낙타열차

Camel train
에티오피아 아파르 지역의 카룸 호수에 있는 소금 수송용 현대 낙타 캐러밴
낙타 열차를 이끄는 상인을 그린 고대 로마 모자이크입니다.보스라, 시리아
"사하라 광활한 사막의 도시에 접근하는 카라반", 스탠리와 아프리카의 백인 영웅, H.B. Scamel, 1890년
집을 나르는 낙타열차, 웨스턴오스트레일리아 칼굴리, 1928년 경
1855년 에밀과 아돌프 루아르그의 하우다를 가진 낙타
요르단 리프트 밸리의 낙타 호송차, 2010년 5월
"카멜 캐러밴"은 여기로 리디렉션됩니다.예전 라디오 프로그램인 카멜 카라반과 혼동하지 마세요.

낙타열차(camel train) 또는 캐러밴(caravan)은 정기적 또는 반정기적 서비스를 통해 승객과 물품을 운반하는 낙타 시리즈입니다.인간의 걷는 속도보다 빠르게 이동하는 경우는 드물지만, 수 세기 동안 낙타는 혹독한 조건을 견뎌낼 수 있어 북아프리카와 아라비아 반도의 사막 지역에서 통신과 무역에 이상적이었습니다.낙타열차는 또한 세계 다른 곳에서도 거의 사용되지 않았다.20세기 초반부터 그것들은 대부분 동력 자동차나 항공 [1]교통으로 대체되었다.

아프리카, 아시아 및 중동

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지금까지 낙타열차의 가장 큰 이용은 투아레그족, 슈와족, 하사니야족, 그리고 투보족, 하우사족, 송헤이족과 같은 문화적 관련 집단에 의해 이루어진다.이 낙타열차들은 사하라 사막과 사헬 주변에서 무역을 한다.열차는 나이지리아 중부와 서쪽 카메룬 북부, 그리고 동쪽의 케냐 북부까지 남쪽으로 이동합니다.고대 아라비아 반도는 인도 및 아비시니아와의 무역을 위한 중요한 통로였다.

낙타열차는 실크로드를 포함한 아시아 횡단 무역의 일부에서도 오랫동안 사용되어 왔다.20세기 초까지, 낙타 캐러밴은 중국 동부의 베이징/산시 지역을 몽골의 중심지와 연결하는 중요한 역할을 했다.그 노선은 내몽골과 외몽골을 가로지른다.1926년 낙타 캐러밴과 함께 중국의 북쪽 끝(내몽골을 경유하여 호호트에서 구청까지)을 건너며 5개월을 보낸 오웬 래티모어에 따르면, 캐러밴 무역의 수요는 외국 기선의 중국 항구 도착과 중국 동부의 첫 철도 건설에 의해서만 증가하였다.양털과 [2]같은 중국 서부 제품의 세계 시장

호주.

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영어권에서는 "카멜 열차"라는 용어가 호주, 특히 한때 남호주의 우드나다타에 있는 레일헤드와 대륙의 중심에 있는 앨리스 스프링스를 연결하는 서비스에 종종 적용된다.1929년 앨리스 스프링스까지 연장되면서 운행이 종료되었다.이 열차는 "아프간 익스프레스"의 줄임말인 "간"으로 불리고,[3] 이 노선을 개척한 "아프간 동백인들"을 기리기 위해 로고는 낙타와 라이더이다.

북미

미국
주요 기사:미국 낙타 부대

미국의 낙타 열차의 역사는 주로 미 육군에 의한 실험으로 구성되어 있다.1856년 4월 29일 33마리의 낙타와 5명의 운전사가 텍사스 인디애나에 도착했다.낙타가 미국 남서부 지역의 운송업에는 적합했지만, 그 실험은 실패했다.그들의 완고함과 공격성은 그들을 군인들 사이에서 인기가 없게 만들었고, 그들은 말을 놀라게 했다.많은 낙타들은 개인 소유주들에게 팔렸고, 다른 낙타들은 사막으로 탈출했다.이 야생 낙타들은 [4]텍사스 주 더글러스 근처에서 1941년에 마지막으로 목격되었다고 보고되면서 20세기 초반까지 계속 목격되었다.

브리티시컬럼비아, 캐나다
주요 기사 : 카리브 낙타

낙타는 1862년부터 1863년까지 캐나다 브리티시컬럼비아에서 카리브 골드 [5]러시 기간 동안 사용되었다.

카멜 캐러밴 조직

낙타 캐러밴의 구성은 시간이 지남에 따라 다양해지고 영토가 횡단되었지만, 1920년대 중국 북부에서의 캐러밴 생활에 대한 오웬 래티모어의 설명은 낙타 운송이 어떤 것인지를 잘 보여준다.투르케스탄으로 가는 사막길에서 그는 중국 동부(호호트, 바오터우) 또는 신장(구청, 바콜)에서 온 한족과 후이족이 운영하는 낙타 캐러밴을 주로 묘사하고 있으며, 이 두 지역을 내몽골(혹은 몽골 독립 이전)을 거쳐 고비사막으로 연결하는 길을 다루고 있다.외몽골의 중국 독립(1920년경) 이전에는 우르가, 울리아수타이, 외몽골의 다른 중심지와 러시아 국경인 캬흐타까지 카라반을 운영했지만 국경이 생기면서 이 항로는 쇠퇴했다.덜 중요한 캐러밴 노선은 오늘날의 간쑤, 닝샤, 칭하이 북부의 대부분의 센터와 같은 중국 북부의 다양한 지역에 서비스를 제공했습니다.가장 오래된 Hohot에 본사를 둔 캐러밴 회사들 중 일부는 청나라 [2]초로 거슬러 올라가는 역사를 가지고 있다.

카멜

낙타 끄는 사람과 말 탄 카라반 주인, 머리 요리사 또는 선성이 옆에 타고 베이징으로 다가오는 카라반의 모습을 그린 현대 조각가.몽골의 사막에서는 가마를 탄 고관도 볼 수 없고,[6] 아기 낙타도 엄마와 동행할 수 없다.하지만, 밀드레드 케이블과 프란체스카 프렌치는 그들의 책 "고비 사막"에서 어린 낙타가 어떻게 나무 요람에 어린 낙타의 등에 업힐 수 있는지를 묘사하고 있다.첫 주 이후에는 요람에서 휴식을 취하는 동안 그녀 곁을 걸을 수 있습니다. 나이가 들면서 캐러밴이 필요로 하는 가벼운 물품을 운반할 수 있게 되지만, 4살에는 짐을 [7]가득 실을 수 있습니다.

비록 아주 가끔 사람single-humped dromedaries Hami[8]에서 위구르(라티모어. 미국의 전문 용어로"튀르크어 사용 민족",)카라반 사람들이 가져다 준 볼 수 있Caravans은 Hohhot-Gucheng 길의 양쪽 끝에서 발생한two-humped 쌍봉 낙타, 그 지역의 기후에 적합한, 탄 대상은 보통 a로 구성될 것 작곡되었다뉴최대 18마리의 낙타 파일(중국어: ,, lian)이 있습니다.낙타 당기는 사람(중국명: 낙타 당기는 사람)으로 알려진 일반 캐러밴 남성들은 각각 그러한 파일 하나를 담당했다.행군할 때 낙타꾼의 일은 대열의 첫 번째 낙타를 코에 달린 못에 묶은 밧줄로 이끄는 것이었고, 대열의 다른 낙타들은 각각 앞에 있는 낙타들이 비슷한 밧줄로 이끌었습니다.두 개의 줄(라이언)이 하나의 줄을 이루었고, 두 줄의 낙타 끄는 사람들은 매일 행군 시작 시 낙타에 화물을 싣거나 멈추면 화물을 내릴 때 서로 돕습니다.낙타를 끄는 사람들은 낙타 전문가가 되어야 했다: 래티모어의 말처럼, "낙타가 아플 때 그를 위해 알려진 좋은 의사가 없기 때문에, 그들은 그를 건강하게 유지하는 방법을 배워야 한다."낙타의 건강을 돌보는 것은 낙타를 위한 최상의 방목을 찾아 독이 있는 식물로부터 멀리하는 능력, 낙타가 물을 너무 많이 마시게 해서는 안 되는 상황에 대한 지식, 낙타가 겨울에 바람에 날리는 눈으로부터 가능한 최고의 피난처를 얻을 수 있도록 하는 방법, 그리고 적절하게 분쇄하는 방법을 포함했다.동물이 다치는 것을 방지하기 위해 하중을 줄이고, 물집이나 상처와 [9]같은 낙타의 경미한 부상을 치료하는 방법.

낙타의 하중은 밀드레드 케이블과 프란체스카 프렌치에 의해 그들의 책 "제이드 문과 중앙 아시아를 통해"(1927년)에서 묘사되었다: 낙타의 하중은 첫 번째 짐을 등에 짊어졌을 때 시작되며, 하중이 그것의 힘과 같아질 때까지 중단되지 않고 계속되지만, 그것이 과도한 하중의 징후를 보이자마자.중얼거림이 갑자기 멈추자, 운전사가 말했다: "이제 그만! 이 짐승에게 더 이상 걸지 마!"[10][11]이러한 것은,

사하라 사막에서 투아레그 상인들이 행하는 아잘라이 소금 캐러밴.프랑스는 1906년 카라반이 20,000마리의 낙타를 보유하고 있다고 보고했다.

캐러밴족

캐러밴은 150마리 정도의 낙타(8개 이상의 줄)로 구성될 수 있으며, 각 줄마다 낙타 당기는 사람이 있다.낙타잡이 외에 캐러밴에는 선장 못지않은 권위가 있는 선장(일반적으로 낙타잡이로서 오랜 경험을 가진 노장)과 요리사 한두 명, 캐러밴 마스터가 포함된다.캐러밴의 주인이 직접 캐러밴과 함께 여행하지 않았다면, 그는 도착 시 화물 처리를 담당할 슈퍼캐럿을 보냈을 것이지만, 여행 중에는 아무런 권한이 없었다.캐러밴은 또한 많은 유료 승객들을 태울 수 있는데, 그들은 낙타 위에 올라타거나 [2]걷거나 할 수 있었다.

낙타잡이들의 급여는 매우 낮았다(1926년에는 한 달에 두 번 정도 은색 탠이 낙타와 함께 걸으면서 닳은 신발이나 옷가지로도 충분하지 않았을 것이다). 그러나 그들은 또한 캐러밴 주인에게 먹이고 텐트 공간을 제공받았다.이 사람들은 임금 때문에 일하는 것이 아니라, 자신의 화물을 운반하는 이익(낙타 절반 또는 만재)을 위해 캐러밴의 낙타에 실었다. 목적지에서 성공적으로 판매되면, 상당한 이익을 얻을 수 있을 것이다.더 중요한 것은 낙타를 끄는 사람이 낙타 한 마리나 자신의 낙타 몇 마리를 살 여유가 있다면, 낙타를 자신의 파일에 포함시키고, 낙타가 운반할 화물(캐러밴 소유자가 할당한 화물)에 대한 마차비를 챙길 수 있다는 점이다.일단 낙타꾼이 18마리의 낙타 떼를 거의 소유할 수 있을 정도로 부자가 되면, 그는 종업원으로서가 아니라 일종의 파트너로서 카라반에 합류할 수 있었다. 이제 그는 임금을 버는 대신 카라반 주인에게 돈을 지불하고, 음식, 음식을 나눠먹기 위해 카라반 주인에게 음식을 나눠주게 될 것이다.기타.[2]

다이어트

캐러밴 사람들의 음식은 대부분 귀리 가루와 밀레 가루와 약간의 동물성 지방을 기반으로 했다.몽골에서 양 한 마리를 사서 도살하고, 차는 일상적으로 마시는 음료였다. 신선한 채소가 부족했기 때문에 괴혈병은 위험했다.[2]유료 화물, 식량, 장비 외에도 낙타들은 상당한 양의 사료를 운반할 것이다(전형적으로 서쪽으로 갈 때는 말린 완두콩, 동쪽으로 갈 때는 보리, 각각 호호트와 구청에서 가장 싼 낙타 사료 종류).원산지를 떠날 때, 캐러밴은 100로드의 상품마다 약 30로드의 사료를 운반할 것으로 추정되었습니다.그것이 충분하지 않을 때(특히 겨울에) 간쑤( ningxia)나 [12]닝샤(寧 to)의 인구가 많은 지역에서 남쪽으로 캐러밴 루트의 인기 있는 기착지로 오는 딜러들로부터 더 많은 사료를 살 수 있었다(매우 비싸게).

카고

캐러밴에 의해 운반되는 대표적인 화물은 양털, 면직물 또는 차와 같은 상품과 신장과 몽골에서 판매되는 기타 공산품이었다.아편도 보통 겨울에 작고 은밀한 캐러밴에 의해 운반되었다.더 이국적인 짐에는 호탄의 [13]옥, 중국 의학에서 귀하게 여기는 고라니 뿔, 신장(新 caravan)에서 우연히 죽은 산시(山西)성 캐러밴의 사체 등이 포함될 수 있다.후자의 경우, 시신은 처음에는 가벼운 관에 넣어 구성에 임시로 묻혔고, 3년 정도 무덤에 묻힌 후 대부분이 "소모"되었을 때, 상인 길드는 시신을 특별 캐러밴으로 동쪽으로 보냈다.화물의 특수성 때문에, 그러한 "죽은 승객"[14]에 대해서는 더 높은 운임이 부과되었다.낙타는 역사적으로 합법적인 무역 상품들 사이에서 불법 마약을 거래하는 데 사용되어 왔다.[15] 어떤 곳에서는 낙타 고기가 불법이기 때문에 낙타 자체가 밀수된다.인도에서는 의식적인 희생과 일반적인 살육이 낙타 밀수를 부추겼다.

스피드

라티모어의 일기에 따르면 내몽골의 캐러밴 여행은 항상 일정한 일정을 따르지 않았다.캐러밴들은 날씨, 지역 조건, 그리고 휴식의 필요성에 따라 낮이나 밤 중 아무 때나 여행하거나 야영했다.캐러밴은 남성들의 보행 속도로 이동하기 때문에 하루에 걸리는 거리(단계)는 도로와 날씨, 수원 간 거리에 따라 보통 1025mi(16~40km)였다.날씨가 좋지 않아 며칠씩 캠프에서 지내기도 했다.호호트에서 구청까지 편도 여행(1,550~1,650마일 또는 래티모어의 계산으로는[16] 2,490~2,660km)은 3~[17]8개월 정도 걸릴 수 있다.

아라산(내몽골 최서단)의 몽골족과 진반(Zhenfan)의 한족에 의해 유인된 작은 카라반은 전형적인 한족이나 회족 카라반보다 더 긴 행군(따라서 더 먼 거리)을 할 수 있었는데, 몽골인들이 항상 신선한 낙타를 사용할 수 있었기 때문이다.모든 사람에게 낙타가 제공되었고, 짐은 "표준" 캐러밴보다 훨씬 가벼웠다(270파운드(170.5kg)를 초과).이 캐러밴들은 보통 낮에 일출부터 [18]일몰까지 이동한다.이러한 낙타열차는 1930년대 중반 피터 플레밍과 엘라 메이라트가 고비사막에서 행했던 여정에 대해 기술되어 있다.

실행 계획

카라반세라이라고 불리는 여관이 긴 캐러밴 여행의 길을 따라 펼쳐졌다.실크로드, 로열로드 등 기존 무역로를 따라 여행자를 위한 특화 여관이었다.이렇게 긴 무역로는 종종 사람이 살기 힘든 사막 지역을 통과하기 때문에, 상인과 여행자들에게 필요한 물자와 도움을 제공하기 위한 카라반세라이 없이는 여행을 성공적이고 수익성 있게 끝내는 것이 불가능할 것이다.

낙타가 회복하기 위해서는 긴 여행 사이에 최소 2개월을 보내야 했고, 회복에 가장 좋은 시기는 6월이었다.낙타들이 털을 깎고 방목하는 것이 가장 좋은 7월.따라서, 가장 좋은 방법은 캐러밴이 방목 시즌 직후인 8월에 호호트를 떠나는 것이었다; 구청에 도착하면, 더 약한 낙타는 겨울에 가능한 어떤 초목이든 방목함으로써 다음 여름까지 그곳에 머무를 수 있는 반면, 더 강한 낙타는 곡식 식단을 회복한 후 몇 주 후에 (신장에서 e보다 곡물이 더 싸다.중국 후방의)는 늦겨울/초봄에 돌려보내 사료를 위해 많은 곡물을 가지고 다음 방목기 전에 호호트로 돌아간다.반대로 봄에 호호트를 떠나 여름 방목기를 신장에서 보내고 같은 해 늦가을에 돌아올 수 있다.어느 쪽이든, 캐러밴 사람들과 그들의 가장 좋은 낙타들은 1년 안에 완전한 왕복 여행을 할 수 있을 것이다.그러나, 이러한 완벽한 스케줄이 항상 가능한 것은 아니고, 8월에 Hohot에서 보내진 캐러밴이 다음 방목 시즌까지 경로의 반대편에 머무르고, 출발한 지 약 1년 반 후에 Hohot으로 돌아오는 경우가 종종 있었습니다.[17]

낙타 손실; 낙타 털 거래

거의 모든 여행에서 각각의 캐러밴에 있는 꽤 많은 낙타들을 잃어버릴 것이다.여행의 특히 피곤한 구간에서, 이미 몇 주 동안 걷느라 지쳐 있거나, 독초를 먹어서 우연히 중독된 동물은 무릎을 꿇고 더 이상 일어나지 않을 것이다.낙타를 죽이는 것이 캐러밴 사람들에 의해 나쁜 업보로 여겨졌기 때문에, 낙타를 끄는 사람 한 명이 낙타를 소유한다면, 낙타의 주인에게 엄청난 물질적 손실이 될 가망 없는 이 동물은 낙타 남자들이 [19]말하는 것처럼 "고비 강 위에서" 죽도록 내버려졌다.

여름에 낙타들이 털을 깎은 이후, 낙타 주인들은 여름 방목 기간 동안 낙타들이 떨어뜨린 털 몇 파운드를 모아 추가 수입을 올렸습니다; 중국 북부에서는, 낙타 털 거래가 1880년대경에 시작되었습니다.나중에 카라반 남자들은 패배한 백러시아인들에게 뜨개질과 코바늘 뜨개질 기술을 배웠고 그들이 만든 물품들은 낙타 카라반을 통해 중국 동부로 운송되었다.낙타에 의해 벗겨지거나 낙타에게서 뽑힌 털은 물론 낙타 주인의 재산으로 여겨졌지만, 캐러밴 노동자들은 그들 자신을 위한 니트(대부분 양말)를 만들거나 판매를 위해 약간의 털을 사용할 수 있었다.1926년 래티모어는 "행진 중"을 하는 낙타 끄는 사람들을 관찰했다; 만약 그들이 실이 떨어지면, 그들은 그들이 이끌던 줄의 첫 번째 낙타에게 다시 다가가 목에서 한 움큼의 털을 뽑고, 털의 시작 부분에 손바닥으로 굴릴 것이다; 추가 여기에 달려 있고, 그것이 회전하기 시작할 수 있도록 비틀림, 그리고 마를 받았다.그는 뜨개질을 계속할 수 있을 만큼 실을 잣을 때까지 양털을 실에 집어넣었다.[20]

사진: 존[21] 톰슨

문화 협회

"사막에서"는 도날드 스완이 부른 "전통 러시아인" 노래이다.그는 한 줄 한 줄에 영어 번역을 하고 있다이 노래는 매우 반복적이며("또 다른 낙타가 다가오고 있다") 번역이 상당히 중복되어 "낙타 캐러밴 전체가 다가오고 있다."[22]

Fritz Mühlenweg는 1950년에 In Geheimer Mission durch die Wüste Gobi라는 책을 썼습니다.이 책은 나중에 Big Tiger와 Christian이라는 제목으로 줄여서 영어로 번역되었다; 그것은 고비 사막을 건너는 두 소년의 모험에 관한 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ BBC: "사하라 낙타열차의 죽음 거래" (2006)
  2. ^ a b c d e 라티모어, 오웬[1928/9] 투르케스탄으로 가는 사막의 길.런던, Methuen, Co; 및 다양한 최신판.캐러밴 물류 및 조직에 대해서는 Chap에서 설명합니다.VII, "Camel-Men All" 노선도는 후면 커버 안에 있습니다.
  3. ^ "The Ghan; history". Great Southern Rail. Archived from the original on 2 February 2012. Retrieved 18 February 2012.
  4. ^ 스미스소니언: "서부의 야생 낙타에게 무슨 일이 일어났나요?"
  5. ^ Cabiroo.com: 낙타
  6. ^ 래티모어에 따르면, 임신한 암컷 낙타가 짐을 가득 싣고 캐러밴의 일부로 여행할 수 있는 반면, 사막에서 태어난 아기 낙타는 버려져야 할 것이다. 낙타 소가 어린 낙타를 돌본다면, 그녀는 일을 하기에는 너무 말랐기 때문이다.
  7. ^ 케이블, M. & French, F. (1942) The Gobi Desert.런던:호더 & 스토튼; 페이지 162
  8. ^ 래티모어(1928/9), 페이지 151.
  9. ^ Rattimore(1928/9), 108-115페이지
  10. ^ 케이블, M.&French, F.(1937년) 제이드 게이트와 중앙아시아를 관통하는 케이블, 제6판.런던:호더 & 스토튼; 페이지 21
  11. ^ 케이블, M. & French, F. (1942) The Gobi Desert.런던:호더 & 스토튼; 페이지 161-64
  12. ^ Rattimore (1928/9), 74페이지
  13. ^ Rattimore(1928/9), 페이지 156-157).
  14. ^ 래티모어(1928/9), 230-231페이지
  15. ^ 어윈(2010), 카멜.리액션 북스, 런던 57페이지
  16. ^ Rattimore (1928/9), 페이지
  17. ^ a b 래티모어(1928-29), 페이지 50-51.
  18. ^ Rattimore(1928/9), 페이지 168.
  19. ^ 래티모어(1928/9), 페이지 104.
  20. ^ 래티모어(1928/9), 페이지 52.
  21. ^ 존 톰슨: "1년 중 특정 계절에 러시아 국경으로 가는 길에 벽돌차를 가득 실은 고비 사막을 가로질러 수만 마리의 낙타를 만날 수 있습니다.금속 화폐가 없는 이 벽돌차는 몽골, 시베리아, 티벳의 유통 매개체를 형성한다.Peichhli 지방에서 나는 러시아 시장에서 팔기 위해 벽돌차를 실은 낙타 2,000마리가 출발하는 것을 목격했다.이 짐승들은 석탄과 다른 상품들을 한 지방에서 다른 지역으로 운반하는 데도 쓰이고, 몽골인들에게 매우 존경받고 있습니다. 쉽게 관리할 수 있고, 식량과 물이 부족한 건조한 지역에서도 긴 여행을 할 수 있기 때문입니다.많은 독자들이 알고 있듯이, 낙타는 신체적으로 아시아의 모래 평원을 가로지르는 데 적합하며, 그곳에서 낙타가 가장 많이 발견된다.위에는 신선한 물을 저장할 수 있는 방광이 공급되고, 이와 같이 혹에는 필요할 때 흡수될 수 있는 지방질 모양의 음식 저장소가 제공됩니다."
  22. ^ 플랜더스와 스완, "또 다른 모자 떨어뜨릴 때" (1964년)

추가 정보

  • 플레밍, 피터(1936) 타르타리에서 온 뉴스: 북경에서 카슈미르로의 여행.런던: 조나단 케이프 (피터 플레밍이 1935년 중국에서 인도까지의 고대 무역로를 여행하기 위해 시도한 '실크로드')
  • 라티모어, 오웬(1928년) 투르케스탄으로 가는 사막길.런던:메튜엔
  • 래티모어, 오웬(1929년)투르케스탄으로 가는 사막의 길.보스턴: 리틀, 브라운, 컴퍼니
  • Maillart, Ella(1936) 오아시스 인터사이트: de Pékin au Cachemire.파리: 초원
  • Maillart, Ella(1937년) 금단의 여행: 북경에서 카슈미르까지.런던:하이네만(트랜스).오아시스 인터사이트의 경우)
  • Maillart, Ella(1942) 크루즈 & Caravans.런던:덴트
  • 미쇼, 롤랜드, 사브리나(1978) 카라반스에서 타르타리로.런던:Thames and Hudson ISBN 0-500-27359-6 (프랑스어 "Caravanes de Tartarie", du Chéne, 1977에서 번역)
  • 톨스토이, 알렉산드라(2003) 실크로드의 마지막 비밀: 4명의 소녀가 마르코 폴로를 따라 5,000마일을 건너다니다.런던: 프로파일북스 ISBN 978-1-86197-379-5