실패자였고, 평균적으로 승객의 절반과 그녀가 수용할 수 있는 차량의 3분의 1만을 운반했다.[7][13] 1974년부터 NZ 교통부는 "스팀 익스프레스"에 보조금을 지급했지만 1976년에 보조금을 철회하고 서비스는 중단되었다.[7][13]

각주

  1. ^ a b c d e f g h i j k Cameron, Stuart; Strathdee, Paul; Biddulph, Bruce; Campbell, Colin (2002–2013). "Wahine". Clydebuilt database. Clydesite.co.uk. Archived from the original on 9 November 2004. Retrieved 2 May 2013.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Castell, Marcus (2003–2007). "The Turbo Electric Vessel WAHINE, 1966–1968". The New Zealand Maritime Record. Retrieved 22 May 2013.
  3. ^ a b "TEV Wahine - History of The Wahine Disaster". www.thewahine.co.nz. Retrieved 10 July 2020.
  4. ^ 당초 공식 사망자 수는 51명이었지만 22년, 40년 뒤 두 명의 이름이 추가됐다.Williamson, Kerry (9 April 2008). "Recognition 53rd Wahine victim". The Dominion Post. Retrieved 10 April 2008.
  5. ^ "New Zealand National Film Unit presents Wahine Day (1973)". New Zealand National Film Unit. 1973.
  6. ^ "History of Cook Strait ferries". KiwiRail. 2011. Retrieved 11 May 2012.
  7. ^ a b c d e "Steamer Express". New Zealand Coastal Shipping. 2003–2009. Retrieved 29 May 2013.
  8. ^ T.E.V. 랭가티라 1930–1967, 2018년 4월 11일 회수
  9. ^ 유니온 증기선사 T.E.V. "히네모아", 2018년 4월 11일 회수
  10. ^ a b "Wahine Shipwreck". New Zealand Disasters. Christchurch City Libraries. Retrieved 7 June 2008.
  11. ^ a b "Questions and Answers". The Wahine. Retrieved 31 July 2011.(필요한 경우)
  12. ^ 램버트, M. 하틀리, J. (1974년) "와인 참사" 오클랜드: 콜린스 폰타나 실버 펀. ISBN 0589003771. 2018년 4월 11일 회수.
  13. ^ a b c d e Castell, Marcus (2003–2005). "The Turbo Electric Vessel Rangatira of 1971". The New Zealand Maritime Record. Retrieved 29 May 2013.

추가 읽기

  • Boon, K. (1999) [1990]. The Wahine Disaster. Petone: Nelson Price Milburn. ISBN 978-0-7055-1478-1.
  • Ingram, C. W. N. (1980) [1936]. New Zealand shipwrecks: 195 years of disaster at sea. Auckland: Beckett. ISBN 978-0-908676-49-1.
  • Lambert, Max; et al. (1974) [1969]. The Wahine Disaster. Auckland; [ Wellington ]: Collins Fontana Silver Fern; [ AH & HW Reed ]. ISBN 978-0589003777.
  • Makarios, E. (2003). The Wahine Disaster: a tragedy remembered. Wellington: Grantham House. ISBN 978-1-86934-079-7.
  • Revell, M. J.; et al. (2003). "The Wahine storm". New Zealand Journal of Marine and Freshwater Research. 37 (2): 251–266. doi:10.1080/00288330.2003.9517163.
  • T.E.V Wahine (O.N. 317814) Shipping casualty 10 April 1968 Report of Court and Annex Thereto. November 1968.

외부 링크

좌표: 41°20′50″s 174°50′20″e / 41.34722°S 174.83889°E / -41.34722; 174.83889