차이나타운 버스 노선

Chinatown bus lines
이 기사는 시외버스 여행에 관한 것이다. 중국 소유의 보안성 대중 교통에 대해서는 뉴욕 대도시권의 달러 밴 § 차이나타운 밴을 참조하십시오.
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맨해튼 차이나타운 바워리에 있는 운하 거리의 지금은 없어진 풍와선 매표소에서 기다리는 승객들

차이나타운 버스 노선은 중국계 미국인이 자주 운영하는 할인 시외 버스 서비스다. 이들은 1998년부터 주로 미국 동부해안의 차이나타운 커뮤니티에 설립되었으며, 비슷한 서비스가 서부해안에서도 운영되고 있다. 대부분의 차이나타운 버스 노선은 미국 북동부에 기반을 두고 있다.

이 버스들은 안전 문제로 논란이 되고 있으며, 여러 건의 치명적인 사고가 발생했다. 규제당국에 의해 폐쇄(일시적 또는 영구적)된 기업도 있고, 감독 강화로 영업을 계속하고 있는 기업도 있다. 오버헤드, 저가 서비스가 인기를 끌며 그레이하운드, 메가버스, 볼트버스 등 경쟁 서비스의 요금 인하를 돕고 있다.

역사

초기 역사

A large white bus, seen from the front
경유지인 풍와 버스 밴 훌 C2045 코치

20세기 후반까지 미국의 시외버스 이용객은 1960년 연간 1억 4천만 명에서 1990년 4천만 명으로 감소했다.[1][2] 1997년까지 시외버스 운송은 미국 여행의 3.6%에 불과했다.[3]

중국인이 운영하는 시외버스 운행이 시작된 것은 중국 노동계급이 뉴욕시, 보스턴시, 애틀랜틱시를 오갈 필요가 있었기 때문이다. 중국 시외버스 서비스를 최초로 제공한 회사들은 노선버스정류장 미표시, 광고나 고객서비스 미제공 등 최소한의 기능만 갖추고 있어 사업비 부담이 크게 줄었다.[4][5] 1998년에 두 회사가 영업을 시작했다. 풍와 버스(뉴욕과 보스턴 사이)와 이스턴 셔틀(뉴욕과 필라델피아 사이)이다.[6] 이 버스 서비스는 원래 중국 식당 종업원을 보스턴, 애틀랜틱 시티, 체리 힐 몰, 필라델피아, 워싱턴 D.C. 등의 직장으로 오갔다.[7][8] 처음에는 중국인이 아닌 소수의 사람들만이 이 서비스를 이용했다.[2][9]

저가 서비스가 입소문을 타면서 비중국인 여행객들에게 인기를 끌었다.[2][7][10] 2003년까지 차이나타운 버스 승객과 대기업 승객의 인구 통계는 거의 같았다.[11] 탑승객 수가 증가한 이유로는 요금 인하와 차이나타운의 진정한 경험 등이 있다.[2] 1997년과 2007년 사이에 차이나타운 버스는 미국 북동부 그레이하운드 라인의 시장 점유율의 60%를 전용했다.[12] 차이나타운 버스 승객들은 북동부 시외 버스 승객의 절반 이상을 차지했고, 연간 7백만 명 이상의 시외 버스 승객을 태웠다.[2]

온라인 티켓 판매와 결합하여 새로 성공한 회사들 간의 경쟁은 2002년까지 요금을 대폭 인하했다.[7][8][13] 일부 가격 전쟁 중에는 요금이 400퍼센트 인하되었고,[8][9] 다수의 사업자들이 10달러의 요금을 광고했다.[14] 이로 인해 경쟁 버스 운영자들이 서로 죽거나 다치는 집단폭력으로 이어졌다.[8] 싼 요금 때문에 차이나타운 버스 노선은 이윤이 매우 낮았다; YO! 버스와 같은 몇몇 노선은 파산하여 운행을 중단했다.[9] 그러나 차이나타운 버스 부문은 미국 북동부 지역에서 증가하는 여행 수를 구성했다.[5]

2000년대 후반부터 메가버스, 볼트버스, 워싱턴 디럭스, 바모스 버스와 같은 대기업들로부터 경쟁이 일어났다.[2][15] 차이나타운 2개 회사(동방 셔틀과 오늘의 버스)는 메가버스(Megaus)에 흡수되었고,[4] 볼트버스는 그레이하운드(Greyhound)가 저렴한 차이나타운 버스와 경쟁하기 위해 설립하였다.[11]

카지노와 규정

Passengers boarding a bus on a city street in warm weather
이스턴 셔틀 MCI 102DL3 코치의 맨해튼 차이나타운 탑승객

일부 버스 노선은 주로 중국과 베트남 이민자들로 구성된 단체들을 폭스우드 리조트 카지노와 모헤간 선과 같은 카지노로 오가는데, 이들 단체들은 모두 코네티컷에 있다. 이러한 카지노 버스는 아시아계 미국인 고객들을 대상으로 한 아틀란틱 시티로의 오래된 버스 노선이 인기를 끌면서 성장했다. [16]

증가하는 인기는 규제 관심의 증가로 이어졌다; 2004년 9월, 보스턴은 사우스 스테이션 버스 터미널로 가는 모든 정기적인 시외 버스 서비스를 독점적으로 운영하도록 요구하였다.[7][17][18] 보스턴 글로브의 스티븐 베일리에 따르면, 이러한 움직임은 뉴욕-보스턴 버스 노선의 독점을 유지하려는 피터 팬과 그레이하운드의 관심에서 비롯되었다고 한다. 티머시 셰블린 미 매사추세츠주 통신에너지부 상무는 "저 밖에 있는 큰 개 피터팬은 차이나타운 버스 노선에 대해 죽은 목숨이다. 그들은 그런 경쟁을 원하지 않아." 남부역 버스터미널은 25개 관문(출입구 2개 외에 추가로)밖에 없는데, 모두 이미 사용중이었습니다.[17]

조직 범죄와의 유대

Colorfully-decorated bus at a traffic light
2000년형 뉴욕시의 버스

이 버스 노선은 중국 조직 범죄 조직과의 연관성에 대해 사법 당국의 조사를 끌어왔다. 2003년과 2004년에는 뉴욕시에서 발생한 버스 화재, 운전자 폭행, 살인, 기타 폭력조직의 폭력사태가 아시아 조직폭력배의 산업 내 침투 가능성과 연계되어 있었다.[19][20]

폭력조직 활동과 관련된 범죄들 중에는 2003년 5월 번화가에서 치명적인 총격사건이 있었는데, 이것은 경쟁자로 버스를 밀어 넣은 운전자에 대한 보복이었을지도 모른다;[14] 보복으로, 그 다음 해에 두 대의 버스에 불이 났다.[10] 2003년[8][10] 10월과 2004년에 치명적인 칼부림이 발생했다.[10] 버스회사 직원의 남자친구는 2004년 1월 명백한 버스 불화로 치명상을 입었고,[8][14] 차이나타운 버스 운영자는 두 달 뒤 총에 맞아 숨졌다.[14] 2004년 6월 범죄조직과 연계된 사건에서 차이나타운 버스 운전사와 구경꾼 등 2명이 퀸즈주 플러싱의 한 술집에서 살해됐으며 또 다른 1명은 다리에 총을 맞았다. 피고는 2011년 토론토에서 체포되어 미국으로 인도되었다.[10] 2004년 총격 사건 이후 뉴욕 경찰국은 차이나타운 버스 법 시행을 늘렸다.[14]

뉴욕 포스트는 2008년에 반야 기구를 차이나타운 버스와 연계시켰는데, 이 조직원들은 정체불명의 사설 버스와 밴 회사 직원들을 폭행한 혐의를 받고 있다.[21] 경찰은 2013년 뉴욕시 역사상 가장 큰 총기 밀매 조직원 19명을 체포했다. 용의자들은 노스캐롤라이나와 사우스캐롤라이나에서 차이나타운 버스를 타고 미국 북부로 총을 운송한 혐의를 받았다.[22] 그러나 대부분의 경우 버스유행 범죄는 수그러들었다.[23]

차량

White bus parked on a city street
헤럴드 스퀘어 더블 행복 222번지

차이나타운 버스 노선이 이용하는 선단은 신규 코치부터 이전 소유의 코치까지 다양하다. 일부 예외를 제외하고(예: Eastern Shuttle 및 보스턴으로 가는 노선) 모든 장치가 USDOT 표시 이외의 운영자 이름으로 낙인찍히는 것은 아니다.

동부 셔틀과 보스턴행(명백한 표시 버스를 이용하는) 서비스를 제외하면 많은 차이나타운 버스 회사들이 주말에 여분의 용량을 제공하기 위해 습식 리스를 이용한다. 일부 소규모 기업은 핵심 용량을 위해 습식 리스를 사용한다.[24]

서비스

A woman standing outside a bus with its door open in winter
맨해튼 차이나타운 리틀 푸저우 인근 동부 브로드웨이와 포사이스 스트리트 모퉁이의 버스티켓 판매원

차이나타운 버스는 일반적으로 출발지와 목적지 사이를 직행으로 운행하여 이동시간을 단축한다. 그들은 뉴욕에서 워싱턴 D.C.까지 가는 데 2.75시간에서 3.5시간이 걸리는 암트랙과 비행기보다 느리다; 차이나타운 버스는 보통 필라델피아에 정차하는 4시간에서 5시간 정도 걸린다.[2] 이들 시외버스는 매주 최소 2500회 이상 운행한다.[5]

많은 경쟁자들이 주요 버스 노선의 가격을 낮게 책정하는 할인 가격을 제시한다. 동부 해안 도시들 사이의 전형적인 요금은 10달러에서 20달러까지 다양하며, 주요 연석 버스 노선(일반적으로 1달러에서 25달러 사이), 터미널 운영 버스 노선 (14달러에서 35달러 사이), 암트랙 (약 100달러)과 비교된다.[2][25] 주요 도시 간 시간당 서비스를 제공하는 업체들로 인해 산업은 경쟁이 치열해졌다.[4][26] 애팔래치아의 이 라인 증설들은 가격상의 이점을 덜 제공하는 경향이 있다. 2006년 8월 뉴욕발 피츠버그행 중국계 올 주 편도 요금은 35달러로 그레이하운드 노선을 통한 45달러 선불에 비해, 펜실베이니아 주립대학에서 뉴욕발 요금은 35달러로 그레이하운드 46달러와 비교된다.[6] 차이나타운 버스는 정액 요금을 부과하지만, 다른 시외 버스는 수요에 따라 가격을 달리 할 수 있다.[11] 낮은 가격은 많은 차이나타운 버스 노선에 대한 높은 수요를 이끌었다; 비록 한 번의 왕복 여행에 수백 달러의 비용이 들 수 있지만, 완전히 예약한 버스는 비용 후에 왕복 여행 당 최소 340달러의 이익을 얻을 수 있다.[9][23]

매표소는 길거리나 차이나타운 식당이나 빵집 안쪽에 마련된 워크업 창구로, 거리에서 직접 표를 파는 경우가 드물지 않다.[4][23] 일부 노선은 승객들이 버스에 탑승한 후 현금 지불을 받는다. 보스턴을 제외하고, 노선은 그들 자신의 역을 거의 사용하지 않는다. 많은 회사들이 픽업 지점 또는 근처에서 대기 장소를 제공하지만 승객들은 보통 버스를 위해 연석 쪽에서 기다리도록 지시된다. 뉴욕에서는 차이나타운 리틀 푸저우(Little Fuzhou) 인근 맨해튼 다리 기슭의 포사이스 가를 따라 여러 버스 노선이 승객들을 태운다.[7] 1998년 뉴욕시 교통부가 버스 레이어 지역으로 표시한 이후 디비전 스트리트와 이스트 브로드웨이 사이의 인도는 차이나타운 버스의 사실상의 터미널이었다.[7][27]

차이나타운 버스 노선의 운영자들은 대부분 푸젠성어였다.[14] 버스는 종종 예정된 시간표를 따르지 않는다;[7] 많은 버스들은 신뢰할 수 없고 때때로 예정된 정류장을 건너뛰기도 한다.[23] 이러한 버스 노선에 대한 광고도 없고 (흔히) 웹사이트도 없기 때문에, 그것들에 대한 정보는 구두로 유포된다.[4][23]

목적지 및 경로

Color-coded schematic map
2010년 미국 동부 차이나타운 버스 노선도 4개 노선도, 뉴욕시를 허브로 한 도식

보스턴과 뉴욕 대도시 지역의 차이나타운 외에도, 몇몇 버스 회사들은 뉴저지 주 에디슨의 차이나타운, 체리힐 몰, 필라델피아, 워싱턴 D.C., 볼티모어, 애틀랜타, 애틀랜타, 애틀랜타, 그리고 애틀랜타 시 카지노를 제공한다.[4][23] 또한 오하이오, 미시건, 로드아일랜드, 버지니아, 플로리다를 운행하고 있으며,[23][28] 북 캐롤라이나와 사우스 캐롤라이나의 비중국인 지역에서도 주로 정차하고 있다.[4] 서해안에서는 버스가 샌프란시스코만 지역의 차이나타운, 로스앤젤레스 차이나타운과 샌가브리엘 밸리, 라스베이거스의 차이나타운과 카지노를 연결한다. 차이나타운 버스 노선은 주로 식당 종업원을 포함한 중국 이민자들이 해안가를 저렴하게 여행할 수 있게 해준다.[29] 모두 합쳐서, 이 버스는 미국 24개 주와 캐나다 내에서 운행된다.[4]

많은 노선이 차이나타운 버스 허브가 제안된 뉴욕에 기반을 두고 있다.[7] 필라델피아 독립 교통 센터는 2007년 필라델피아 차이나타운 개발 공사의 조사 결과 많은 관광객들이 버스와 거리에 주차된 일부 차이나타운 버스(교통 방해)로 인해 부분적으로 건설되었다. 필라델피아 차이나타운의 버스정류장 인근 주민들은 이 버스들에 대해 불평할 가능성이 더 높았다.[7][30] 워싱턴 D.C.에서는 2008년 버스 하역 중단에 대한 불만 때문에 버스 하역 규정이 제정되었다.[7][31] 2004년 보스턴에서, 매사추세츠만 교통 당국은 차이나타운 버스들이 사우스 스테이션 버스 터미널에서 허가를 받고 정차할 것을 요구했다. 풍와 버스 운송은 종종 보스턴에서 연석 주차 위반으로 딱지를 떼기도 했지만, 연석 주차 위반 벌금이 사우스 역 터미널 요금을 초과하고 있었기 때문에 럭키 스타 버스는 결국 사우스 역에 본사를 두고 있다.[7][18]

북동부의 주요 도시들 외에도, 몇몇 차이나타운 노선이 매일 뉴욕에서 마이애미까지 운행된다. 이 여행의 대부분은 미국 남부 주요 목적지 근처에 정차하는 I-95를 이용한다.[32]

차이나타운 버스는 주요 도시에서 카지노까지 운행한다.[33] 차이나타운 버스 몇 대가 뉴욕에서 펜실베이니아 베들레헴의 윈드크릭 베들레헴 카지노 리조트까지 운행한다. 모든 라이더들은 무료 게임 쿠폰을 받고, 일부 저소득자(또는 노숙자)들은 뉴욕으로 돌아가기 전에 그것들을 판다.[34]

안전

2004년 보스턴행 멀버리 스트리트에서 트래블 팩 버스에 탑승하기 위해 기다리는 승객들

차이나타운 버스는 여러 차례 사고가 발생했고, 2001년부터 2011년까지 미국 전역에서 34건의 시외버스 사고가 발생했다.[13] 0이 가장 안전하고 100이 가장 위험한 2006년 안전 척도에서 차이나타운 버스 노선은 71에서 99 사이의 등급이 매겨졌고, 그레이하운드는 0 등급이 매겨졌다.[8] "안전과 위험의 계산은 거꾸로 되어 있다."[2] 커브사이드 차이나타운 버스는 종종 터미널에서 출발하는 버스보다 더 위험하다.[35] 그러나 많은 여행객들이 낙담하지 않고,[36] 시외버스 사고는 드물다.[23]

2003–4년 차이나타운 버스 회사의 직원들과 관련된 몇 건의 살인 사건이 있은 후, 관계자들은 기습적인 조사를 실시했다.[25] 2011년 3월, 뉴욕 95번 주간 고속도로에서 발생한 월드 와이드 투어 버스 충돌과 뉴저지 턴파이크 사고 등 두 건의 치명적인 충돌사고로 인해 당국은 브레이크 공기 압력 부족, 조향 위반, 운전자 서류 누락 등의 이유로 버스 6대를 압수했다.[37] 2013년 뉴욕시는 허가 없이 버스 운영자들에게 벌금을 부과하기 시작했고, 2014년 8월 시행이 강화되었다.[28]

사고

  • 2005년 3월 18일 – Lucky Star/Travel Pack에서 운영하는 보스턴행 차이나타운 버스가 매사추세츠 턴파이크에서 불길에 휩싸이기 직전에 정차하고 승객들을 대피시켰다. 아무도 다치지 않았다.[38]
  • 2005년 8월 16일 – 뉴욕행 펑와 버스가 코네티컷 주 메리덴 인근 91번 주간 고속도로에서 화재가 발생했다. 이후 승객들은 운전기사가 버스 대피에 도움이 되지 않고 훈련도 받지 않았다고 비난했지만 부상자는 없는 것으로 전해졌다.[39]
  • 2006년 1월 20일 – 맨해튼 차이나타운의 포사이스 가에 대한 기습적인 점검 후, 워싱턴행 버스 2대가 운행이 중단되었고 한 운전자가 관계 당국으로부터 도망쳤다.[40]
  • 2006년 8월 15일 – 뉴욕에서 피츠버그로 가는 션파 버스가 충돌했다. 이 사고로 승객 10명이 다쳤으며, 이 중 5명은 입원(1명은 중태)했다.[8][41][42]
  • 2006년 9월 6일 – 매사추세츠주 오번에서 풍와 버스가 전복되어 34명의 승객이 부상을 입었다.[8][43] 과속 등이 원인으로 지목돼 버스 업체에 과태료가 부과됐다.[44]
  • 2007년 1월 3일 – 뉴욕 여행 초기에 메사추세츠 주 프레이밍햄에서 펑와 버스가 뒷바퀴 두 개를 잃었다. 부상자는 보고되지 않았다.[45]
  • 2007년 2월 14일 – 뉴욕으로 가던 펑와 버스가 통제 불능 상태가 되어 올스톤의 매사추세츠 턴파이크(I-90)에서 가드레일을 들이받았다. 부상자는 없는 것으로 보고 되었습니다. 주 관리들은 풍와에게 그날 겨울 폭풍 때문에 운항을 중단하라고 권고했었다.[46] 펑와씨는 자체 버스가 30일 동안 검사와 운전자의 점검을 받도록 규제 당국과 합의를 보았다. 그 회사는 불결하고 안전하지 않은 버스를 운행에서 제거하는 등 안전성을 향상시키기로 합의했다.[47]
  • 2007년 2월 18일 – Shunshine Travel에서 운영하는 Turnlay Motorcoach 소유의 버스에서 매사추세츠 주 밀버리의 인터체인지 10A 근처에서 불이 났다. 승객 50명 전원이 대피했으며 부상자는 없는 것으로 알려졌다. 화재 원인은 밝혀지지 않았다. 버스는 코네티컷 주 운차스빌의 모헤간 선 카지노에서 보스턴 차이나타운으로 돌아가고 있었다.[48]
  • 2007년 3월 23일 – 매사추세츠 주 웨스턴의 128번 국도에 있는 매사추세츠 턴파이크의 톨게이트에서 뉴욕행 펑와 버스가 시멘트 차선 분리기에 걸려 운전자가 차선을 바꾸려 했을 때, 아무도 다치지 않았고 승객들은 후에 펑와 버스를 탔다.[49]
  • 2007년 5월 20일 – 펜실베이니아에서 뉴욕행 버스가 추락하여 탑승자 2명이 사망하고 32명이 부상을 입었다.[8][50]
    Front of a bus, struck by a dump truck
    2008년 6월 23일 풍와 버스 사고
  • 2008년 6월 23일 – 뉴욕 차이나타운의 Canal Street와 Bowery의 교차로에서 승객을 태운 버스가 통제 불능의 덤프트럭에 치였다. 그 충격으로 버스가 인도로 밀려들어 둑으로 들어갔다. 전봇대에 부착된 표지판이 떨어져 나중에 사망한 57세 여성이 다쳤다. 경찰관 2명을 포함한 여러 명이 경상을 입어 치료를 받았다.[51][52][53] 미국 교통부 조사관들은 CPQ 화물시스템이 소유하고 있는 덤프트럭이 브레이크 결함 등 8가지 기계적 문제가 있어 사고가 난 것으로 파악했다.[54]
  • 2011년 3월 12일 – 월드 와이드 투어가 운영하는 버스가 뉴잉글랜드 스루웨이에서 추락해 15명이 사망했다.[55]
  • 2011년 3월 14일 – 뉴저지 턴파이크에서 버스 추돌 사고로 운전자가 숨지고 40명(심각한 2명)이 다쳤다.[56]

2005년 8월 버스 화재 이후, 매사추세츠 통신 에너지부는 보스턴 사우스 스테이션 터미널을 떠나는 모든 버스 회사에 대해 매달 3차례의 기습 점검을 실시하기 시작했다. 척 슈머 뉴욕주 상원의원은 기습적인 검사와 버스 운영자들을 위한 국가 안전 기준을 포함하는 4개항의 연방 계획을 제안했다. 뉴욕시가 비슷한 정책을 시행할 수도 있지만, 모든 버스가 단일 터미널에서 출발하지 않기 때문에 점검은 어려울 것이다.[57]

종료

2012년 연방자동차운수안전청이 차이나타운 버스 노선에 대한 단속을 시작했다.[12] 2013년 4월, FMCSA의 작전 신속 파업 팀은 차이나타운 버스 운전자들을 목표로 삼았다.[13]

  • 에이펙스 버스 – 2012년 5월 31일, FMCSA는 안전 위반으로 에이펙스 버스, I-95 코치, 뉴 센츄리 트래블 및 23개 관련 기관의 정지를 발표했다.[58]
  • 풍와 – 2013년 3월 2일, 미국 교통 관리들은 연방 정부에 안전 기록을 제공하는 것을 거부했기 때문에 회사의 버스 운행을 중단했다.[13][59][60] 2014년 12월에는 이듬해 초 버스 운행을 재개할 수 있는 허가를 받았다.[61][62] 그러나 이듬해 7월 주인인 피터 량 씨는 이 서비스의 폐쇄를 발표했다.[63]
  • 럭키 스타 – 2013년 5월 25일 맨홀 뚜껑이 언더캐리지에 설치되면서 버스가 운행을 중단했다.[13] 이 회사는 6월 5일 교통부 서한에서 "Lucky Star의 명백한 모터코치 승객 안전 무시"로 인해 문을 닫았다.[64] 럭키스타는 이후 5개월에 걸쳐 대대적인 버스 업그레이드와 운전자 프로그램을 실시, 필수 검사를 통과하고 2013년 11월 운행을 재개했다.[65]

더 데일리 비스트의 짐 엡스타인은 FMCSA가 소유주들이 영어를 유창하게 하는 일이 거의 없기 때문에 차이나타운 버스 회사를 타깃으로 한다고 썼다. 엡스타인은 조사관들이 어떤 버스 부품에 결함이 있는지에 대해 매우 엄격하다고 주장하면서 사소한 문제로 여러 대의 버스를 압수했다.[13]

참고 항목

참조

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